CN203335686U - 一种重型汽车湿式多盘制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种重型汽车湿式多盘制动器，第一壳体和第二壳体沿圆周方向分别均布有至少三个驻车弹簧座及复位弹簧座，驻车制动弹簧组设置在驻车弹簧座内并顶在驻车推环上，驻车推环设置在行车制动活塞的推盘一侧，各复位弹性设置在复位弹簧座上并顶在行车制动活塞的推盘另一侧，行车制动活塞设置在第一壳体的行车制动油腔内，驻车制动解除活塞设置在第二壳体的驻车制动解除油腔内，驻车制动解除活塞的推杆与驻车推环相接，连接在驻车推环上的手动解除机构支承在第一壳体上。本实用新型具有结构合理、紧凑，加工安装方便，可将行车制动、紧急制动和驻车制动三个功能集成在一个制动器内，并在液压系统出现故障后解除制动。

Description

一种重型汽车湿式多盘制动器

技术领域

本实用新型涉及一种重型汽车湿式多盘制动器，属于重型汽车制动技术领域。

背景技术

制动系统是汽车最重要的组成部分之一，其性能直接影响到汽车的安全运行。重型汽车制动器主要由行车制动装置以及紧急制动装置和驻车制动装置组成。最早的重型汽车制动器采用机械式的三个独立的卡钳式制动装置来实现三项制动功能，这种结构的制动器需要三个制动装置，结构复杂，且卡钳式制动器磨损量大，需经常调节各制动装置的制动间隙，易受行车环境影响，寿命低。目前一种重型汽车制动器是将液压与机械结合，该类制动器主要包括边轮、制动油道盖及行车油道焊接总成，制动盘设置在边轮内，制动油道盖和行车油道焊接总成通过紧固件连接在边轮上，制动油道盖内设有活塞缸，弹簧设置在活塞缸中，弹性一端顶住活塞缸、另一端顶在制动油道盖上，液压油通过制动油道盖及行车油道焊接总成上的油道使油塞缸移动，当活塞缸压向制动压盘，通过两摩擦片夹紧其中间的制动盘，而实现制动，该种制动器虽然解决了制动间隙的调节，但也存在着磨损量大、使用寿命低，需经常更换等问题，尤其无法在一个制动器内实现多种制动功能。另一种制动器为湿式多盘制动器，该制动器是在活塞座盖总成上安装有行车制动活塞，驻车活塞设置在制动盘壳和弹簧座盖之间，组合压缩弹簧沿弹簧座盖内部圆周方向均布，组合压缩弹簧左端顶在弹簧座盖上、右端顶在驻车活塞上，摩擦副安装在制动壳体内，并采用单腔进油在一个制动器内实现行车制动和驻车制动，通过液压油控制制动器的摩擦副，而提高其使用寿命长，可降低成本的优点。但上述的制动器其活塞座盖总成通过紧固件安装在桥壳上，而弹性座盖通过紧固件安装在制动盘壳上，而驻车制动油道设置在弹性座盖及制动盘壳上，造成加工和安装困难。其次，由于组合压缩弹簧两端顶端在弹簧座盖和驻车活塞上，在行车状态时摩擦副会出现拖磨现象，而产生发热现象，影响其制动器的使用寿命。再则液压系统出现故障后，由于不能解除制动，无法实现对重型汽车的拖拽。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种重型汽车湿式多盘制动器，具有结构合理、紧凑，加工安装方便，可将行车制动、紧急制动和驻车制动三个功能集成在一个制动器内，并在液压系统出现故障后能手动解除制动。

本实用新型为达到上述目的的技术方案是：一种重型汽车湿式多盘制动器，其特征在于：包括密封连接的第一壳体和第二壳体，设置在第二壳体内由复数个依次间隔排列的制动片和摩擦片构成摩擦副，制动片与第二壳体连接，第一壳体沿圆周方向均布有至少三个驻车弹簧座，至少三个驻车制动弹簧组设置在驻车弹簧座内并顶在驻车推环上，驻车推环设置在行车制动活塞其推盘的一侧；第二壳体沿圆周方向均布有至少三个复位弹簧座，至少三个复位弹簧设置在复位弹簧座内并顶在行车制动活塞其推盘的另一侧，行车制动活塞设置在第一壳体的行车制动油腔内，第二壳体沿圆周方向均布有至少两个驻车制动解除油腔，至少两个驻车制动解除活塞设置在驻车制动解除油腔内，驻车制动解除活塞的推杆与驻车推环相抵，连接在驻车推环上的手动解除机构支承在第一壳体上。

