CN201646683U - 学驾人员刹车误踩油门防范装置 - Google Patents

Abstract

一种学驾人员刹车误踩油门防范装置，它包括一个固定在油门踏板边驾驶舱壁上的筒体和可在筒体内沿壁活动的滑动罩，滑动罩和筒体的端面间放有压簧，滑动罩中间的端面孔中间穿有刹车线长度调节螺丝，刹车线从接触压簧的筒体端面中央的刹车线穿孔中穿出筒体并进入到刹车线套内，刹车线套的另一端是通过固定帽固定在刹车踏板前面的驾驶舱壁上，筒体上还设有刹车触发装置，刹车触发装置的一端是一个滑动罩阻挡头，刹车触发装置的另一端是一个触发柱，所述的触发柱处在油门开启很小的短行程位置和油门踏板终点之间。此种装置可以方便拆下，不影响其它部件，十分适合于驾校教练车和新手驾驶车，并且初驾车人员驾车速度慢，紧急刹车时也比较平缓，故和其它方法相比实用性更强。

Description

学驾人员刹车误踩油门防范装置 

技术领域

本发明涉及一种防误刹车装置，具体的说是学驾人员刹车误踩油门防范装置。 

背景技术

据报道，汽车因刹车时误踩油门而酿成惨祸的事常有发生，特别是一些驾驶汽车时间很短或正在学习期间的驾驶新手，这些人虽然开车时速度不会很快，踩油门时踏板处在油门开启很小的短行程位置，但是由于他们没有开车经验，一旦碰到紧急问题，容易手忙脚乱，常表现在把油门踏板当作刹车踏板来踩，由于踩错油门时，油门踏板一下到达终点位置，汽车会很快加速，即使是教驾的师傅在边上，有些时候也会来不及制止，现在虽有多种可以防止紧刹车踩错油门的方法及其装置，但是这些方法都是要通过一系列另加的电路和电阀，通过它们切断发动机燃烧室的油路和启动汽车制动系统来完成紧急刹车，因此结构复杂，并且可靠性差，至今很少有汽车安装上这种防刹车时误踩油门的装置，而对于驾龄长，驾驶经验丰富的驾驶员们又并不需要此种防紧刹车时误踩油门的装置，因此最好是有一种简便、容易拆装的紧刹车时防误踩油门装置，只供驾驶员初学时车子或在教练汽车上可以安装上这种装置，而在驾驶员技术成熟后或需使教练车作普通车用时，很容易从汽车上拆下此种装置，这样就可以在初驾驶人员的车辆中因人而异地设置针对初驾驶人员错踩油门的特殊装置，以防范初驾驶人员可能发生的错踩油门而对行人造成的伤害。 

发明内容

本发明的目的是：推出一种不需增加或改变汽车中现有电气阀门及输气、输油管道结构，专供初驾车人员使用的紧急刹车时错踩油门防范装置。 

本发明的目的是这样实现的：它包括一个固定在油门踏板边驾驶舱壁上的筒体，在筒体内壁中间放置有可以在筒体内沿壁活动的滑动罩，滑动罩和筒体的端面间放有压簧，滑动罩中间的端面孔中间穿有刹车线长度调节螺丝，螺丝靠滑动罩端面的外侧套有刹车线长度调节螺帽，刹车线在筒体内的端头和刹车线长度调节螺丝固连，固连后的刹车线从接触压簧的筒体端面中央的刹车线穿孔中穿出筒体并进入到刹车线套内，并从刹车线套的另一端穿出后作为刹车线连结刹车踏板的端头引出线，所述刹车线套的另一端是通过固定帽固定在刹车踏板前面的驾驶舱壁上，筒体上还设有刹车触发装置，刹车触发装置的一端是一个滑动罩阻挡头，刹车触发装置的另一端是一个触发柱，其特征是：所述的触发柱处在油门开启很小的短行程 位置和油门踏板终点之间。 

这样，由于在筒体内壁中间放置有可以在筒体内沿壁活动的滑动罩，滑动罩和筒体的端面间放有压簧，因此使该结构成为一个可以通过刹车线拉动刹车踏板的簧力储能器，当初驾人员开车时，由于他们开车速度较慢，他们的油门踏板总是不超过短行程位置，故平时踏板始终不能接触到可调触发柱，汽车就不会因踩油门而使簧力储能器释放能量造成刹车。而当初驾人员遇到紧急情况错将油门当作刹车踏板踩踏时，油门踏板将会超过初驾人员油门踏板的短行程位置，在到达油门踏板终点之前，踏板必将会接触可调触发柱，当可调触发柱被踏板接触推动后，刹车触发装置另一端的滑动罩阻挡头就将从原来阻挡滑动罩的位置上被推开，于是簧力储能器开始释放能量，即表现为：滑动罩失去阻挡力后在压簧的作用下，迅速向筒体内的另一端伸展，伸展时带着经调节螺丝和调节螺帽固定在它上面刹车线的端头一起伸展，于是刹车线和刹车踏板连接的另一端被拉向刹车方向，汽车立即进入到刹车状态，从而使原来可能造成的危害，这时降到最低。由于这种装置不需要增加或改变汽车中现有电气阀门及输气、输油管道的结构，因此基本上不必对汽车进行改造就能完成，成本很低，切实可行，并且安装方法简单，还可调节控制灵敏度，当初驾人员技术成熟不再需要此种装置时可以方便拆下，不影响其它部件，十分适合于驾校教练车和新手驾驶车，并且初驾车人员驾车速度慢，紧刹车时也比较平缓，故和其它方法相比实用性更强。 

