CN200949611Y - 一种汽车离合器助力器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车离合器助力器总成，包括气压控制阀总成、壳体、助力缸壳体、工作油缸、助力缸活塞总成、推杆、主缸活塞和回位弹簧，所述助力缸壳体连接在壳体的左侧，工作油缸连接在壳体的右侧，气压控制阀总成设置在壳体内，助力缸活塞总成设置在助力缸壳体的内腔内，主缸活塞设置在工作油缸的内腔内，推杆一端与助力缸活塞总成连接，另一端与主缸活塞连接，所述回位弹簧固定在助力缸活塞总成的左侧与助力缸壳体之间。本实用新型将回位弹簧安装在助力缸活塞的左侧，使助力缸活塞与助力缸壳体左侧之间有一定的距离，因为回位弹簧的弹力相对较小，所以当摩擦片磨损后，主缸活塞、助力缸活塞连同推杆一起向左运动，实现自动调节。

Description

一种汽车离合器助力器总成

【技术领域】

本实用新型涉及汽车传动领域，尤其涉及液压式离合器操纵机构之离合器助力器总成。

【背景技术】

汽车离合器安装于发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间的动力联系。能够使汽车平稳起步；能够中断给传动系的动力，配合换档；能够防止传动系过载。是汽车中不可缺少的重要部件。

汽车离合器有摩擦式离合器、液力离合器、电磁离合器等几种。液力离合器靠工作液传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件。当泵轮转速较低时，涡轮不能被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态。电磁离合器靠线圈的通断电来控制离合器的接合与分离。如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以加强两者之间的接合力，这样的离合器称为磁粉式电磁离合器。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。目前，与手动变速器相配合的绝大多数离合器为干式摩擦式离合器，按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种。湿式摩擦式离合器一般为多盘式的，浸在油中以便于散热。

摩擦片式离合器由主动部分、从动部分、压紧装置和操纵机构四部分组成。主动部分包括飞轮、离合器盖、压盘等机件组成。这部分与发动机曲轴连在一起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间靠3-4个传动片传递转矩。从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体，摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。压紧机构主要由螺旋弹簧或膜片弹簧组成，与主动部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和压盘间的从动盘压紧。操纵机构是驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和地接合的一套机构。是由位于离合器壳内的分离杠杆(在膜片弹簧离合器中，膜片弹簧兼起分离杠杆的作用)、分离轴承、分离套筒、分离叉、回位弹簧等机件组成的分离机构和位于离合器壳外的离合器踏板及传动机构、助力机构等组成。

离合器操纵机构主要包括机械杆件式、机械绳索式和液压式，机械杆件式通过调节拉杆调节叉来改变踏板的自由行程。旋进则自由行程减小；旋出则自由行程增大。机械杆件式传动装置中关节点多，所以摩擦损失大。车身和车架的变形会影响其工作。当离合器需要远距离操纵时，较难合理安排杆系。机械绳索式通过转动发动机旁边的调整螺母来调整离合器踏板的自由行程。机械绳索式传动结构简单，装置布置灵活，不受车身和车架变形的影响，但传递的力比较小。

液压式中离合器踏板自由行程由两个间隙来构成：一个是主缸活塞与推杆之间的间隙；另一个是分离轴承与分离杠杆之间的间隙。液压式离合器操纵机构具有摩擦阻力小，传递效率高，接合平顺等优点。它结构比较简单，便于布置，不受车身和车架的变形的影响，是比较普遍采用的一种操纵形式。

为了减轻驾驶员的劳动强度，确保行车安全，目前，在汽车上尤其是在重型汽车上已经普遍使用了离合器助力器。离合器助力器设置在液压操纵机构中，与气压制动系统及其他气动设备共用一套压缩空气源。当踩下离合器踏板时，通过气压助力，增加作用于分离叉臂的力，使离合器分离力增大，减轻驾驶员踏板力。

现有离合器助力器中助力缸活塞回位弹簧都是安装在助力缸活塞的右侧，助力缸活塞位于助力缸的最左端。当离合器磨擦片磨损后，助力缸活塞因为已经顶到助力缸的最左端，所以不能左移，只能通过调整离合器助力器拨叉来调节摩擦片的位置，要靠人工手动调节，而要观察磨擦片是否磨损也比较麻烦，经常会造成摩擦片磨损后不能及时调整拨叉，造成安全隐患。同时，推杆与主缸活塞之间的连接不够稳定，易出现同轴度问题，造成主缸活塞偏磨，增加动能损耗。

【发明内容】

本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种汽车离合器助力器总成，能够自动补偿离合器摩擦片的磨损，使离合器系统能够更安全地运行。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种汽车离合器助力器总成，包括气压控制阀总成、壳体、助力缸壳体、工作油缸、助力缸活塞总成、推杆、主缸活塞和回位弹簧，所述助力缸壳体连接在壳体的左侧，工作油缸连接在壳体的右侧，气压控制阀总成设置在壳体内，助力缸活塞总成设置在助力缸壳体的内腔内，主缸活塞设置在工作油缸的内腔内，推杆一端与助力缸活塞总成连接，另一端与主缸活塞连接，所述回位弹簧固定在助力缸活塞总成的左侧与助力缸壳体之间。

