CN206723304U - 一种汽车离合器助力器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车离合器助力器总成，包括气压控制阀总成、主缸体、助力缸体、主缸活塞、助力缸活塞、推杆、回位弹簧、标尺杆以及标尺本体；所述助力缸体与助力缸活塞之间设置有支撑环；所述主缸体内设置有与主缸体的阀体孔相通的通气管，所述通气管与主缸体之间通过橡胶套连接；所述助力缸体的右端设置有压盖，所述压盖的内表面设置有硫化橡胶，压盖与助力缸体相连接以封闭助力缸体。能够防止离合器助力器总成工作过程中助力缸体与助力缸活塞之间发生偏磨，大大提升了产品的使用寿命，另外产品的密封性变得更佳，防尘性能得到提升。

Description

一种汽车离合器助力器总成

技术领域

本实用新型涉及一种汽车离合器助力器总成，尤其是涉及一种液压式离合器操纵机构的助力器总成，属于汽车传动技术领域。

背景技术

汽车离合器安装于发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间的动力联系。能够使汽车平稳起步；能够中断给传动系的动力，配合换档；能够防止传动系过载。是汽车中不可缺少的重要部件。

汽车离合器有摩擦式离合器、液力离合器、电磁离合器等几种。液力离合器靠工作液传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种。湿式摩擦式离合器一般为多盘式的，浸在油中以便于散热。

摩擦片式离合器由主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构四部分组成。主动部分包括飞轮、离合器盖、压盘等机件组成。这部分与发动机曲轴连在一起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间靠3－4个传动片传递转矩。从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。压紧机构主要由螺旋弹簧或膜片弹簧组成，与主动部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和压盘间的从动盘压紧。操纵机构是驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和地接合的一套机构。是由位于离合器壳内的分离杠杆（在膜片弹簧离合器中，膜片弹簧兼起分离杠杆的作用）、分离轴承、分离套筒、分离叉、回位弹簧等机件组成的分离机构和位于离合器壳外的离合器踏板及传动机构、助力机构等组成。离合器操纵机构主要包括机械杆件式、机械绳索式和液压式，机械杆件式通过调节拉杆调节叉来改变踏板的自由行程。旋进则自由行程减小；旋出则自由行程增大。机械杆件式传动装置中关节点多，所以摩擦损失大。车身和车架的变形会影响其工作。当离合器需要远距离操纵时，较难合理安排杆系。机械绳索式通过转动发动机旁边的调整螺母来调整离合器踏板的自由行程。机械绳索式传动结构简单，装置布置灵活，不受车身和车架变形的影响，但传递的力比较小。

液压式中离合器踏板自由行程由两个间隙来构成：一个是主缸活塞与推杆之间的间隙；另一个是分离轴承与分离杠杆之间的间隙。液压式离合器操纵机构具有摩擦阻力小，传递效率高，接合平顺等优点。它结构比较简单，便于布置，不受车身和车架的变形的影响，是比较普遍采用的一种操纵形式。

为了减轻驾驶员的劳动强度，确保行车安全，目前，在汽车上尤其是在重型汽车上已经普遍使用了离合器助力器。离合器助力器设置在液压操纵机构中，与气压制动系统及其他气动设备共用一套压缩空气源。当踩下离合器踏板时，通过气压助力，增加作用于分离叉臂的力，使离合器分离力增大，减轻驾驶员踏板力。

但是现有的离合器助力器在运动过程中，助力缸体与助力缸活塞之间会发生偏磨，使得助力缸体和助力缸活塞都会受到磨损，大大缩短了产品寿命；另外，现有的离合器助力器的密封性较差，导致其防尘性较差。

实用新型内容

本实用新型为了克服以上技术的不足，提供了一种汽车离合器助力器总成，能够防止离合器助力器总成工作过程中助力缸体与助力缸活塞之间发生偏磨，大大提升了产品的使用寿命，另外产品的密封性变得更佳，防尘性能得到提升。

