CN110975225A - 一种往复式动感单车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种往复式动感单车，包括底座，所述底座上方固定车架，所述车架的前部安装车头，车架的中部安装坐垫，车架的下部设有驱动轮，所述驱动轮通过转轴与车架连接，所述转轴两端连接曲柄，所述曲柄上连接有脚踏板，所述底座上还设有液压阻尼器，所述液压阻尼器包括两个左右对称设置的液压缸，所述液压缸与底座铰接，每个液压缸的活塞杆上铰接一根连杆，所述连杆套接在对应方向的曲柄上；两个液压缸之间设有流量调节阀，所述流量调节阀设在安装箱上，所述安装箱与底座连接；流量调节阀的左右两端分别由软管与液压缸的内部液体连通。本发明采用液压缸代替传统的惯性飞轮作为动感单车的阻尼器，阻尼直接作用在脚踏板上，传动效率高。
Description
技术领域
本发明属于健身器材领域，具体涉及一种往复式动感单车。
背景技术
如今，随着年轻人对运动越来越多的爱好，在健身自行车方面，受外界因素的影响，逐渐涌现出众多型号的室内健身自行车，也称动感单车。这类室内健身自行车在健身俱乐部以及家庭等场所得到了广泛地使用。目前的动感单车均采用皮带带动惯性飞轮转动实现健身，传动效率不高，并且在发生健身意外时，因为惯性飞轮的惯性作用，容易制动不及时。比如1、申请号：201710003274 .X，发明名称：磁流变智能自适应自行车，依旧采用所述驱动轮（6）通过皮带（2）连接车轮（1）；2、申请号：201621020703 .1，实用新型名称：一种多功能型动感单车，其脚踏板(19)和所述飞轮(17)之间采用用带连接。
发明内容
本发明的目的是解决上述技术问题，提供一种传动效率高、制动及时的往复式动感单车。
为实现上述的目的，本发明的技术方案为：
一种往复式动感单车，包括底座，所述底座上方固定车架，所述车架的前部安装车头，车架的中部安装坐垫，车架的下部设有驱动轮，所述驱动轮通过转轴与车架连接，所述转轴两端连接曲柄，所述曲柄上连接有脚踏板，所述底座上还设有液压阻尼器，所述液压阻尼器包括两个左右对称设置的液压缸，所述液压缸与底座铰接，每个液压缸的活塞杆上铰接一根连杆，所述连杆套接在对应方向的曲柄上；两个液压缸之间设有流量调节阀，所述流量调节阀设在安装箱上，所述安装箱与底座连接；流量调节阀的左右两端分别由软管与液压缸的内部液体连通。
作为进一步的技术方案，以上所述车头包括车把手和两个手闸，手闸安装在车把手左右两端，其中一个手闸与流量调节阀之间通过刹车线连接，当手闸拉紧时，刹车线将流量调节阀的阀芯拉至闭合端。
作为进一步的技术方案，以上所述流量调节阀包括阀体、阀芯、连接销、密封盖、调节块、复位弹簧和螺母，所述软管从阀体左右两端伸入阀体内，并与阀体固定连接；所述阀芯设在阀体中部，连接销的一端插入阀体中部的孔洞中与阀芯连接，孔洞由密封盖密封；连接销的另一端与调节块连接，调节块的前后用螺母上紧定位；复位弹簧安装在调节块上，位于调节块和其中一个螺母之间；所述安装箱包括箱体和箱盖，所述流量调节阀设在箱体内，所述箱体左右侧面设有第一U形槽，所述阀体卡接在第一U形槽上；所述箱体内设有L形板，所述连接销、调节块、复位弹簧和螺母设在L形板的底板上，连接销的销体由所述底板上的第二U形槽卡接，箱体、L形板的立板和调节块上设有便于刹车线穿过的线孔，刹车线的一端依次通过箱体、立板和调节块的线孔固定在调节块上，刹车线的另一端与手闸连接，当复位弹簧处于初始状态时，阀芯关闭，阀体内的液体不流通。
作为进一步的技术方案，在以上所述驱动轮的转轴一端表面设有刹车片，对应刹车片的位置设有弹力刹车夹，所述弹力刹车夹与车架连接，车头上的另一个手闸与弹力刹车夹通过刹车线连接。
