CN212028379U - 一种双重调节式磁流变阻尼器及其动感单车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种双重调节式磁流变阻尼器，包括活塞筒和填充于所述活塞筒的磁流变液，所述活塞筒顶部设有导向密封盖，活塞筒底部设有底盖，底盖上套接磁线圈筒，磁线圈筒内设有磁线圈；本实用新型还公开一种动感单车，包括底座和直流电源，所述底座上方固定车架，所述车架的前部安装车头，所述车头包括车把手和两个变档手闸，变档手闸安装在车把手左右两端，车架的中部安装坐垫，车架的下部设有驱动轮，所述驱动轮通过转轴与车架连接，所述转轴两端连接曲柄，所述曲柄上连接有脚踏板，所述底座上还设有一个或两个如上所述的双重调节式磁流变阻尼器。本实用新型具有结构紧凑、占用面积小、具有磁流变阻尼和液压阻尼的优点。

Description

一种双重调节式磁流变阻尼器及其动感单车

技术领域

本实用新型属于健身器材领域，具体涉及一种双重调节式磁流变阻尼器及其动感单车。

背景技术

如今，随着年轻人对运动越来越多的爱好，在健身自行车方面，受外界因素的影响，逐渐涌现出众多型号的室内健身自行车，也称动感单车。这类室内健身自行车在健身俱乐部以及家庭等场所得到了广泛地使用。磁流变阻尼器是以提供运动的阻力，耗减运动能量的装置。磁流变液在零磁场条件下呈现出低粘度的牛顿流体特性，在强磁场作用下，则呈现出高粘度、低流动性的宾汉体特性；如今有专利文献提出用于动感单车的磁流变阻尼器，如申请号 201711064147 .7，发明名称：一种用于VR骑行的自行车，该自行车包括车架，设置于所述车架的前轮和后轮，可转动连接于所述车架的脚踏，以及用于对所述脚踏的转动形成阻尼作用的旋转阻尼装置；所述旋转阻尼装置包括设置在所述车架上的磁流变液腔，填充于所述磁流变液腔的磁流变液，穿过所述磁流变液腔并与所述脚踏的转轴同轴固定的阻尼杆；所述阻尼杆位于磁流变液腔内的杆段固定有叶片，所述磁流变液腔外缠绕有电磁线圈。该磁流变阻尼器主要使用在动感单车的脚踏转轴上，通过制动转轴，转轴制动驱动轮，驱动轮通过皮带来制动惯性飞轮来实现动感单车的阻力调节，由于皮带为软质材质，该阻尼器的制动不及时，传动效率不高，如1、申请号：201710003274 .X，发明名称：磁流变智能自适应自行车，依旧采用所述驱动轮（6）通过皮带（2）连接车轮（1）；2、申请号：201621020703 .1，实用新型名称：一种多功能型动感单车，其脚踏板(19)和所述飞轮(17)之间采用用带连接。同时，该磁流变阻尼器会过度依赖于电源，当电源发生故障后，该自行车的磁流变液流性不能改变，进而骑行阻力无法调节，使用者的健身需求受到影响。液压缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动(或摆动运动)的液压执行元件。它结构简单、工作可靠。用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。目前尚未有关于动感单车上加设液压缸的报道，常规的液压缸基本上由缸筒和缸盖、活塞和活塞杆和密封装置，在进行往复运动时，主要靠在缸筒上开设两个磁流变液的进出口来实现，若要调节磁流变液的流通量，还要加设流量调节阀，整个系统占用的体积较大，重量大且安装不便。