本实用新型在第一壳体内和第二壳体内设置有行车制动活塞和驻车制动解除活塞，行车制动活塞设置在第一壳体的行车制动油腔内并与摩擦副相对，而驻车制动解除活塞设置在第二壳体的解除驻车制动油腔内，安装在第一壳体内的驻车制动弹簧组通过驻车推环压接在行车制动活塞其推盘上，复位弹簧顶在行车制动活塞其推盘的另一面，通过复位弹簧解决了行车状态时摩擦副出现的拖磨现象，而降低其磨损和发热，提高制动器的使用寿命。本实用新型通过两路独立的油腔实现行车制动、驻车制动和紧急制动的功能，同时本实用新型在制动器上设置了手动解除机构，由于手动解除机构与驻车推环连接，因此当制动液压系统出现故障时，可手动解除重型汽车的驻车制动器，可通过拖车将重型汽车拖行而对其进行修理。本实用新型将行车制动活塞和驻车制动解除活塞分别设置在第一壳体的行车制动活塞油腔内和第二壳体的驻车制动解除油腔内，一方面加工安装方便，而且液压油直接作用在各活塞面，不仅动作迅速，而且一个制动器上能实现多种制动功能，结构合理、紧凑，能减少重型汽车上的制动器数量和种类，解决制动器使用受空间结构的限制。本实用新型一个制动器能有多种制动功能，且摩擦副是通过油膜来传递摩擦扭矩，解决了卡钳式制动器因磨损量大，需要经常维护且寿命低等问题，本实用新型的制动器也降低了环境因素对重型汽车制动器系统的影响，能确保重型汽车在恶劣环境中使用的安全性。

附图说明

下面结合附图对本实用新型的实施例作进一步的详细描述。

图1是本实用新型一种重型汽车湿式多盘制动器的结构示意图。

图2是图1的I处放大结构示意图。

其中：1-第一壳体，1-1-行车制动油腔，1-2-行车制动油道，1-3-驻车弹簧座，2-驻车制动解除活塞，2-1-推杆，3-驻车推环，4-行车制动活塞，4-1-凸台面，4-2-推盘，5-密封圈，6-制动片，7-摩擦片，8-行车制动油管接头，9-调节件，10-连杆，11-驻车制动弹簧组，12-螺栓，13-复位弹簧，14-第二壳体，14-1-复位弹簧座，14-2-润滑油道，14-3-驻车制动解除油腔，14-4-驻车制动解除油道，15-驻车制动解除油管接头，16-润滑油管接头。

具体实施方式

见图1所示，本实用新型的一种重型汽车湿式多盘制动器，包括密封连接的第一壳体1和第二壳体14，设置在第二壳体14内由复数个依次间隔排列的制动片6和摩擦片7构成的摩擦副，第一壳体1与第二壳体14通过多个螺栓12连接，第一壳体1与第二壳体14接合面之间设有密封圈，使第一壳体1和第二壳体14形成一个密闭壳体，第二壳体14位于润滑油道14-2的端口处安装有润滑油管接头16，使摩擦副能浸在润滑油内，通过油膜传递摩擦扭矩，同时实现制动间隙的免维护。本实用新型摩擦副的制动片6与第二壳体14连接，可采用花键连接，摩擦片7与轮毂花键连接，制动片6与摩擦片7接合后可通过油膜实现制动，摩擦副中的制动片6和摩擦片7的数量可根据制动力矩以及液压系统油压及外形尺寸要求设置。

见图1所示，本实用新型第一壳体1沿圆周方向均布有至少三个驻车弹簧座1-3，至少三个驻车制动弹簧组11沿圆周方向设置在各驻车弹簧座1-3内并顶在驻车推环3上，驻车推环3设置在行车制动活塞4其推盘4-2的一侧，本实用新型驻车制动弹簧组11可由主、副弹簧构成，通过驻车制动弹簧组11对驻车推环3施加弹簧压力，本实用新型第一壳体1均布有8～20个驻车弹簧座1-3，8～20个驻车制动弹簧组11沿圆周方向对称设置在驻车弹簧座1-3上，如第一壳体1均布有18个驻车弹簧座1-3，9个或12个驻车制动弹簧组11沿圆周方向对称设置在驻车弹簧座1-3上，或18个驻车制动弹簧组11设置在各驻车弹簧座1-3上，以保持受力平衡。见图1所示，本实用新型第二壳体14沿圆周方向均布有至少三个复位弹簧座14-1，至少三个复位弹簧13沿圆周方向设置在各复位弹簧座14-1上并顶在行车制动活塞4其推盘4-2的另一侧，本实用新型第二壳体14均布有8～12个复位弹簧座14-1，8～12个复位弹簧13沿圆周方向对称设置在复位弹簧座14-1上，如第二壳体14均布有12个复位弹簧座14-1，9个复位弹簧13沿圆周方向对称设置在复位弹簧座14-1上，或12个复位弹簧13设置在各复位弹簧座14-1上，使各复位弹簧13始终顶在行车制动活塞4上。本实用新型的驻车制动弹簧组11的数量以及复位弹簧13的数量可根据制动的工作行程要求设置。

