CN2161524Y

CN2161524Y - 离合控制惯性驱动刹车装置

Info

Publication number: CN2161524Y
Application number: CN 93227041
Authority: CN
Inventors: 胡金学
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-01-06
Filing date: 1993-01-06
Publication date: 1994-04-13
Anticipated expiration: 2003-01-06

Abstract

一种离合控制惯性驱动刹车装置，其技术方案要点是：在主动轴上组装有牙嵌离合器和主动盘，主动盘上的内表面通过花键联接主动片，被动轴上通过花键联接被动片，并组装压盘组件，压盘组件将主动片和被动片夹持在中间，此装置还设置与被动轴联为一体的钢绳卷筒及操纵控制摩擦片工作的分离杠杆及缓冲杠杆机构。本实用新型的优点是：不消耗发动机功率，节省燃油，工作安全可靠，避免了刹车故障发生，并且制造成本低，使用寿命长。

Description

本实用新型属于一种机动车刹车装置，特别是一种离合控制惯性驱动刹车装置。

可靠的刹车装置是机动车安全行驶的重要保证。目前各种大、中型客货车的制动装置，普遍使用由气泵、油泵带动的刹车装置，在运行中需要消耗一定的发动机功率，耗费燃料，并且由于机械零件多，所造成的故障点相应也多，因此时常有刹车故障发生。

本实用新型的目的是提供一种新型的刹车装置，它利用机动车行驶惯性驱动机动车刹车装置，工作可靠，避免刹车故障发生，不消耗发动机功率，节省燃油，结构简单，调整容易，使用寿命长。

本实用新型的目的是这样实现的：它主要包括制动装置、制动传动装置、制动操纵控制装置和壳体，其技术方案要点是：制动装置有主动轴，其上通过轴承联接传动齿轮；牙嵌离合器主动齿与传动齿轮固定联接，牙嵌离合器被动齿与主动轴通过花键联接，周向定位，轴向可滑动；主动轴上固接主动盘，其内表面有花键槽，其上通过花键联接主动片，主动片周向定位，轴向可滑动；被动轴一端与主动盘通过轴承联接，被动轴上通过花键轴向活动联接带摩擦材料的被动片以及组装压盘组件，被动片周向定位，轴向可滑动，压盘组件内有分离弹簧；制动传动装置包括组装在被动轴上的钢绳卷筒，被动轴端部联接周向复位弹簧；操纵控制装置有分离杠杆，它的一端铰接在壳体上，中部套装在被动轴上，另一端与拉杆铰接，拉杆通过缓冲杠杆与牙嵌离合器的被动齿联接。

本实用新型的优点是：能取消原刹车装置的汽泵和油泵，简化刹车装置，减少刹车故障，提高安全行车的可靠性，并且不消耗发动机的功率，节省燃油，在做长下坡滑行时，可关闭发动机。当发生传动轴折断的特殊故障，制动器动力源消失时，还可利用发动机动力来带动制动器，使车辆迅速停车。该装置制造成本低，结构简单，调整容易，使用寿命长，具有显著的经济效益和广泛的社会效益。

以下结合附图对本实用新型的实施例作进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

见图1，本实用新型的具体结构如下：主动轴4通过轴承1联接传动齿轮2，传动齿轮2上固定联接牙嵌离合器主动齿36，而牙嵌离合器的被动齿3通过花键与主动轴4联接。主动轴4和主动盘6键联接，主动盘6随主动轴4同时转动，主动盘6的内表面铣有花键槽，槽上通过花键联接两主动片10，主动片10周向定位，轴向可滑动。壳体17一端通过轴承5和主动盘6联接。被动轴22一端通过轴承7和主动盘6的中心凹窝联接，另一端通过轴承21与壳体17联接。轴头探出一定长度安装钢绳卷筒19，卷筒19上缠绕钢绳18。被动轴22的端部固接周向回位弹簧20，以使被动轴22在不刹车状态时回复原始周向位置。被动轴22上有花键槽，其上通过花键轴向活动联接一被动片26，被动片26位于两主动片10之间，被动片26的两面有粉末冶金摩擦材料27，以增加主动片10与被动片26的摩擦力。被动轴22上套装由分离压盘14、被动压盘12和被动受压盘9构成的压盘组件，分离压盘14与被动压盘12之间装有轴承13，被动压盘12朝向主动片10的一面有粉末冶金摩擦材料27。被动受压盘9与被动压盘12将主动片10和被动片26夹持在中间，被动受压盘9朝向主动片10的一面同样有粉末冶金摩擦材料27。在被动压盘12和被动受压盘9之间组装分离弹簧11。在不刹车状态下，由于分离弹簧11的作用，被动压盘12和被动受压盘9不挤压主动片10和被动片26，被动轴22的端部有螺纹段，其中拧装调整螺母8，用来调整主动片10与被动片26之间的摩擦间隙。分离杠杆16一端通过铰轴15连接在壳体17上，其中部套在被动轴22上，其另一端通过拉杆轴24与拉杆25铰接。此端还联接复位弹簧23，在不刹车状态时，使分离杠杆16回复初始位置。牙嵌离合器的被动齿3通过轴承35联接缓冲杠杆31，轴向固定，周向可转动，其端部通过联接件33、缓冲杠杆轴32与拉杆25活动联接。联接件33的前端联接前拉杆34，联接件33的后端焊接固定支杆30，缓冲杠杆31与支杆30之间组装推杆28，其上装有缓冲弹簧29，其作用：当机械操纵刹车时，前拉杆34向前拉动拉杆25，与此同时，推杆28通过缓冲弹簧29加给缓冲杠杆31一个向前缓冲作用力，即实现牙嵌离合器的啮合。