附图说明

图1是本专利方案中的筒体内部结构及刹车线原理示意图。 

图3是本专利方案中的另一种刹车触发装置示意图。 

图3是图1构件在汽车中安装示意图。 

具体实施方式

图1是本专利方案中的筒体内部结构及刹车线原理示意图。图中1是防尘盖，2是筒体内壁，3是筒体，4是滑动罩的端面，5是气孔，6是缝隙，7是刹车线的端头引出线，8是固定帽，9是刹车线套，10是刹车线套接头，11是刹车穿线孔，12是压簧，13是刹车线，14是滑动罩，15是刹车触发装置中的扭簧，16是刹车触发装置的杠杆轴支架，17是刹车触发装置的压动杠杆，18是刹车触发装置的可调触发柱，19是刹车触发装置的压动杠杆轴，20是刹车触发装置的滑动罩阻挡头，21是筒体上的压动杠杆槽，22是刹车线长度调节螺帽，23是刹车线长度调节螺丝，24是连接筒体的安装板。图1中的筒体3内放置有滑动罩14，滑动 罩14和筒体内壁2滑配，为了减少滑动罩14和筒体内壁2滑动时的摩擦力和空气阻力，滑动罩14的中段有缝隙6，滑动罩的端面4的壁上有气孔5，滑动罩14的中间还置有压簧12，压簧12的上部紧压在筒体内壁2的上面，在压簧12的作用下滑动罩14有一个向下的弹力，筒体3的下面是防尘盖1，安装滑动罩14等部件时需打开它。图1中的扭簧15，杠杆轴支架16，压动杠杆17，可调触发柱18，压动杠杆轴19，滑动罩阻挡头20共同组成刹车触发装置。压动杠杆17的中段和压动杠杆轴19连为一体，压动杠杆轴19可以在杠杆轴支架16中旋动，压动杠杆支架16固连在筒体3上，在压动杠杆17的右端旋连着刹车触发装置的可调触发柱18，这是一根用螺纹调节高度的柱(压动杠杆及触发柱上的螺纹用虚线表示)。在扭簧15的作用下使得连结在压动杠杆17上的滑动罩阻挡头20(图中压动杆17上的虚线表示阻挡头处在压动杆背部的位置)穿过筒体3上的压动杠杆槽21后阻挡在滑动罩端面14上，使滑动罩14不能向下滑动。滑动罩14的中间的孔中插有刹车线长度调节螺丝23，刹车线长度调节螺丝23上旋有刹车线长度调节螺帽22，和刹车线长度调节螺丝23相连的是刹车线13的一个端头，刹车线13通过筒体内壁顶部中央的刹车穿线孔11和刹车线套10进入到刹车线套9中，穿过刹车线套9后引出和刹车线13同为一体的端头引出线7。图1中的刹车线套一个端口和刹车线套接头10相连接，刹车线套接头10旋牢在刹车穿线孔11外的筒体上，刹车套9的另一个端口还设有一个和刹车线套9相连的固定帽8，(用它可以将刹车线套9的一个端头固定在汽车的驾驶舱壁上，它在驾驶舱中的位置，详细看图3。)安装板24和筒体3相连，它是用来使筒体3和驾驶舱壁固连的。刹车触发装置除了上述的杠杆形式外还可以采用其它方式，以下在图2中介绍另一种形式。 

图2是本专利方案中的另一种刹车触发装置示意图。(该示意图表现的是当图1中压簧12收缩时的状态。)图2中的2是筒体内壁，3是筒体，25是阻挡头圆孔，26是圆柱形触发柱压簧，27是圆柱形触发柱，28是触发柱圆孔，29是滑动罩长槽，14是滑动罩，30是圆柱形的滑动罩阻挡头。筒体3上开有触发柱圆孔28，在滑动罩14上开有滑动罩长槽29，在滑动罩长槽29下面的滑动罩14上开设一个连通滑动罩长槽29的阻挡头圆孔25，当图1中的压簧12收缩时圆柱形触发柱27在触发柱压簧26的作用下使圆柱形滑动罩的阻挡头30嵌入到阻挡头圆孔25中，如遇将油门踏板误作刹车踏板紧刹时，圆形触发柱27的上部受到从图中箭头方向来的压力，使圆柱形的滑动罩阻挡头30向下运动，最后从阻挡头圆孔25中脱出，由于滑动罩长槽29是一个图中呈纵向的长槽，对滑动罩14不起阻挡作用，故图1中的压簧12即可推动滑动罩14沿筒体内壁2滑动，根据图1的相同原理，产生刹车作用。 