见图1所示，本实用新型行车制动活塞4设置在第一壳体1的行车制动油腔1-1内，本实用新型的行车制动活塞4还具有一体的推盘4-2，通过行车制动活塞4将制动片6压紧摩擦片7而实现制动，本实用新型第一壳体1内的行车制动油腔1-1与至少两个行车制动油道1-2相通，第一壳体1位于行车制动油道1-2端口处安装有行车制动油管接头8，通过液压系统将液压油通入行车制动油腔1-1内或将液压油从该行车制动油腔1-1内泄压，通过多个行车制动油道1-2与行车制动油腔1-1相通，以进一步提高行车制动活塞4动作速度。见图1所示，本实用新型行车制动活塞4通过密封圈5与行车制动油腔1-1的腔壁密封，行车制动活塞4相对于制动片6的端面设有凸台面4-1，当液压油通入行车制动油腔1-1内时克服复位弹簧13的弹力进而推动行车制动活塞4将制动片6压紧摩擦片7，使摩擦副接合后进行制动。

见图1所示，本实用新型第二壳体14沿圆周方向均布有至少两个驻车制动解除油腔14-3，至少两个驻车制动解除活塞2设置在驻车制动解除油腔14-3内，驻车制动解除活塞2的推杆2-1与驻车推环3相抵，本实用新型第二壳体14沿圆周方向均布有三个驻车制动解除油腔14-3，三个驻车制动解除活塞2设置在对应的驻车制动解除油腔14-3内，其数量可根据需要的力矩设置。

见图1所示，本实用新型驻车制动解除活塞2通过密封圈5与驻车制动解除油腔14-3的腔壁密封，驻车制动解除油腔14-3与驻车制动解除油道14-4相通，第二壳体14上在驻车制动解除油道14-4端口处连接有驻车制动解除油管接头15，通过液压系统将液压油通入驻车制动解除油道14-4进入驻车制动解除油腔14-3内或将液压油从驻车制动解除油腔14-3内泄压，控制驻车制动解除活塞2动作。见图1所示，本实用新型在行车制动活塞4上设有导向孔，驻车制动解除活塞2的推杆2-1穿过导向孔并顶在驻车推环3上，通过液压油控制驻车制动解除活塞2动作，对驻车制动进行解除，或在驻车制动弹簧组11的作用下实现驻车制动。

见图1、2所示，本实用新型连接在驻车推环3上的手动解除机构支承在第一壳体1上，液压系统故障后，通过手动调节可使制动片6与摩擦片7脱离而进行制动解除。见图1、2所示，本实用新型手动解除机构包括连杆10和用于控制连杆10轴向移动的调节件9，连杆10连接在调节件9和驻车推环3上，调节件9顶在第一壳体1上，该调节件9可采用螺母或凸轮等其它调节件，由于调节件9支承在第一壳体1上，通过调节件9动作使连杆10向外移动，在液压系统出现故障后，能实现驻车制动解除。

见图1所示，本实用新型的一种重型汽车湿式多盘制动器在驻车状态时，此时液压系统控制所有油路无压力，在沿第一壳体1圆周方向设置的驻车制动弹簧组11作用下，推动驻车推环3进而推动行车制动活塞4压向制动片6，将制动片6压紧摩擦片7，摩擦副接合后实现制动。

见图1所示，本实用新型的一种重型汽车湿式多盘制动器在行车状态时，液压系统使驻车制动解除油腔14-3通入液压油并保持压力、行车制动油腔1-1无压力，驻车制动解除活塞2推动驻车推环3压缩驻车制动弹簧组11，实现驻车制动的制动力的解除，即而在复位弹簧13作用下推动行车制动活塞4使制动片6与摩擦片7脱离，由于摩擦副分离实现驻车制动解除，使车辆正常行驶。当行车中需要行车制动时，液压系统向行车制动油腔1-1通入液压油，推动行车制动活塞4向制动片6一侧移动，同时压缩复位弹簧13直至使制动片6与摩擦片7压紧，使摩擦副接合而实现制动；当需解除行车制动时，液压系统将行车制动油腔1-1的液压油泄压，在复位弹簧13作用下推动行车制动活塞4，使行车制动活塞4移动，制动片6与摩擦片7脱离使摩擦副分离实现行车制动解除。

