CN102180151B - 防止加速时产生意外的防误刹车方法 - Google Patents

Abstract

一种防止加速时产生意外的防误刹车方法，它包括一个和车体固连的安装筒，安装筒的滑杆前端处在油门踏板连体的前方，当油门踏板向增大油门方向运动至油门开启最大位置距离时，令油门踏板连体推动安装筒中滑动柱，使滑动导电片向前运动至安装筒内的提示音触点处，并使二提示音触点经滑动导通片而电导通，使放音集成块处在驾驶室中的喇叭发出“油门开启最大”的提示音讯号，这时踏板只要继续前进，滑杆的尾端将能压迫筒壁上的刹车上触点片，最终使滑杆尾端推动刹车上触点片，并使它和刹车下触点片接触而形成刹车所需的电回路，通过电磁力作用，迅速切断发动机燃烧室的油路和启动汽车制动系统，从而既防止了紧急刹车时误踩油门又使油门加速时具有防误刹的机制。

Description

防止加速时产生意外的防误刹车方法

技术领域

本发明涉及一种防误刹车方法，具体的说是防止加速时产尘意外的防误刹车方法。

背景技术

众所周知，汽车由于刹车时误踩油门而酿成惨祸的事常有发生，因此人们一直在想方设法解决这个问题，而一般采用的方法就是利用驾驶员在紧急情况踩刹车时的加速度特别大，而平时踩油门时加速度小的原理，设计出了一些防误踩油门装置，这种装置都是在油门踏板边增加一个加速度传感器，当这个传感器发出大于平时加速度讯号的阈值时，即输出一个控制讯号，并通过整形电路和放大电路后将讯号传输至安装在油路上的电磁阀和制动系统中的电磁阀，使发动机燃烧室断油和启动刹车泵和制动器对汽车进行制动。但这种方法却给驾驶员们带来另一个隐患，因为驾驶员有时会碰到一些非立即加速不可的情况，如遇到山上有石块突然滚落到汽车的中段或有车辆从横道冲出即将撞尾等，要想逃避这些情况必定要立即加速，这时为了使车速足够的快，很容易一脚就将油门踏板踏到底，而驾驶员用脚踩踏板的速度由于没有参照，很难找到既要加速度又不超出加速度传感器阈值的适当踏板速度，还有当油门踏板处的位置不同，加速度时踏板到底的行进距离不同，人们踩踏板时的加速度脚下感觉也有不同，因此加速度阈值是很难让驾驶员所掌握的一件事，驾驶员们开着这种超出加速度阈值就会停车的汽车心中很不踏实，生怕在需加速度时汽车却突然刹车，结果本可避免的灾难这时却发生了！为此人们更需要一种能在紧急刹车时如果错踩油门也能刹车，但在需要加速时有一种不会因超过加速度阈值就会出现刹车危险的技术保障方案。

发明内容

本发明的目的是：推出一种不仅紧急情况下错踩油门，能及时刹车，而且在遇到突发事情需要加速时能减少汽车误刹车的技术保障方法及其结构。

本发明的目的是这样实现的：它包括一个和车体固连的安装筒，安装筒腔内有一个可以在筒内壁上滑动的滑动柱，滑动柱中间连固着滑杆，滑杆上套有滑动导电片，在滑动导电片和滑动柱间还套有导电片压簧，导电片压簧的一端固接着滑动导电片，另一端固接着滑动柱，安装筒内壁中间的周壁上还固置着回复簧阻挡圈，在回复簧阻挡圈和滑动柱间设有回复簧，回复簧阻挡圈朝筒底方向的周壁上设置一组提示音触点，在提示音触点更靠近筒底处的周壁上还前后设置刹车上触点片和刹车下触点片，其特征是：安装筒的滑杆前端处在油门踏板连体的前方，当油门踏板向增大油门方向运动至油门开启最大位置距离时，令油门踏板连体推动滑动柱，使滑动导电片向前运动至提示音触点处，并使二提示音触点经滑动导通片而电导通，使放音集成块处在驾驶室中的喇叭发出“油门开启最大”的提示音讯号，这时踏板只要继续前进，滑杆的尾端将能压迫筒壁上的刹车上触点片，最终使滑杆尾端推动刹车上触点片，并使它和刹车下触点片接触而形成刹车所需的电回路，通过电磁力作用，迅速切断发动机燃烧室的油路和启动汽车制动系统，从而实施紧急刹车机制。