发明内容

本实用新型的目的是解决上述技术问题，提供一种结构紧凑、占用面积小、具有磁流变阻尼和液压阻尼的双重调节式磁流变阻尼器，以及传动效率高、制动及时的动感单车。

为实现上述的目的，本实用新型的技术方案为：

一种双重调节式磁流变阻尼器，包括活塞筒和填充于所述活塞筒的磁流变液，所述活塞筒顶部设有导向密封盖，活塞筒底部设有底盖，底盖上套接磁线圈筒，磁线圈筒内设有磁线圈，活塞筒内设有可轴向移动的活塞体，活塞体上开设两个便于磁流变液流通的阻尼孔，两个阻尼孔大小一致、轴向对称；所述活塞体上固接活塞杆，所述活塞杆穿出所述导向密封盖与外部机构连接；所述导向密封盖和活塞体上设有便于任何线体穿过的线孔。

作为进一步的技术方案，在以上所述活塞体朝向底盖的一面设有可遮挡阻尼孔的扇形阀门，所述扇形阀门由两块扇形片轴向对称设置，每块扇形片表面设有用于卡住带动扇形阀门转动的线的线槽，每块扇形片的侧面设有凹槽，所述活塞体表面设有两个可卡接在凹槽内的限位凸块，所述限位凸块设在两个阻尼孔之间，它们大小一致、轴向对称；所述活塞体和扇形阀门之间连接复位弹簧。

一种动感单车，包括底座和直流电源，所述底座上方固定车架，所述车架的前部安装车头，所述车头包括车把手和两个变档手闸，变档手闸安装在车把手左右两端，车架的中部安装坐垫，车架的下部设有驱动轮，所述驱动轮通过转轴与车架连接，所述转轴两端连接曲柄，所述曲柄上连接有脚踏板，所述底座上还设有一个或两个如上所述的双重调节式磁流变阻尼器，所述双重调节式磁流变阻尼器的活塞杆上铰接一根连杆，所述连杆套接在对应方向的曲柄上，所述活塞筒铰接在底座上；所述磁线圈通过电线与直流电源电连接，所述变档手闸与扇形阀门之间通过刹车线连接。

作为进一步的技术方案，当以上所述底座上设有一个双重调节式磁流变阻尼器时，其中一个变档手闸与扇形阀门之间通过刹车线连接，刹车线穿过所述线孔卡接在线槽内，当变档手闸拉紧时，扇形阀门完全遮挡住阻尼孔；在所述驱动轮的转轴一端表面设有刹车片，对应刹车片的位置设有弹力刹车夹，所述弹力刹车夹与车架连接，车头上的另一个变档手闸与弹力刹车夹也通过刹车线连接。

作为进一步的技术方案，当以上所述底座上设有两个双重调节式磁流变阻尼器时，其中一个变档手闸与同边的扇形阀门之间通过刹车线连接，刹车线穿过所述线孔卡接在线槽内，当变档手闸拉紧时，扇形阀门完全遮挡住阻尼孔；在所述驱动轮的转轴一端表面设有刹车片，对应刹车片的位置设有弹力刹车夹，所述弹力刹车夹与车架连接，车头上的另一个变档手闸与弹力刹车夹也通过刹车线连接。

作为进一步的技术方案，当以上所述底座上设有两个双重调节式磁流变阻尼器时，两个变档手闸与同边的扇形阀门之间通过刹车线连接，刹车线穿过所述线孔卡接在线槽内，当变档手闸拉紧时，扇形阀门完全遮挡住阻尼孔。

作为进一步的技术方案，以上所述车头还包括角度调节杆和套筒，在所述车架前部设有一根长杆，所述套筒套接在长杆上并由螺栓从下部锁紧固定，套筒的上部与角度调节杆的下端铰接，所述车把手固接在角度调节杆的上端。

作为进一步的技术方案，以上所述长杆上设有若干个前后排列的螺栓安装孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1. 本实用新型具有磁流变和液压双重调节功能。本实用新型通过在活塞体上开设便于磁流变液流通的阻尼孔，实现了活塞杆的往复运动；通过外部直流电源的电流大小调节，改变磁线圈的磁场强度，进而改变阻尼器内部的磁流变液流性，磁流变液通过阻尼孔的阻力大小改变，以此调整磁流变阻尼器输出的阻力；本实用新型通过在活塞体上加设用于调整阻尼孔大小的扇形阀门，通过扇形阀门对阻尼孔的遮挡程度实现了对磁流变液流通速度的控制，当扇形阀门完全遮挡住阻尼孔时，磁流变液停止流通，阻力最大，当扇形阀门逐渐打开阻尼孔时，磁流变液流通量逐渐增大，阻力逐渐减小。当发生电源故障时，本实用新型的扇形阀门不受到电流的影响，液压调节方式仍然可用。