图3是图1构件在汽车中安装示意图。图3中31是刹车踏板杆，32是舱壁引出孔，7是 端头引出线，33是刹车线踏板孔扎结，34是刹车踏板，35是筒体固定螺钉，36是舱壁触发柱孔，18是可调触发柱，3是筒体，37是油门踏板的基底，38是油门踏板，39是汽车驾驶舱壁。由于图1中的仪器安装在驾驶舱壁外，我们从图3中驾驶舱壁剖开后只看到筒体3的一部分，图1中连接筒体的安装板3也处在驾驶舱壁后面，它们被图3中的筒体固定螺钉35固定在驾驶舱壁上，可调触发柱18穿过舱壁触发柱孔36，显露在驾驶舱壁内部，可调触发柱18正对着油门踏板38的面，从图1中可以看出，可调触发柱18的下端和压动杠杆17上有螺纹，由于初驾人员不能开快车，因此可以通过螺纹对可调触发柱18的旋入螺纹的深度进行调节，以适合每个初驾人员的需要，因此初驾人员踏油门踏板时，到达他初学中最大开车速度时，油门踏板38就会接触到可调触发柱18并将它压向驾驶舱壁39，这时图1中的滑动罩阻挡头20便从滑动罩的端面4上滑出，滑动罩失去阻挡，在压簧12的作用下滑动罩14即带着刹车线13向下拉(从上述描述中看出，图3中的可调触发柱即是本专利中所述的油门踏板的短行程位置，而油门踏板基板37即为油门踏板到达的终点位置。)图1中的刹车线套9在图3中被驾驶舱壁39挡住而不能看到，但可以看到刹车线端头引出线7在图3中从舱壁引出孔32中拉出，舱壁引出孔32是一个很小的孔，它的直径可以不到1毫米，因此它只允许刹车线可以通过，而刹车线套9可粘合在驾驶舱壁39的后面而不能通过舱壁引出孔32。刹车线的端头引出线7从舱壁引出孔32中穿出后又正对着穿过刹车板34然后打结固连为一点，形成图中表示的刹车线踏板孔扎结33。调节图1中的刹车线长度调节螺帽22就可以使刹车线的端头引出线7有适当的松紧度，这种适当的松紧度使得平时刹车踏板并没有拉紧，只是在滑动罩14带着刹车线向下拉时，端头引出线7才被拉紧并在压簧12的作用下将刹车踏板一直拉到刹车位置，使汽车紧急刹车。紧急刹车后如要回复刹车踏板，则只需用脚或手将刹车踏板提起，使刹车线的端头引出线7又回到原来状态，这时滑动罩14又回复到图1中位置，即又成为一个簧力蓄能器，在扭簧15的作用下滑动罩阻挡头20又压向滑动罩14的端面4，滑动罩14又被阻挡而不能下滑，于是又停留在蓄势待发状态。由于将油门踏板错作刹车踏板的情况并不会发生许多次，而用脚或手去使刹车踏板提起，用人工拉动端头引出线的事也当是极少次数的，并且从舱壁引出孔32中引出的作为刹车线一段的端头引出线7虽处在刹车踏板34的下面，但由于该刹车线选用多股钢丝线，其直径不超过1毫米因此非常柔软，它处在刹车踏板底部时，丝毫也不会妨碍平常的正常刹车操作。 

如果不想在汽车驾驶舱壁上多打小孔，也可以将筒体放置在驾驶舱内，只要使可调触发柱18安装在油门踏板的短行程位置和油门踏板终点之间即可。 

Claims (1)

1.一种学驾人员刹车误踩油门防范装置，它包括一个固定在油门踏板边驾驶舱壁上的筒体，在筒体内壁中间放置有可以在筒体内沿壁活动的滑动罩，滑动罩和筒体的端面间放有压簧，滑动罩中间的端面孔中间穿有刹车线长度调节螺丝，螺丝靠滑动罩端面的外侧套有刹车线长度调节螺帽，刹车线在筒体内的端头和刹车线长度调节螺丝固连，固连后的刹车线从接触压簧的筒体端面中央的刹车线穿孔中穿出筒体并进入到刹车线套内，并从刹车线套的另一端穿出后作为刹车线连结刹车踏板的端头引出线，所述刹车线套的另一端是通过固定帽固定在刹车踏板前面的驾驶舱壁上，筒体上还设有刹车触发装置，刹车触发装置的一端是一个滑动罩阻挡头，刹车触发装置的另一端是一个触发柱，其特征是：所述的触发柱处在油门开启很小的短行程位置和油门踏板终点之间。