CN104139770B - 一种教练车副驾驶座制动系统及制动方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种教练车副驾驶座制动系统及制动方法，其系统部分包括电源、电磁阀、副驾驶制动开关、设置在副驾驶座的副驾驶制动踏板以及由副驾驶制动踏板带动的油门顶出机构，所述的电源、副驾驶制动开关和电磁阀依次连接形成回路，所述的副驾驶制动开关设置在副驾驶制动踏板上，所述的副驾驶制动踏板上设有复位弹簧。本发明旨在提供一种能够在教练车的副驾驶侧制动踏板采取紧急制动时，防止油门踏板容易被误踩的教练车副驾驶座制动系统及制动方法。

Description

一种教练车副驾驶座制动系统及制动方法

技术领域

本发明涉及教练车制动领域，尤其是涉及一种教练车副驾驶座制动系统及相应的制动方法。

背景技术

目前，现在市场上的教练车，在副驾驶侧都会有一个辅助制动踏板，用以控制车辆制动。在遇到紧急情况时，副驾驶员可手动控制刹车，弥补学员反应不及而发生交通事故。现有的副驾驶制动系统通常为机械式结构，通过传动轴将副驾驶侧的踏板和驾驶员侧的制动踏板进行固定连接，副驾驶侧的踏板被踩下时，驾驶员侧的制动踏板发生连动，从而对汽车进行刹车。

如中国专利授权公告号：CN201901122U，授权公告日2011年7月20日，公开了一种教练车制动系统，包括副驾驶制动总成、将副驾驶制动总成固定在教练车车身上的安装板以及制动踏板总成，所述的副驾驶制动总成包括副驾驶制动踏板与副驾驶制动踏板连接固定的传动轴以及一端与传动轴固定连接另一端与制动踏板总成连接的拨杆；所述的制动踏板总成包括制动踏板以及通过制动踏板控制的制动机构，所述的制动踏板上设有与拨杆配合且水平设置的制动销。然而，在遇到紧急情况下，位于驾驶座的学员还未反应过来，而位于副驾驶座的教练已经踩下了副驾驶制动踏板，此时学员的右脚可能依然位于油门踏板上。在这样的紧急情况时，学员容易因为惊慌失措或者经验不足，使得右脚误踩油门踏板，虽然此时车辆可以进行刹车减速，但是制动效果大打折扣，而且制动、油门两个踏板一起踩下后，对汽车的发动机、传动和刹车系统都会带来较大损害，提高了教练车的维护成本。

发明内容

本发明是为了克服现有技术中的上述不足，提供了一种能够在教练车的副驾驶侧制动踏板采取紧急制动时，防止油门踏板容易被误踩的教练车副驾驶座制动系统及制动方法。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

本发明的一种教练车副驾驶座制动系统，包括电源、电磁阀、副驾驶制动开关、设置在副驾驶座的副驾驶制动踏板以及由副驾驶制动踏板带动的油门顶出机构，所述的电源、副驾驶制动开关和电磁阀依次连接形成回路，所述的副驾驶制动开关设置在副驾驶制动踏板上，所述的副驾驶制动踏板上设有复位弹簧。副驾驶制动开关为常开型的开关，副驾驶制动踏板未踩下时，副驾驶制动开关处于断开状态，而在紧急制动时，副驾驶制动踏板被踩下后，副驾驶制动开关闭合。当副驾驶制动开关闭合时，电磁阀与电源接通而工作。同时由于副驾驶制动踏板转动，从而带动油门顶出机构作用于驾驶侧的油门踏板，使得油门踏板无法被踩下。这样当教练进行紧急制动时，可以防止学员同时踩下油门，从而保证良好的制动效果，而且大大减小对汽车造成损害，降低教练车的维护成本。

作为优选，所述的油门顶出机构包括第一齿轮、与第一齿轮啮合传动的第二齿轮以及与第二齿轮啮合传动的齿条，所述的第一齿轮通过连接轴与副驾驶制动踏板固定连接。当副驾驶制动踏板被踩下后，带动连接轴转动，因此第一齿轮、第二齿轮也一起转动，从而将齿条推出，齿条的上端作用于油门踏板的下表面，使得油门踏板无法被踩下。

作为优选，所述的第一齿轮呈扇形，所述第一齿轮的分度圆半径大于第二齿轮的分度圆半径。第一齿轮呈扇形，从而减小第一齿轮的体积和重量，节省材料使用。第一齿轮的分度圆半径大于第二齿轮的分度圆半径，这样提高了齿条的伸出速度，使得反应更为灵敏。