本实用新型克服其技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车离合器助力器总成，包括气压控制阀总成、主缸体、助力缸体、主缸活塞、助力缸活塞、推杆、回位弹簧、标尺杆以及标尺本体；所述气压控制阀总成设置在主缸体的阀体孔内，主缸体与助力缸体固定连接，助力缸活塞设置在助力缸体内，主缸活塞的一端连接在助力缸活塞上、另一端设置在主缸体内，回位弹簧固定在助力缸活塞的左侧与助力缸体之间，所述阀体孔与助力缸活塞的左侧空间通过连接孔相通，推杆连接在主缸活塞的右端部，所述标尺本体固定在主缸体上，标尺杆穿过标尺本体的中孔及助力缸体上的通孔，且标尺杆的右端紧贴在助力缸活塞的活塞面上；所述助力缸体与助力缸活塞之间设置有支撑环。

根据本实用新型优选的，还包括标尺弹簧，所述标尺弹簧固定在标尺本体上的凹槽内，与标尺本体过盈配合。

根据本实用新型优选的，所述标尺杆的左端固定有限位卡圈。

根据本实用新型优选的，所述推杆与主缸活塞之间通过卡套连接。

根据本实用新型优选的，还包括轴用挡圈和锁片，所述轴用挡圈固定在主缸活塞上，位于助力缸活塞的左侧，锁片的一端卡在主缸活塞的卡槽内，另一端卡在助力缸活塞的卡槽内。

根据本实用新型优选的，所述主缸体内设置有与主缸体的阀体孔相通的通气管，所述通气管与主缸体之间通过橡胶套连接。

根据本实用新型优选的，所述助力缸体的右端设置有压盖，所述压盖的内表面设置有硫化橡胶，压盖与助力缸体相连接以封闭助力缸体。

根据本实用新型优选的，标尺杆与标尺本体之间设置有第二O型密封圈，标尺本体与主缸体之间设置有第三O型密封圈，主缸活塞与主缸体之间设置有主缸活塞皮圈。

根据本实用新型优选的，还包括密封圈座、第一O型密封圈和第五O型密封圈，所述密封圈座设置在主缸活塞与主缸体之间，第一O型密封圈设置在密封圈座的凹槽内与主缸体之间，第五O型密封圈设置在密封圈座与主缸活塞之间。

根据本实用新型优选的，还包括第四O型密封圈和助力缸活塞皮圈，所述第四O型密封圈固定在主缸活塞的凹槽内与助力缸活塞之间，所述助力缸活塞皮圈设置在助力缸活塞的凹槽内与助力缸体之间。

本实用新型的有益效果是：

1、在现有离合器助力器的助力缸体与助力缸活塞之间设置支撑环，工作时起到导向作用，运动过程中不会发生偏磨，还可以防止助力缸体与助力缸活塞的磨损，避免导致产品前期失效，大大提升产品使用寿命。

2、在现有离合器助力器的通气管与主缸体之间设置橡胶套，使得通气管与主缸体之间密封更严，提升产品防尘性能。

3、在现有离合器助力器的压盖的内表面设置硫化橡胶，使得压盖的内表面与助力缸体相连接，使得产品的密封性更佳，提升产品防尘性能。

附图说明

图1为本实用新型实施例的汽车离合器助力器总成的剖面结构示意图。

图中，1、主缸体，2、限位卡圈，3、标尺杆，4、主缸活塞皮圈，5、标尺本体，6、第一O型密封圈，7、标尺弹簧，8、第二O型密封圈，9、第三O型密封圈，10、助力缸体，11、主缸活塞，12、回位弹簧，13、轴用挡圈，14、助力缸活塞皮圈，15、助力缸活塞，16、通气管，17、锁片，18、防尘罩，19、推杆，20、压盖，21、卡套，22、第四O型密封圈，23、密封圈座，24、第五O型密封圈，25、气压控制阀总成，26、支撑环，27、橡胶套。

具体实施方式

为了便于本领域人员更好的理解本实用新型，下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明，下述仅是示例性的不限定本实用新型的保护范围。