作为进一步的技术方案，以上所述车头还包括角度调节杆和套筒，在所述车架前部设有一根长杆，所述套筒套接在长杆上并由螺栓从下部锁紧固定，套筒的上部与角度调节杆的下端铰接，所述车把手固接在角度调节杆的上端。
作为进一步的技术方案，以上所述长杆上设有若干个前后排列的螺栓安装孔。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
1. 本发明的传动效率高。本发明采用液压缸代替传统的惯性飞轮作为动感单车的阻尼器，阻尼直接作用在脚踏板上，传动效率高；同时，本发明采用流量调节阀调节阀门的开合度，控制两个液压缸之间的液体流通速度，便于使用者根据自身的情况进行阻尼力大小的调节，当阀门全闭合时，两个液压缸内的液体无法流通，活塞杆无法伸缩，阻尼力最大，当阀门逐渐打开时，液压缸内的液体流通速度逐渐增大，阻尼力减小。
2、本发明制动及时。本发明由于不采用惯性飞轮，当曲柄停止旋转时，驱动轮的惯性是比较小的，再配合机械和液压双重制动，液压制动只需扳动手闸，将流量调节阀调到闭合，液压缸内的液体立即停止流通，活塞杆无法伸缩，液压缸的阻尼力最大达到最大，从而停止了曲柄的旋转，机械制动采用刹车夹夹住驱动轮，从曲柄和驱动轮两个位置实现双重急停，保证运动者在使用器械时的安全。
3、本发明结构紧凑，可拆卸及拓展性强，大大减轻了动感单车的重量，节约了能源。
附图说明
图1为本发明一种往复式动感单车的正面结构示意图；
图2为本发明一种往复式动感单车的背面结构示意图；
图3为本发明的长杆底部结构示意图；
图4为本发明的流量调节阀的外部连接结构示意图；
图5为本发明的的流量调节阀的内部连接结构示意图；
图6为本发明的的流量调节阀的爆炸图；
图7为本发明的刹车线与流量调节阀的连接结构示意图。
附图标记：
1-底座，2-车架，3-车头，3.1-车把手，3.2-角度调节杆，3.3-套筒，3.4-手闸，4-坐垫，5-驱动轮，6-转轴，7-曲柄，8-脚踏板，9-液压阻尼器，9.1-液压缸，9.2-活塞杆，9.3-连杆，9.4-安装箱，9.5-软管，9.6-阀体，9.7-连接销，9.8-L形板，9.9-线孔，9.10-调节块，9.11-复位弹簧，9.12-阀芯，9.13-密封盖，9.14-螺母，9.15-第一U形槽，9.16-第二U形槽，10-螺栓安装孔，11-刹车线，12-刹车片，13-弹力刹车夹，14-长杆。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步详细的描述，但本发明的实施方式并不局限于实施例表示的范围。
实施例1：
如图1-7所示，一种往复式动感单车，包括底座1，底座1上方固定车架2，车架2的前部安装车头3，车架2的中部安装坐垫4，车架2的下部设有驱动轮5，驱动轮5通过转轴6与车架2连接，转轴6两端连接曲柄7，曲柄7上连接有脚踏板8，底座1上还设有液压阻尼器9，液压阻尼器9包括两个左右对称设置的液压缸9.1，液压缸9.1与底座1铰接，每个液压缸9.1的活塞杆9.2上铰接一根连杆9.3，连杆9.3套接在对应方向的曲柄7上；两个液压缸9.1之间设有流量调节阀，流量调节阀设在安装箱9.4上，安装箱9.4与底座1连接；流量调节阀的左右两端分别由软管9.5与液压缸9.1的内部液体连通。
车头3包括车把手3.1和两个手闸3.4，手闸3.4安装在车把手3.1左右两端，其中一个手闸3.4与流量调节阀之间通过刹车线11连接，当手闸3.4拉紧时，刹车线11将流量调节阀的阀芯9.12拉至闭合端。