2. 本实用新型的结构紧凑、占用面积小。本实用新型采用液压缸的结构填充磁流变液，巧妙的将磁流变和液压双重调节结构合二为一，并且在活塞体上开设阻尼孔，实现液体的流通，不需要在活塞筒上设计进出口以及流量调节阀，减小了装置的占用面积，减轻了整个系统的重量，结构更为紧凑。

3. 本实用新型的动感单车传动效率高，可实现变速健身。本实用新型采用液压缸的结构，当与动感单车连接时，活塞杆通过连杆套接在动感单车的曲柄上，活塞筒可直接固定在动感单车的底座上，因而可替代传统的惯性飞轮作为动感单车的阻力装置，其阻力直接作用在曲柄上，刚性连接方式使得阻力的利用率高；本实用新型可通过变档手闸和刹车线的连接，对扇形阀门的开合度进行调节，通过调节直流电源的输出电流大小，对磁流变液的粘度进行调节，使得阻力的输出不同，进而实现动感单车的变速调节。

4. 本实用新型制动及时。本实用新型动感单车由于不采用惯性飞轮，当曲柄停止旋转时，驱动轮的惯性是比较小的，再配合机械和液压双重制动，或者双重液压制动，液压制动只需指拨变档手闸，刹车线刹紧，扇形阀门完全遮挡住阻尼孔时，磁流变液停止流通，活塞杆无法伸缩，从而停止了曲柄的旋转；机械制动采用刹车夹夹住驱动轮，从曲柄和驱动轮两个位置实现双重急停，保证运动者在使用器械时的安全。当刹车线放松时，复位弹簧将扇形阀门恢复至不遮挡阻尼孔状态，限位凸块实现对扇形阀门的恢复定位。

附图说明

图1为本实用新型一种双重调节式磁流变阻尼器的爆炸图；

图2为本实用新型一种双重调节式磁流变阻尼器的活塞体与扇形阀门的连接结构示意图；

图3为本实用新型一种双重调节式磁流变阻尼器的扇形阀门的使用状态图；

图4为本实用新型设置一个双重调节式磁流变阻尼器的动感单车的正面结构示意图；

图5为本实用新型设置一个双重调节式磁流变阻尼器的动感单车的背面结构示意图；

图6为本实用新型设置两个双重调节式磁流变阻尼器、机械液压双制动的动感单车的正面结构示意图；

图7为本实用新型设置两个双重调节式磁流变阻尼器、机械液压双制动的动感单车的背面结构示意图；

图8为本实用新型设置两个双重调节式磁流变阻尼器、双液压制动的动感单车的正面结构示意图；

图9为本实用新型设置两个双重调节式磁流变阻尼器、双液压制动的动感单车的背面结构示意图；

图10为本实用新型的长杆结构示意图。

附图标记：

1-活塞筒，2-导向密封盖，3-底盖，4-磁线圈筒，5-电线，6-活塞体，7-阻尼孔，8-活塞杆，9-线孔，10-扇形阀门，11-线槽，12-凹槽，13-限位凸块，14-刹车线，15-复位弹簧，16-连杆，17-底座，18-车架，19-车头，19.1-车把手，19.2-角度调节杆，19.3-套筒，19.4-变档手闸，20-坐垫，21-驱动轮，22-转轴，23-曲柄，24-脚踏板，25-刹车片，26-弹力刹车夹，27-直流电源，28-长杆，29-螺栓安装孔。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式并不局限于实施例表示的范围。