如图1所示，本实用新型实施例的汽车离合器助力器总成，包括气压控制阀总成25、主缸体1、助力缸体10、主缸活塞11、助力缸活塞15、推杆19、回位弹簧12、标尺杆3以及标尺本体5。所述气压控制阀总成25设置在主缸体1的阀体孔内，主缸体1内设置有与主缸体的阀体孔相通的通气管16，主缸体1与助力缸体10固定连接，助力缸活塞15设置在助力缸体10内，主缸活塞11的一端连接在助力缸活塞15上、另一端设置在主缸体1内，回位弹簧12固定在助力缸活塞15的左侧与助力缸体10之间，所述阀体孔与助力缸活塞15的左侧空间通过连接孔相通。推杆19通过卡套21连接在主缸活塞11的右端部，其中，主缸活塞11内孔切槽，卡套21装入槽内，推杆19装入卡套21内，卡套21刚好挡在推杆平面上，推杆19不易拔出，安装方便，结构可靠。所述标尺本体5固定在主缸体1上，标尺杆3穿过标尺本体5的中孔及助力缸体10上的通孔，且标尺杆3的右端紧贴在助力缸活塞15的活塞面上。还包括标尺弹簧7，所述标尺弹簧7固定在标尺本体5上的凹槽内，与标尺本体5过盈配合，以防止工作时助力缸体左腔的压缩空气将标尺杆3顶出，造成误判。为进一步保证标尺杆3不会向右移动，在标尺杆3的左端固定有限位卡圈2。还包括轴用挡圈13和锁片17，所述轴用挡圈13固定在主缸活塞11上，位于助力缸活塞15的左侧，锁片17的一端卡在主缸活塞11的卡槽内，另一端卡在助力缸活塞15的卡槽内。

所述助力缸体10与助力缸活塞15之间设置有支撑环26，在离合器助力器工作时，支撑环26起到导向作用，运动过程中不会发生偏磨，还可以防止助力缸体10与助力缸活塞15的磨损，避免导致产品前期失效，大大提升产品使用寿命。

为提升系统的密封性，所述通气管16与主缸体1之间通过橡胶套27连接。

所述助力缸体10的右端设置有压盖20，所述压盖20的内表面设置有硫化橡胶，压盖20与助力缸体10相连接以封闭助力缸体。标尺杆3与标尺本体5之间设置有第二O型密封圈8，标尺本体5与主缸体1之间设置有第三O型密封圈9，主缸活塞11与主缸体1之间设置有主缸活塞皮圈4。还包括密封圈座23、第一O型密封圈6和第五O型密封圈24，所述密封圈座23设置在主缸活塞11与主缸体1之间，第一O型密封圈6设置在密封圈座23的凹槽内与主缸体1之间，第五O型密封圈24设置在密封圈座23与主缸活塞11之间。还包括第四O型密封圈22和助力缸活塞皮圈14，所述第四O型密封圈22固定在主缸活塞11的凹槽内与助力缸活塞15之间，所述助力缸活塞皮圈14设置在助力缸活塞15的凹槽内与助力缸体10之间。

本实施例的离合器助力器总成的工作原理：当踏下离合器踏板时，总泵缸体内建立油压，并将油液送到助力器的进油口，其中一部分油液推动主缸活塞11右移，推杆19与离合器分离叉臂联接，驱动离合器分离叉轴；其中一小部分油液通过油道去推动气压控制阀总成25中的阀门打开，使压缩空气进入到助力缸活塞15左侧的空间内，推动助力缸活塞15向右运动，并带动主缸活塞11、推杆19一起右移，使离合器分离的力增加，大大减轻了离合器的踏板力，起到助力作用。

当助力缸活塞15向右移动时，标尺杆3固定不动，当摩擦片产生一定的磨损后，推杆19就推动助力缸活塞15向左侧移动，由于标尺杆3紧贴助力缸活塞15的活塞面，所以标尺杆3也左移，通过观察标尺杆3的刻度就知道摩擦片的磨损情况，当左移至标尺杆3标识位置时，说明该离合器摩擦片需要更换。

助力缸体10与助力缸活塞15之间设置有支撑环26，在离合器助力器工作时，支撑环26起到导向作用，运动过程中不会发生偏磨，还可以防止助力缸体10与助力缸活塞15的磨损，避免导致产品前期失效，大大提升产品使用寿命。