见图1所示，本实用新型一种重型汽车湿式多盘制动器在行车中需要紧急制动状态时，液压系统向行车制动油腔1-1通入液压油，推动行车制动活塞4压缩复位弹簧13，将制动片6与摩擦片7压紧，使摩擦副接合实现制动；同时，液压系统使驻车制动解除油腔14-3的液压油泄压，驻车制动弹簧组11推动驻车推环3与行车制动活塞4接触，并将驻车制动弹簧组11的弹力施加在行车制动活塞4上，而增大对摩擦副的夹紧力，进而增大制动力实现紧急制动。

见图1所示，本实用新型的一种重型汽车湿式多盘制动器在液压系统故障后，由于所有液压油路均处于泄压状态，制动器实现驻车制动，而无法拖动车轮。可通过手动解除制动，通过操作调节件9，使连杆10外向轴向移动并带动驻车推环3压缩驻车制动弹簧组11，此时在复位弹簧13作用下推动行车制动活塞4使摩擦副分离，最终实现驻车制动解除，方便将重型汽车行车制动活塞4通过拖车送至检修站，进行检修。

Claims (9)

1.一种重型汽车湿式多盘制动器，其特征在于：包括密封连接的第一壳体（1）和第二壳体（14），设置在第二壳体（14）内由复数个依次间隔排列的制动片（6）和摩擦片（7）构成摩擦副，制动片（6）与第二壳体（14）连接，第一壳体（1）沿圆周方向均布有至少三个驻车弹簧座（1-3），至少三个驻车制动弹簧组（11）设置在驻车弹簧座（1-3）内并顶在驻车推环（3）上，驻车推环（3）设置在行车制动活塞（4）其推盘（4-2）的一侧；第二壳体（14）沿圆周方向均布有至少三个复位弹簧座（14-1），至少三个复位弹簧（13）设置在复位弹簧座（14-1）内并顶在行车制动活塞（4）其推盘（4-2）的另一侧，行车制动活塞（4）设置在第一壳体（1）的行车制动油腔（1-1）内，第二壳体（14）沿圆周方向均布有至少两个驻车制动解除油腔（14-3），至少两个驻车制动解除活塞（2）设置在驻车制动解除油腔（14-3）内，驻车制动解除活塞（2）的推杆（2-1）与驻车推环（3）相抵，连接在驻车推环（3）上的手动解除机构支承在第一壳体（1）上。 

2.根据权利要求1所述的一种重型汽车湿式多盘制动器，其特征在于：所述的手动解除机构包括连杆（10）和用于控制连杆（10）轴向移动的调节件（9），连杆（10）连接在调节件（9）和驻车推环（3）上，且调节件（9）顶在第一壳体（1）上。 

3.根据权利要求1所述的一种重型汽车湿式多盘制动器，其特征在于：所述行车制动活塞（4）相对于制动片（6）的端面设有凸台面（4-1）。

4.根据权利要求1所述的一种重型汽车湿式多盘制动器，其特征在于：所述行车制动活塞（4）上设有导向孔，驻车制动解除活塞（2）的推杆（2-1）穿过导向孔并顶在驻车推环（3）上。 

5.根据权利要求1所述的一种重型汽车湿式多盘制动器，其特征在于：所述第一壳体（1）均布有8～20个驻车弹簧座（1-3），8～20个驻车制动弹簧组（11）沿圆周方向对称设置在驻车弹簧座（1-3）。 

6.根据权利要求1所述的一种重型汽车湿式多盘制动器，其特征在于：所述第二壳体（14）均布有8～12个复位弹簧座（14-1）内，8～12个复位弹簧（13）沿圆周方向对称设置在复位弹簧座（14-1）上。 

7.根据权利要求1所述的一种重型汽车湿式多盘制动器，其特征在于：所述第二壳体（14）沿圆周方向均布有三个驻车制动解除油腔（14-3），三个驻车制动解除活塞（2）设置在对应的驻车制动解除油腔（14-3）内。 

8.根据权利要求1所述的一种重型汽车湿式多盘制动器，其特征在于：所述的第二壳体（14）设有润滑油道（14-2），第二壳体（14）位于润滑油道（14-2）的端口处安装有润滑油管接头（16）。 

9.根据权利要求1所述的一种重型汽车湿式多盘制动器，其特征在于：所述的第一壳体（1）内的行车制动油腔（1-1）与至少两个行车制动油道（1-2）相通，第一壳体（1）位于行车制动油道（1-2）的端口处安装有行车制动油管接头（8）。 

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