这样，油门踏板行进到油门最大值的踏板距离后，在驾驶室内的喇叭会发出“油门开启最大”的提示音，如果踏板继续向前就会进一步受到回复簧力和刹车上触点片弹力的阻挡，由于刹车上触点片弹力较足，将使驾驶员踩油门的脚下会感到踏板前进中有一个“坎”，因此，用惯了普通踏板或知道本专利踏板设计情况的驾驶员在加速度时，对踩板的行程将会有一个习惯性的克制度，即使加速度不低，也不会贸然超出常用行程而触发刹车机制，尤其当听到喇叭发出“油门开启最大”的提示音讯号(一般只是发出一声警叫声)，此时已知如果将踏板继续向前亦不能再加大油门时，将会自然而然地停止继续向前踩板，如果有人还要继续踩板向前时由于受到回复簧力和刹车上触点片弹力的阻力，脚下越感到有“坎”阻挡，因此驾驶员即使遇到紧急情况需加速度时，也不致于无视上述二种提示情况而继续踩进油门踏板，这比没有这种提示和“坎”的感觉而只依靠加速度传感器的阈值，来控制紧急刹车要可靠得多，这样就将大大降低了需加大油门时突遭汽车紧刹车而造成危险情景的发生。由于回复簧的存在，当油门踏板连体回复而不再压迫滑杆时，滑杆在回复簧力的作用下退回。

而当汽车需要紧急刹车而错踩油门踏板时，由于紧急状态下踩动刹车踏板时的力量一般都会很强，而且也不会将踏板踩到一半而停止不前，因此驾驶员将会把踏板运行的全程走完，这时油门踏板连体将会通过压迫滑杆前端，继续克服回复簧力和刹车上触点片的弹力，使刹车上触点片和刹车下触点片电接触，通过电磁力迅速切断发动机燃烧室的油路和启动汽车制动系统，完成紧急刹车，而且只要了解本专利油门踏板的驾驶员即使在刹车的过程中听到“油门开启最大”的提示音的报警声时踏板仍会继续紧踩，直至完成刹车，并且刹车上触点片和刹车下触点片导通后控制的是有自锁功能的电路，一旦刹车，不会因驾驶员放松油门踏板而停止刹车，虽然在踩油门踏板到底时会通过最大油门的踏板行程，但通过的速度不会太慢，因此一般汽车的灵敏度都来不及反映，且对于装有优先刹车系统的车辆来说更是不会造成问题。如果用普通的汽车油门踏板来对比，当驾驶员发现踩错油门踏板后只能是退回脚来重新踏刹车踏板，这也将会大大延误刹车时间，而造成损失。

附图说明

图1是本专利实施例的机械结构示意图。

图2是本专利实施例的控制过程示意图。

具体实施方式

图1是本专利实施例的机械结构示意图。图中1是刹车下触点片，2是刹车上触点片，3是安装筒(它和汽车车体固接)，4是提示音触点(上下共二个)，5是滑动导电片，6是油门踏板的转动中心，7是安装筒盖，8是油门踏板连体，9是油门踏板，10是滑杆前端，11是滑动柱，12是回复压簧，13是导电片压簧，14是回复簧阻挡圈，15是滑杆，16是滑杆尾端，17是安装筒腔，18是气孔；图中的A、B表示提示音触点4的上下二个引出端，C、D分别表示刹车上触点片和刹车下触点片的二个引出端；图中的箭头表示驾驶员刹车时足的施力方向。油门踏板9可以围绕油门踏板转动中心6旋转(汽车油门的内部详情省略)，当油门踏板9向左运动至油门接近最大值位置时，油门踏板连体8围绕油门踏板转动中心6运动，开始压迫滑杆15的滑杆前端10，使滑杆15运动，滑杆15上固定有滑动柱11，滑动柱11的外周和安装筒3的内壁相滑配，故滑动柱11可以和滑杆15一起在安装筒腔17中滑动，滑动导电片5套在滑杆15上并可在滑杆15上滑动，在油门踏板连体8压迫滑杆15继续向前运动下，带动滑动导电片5接触提示音触点4，使上下方二提示音触点导通，这时令油门到达最大开启值，提示音触点通过喇叭发声，导电片压簧13的二端分别固接在滑动导电片5和滑动柱11上，起到使导电片压簧13接触提示音触点时，起到缓冲作用。回复压簧12的一端抵住滑动柱11，另一端抵住在回复簧阻挡圈14上，回复簧阻挡圈14和安装筒3的内壁固接，回复压簧12的作用是当油门踏板连体8压迫滑杆15后回复时使滑动柱11也能回复。在一般情况下油门踏板都达不到加速最大值位置，因此，油门踏板连体8是不会触及滑杆前端10的，在回复压簧12的作用下滑动柱11总是停留在和安装筒盖7相抵的位置，安装筒盖7是固旋在安装筒3上的。气孔18处在安装筒3的壁上(安装筒盖7上也存在气孔，图中不再另表。)，气孔18是为了使滑动柱11在安装筒腔17中移动时不产生负压阻力而设计。当提示音触点接通喇叭发声后，如果驾驶员紧踩油门踏板9使滑杆15继续前进，则此时表明驾驶员极有可能是将油门误作刹车踏板，因为刹车踏板比油门踏板紧得多，驾驶员将会用很大力气去踩油门踏板9，这就使滑杆尾端16压迫刹车上触点片2，虽然刹车上触点片2有一定的机械弹性，但由于是误踩，驾驶员对油门踏板踩踏时的习惯性克制度已不存在，即踩踏时的踏板行程不知控制，于是在滑杆15的推动下，刹车上触点片2迅速和刹车下触点片1接触，使上述二触点片导通，从而启动汽车的紧刹系统。