实施例1：

如图1-3所示，一种双重调节式磁流变阻尼器，包括活塞筒1和填充于活塞筒1的磁流变液，活塞筒1顶部设有导向密封盖2，活塞筒1底部设有底盖3，底盖3上套接磁线圈筒4，磁线圈筒4内设有磁线圈，磁线圈通过电线5与外部的直流电源连接；活塞筒1内设有可轴向移动的活塞体6，活塞体6上开设两个便于磁流变液流通的阻尼孔7，两个阻尼孔7大小一致、轴向对称；活塞体6上固接活塞杆8，活塞杆8穿出导向密封盖2与外部机构连接；导向密封盖2和活塞体6上设有便于任何线体穿过的线孔9，再由密封胶对线孔9进行密封。在活塞体6朝向底盖3的一面设有可遮挡阻尼孔7的扇形阀门10，扇形阀门10由两块扇形片轴向对称设置，每块扇形片表面设有线槽11，该线槽11用于卡住动感单车的刹车线14，每块扇形片的侧面设有凹槽12，活塞体6表面设有两个可卡接在凹槽12内的限位凸块13，限位凸块13设在两个阻尼孔7之间，它们大小一致、轴向对称；活塞体6和扇形阀门10之间连接复位弹簧15。活塞杆8穿出导向密封盖2与连杆16铰接，当应用于动感单车上时，连杆16套接在动感单车的曲柄上。

磁流变调节：将磁流变液填充满活塞筒1，导向密封盖2和底盖3将磁流变液密封，电线5依次穿过导向密封盖2和活塞体6上的线孔9后与磁线圈筒4电连接，线孔9由密封胶密封，电线5与外部的直流电源27连接，连接方式均为本领域普通的正负极连接，直流电源27为市面所售的可调稳压直流电源，输出电流为0-60A，外力推动活塞杆8，磁流变液流通过阻尼孔7，实现了活塞杆8和活塞体6在活塞筒1内轴向往复运动，使用者根据需求对直流电源进行调节，电流不输出时，磁流变液呈现出低粘度的牛顿流体特性，活塞杆8容易推动，输出阻力小，当电流逐渐增大时，在强磁场作用下，磁流变液呈现出高粘度、低流动性的宾汉体特性，活塞杆8较难推动，输出阻力大。

液压调节：将磁流变液填充满活塞筒1，导向密封盖2和底盖3将磁流变液密封，刹车线14依次穿过导向密封盖2和活塞体6上的线孔9后由密封胶密封，刹车线14绕过活塞体6上的一个限位凸块13并埋入其中一个扇形片的线槽11内，牵动刹车线14使扇形阀门10转动对阻尼孔7进行遮挡，改变阻尼孔7的大小，外力推动活塞杆8，磁流变液流通过阻尼孔7，实现了活塞杆8和活塞体6在活塞筒1内轴向往复运动，当扇形阀门10完全遮挡住阻尼孔7时，磁流变液停止流通，阻力最大，当扇形阀门10逐渐打开阻尼孔7时，磁流变液流通量逐渐增大，阻力逐渐减小。当刹车线14放松时，复位弹簧15回弹，扇形阀门10恢复至不遮挡阻尼孔7状态，限位凸块13实现对扇形阀门10的恢复定位。