流量调节阀包括阀体9.6、阀芯9.12、连接销9.7、密封盖9.13、调节块9.10、复位弹簧9.11和螺母9.14，软管9.5从阀体9.6左右两端伸入阀体9.6内，并与阀体9.6固定连接；阀芯9.12设在阀体9.6中部，连接销9.7的一端插入阀体9.6中部的孔洞中与阀芯9.12连接，孔洞由密封盖9.13密封；连接销9.7的另一端与调节块9.10连接，调节块9.10的前后用螺母9.14上紧定位；复位弹簧9.11安装在调节块9.10上，位于调节块9.10和其中一个螺母9.14之间；安装箱9.4包括箱体和箱盖，流量调节阀设在箱体内，箱体左右侧面设有第一U形槽9.15，阀体9.6卡接在第一U形槽9.15上；箱体内设有L形板9.8， 连接销9.7、调节块9.10、复位弹簧9.11和螺母9.14设在L形板9.8的底板上，连接销9.7的销体由底板上的第二U形槽9.16卡接，箱体、L形板9.8的立板和调节块9.10上设有便于刹车线11穿过的线孔9.9，刹车线11的一端依次通过箱体、立板和调节块9.10的线孔9.9固定在调节块9.10上，刹车线11的另一端与手闸3.4连接，当复位弹簧9.11处于初始状态时，阀芯9.12关闭，阀体9.6内的液体不流通。
在驱动轮5的转轴6一端表面设有刹车片12，对应刹车片12的位置设有弹力刹车夹13，弹力刹车夹13与车架2连接，车头3上的另一个手闸3.4与弹力刹车夹13通过刹车线11连接。
车头3还包括角度调节杆3.2和套筒3.3，在车架2前部设有一根长杆14，套筒3.3套接在长杆14上并由螺栓从下部锁紧固定，套筒3.3的上部与角度调节杆3.2的下端铰接，车把手3.1固接在角度调节杆3.2的上端。
长杆14上设有若干个前后排列的螺栓安装孔10。
本发明中，手闸3.4、刹车线11、刹车片12、弹力刹车夹13均为常规的自行车碟刹设计，属于本领域惯用的连接手段。
本发明的液压缸9.1为常规的液压缸结构，包括活塞筒、活塞体、活塞杆和密封盖。
本发明的坐垫4还可设为高低调节形式，按照现有自行车技术的座椅高低调节即可。
健身前，使用者将车把手3.1的前后位置通过套筒3.3调节好，然后松开铰链调节角度调节杆3.2，再拧紧。此时复位弹簧9.11处于初始状态，阀芯9.12全开，流通量最大，阻尼力最小，当踩下左边的脚踏板8时，同边的曲柄7带动活塞杆9.2伸长，右边液压缸9.1内的液体经过软管9.5流通到左边的液压缸9.1内，同时右边的活塞杆9.2收缩；同理，当踩下右边的脚踏板8时，同边的曲柄7带动活塞杆9.2伸长，左边液压缸9.1内的液体经过软管9.5流通到右边的液压缸9.1内，同时左边的活塞杆9.2收缩；依此往复运动，实现健身，当需要增大健身难度时，可用指拨手闸3.4（本领域常规的自行车指拨换挡器），刹车线11拉动调节块9.10，调节块9.10调整阀芯9.12的开合度，流通量变小，阻尼力增大，阀芯9.12的开合度控制了两个液压缸9.1之间的液体流通速度，开度大时，液体流通速度大，阻尼力小，脚踏板8较容易踩下，开度小时，液体流通速度小，阻尼力大，脚踏板8较难踩下。当需要紧急制动时，同时拉动手闸3.4，弹力刹车夹13夹住驱动轮5实现机械制动；调节块9.10在复位弹簧9.11的作用下被刹车线11拉回初始状态，阀芯9.12关闭，液体内的流通停止，活塞杆9.2无法进行伸缩运动，曲柄7随即停止转动，实现了液压制动，此时复位弹簧9.11发生弹性形变；当刹车线11放松时，复位弹簧9.11回弹，调节块9.10带动阀芯9.12回到最大开度状态。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“ 中心”、“ 纵向”、“ 横向”、“ 前”、“后”、 “ 左”、“ 右”、“首”、“尾”、“ 竖直”、“ 水平”、“ 顶”、“ 底”“ 内”、“ 外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或 暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“相连”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接；可以是拆卸连接；也可以是点连接；可以是直接连接；可以是通过中间媒介间接连接，可以使两个元件内部的连通，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。本发明中未详尽说明的设备连接方式，均按本领域的常规连接方式理解。