作为优选，还包括弹簧座，所述回位弹簧的一端固定在弹簧座上，弹簧座固定在助力缸壳体的内壁上。

作为优选，还包括销轴，所述主缸活塞与推杆通过销轴连接。

作为优选，还包括钢丝挡圈，钢丝挡圈卡在推杆的小孔上，防止销轴跑出。

本实用新型的有益效果：本实用新型将回位弹簧安装在助力缸活塞的左侧，使助力缸活塞与助力缸壳体左侧之间有一定的距离，因为回位弹簧的弹力相对较小，所以当摩擦片磨损后，主缸活塞、助力缸活塞连同推杆一起向左运动，实现自动调节。不需要手动调整离合器助力器拨叉，就可以自动补偿离合器磨擦片的磨损，使用非常方便，提高了行车安全性能。同时，推杆与主缸活塞之间采用销轴连接，并采用钢丝挡圈防止销轴跑出，避免销轴跑出划伤工作油缸表面。连接稳定，不会出现同轴度问题，避免了主缸活塞偏磨，减少了动能损耗。

本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。

【附图说明】

图1是本实用新型一种汽车离合器助力器总成的结构示意图。

【具体实施方式】

图1是本实用新型一种汽车离合器助力器总成的结构示意图。包括气压控制阀总成、壳体6、助力缸壳体1、工作油缸28、助力缸活塞总成4、推杆29、主缸活塞23和回位弹簧3，所述助力缸壳体1连接在壳体6的左侧，工作油缸28连接在壳体6的右侧，气压控制阀总成设置在壳体6内，助力缸活塞总成4设置在助力缸壳体1的内腔内，主缸活塞23设置在工作油缸28的内腔内，推杆29一端与助力缸活塞总成4连接，另一端与主缸活塞23连接，所述回位弹簧3固定在助力缸活塞总成4的左侧与助力缸壳体1之间。还包括弹簧座2，所述回位弹簧3的一端固定在弹簧座2上，弹簧座2固定在助力缸壳体1的内壁上。

还包括销轴27，所述主缸活塞23与推杆29通过销轴27连接。还包括钢丝挡圈26，钢丝挡圈26卡在推杆29的小孔上，防止销轴27跑出。

主缸活塞23与工作油缸28之间设置有第一皮圈24和第二皮圈25。工作油缸28的右侧外罩有防尘罩22，防尘罩22的开口端连接在工作油缸28的外表面。

气压控制阀总成包括继动活塞总成10、阀门弹簧14、上盖15、进气阀16、进气阀回位弹簧17，继动活塞总成10安装在壳体6内，壳体6的右开口端连接有上盖15，上盖15的右端套接有进气接头19，进气阀回位弹簧17的一端连接在进气阀16上，另一端连接在进气接头19上，进气阀16与继动活塞总成10之间设置有阀门弹簧14，上盖15通过弹簧垫圈12和螺栓13固定在壳体6上。上盖15与壳体6之间设置有第二O型密封圈11，上盖15与进气接头19之间设置有第三O型密封圈18。进气管总成9的一端通过密封圈20固定在进气接头21上，进气接头21插入进气接头19内。进气管总成9的另一端连接有过渡接头7，过渡接头7的右侧还设置了螺母8。助力缸壳体1与壳体6之间设置有第一O形密封圈5。

本实施例的工作原理是：当踏下离合器踏板时，总泵缸体内建立油压，并将油液压送到助力器的进油口30，其中一部分油液推动主缸活塞23右移，主缸活塞23与离合器分离叉臂联接，驱动离合器分离叉轴；其中一小部分油液通过油道去推动继动活塞总成10向右移动，打开进气阀16，使压缩空气进入到助力缸活塞总成4的左侧空间内，推动助力缸活塞总成4向右运动，并带动主缸活塞23一起右移，使离合器分离的力增加，大大减轻了离合器的踏板力，起到助力作用。

将回位弹簧3安装在助力缸活塞总成4的左侧，使助力缸活塞总成4与助力缸壳体1左侧之间有一定的距离，因为回位弹簧3的弹力相对较小，所以当摩擦片磨损后，主缸活塞23、助力缸活塞总成4连同推杆29一起向左运动，实现自动调节。

推杆29与主缸活塞23之间采用销轴27连接，并采用钢丝挡圈26防止销轴27跑出，避免销轴27跑出划伤工作油缸28的内表面。不会出现同轴度问题，避免了主缸活塞23偏磨，减少了动能损耗。

上述实施例是对本实用新型的说明，不是对本实用新型的限定，任何在本实用新型基础上简单变换后的结构均属于本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种汽车离合器助力器总成，包括气压控制阀总成、壳体(6)、助力缸壳体(1)、工作油缸(28)、助力缸活塞总成(4)、推杆(29)、主缸活塞(23)和回位弹簧(3)，所述助力缸壳体(1)连接在壳体(6)的左侧，工作油缸(28)连接在壳体(6)的右侧，气压控制阀总成设置在壳体(6)内，助力缸活塞总成(4)设置在助力缸壳体(1)的内腔内，主缸活塞(23)设置在工作油缸(28)的内腔内，推杆(29)一端与助力缸活塞总成(4)连接，另一端与主缸活塞(23)连接，其特征在于：所述回位弹簧(3)固定在助力缸活塞总成(4)的左侧与助力缸壳体(1)之间。

2.如权利要求1所述的一种汽车离合器助力器总成，其特征在于：还包括弹簧座(2)，所述回位弹簧(3)的一端固定在弹簧座(2)上，弹簧座(2)固定在助力缸壳体(1)的内壁上。

3.如权利要求1所述的一种汽车离合器助力器总成，其特征在于：还包括销轴(27)，所述主缸活塞(23)与推杆(29)通过销轴(27)连接。

4.如权利要求1所述的一种汽车离合器助力器总成，其特征在于：还包括钢丝挡圈(26)，钢丝挡圈(26)卡在推杆(29)的小孔上，防止销轴(27)跑出。

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