实施例2：

如图4-5、图10所示，一种动感单车，包括底座17和直流电源27，底座17上方固定车架18，车架18的前部安装车头19，车头19包括车把手19.1和两个变档手闸19.4，变档手闸19.4安装在车把手19.1左右两端，车架18的中部安装坐垫20，车架18的下部设有驱动轮21，驱动轮21通过转轴22与车架18连接，转轴22两端连接曲柄23，曲柄23上连接有脚踏板24，底座17上还设有一个如实施例1的双重调节式磁流变阻尼器，双重调节式磁流变阻尼器的活塞杆8上铰接一根连杆16，连杆16套接在对应方向的曲柄23上，活塞筒1铰接在底座17上；磁线圈通过电线5与直流电源27电连接，变档手闸19.4与扇形阀门10之间通过刹车线14连接。当以上底座17上设有一个双重调节式磁流变阻尼器时，其中一个变档手闸19.4与扇形阀门10之间通过刹车线14连接，刹车线14穿过线孔9卡接在线槽11内，当变档手闸19.4拉紧时，扇形阀门10完全遮挡住阻尼孔7；在驱动轮21的转轴22一端表面设有刹车片25，对应刹车片25的位置设有弹力刹车夹26，弹力刹车夹26与车架18连接，车头19上的另一个变档手闸19.4与弹力刹车夹26也通过刹车线14连接。车头19还包括角度调节杆19.2和套筒19.3，在车架18前部设有一根长杆28，套筒19.3套接在长杆28上并由螺栓从下部锁紧固定，套筒19.3的上部与角度调节杆19.2的下端铰接，车把手19.1固接在角度调节杆19.2的上端。长杆28上设有若干个前后排列的螺栓安装孔29。

实施例3：

如图6-7、图10所示，一种动感单车，包括底座17和直流电源27，底座17上方固定车架18，车架18的前部安装车头19，车头19包括车把手19.1和两个变档手闸19.4，变档手闸19.4安装在车把手19.1左右两端，车架18的中部安装坐垫20，车架18的下部设有驱动轮21，驱动轮21通过转轴22与车架18连接，转轴22两端连接曲柄23，曲柄23上连接有脚踏板24，底座17上还设有两个如实施例1的双重调节式磁流变阻尼器，双重调节式磁流变阻尼器的活塞杆8上铰接一根连杆16，连杆16套接在对应方向的曲柄23上，活塞筒1铰接在底座17上；磁线圈通过电线5与直流电源27电连接，变档手闸19.4与扇形阀门10之间通过刹车线14连接。当以上底座17上设有两个双重调节式磁流变阻尼器时，其中一个变档手闸19.4与同边的扇形阀门10之间通过刹车线14连接，刹车线14穿过线孔9卡接在线槽11内，当变档手闸19.4拉紧时，扇形阀门10完全遮挡住阻尼孔7；在驱动轮21的转轴22一端表面设有刹车片25，对应刹车片25的位置设有弹力刹车夹26，弹力刹车夹26与车架18连接，车头19上的另一个变档手闸19.4与弹力刹车夹26也通过刹车线14连接。车头19还包括角度调节杆19.2和套筒19.3，在车架18前部设有一根长杆28，套筒19.3套接在长杆28上并由螺栓从下部锁紧固定，套筒19.3的上部与角度调节杆19.2的下端铰接，车把手19.1固接在角度调节杆19.2的上端。长杆28上设有若干个前后排列的螺栓安装孔29。

实施例4：

如图8-10所示，一种动感单车，包括底座17和直流电源27，底座17上方固定车架18，车架18的前部安装车头19，车头19包括车把手19.1和两个变档手闸19.4，变档手闸19.4安装在车把手19.1左右两端，车架18的中部安装坐垫20，车架18的下部设有驱动轮21，驱动轮21通过转轴22与车架18连接，转轴22两端连接曲柄23，曲柄23上连接有脚踏板24，底座17上还设有两个如实施例1的双重调节式磁流变阻尼器，双重调节式磁流变阻尼器的活塞杆8上铰接一根连杆16，连杆16套接在对应方向的曲柄23上，活塞筒1铰接在底座17上；磁线圈通过电线5与直流电源27电连接，变档手闸19.4与扇形阀门10之间通过刹车线14连接。当以上底座17上设有两个双重调节式磁流变阻尼器时，两个变档手闸19.4与同边的扇形阀门10之间通过刹车线14连接，刹车线14穿过线孔9卡接在线槽11内，当变档手闸19.4拉紧时，扇形阀门10完全遮挡住阻尼孔7。车头19还包括角度调节杆19.2和套筒19.3，在车架18前部设有一根长杆28，套筒19.3套接在长杆28上并由螺栓从下部锁紧固定，套筒19.3的上部与角度调节杆19.2的下端铰接，车把手19.1固接在角度调节杆19.2的上端。长杆28上设有若干个前后排列的螺栓安装孔29。

