CN108045361A - 一种驾校车辆副踏板装置 - Google Patents

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杨杰
吴健伟
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Abstract

本发明公开了一种驾校车辆副踏板装置，它包括副踏板机构、偏心轮、油缸、液压油管路、加速踏板限位机构和制动辅助机构，副踏板机构包括安装座、转轴、副踏板，加速踏板限位机构包括安装在机舱前壁上的限位油缸、安装在限位油缸伸缩杆上的卡位槽，制动辅助机构包括安装在机舱前壁前侧壁上的制动辅助油缸、拉绳，制动辅助油缸、限位油缸通过液压油管路与油缸连接。本发明的有益效果是：通过踩踏副踏板，使得限位油缸、制动辅助油缸工作，通过限位油缸工作，使得加速踏板抵在卡位槽内，从而使得学员无法踩动加速踏板，同时制动辅助油缸工作，通过拉绳拉动制动踏板工作，使得车辆制动，从而避免了交通事故的发生，提高了学员学车的安全性。

Description

一种驾校车辆副踏板装置
技术领域
本发明涉及驾校车副刹车机构，特别是一种驾校车辆副踏板装置。
背景技术
目前驾校所用的教练车，为了学员练车时安全，一般都会在副驾驶位置加装一个副脚踏刹车装置，并且将这种脚踏刹车装置通过连杆与主驾驶位置的原刹车踏板刚性连接，在练车时，当学员驾车出现紧急情况却没有及时刹车时，坐在副驾驶位置的教练员可以踩下副脚踏刹车，副脚踏刹车通过刚性连杆带动原刹车踏板，实现刹车功能。但目前技术中，当学员挂低档情况下，慌乱中若死死踩住油门不放时，车辆处于低速大扭矩状态，教练员在副驾驶位置即使踩副脚踏刹车，往往车辆由于扭矩太大也停不下来，从而造成事故。
因此，提供一种在使用过程中，教练员在副驾驶位置踩副脚踏刹带动原刹车踏板的同时，设置机构将加速踏板的位置限制，从而使得学员无法继续踩踏加速踏板。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种结构简单、学车安全性高的驾校车辆副踏板装置。
本发明的目的通过以下技术方案来实现：一种驾校车辆副踏板装置，它包括副踏板机构、偏心轮、油缸、液压油管路、加速踏板限位机构和制动辅助机构，所述副踏板机构包括安装座、转轴、副踏板，所述安装座安装在车辆副驾驶室内，所述转轴可转动的安装在安装座上，所述副踏板固定在转轴上，且副踏板能带动所述转轴相对所述安装座转动，所述转轴的另一端安装在所述偏心轮上，所述油缸上安装有一顶杆，所述偏心轮压在所述顶杆上，所述加速踏板限位机构包括安装在机舱前壁上的限位油缸、安装在所述限位油缸伸缩杆上的卡位槽，所述卡位槽对准车辆上的加速踏板机构，所述制动辅助机构包括安装在机舱前壁前侧壁上的制动辅助油缸、拉绳，所述机舱前壁前侧壁上还安装有导向轮，所述导向轮位于制动辅助油缸上方，所述拉绳的一端安装在车辆的制动机构上，所述拉绳的另一端穿过所述导向轮且与所述制动辅助油缸的伸缩杆连接，所述制动辅助油缸、所述限位油缸通过所述液压油管路与所述油缸连接。
优选的，位于所述安装座内的所述转轴上安装有复位弹簧。
优选的，所述复位弹簧为扭簧。
优选的，所述卡位槽上设置有U形槽，所述加速踏板机构的连杆与所述U形槽正对。
优选的，所述的制动机构的连杆上设置有调节座，所述调节座上安装有调节螺杆，所述拉绳安装在调节螺杆上，且所述调节螺杆的两端通过一羊角螺帽锁紧。
本发明具有以下优点：本发明的驾校车辆副踏板装置，通过踩踏副踏板，从而给液压油路压力，使得限位油缸、制动辅助油缸工作，通过限位油缸工作，使得加速踏板抵在卡位槽内，从而使得学员无法踩动加速踏板，同时制动辅助油缸工作，通过拉绳拉动制动踏板工作，从而使得车辆制动，从而解决了现有技术中，教练踩踏副踏板后，学员猛踩油门，因力矩太大而使得车辆不能立即停止移动的现象，从而避免了交通事故的发生，提高了学员学车的安全性。
附图说明
图1 为本发明的结构示意图；
图2 为制动辅助机构的安装示意图；
图3 为加速踏板限位机构的安装示意图；
图4 为卡位槽结构；
图5 为偏心轮工作示意图；
图6 为副踏板安装示意图；
图7为调节螺杆安装示意图；