作为优选，还包括电动助力泵，所述的电动助力泵与电磁阀并联。通过电动助力泵的辅助作用，提高制动器主缸的真空度，在紧急刹车时如果发生熄火，依然可以保证良好的制动效果。

作为优选，所述油门顶出机构还包括用于定位第一齿轮、第二齿轮和齿条的壳体，所述的壳体内设有作用于齿条的压块，所述的压块和壳体之间设有压紧弹簧，所述的壳体上设有作用于压块的调整螺栓。这样，压紧弹簧通过压块将齿条压靠在第二齿轮上，压缩弹簧的预紧力可以通过调整螺栓进行调节。

作为优选，所述的电源和副驾驶制动开关之间设有可控制电源和副驾驶制动开关之间电流通断的驾驶员控制开关。驾驶员控制开关设置在驾驶员侧，由驾驶员来控制系统是否允许工作。

一种教练车副驾驶座制动方法，适用于教练车副驾驶的紧急制动，其包括以下步骤：

a. 踩下设置在教练车副驾驶座的副驾驶制动踏板，副驾驶制动开关闭合，接通电磁阀和电动助力泵，使汽车的制动器主缸产生制动力；

b. 与副驾驶制动踏板相连的连接轴带动油门顶出机构，作用于驾驶座的油门踏板，使油门踏板的活动受到限制，从而断开发动机供油。

c. 松开副驾驶制动踏板后，副驾驶制动踏板在复位弹簧作用下复位，副驾驶制动开关断开电磁阀的电流，油门顶出机构复位。

目前，现有技术中教练车的副驾驶制动踏板通常与驾驶员侧的制动踏板连动，但是踩下副驾驶制动踏板进行制动后，油门依然很容易被误踩下去。而本发明中，通过油门顶出机构对油门踏板进行限制，副驾驶制动踏板在紧急制动，也就是踩到底时，油门踏板将完全无法被踩下，从而对教练车的发动机、传动和刹车系统进行保护。现有技术的副驾驶制动踏板与驾驶员侧的制动踏板通过传动轴连接，在进行制动，特别是当发动机熄火时进行制动时，需要较大踩踏力度，这样两者之间的传动轴会受到较大的弯矩和扭矩，容易出现损坏。而本发明中的副驾驶制动踏板是作为一个开关存在，在进行制动时，会有电动助力泵参与，所需的踩踏力较小。此外，无论在制动过程中发动机是否熄火，副驾驶制动踏板所需的踩踏力不发生变化，既可保证良好的制动效果，又较为省力，同时也保证了较长的使用寿命。

因此，本发明具有如下有益效果：（1）踩下副驾驶制动踏板进行制动时，油门踏板的行程受到限制，防止出现油门踏板和制动踏板一起踩下而对教练车造成的损害；（2）利用副驾驶制动踏板进行制动时较为省力；（3）在制动过程中，无论发动机是否熄火，所需的踩踏力都保持一致，安全性较高。

附图说明

图1是本发明的一种结构示意图。

图中，电源1，驾驶员控制开关2，副驾驶制动开关3，复位弹簧4，连接轴5，第一齿轮6，壳体7，第二齿轮8，齿条9，压块10，调整螺栓11，压紧弹簧12，副驾驶制动踏板13，保险丝14，制动器主缸15，电磁阀16，电动助力泵17。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步的描述。

如图1所示的实施例中，一种教练车副驾驶座制动系统，包括电路部分和机械传动部分，其中电路部分，通过电源1、驾驶员控制开关2、副驾驶制动开关3和电磁阀16依次连接形成回路。电动助力泵17与电磁阀并联，作用于汽车制动助力系统的真空助力管上。当驾驶员控制开关2、副驾驶制动开关3均闭合时，电动助力泵与电磁阀被同时接通，以保证制动器主缸15能提供足够的制动力。此外在电路部分的干路上还设有保险丝14。

机械传动部分包括副驾驶制动踏板13以及由副驾驶制动踏板带动的油门顶出机构。副驾驶制动踏板设置在副驾驶座一侧，油门顶出机构设置在驾驶员侧。副驾驶制动开关3设置在副驾驶制动踏板上。副驾驶制动踏板上还设有复位弹簧4，以保证其能及时回位。油门顶出机构包括第一齿轮6、与第一齿轮啮合传动的第二齿轮8以及与第二齿轮啮合传动的齿条9，第一齿轮通过连接轴5与副驾驶制动踏板固定连接。第一齿轮呈扇形，以节约材料成本和减小占用空间。齿条的端面正对于油门踏板的背面，第一齿轮的分度圆半径大于第二齿轮的分度圆半径，以便于将齿条快速顶出。油门顶出机构还包括用于定位第一齿轮、第二齿轮和齿条的壳体7，壳体内设有作用于齿条的压块10，压块和壳体之间设有压紧弹簧12，壳体上设有作用于压块的调整螺栓11。