上述实施例，仅为对本发明的目的、技术方案和有益效果进一步详细说明的具体个例，本发明并非限定于此。凡在本发明公开的范围之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种往复式动感单车，包括底座，所述底座上方固定车架，所述车架的前部安装车头，车架的中部安装坐垫，车架的下部设有驱动轮，所述驱动轮通过转轴与车架连接，所述转轴两端连接曲柄，所述曲柄上连接有脚踏板，其特征在于：所述底座上还设有液压阻尼器，所述液压阻尼器包括两个左右对称设置的液压缸，所述液压缸与底座铰接，每个液压缸的活塞杆上铰接一根连杆，所述连杆套接在对应方向的曲柄上；两个液压缸之间设有流量调节阀，所述流量调节阀设在安装箱上，所述安装箱与底座连接；流量调节阀的左右两端分别由软管与液压缸的内部液体连通。
2.根据权利要求1所述的一种往复式动感单车，其特征在于：所述车头包括车把手和两个手闸，手闸安装在车把手左右两端，其中一个手闸与流量调节阀之间通过刹车线连接，当手闸拉紧时，刹车线将流量调节阀的阀芯拉至闭合端。
3.根据权利要求2所述的一种往复式动感单车，其特征在于：所述流量调节阀包括阀体、阀芯、连接销、密封盖、调节块、复位弹簧和螺母，所述软管从阀体左右两端伸入阀体内，并与阀体固定连接；所述阀芯设在阀体中部，连接销的一端插入阀体中部的孔洞中与阀芯连接，孔洞由密封盖密封；连接销的另一端与调节块连接，调节块的前后用螺母上紧定位；复位弹簧安装在调节块上，位于调节块和其中一个螺母之间；所述安装箱包括箱体和箱盖，所述流量调节阀设在箱体内，所述箱体左右侧面设有第一U形槽，所述阀体卡接在第一U形槽上；所述箱体内设有L形板， 所述连接销、调节块、复位弹簧和螺母设在L形板的底板上，连接销的销体由所述底板上的第二U形槽卡接，箱体、L形板的立板和调节块上设有便于刹车线穿过的线孔，刹车线的一端依次通过箱体、立板和调节块的线孔固定在调节块上，刹车线的另一端与手闸连接，当复位弹簧处于初始状态时，阀芯关闭，阀体内的液体不流通。
4.根据权利要求2所述的一种往复式动感单车，其特征在于：在所述驱动轮的转轴一端表面设有刹车片，对应刹车片的位置设有弹力刹车夹，所述弹力刹车夹与车架连接，车头上的另一个手闸与弹力刹车夹通过刹车线连接。
5.根据权利要求2所述的一种往复式动感单车，其特征在于：所述车头还包括角度调节杆和套筒，在所述车架前部设有一根长杆，所述套筒套接在长杆上并由螺栓从下部锁紧固定，套筒的上部与角度调节杆的下端铰接，所述车把手固接在角度调节杆的上端。
6.根据权利要求5所述的一种往复式动感单车，其特征在于：所述长杆上设有若干个前后排列的螺栓安装孔。
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| Date | Code | Title | Description |
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| PB01 | Publication | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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