图中，1-副踏板机构，2-转轴，3-偏心轮，4-油缸，5-液压油管路，6-加速踏板限位机构，7-制动辅助机构，8-制动辅助油缸，9-导向轮，10-机舱前壁，11-制动机构，12-拉绳，13-加速踏板机构，14-限位油缸，15-卡位槽，16-羊角螺帽，17-顶杆，18-副踏板，19-安装座，20-复位弹簧，21-调节座，22-调节螺杆。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1~图7所示，一种驾校车辆副踏板装置，它包括副踏板机构1、偏心轮3、油缸4、液压油管路5、加速踏板限位机构6和制动辅助机构7，如图6所示，副踏板机构1包括安装座19、转轴2、副踏板18，安装座19安装在车辆副驾驶室内，转轴2可转动的安装在安装座19上，副踏板18固定在转轴2上，且副踏板18能带动转轴2相对安装座19转动，转轴2的另一端安装在偏心轮3上，油缸4上安装有一顶杆17，偏心轮3压在顶杆17上，当踩踏副踏板18时，副踏板18带动转轴2转动，从而使得偏心轮3转动，随着偏心轮3的转动，偏心轮3顶压顶杆17，从而使得顶杆17移动，顶杆17移动，从而带动油缸4中的液压油流动，在本实施例中，如图3所示，加速踏板限位机构6包括安装在机舱前壁10上的限位油缸14、安装在限位油缸14伸缩杆上的卡位槽15，卡位槽15对准车辆上的加速踏板机构13，进一步的，卡位槽15上设置有U形槽，加速踏板机构13的连杆与U形槽正对，在本实施例中，当踩踏副踏板18，引起的液压油流动，从而使得限位油缸14的活塞杆伸出，从而使得U形槽卡住加速踏板机构13的连杆，从而使得学员在学车时，遇到突发情况后，教练踩踏副踏板后，使得U形槽卡住连杆，使得学员无法踩动加速踏板，避免了因学员在遇到突发情况时，猛踩加速踏板，导致车辆失控而出现意外的现象，在本实施例中，如图2所示，制动辅助机构7包括安装在机舱前壁10前侧壁上的制动辅助油缸8、拉绳12，机舱前壁10前侧壁上还安装有导向轮9，导向轮9位于制动辅助油缸8上方，拉绳12的一端安装在车辆的制动机构11上，拉绳12的另一端穿过导向轮9且与制动辅助油缸8的伸缩杆连接，制动辅助油缸8、限位油缸14通过液压油管路5与油缸4连接，在本实施例中，当教练踩踏副踏板时，液压油路流动，从而带动制动辅助油缸8的伸缩杆伸出，从而牵动拉绳12，使得拉绳12拉住制动机构，实现车辆的制动，在本实施例中，如图7所示，制动机构11的连杆上设置有调节座21，调节座21上安装有调节螺杆22，拉绳安装在调节螺杆22上，且调节螺杆22的两端通过一羊角螺帽16锁紧，通过转动调节螺杆22，实现拉绳的松紧调节，在本实施例中，安装好该踏板装置后，拉绳处于自然绷紧状态。
在本实施例中，如图6所示，位于安装座19内的转轴2上安装有复位弹簧20，复位弹簧20为扭簧，当教练松动副踏板后，副踏板在扭簧的作用下复位，副踏板复位后，加速踏板限位机构6和制动辅助机构均不影响学员及驾驶人员的正常驾驶。
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种驾校车辆副踏板装置，其特征在于：它包括副踏板机构（1）、偏心轮（3）、油缸（4）、液压油管路（5）、加速踏板限位机构（6）和制动辅助机构（7），所述副踏板机构（1）包括安装座（19）、转轴（2）、副踏板（18），所述安装座（19）安装在车辆副驾驶室内，所述转轴（2）可转动的安装在安装座（19）上，所述副踏板（18）固定在转轴（2）上，且副踏板（18）能带动所述转轴（2）相对所述安装座（19）转动，所述转轴（2）的另一端安装在所述偏心轮（3）上，所述油缸（4）上安装有一顶杆（17），所述偏心轮（3）压在所述顶杆（17）上，所述加速踏板限位机构（6）包括安装在机舱前壁（10）上的限位油缸（14）、安装在所述限位油缸（14）伸缩杆上的卡位槽（15），所述卡位槽（15）对准车辆上的加速踏板机构（13），所述制动辅助机构（7）包括安装在机舱前壁（10）前侧壁上的制动辅助油缸（8）、拉绳（12），所述机舱前壁（10）前侧壁上还安装有导向轮（9），所述导向轮（9）位于制动辅助油缸（8）上方，所述拉绳（12）的一端安装在车辆的制动机构（11）上，所述拉绳（12）的另一端穿过所述导向轮（9）且与所述制动辅助油缸（8）的伸缩杆连接，所述制动辅助油缸（8）、所述限位油缸（14）通过所述液压油管路（5）与所述油缸（4）连接。
2.根据权利要求1所述的一种驾校车辆副踏板装置，其特征在于：位于所述安装座（19）内的所述转轴（2）上安装有复位弹簧（20）。
3.根据权利要求2所述的一种驾校车辆副踏板装置，其特征在于：所述复位弹簧（20）为扭簧。
4.根据权利要求1所述的一种驾校车辆副踏板装置，其特征在于：所述卡位槽（15）上设置有U形槽，所述加速踏板机构（13）的连杆与所述U形槽正对。
5.根据权利要求1所述的一种驾校车辆副踏板装置，其特征在于：所述的制动机构（11）的连杆上设置有调节座（21），所述调节座（21）上安装有调节螺杆（22），所述拉绳安装在调节螺杆（22）上，且所述调节螺杆（22）的两端通过一羊角螺帽（16）锁紧。
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