通过设置橡胶套27、内表面为硫化橡胶的压盖20、第一O型密封圈6、第二O型密封圈8、第三O型密封圈9、第四O型密封圈22、第五O型密封圈24、主缸活塞皮圈4、助力缸活塞皮圈14、密封圈座23等结构，使得产品的密封性更佳，提升产品防尘性能。

以上仅描述了本实用新型的基本原理和优选实施方式，本领域人员可以根据上述描述做出许多变化和改进，这些变化和改进应该属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车离合器助力器总成，其特征在于：包括气压控制阀总成（25）、主缸体（1）、助力缸体（10）、主缸活塞（11）、助力缸活塞（15）、推杆（19）、回位弹簧（12）、标尺杆（3）以及标尺本体（5）；所述气压控制阀总成（25）设置在主缸体（1）的阀体孔内，主缸体（1）与助力缸体（10）固定连接，助力缸活塞（15）设置在助力缸体（10）内，主缸活塞（11）的一端连接在助力缸活塞（15）上、另一端设置在主缸体（1）内，回位弹簧（12）固定在助力缸活塞（15）的左侧与助力缸体（10）之间，所述阀体孔与助力缸活塞（15）的左侧空间通过连接孔相通，推杆（19）连接在主缸活塞（11）的右端部，所述标尺本体（5）固定在主缸体（1）上，标尺杆（3）穿过标尺本体（5）的中孔及助力缸体（10）上的通孔，且标尺杆（3）的右端紧贴在助力缸活塞（15）的活塞面上；所述助力缸体（10）与助力缸活塞（15）之间设置有支撑环（26）。

2.根据权利要求1所述的汽车离合器助力器总成，其特征在于：还包括标尺弹簧（7），所述标尺弹簧（7）固定在标尺本体（5）上的凹槽内，与标尺本体（5）过盈配合。

3.根据权利要求1所述的汽车离合器助力器总成，其特征在于：所述标尺杆（3）的左端固定有限位卡圈（2）。

4.根据权利要求1所述的汽车离合器助力器总成，其特征在于：所述推杆（19）与主缸活塞（11）之间通过卡套（21）连接。

5.根据权利要求1所述的汽车离合器助力器总成，其特征在于：还包括轴用挡圈（13）和锁片（17），所述轴用挡圈（13）固定在主缸活塞（11）上，位于助力缸活塞（15）的左侧，锁片（17）的一端卡在主缸活塞（11）的卡槽内，另一端卡在助力缸活塞（15）的卡槽内。

6.根据权利要求1-5任一项所述的汽车离合器助力器总成，其特征在于：所述主缸体（1）内设置有与主缸体的阀体孔相通的通气管（16），所述通气管（16）与主缸体（1）之间通过橡胶套（27）连接。

7.根据权利要求6所述的汽车离合器助力器总成，其特征在于：所述助力缸体（10）的右端设置有压盖（20），所述压盖（20）的内表面设置有硫化橡胶，压盖（20）与助力缸体（10）相连接以封闭助力缸体。

8.根据权利要求1-5任一项或7所述的汽车离合器助力器总成，其特征在于：标尺杆（3）与标尺本体（5）之间设置有第二O型密封圈（8），标尺本体（5）与主缸体（1）之间设置有第三O型密封圈（9），主缸活塞（11）与主缸体（1）之间设置有主缸活塞皮圈（4）。

9.根据权利要求8所述的汽车离合器助力器总成，其特征在于：还包括密封圈座（23）、第一O型密封圈（6）和第五O型密封圈（24），所述密封圈座（23）设置在主缸活塞（11）与主缸体（1）之间，第一O型密封圈（6）设置在密封圈座（23）的凹槽内与主缸体（1）之间，第五O型密封圈（24）设置在密封圈座（23）与主缸活塞（11）之间。

10.根据权利要求8所述的汽车离合器助力器总成，其特征在于：还包括第四O型密封圈（22）和助力缸活塞皮圈（14），所述第四O型密封圈（22）固定在主缸活塞（11）的凹槽内与助力缸活塞（15）之间，所述助力缸活塞皮圈（14）设置在助力缸活塞（15）的凹槽内与助力缸体（10）之间。