在实际使用过程中，首先需要通过调整螺栓对压紧弹簧的预紧力进行调节，使得齿条和第二齿轮正常啮合。在齿条和压块之间还可以设置带自润滑的垫片，以减小齿条的运动阻力和磨损。位于电源和副驾驶制动开关之间的驾驶员控制开关，用于控制电源和副驾驶制动开关之间的电流通断，当有学员进入教练车时，应当将此开关闭合，而不需要使用时，将此开关断开，可以关闭系统的运行。

一种教练车副驾驶座制动方法，适用于如图1所示的教练车副驾驶制动系统对教练车进行制动，其包括以下步骤：

a. 首先，踩下设置在教练车副驾驶座的副驾驶制动踏板，设置副驾驶制动踏板上的副驾驶制动开关由断开状态变为闭合状态，接通电磁阀和电动助力泵，使汽车的制动器主缸产生制动力；

b. 副驾驶制动踏板转动，通过连接轴带动第一齿轮同向转动，与第一齿轮啮合的第二齿轮反向转动，从而将齿条向外顶出，齿条顶出作用于驾驶座的油门踏板，从而使得油门踏板的可用行程不断减小。当副驾驶制动踏板转动到底时，油门踏板的行程为零，从而彻底断开对发动机的供油。

c. 当制动过程结束时，松开副驾驶制动踏板后，副驾驶制动踏板在复位弹簧作用下复位，副驾驶制动开关由闭合状态变为断开状态，从而断开电磁阀的电流，齿条也回复到顶出前的状态。

Claims (5)

1.一种教练车副驾驶座制动系统，其特征是，包括电源（1）、电磁阀（16）、副驾驶制动开关（3）、设置在副驾驶座的副驾驶制动踏板（13）以及由副驾驶制动踏板（13）带动的油门顶出机构，所述的电源（1）、副驾驶制动开关（3）和电磁阀（16）依次连接形成回路，所述的副驾驶制动开关（3）设置在副驾驶制动踏板（13）上，所述的副驾驶制动踏板（13）上设有复位弹簧（4），所述的油门顶出机构包括第一齿轮（6）、与第一齿轮（6）啮合传动的第二齿轮（8）以及与第二齿轮（8）啮合传动的齿条（9），所述的第一齿轮（6）通过连接轴（5）与副驾驶制动踏板（13）固定连接，所述的第一齿轮（6）呈扇形，所述第一齿轮（6）的分度圆半径大于第二齿轮（8）的分度圆半径。

2.根据权利要求1所述的教练车副驾驶座制动系统，其特征是，还包括电动助力泵（17），所述的电动助力泵（17）与电磁阀（16）并联。

3.根据权利要求1所述的教练车副驾驶座制动系统，其特征是，所述油门顶出机构还包括用于定位第一齿轮（6）、第二齿轮（8）和齿条（9）的壳体（7），所述的壳体（7）内设有作用于齿条（9）的压块（10），所述的压块（10）和壳体（7）之间设有压紧弹簧（12），所述的壳体（7）上设有作用于压块（10）的调整螺栓（11）。

4.根据权利要求1所述的教练车副驾驶座制动系统，其特征是，所述的电源（1）和副驾驶制动开关（3）之间设有可控制电源（1）和副驾驶制动开关（3）之间电流通断的驾驶员控制开关（2）。

5.一种教练车副驾驶座制动方法，适用于教练车副驾驶的紧急制动，其包括以下步骤：

a. 踩下设置在教练车副驾驶座的副驾驶制动踏板，副驾驶制动开关闭合，接通电磁阀和电动助力泵，使汽车的制动器主缸产生制动力；

b. 与副驾驶制动踏板相连的连接轴带动油门顶出机构，作用于驾驶座的油门踏板，使油门踏板的活动受到限制，从而断开发动机供油；

c. 松开副驾驶制动踏板后，副驾驶制动踏板在复位弹簧作用下复位，副驾驶制动开关断开电磁阀的电流，油门顶出机构复位。