图2是本专利实施例的控制过程示意图。图2中F表示放音集成块，L表示喇叭，J表示紧刹控制继电器，K表示自锁电路，YL表示油路电磁阀，YM表示油门，R表示发动机燃烧室，Z表示汽车制动电磁阀，S表示刹车制动器件，图中放音集成块F上的A、B二个引入线即是图1中提示音触点的引出端A、B二点，图中紧刹控制继电器J上的C、D二个引入线即是图1中刹车上触点片2和刹车下触点片1的引出端C、D二点。当驾驶员没有遇到紧急情况，正常加速到达油门最大位置时，图1中的油门踏板连体8将推动滑杆15前进，将使A、B二触点片导通，由于A、B二触点片是图2中的放音集成块F的二个发音触发极，于是放音集成块F发出“嘀-”的报警声，这时驾驶员在驾驶室中听到这警声，知道油门踏板已经到达最大位置，如使油门踏板继续向前不仅油门不会再大，并且将会感到脚下有较大的阻力产生，因为这时图1中的滑杆15已接触到具有较大弹性的刹车上触点片2，使脚下踏油门时会感觉到有较大的阻力，故正常加速时驾驶员只能到此为止，不会继续将油门踏板推进；而当驾驶员遇到紧急情况误将油门踏板当作刹车踏板时，将需要用力踩油门踏板，这时图1中的滑杆15将很快就使上刹车片2和下刹车片1接触，C、D二个触点导通后，紧刹控制继电器J即得电吸合，并通过自锁电路K，使紧刹控制继电器J一旦吸合就能保持一段吸合时间，紧刹控制继电器J的吸合，使得油路电磁阀YL和汽车制动电磁阀Z都产生电磁力，即时油路电磁阀YL将油门YM关闭使发动机燃烧室R得不到油气而发动机停止工作；而汽车制动电磁阀Z控制着刹车制动器件S，因此当汽车制动电磁阀Z工作后，汽车内的刹车制动泵等刹车制动器件S即启动，使汽车立即被刹住不能再前进。

Claims (1)

1.一种防止加速时产生意外的防误刹车方法，它包括一个和车体固连的安装筒，安装筒腔内有一个可以在筒内壁上滑动的滑动柱，滑动柱中间连固着滑杆，滑杆上套有滑动导电片，在滑动导电片和滑动柱间还套有导电片压簧，导电片压簧的一端固接着滑动导电片，另一端固接着滑动柱，安装筒内壁中间的周壁上还固置着回复簧阻挡圈，在回复簧阻挡圈和滑动柱间设有回复簧，回复簧阻挡圈朝筒底方向的筒的周壁上设置二提示音触点，在提示音触点更靠近筒底处的筒的周壁上还前后设置刹车上触点片和刹车下触点片，其特征是：安装筒的滑杆前端处在油门踏板连体的前方，当油门踏板向增大油门方向运动至油门开启最大位置距离时，令油门踏板连体推动滑动柱，使滑动导电片向前运动至提示音触点处，并使二提示音触点经滑动导电片而电导通，使放音集成块处在驾驶室中的喇叭发出“油门开启最大”的提示音讯号，这时踏板只要继续前进，滑杆的尾端将能压迫筒壁上的刹车上触点片，最终使滑杆尾端推动刹车上触点片，并使它和刹车下触点片接触而形成刹车所需的电回路，通过电磁力作用，迅速切断发动机燃烧室的油路和启动汽车制动系统来防止紧急刹车时误踩油门。