工作原理：安装时，将本实用新型的主动轴4前端通过轴承37安装固定在车架上，传动齿轮2与安装在汽车变速器二轴输出端的齿轮啮合。被动轴22端部卷筒19上的四根钢绳18分别通过各自的刹车线和刹车杠杆与四个车轮的刹车盘相连。前拉杆34与驾驶室内的刹车脚踏板联接。在正常行驶时，本实用新型只有传动齿轮2在变速器二轴输出端齿轮的带动下发生旋转，其它部件静止。当刹车时，踏动脚踏板，前拉杆34向前拉动，推杆28推动缓冲杠杆31向前，即带动牙嵌离合器的被动齿3向前滑动与主动齿36啮合，被动齿3即通过联接花键带动主动轴4旋转，此时主动盘6发生同步旋转。与此同时，拉杆25拉动分离杠杆16，分离杠杆16发生位移，并靠紧分离压盘14，分离压盘14通过轴承13传力给被动压盘12，克服分离弹簧11的弹力，被动压盘12与被动受压盘9向中间夹紧。主动片10与被动片26靠紧，产生摩擦力矩，被动片26随之转动，并通过花键传递力矩，被动轴22瞬间转过一个角度，通过卷筒19上的钢绳18带动刹车杠杆动作，消除刹车盘上制动鼓、蹄的间隙，产生制动作用。反之，脚离刹车踏板，离合杠杆16在分离弹簧11和复位弹簧23的作用下，回复初始位置，并通过拉杆25和缓冲杠杆31带动牙嵌离合器被动齿3与主动齿36脱开，主动轴4停止转动。与此同时，被动压盘12与被动受压盘9在分离弹簧11的作用下向两边分离，主动片10和被动片26处于自由状态，相互间有一定间隙。被动轴22及其上的卷筒19在回位弹簧20的作用下，迅速转回初始周向位置，钢绳18放松，刹车线芯放松，刹车停止。

牙嵌离合器的工作过程和原理是：制动时，它超前摩擦片（主动片、被动片）先结合，主动轴4开始转动，然后主、被动片结合产生摩擦力矩。不制动时，牙嵌离合器的主、被动齿脱离开，主动轴4停止转动，只有传动齿轮2空转，这样可以减少发动机额外转动惯量，同时防止正常行驶中的制动器自行制动。由于牙嵌离合器是空载结合，所以，结合力很小，冲击力、轴向力都很小，结合时间短，减少制动器的反应时间。

Claims

1、一种离合控制惯性驱动刹车装置，包括制动装置、制动传动装置、制动操纵装置和壳体，其特征是：

a、制动装置有主动轴，其上通过轴承联接传动齿轮；牙嵌离合器主动齿与传动齿轮固定联接，牙嵌离合器被动齿与主动轴通过花键联接；主动轴上固接主动盘，其内表面有花键槽，其上通过花键联接主动片；被动轴一端与主动盘通过轴承联接，被动轴上通过花键轴向活动联接带摩擦材料的被动片以及组装压盘组件，压盘组件内有分离弹簧；

b、制动传动装置包括组装在被动轴上的钢绳卷筒，被动轴端部联接周向复位弹簧；

c、操纵控制装置有分离杠杆，它的一端铰接在壳体上，中部套装在被动轴上，另一端与拉杆铰接，拉杆通过缓冲杠杆与牙嵌离合器的被动齿联接。