本实用新型中，变档手闸19.4、刹车线14、刹车片25、弹力刹车夹26均为常规的自行车碟刹设计，属于本领域惯用的连接手段。

本实用新型的坐垫20还可设为高低调节形式，按照现有自行车技术的座椅高低调节即可。

健身前，使用者将车把手19.1的前后位置通过套筒调节好，然后松开铰链调节角度调节杆，再拧紧。此时扇形阀门10卡接在限位凸块上，阻尼孔7处于最大的流通状态，磁线圈筒不通入电流，阻力最小，使用者可踩下脚踏板24，脚踏板24带动连杆16，连杆16带动活塞杆8，进而活塞杆8带动活塞体在活塞筒内往复运动，当需要增大健身难度时，可用指拨变档手闸19.4（本领域常规的自行车指拨换挡器），刹车线14带动扇形阀门10朝向阻尼孔7的方向遮挡，流通量变小，阻力增大；或者调大直流电源27的电流，磁流变液流性改变，粘度增大，流通速度降低，阻力增大。当需要紧急制动时，实施例2和3的动感单车可同时拉动变档手闸19.4，弹力刹车夹26夹住驱动轮21实现机械制动；刹车线14扯动扇形阀门10将阻尼孔7完全挡住，磁流变液的流通停止，活塞杆8无法进行伸缩运动，曲柄23随即停止转动，实现了液压制动；实施例4的动感单车可同时拉动变档手闸19.4，刹车线14扯动扇形阀门10将阻尼孔7完全挡住，磁流变液的流通停止，活塞杆8无法进行伸缩运动，曲柄23随即停止转动，实现了双重液压制动，此时复位弹簧发生弹性形变；当刹车线14放松时，复位弹簧回弹，扇形阀门10恢复至不遮挡阻尼孔7状态，限位凸块实现对扇形阀门10的恢复定位。本实用新型的液压调节采用变档手闸19.4，磁流变调节采用手动，使用者可根据需求采用磁流变调节和液压调节中的任一种或两种。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“首”、“尾”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“相连”、“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接；可以是拆卸连接；也可以是点连接；可以是直接连接；可以是通过中间媒介间接连接，可以使两个元件内部的连通，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本实用新型中未详尽说明的设备连接方式，均按本领域的常规连接方式理解。

上述实施例，仅为对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进一步详细说明的具体个例，本实用新型并非限定于此。凡在本实用新型公开的范围之内所做的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种双重调节式磁流变阻尼器，包括活塞筒和填充于所述活塞筒的磁流变液，其特征在于：所述活塞筒顶部设有导向密封盖，活塞筒底部设有底盖，底盖上套接磁线圈筒，磁线圈筒内设有磁线圈，活塞筒内设有可轴向移动的活塞体，活塞体上开设两个便于磁流变液流通的阻尼孔，两个阻尼孔大小一致、轴向对称；所述活塞体上固接活塞杆，所述活塞杆穿出所述导向密封盖与外部机构连接；所述导向密封盖和活塞体上设有便于任何线体穿过的线孔。

2.根据权利要求1所述的一种双重调节式磁流变阻尼器，其特征在于：在所述活塞体朝向底盖的一面设有可遮挡阻尼孔的扇形阀门，所述扇形阀门由两块扇形片轴向对称设置，每块扇形片表面设有用于卡住带动扇形阀门转动的线的线槽，每块扇形片的侧面设有凹槽，所述活塞体表面设有两个可卡接在凹槽内的限位凸块，所述限位凸块设在两个阻尼孔之间，它们大小一致、轴向对称；所述活塞体和扇形阀门之间连接复位弹簧。

3.一种动感单车，包括底座和直流电源，所述底座上方固定车架，所述车架的前部安装车头，所述车头包括车把手和两个变档手闸，变档手闸安装在车把手左右两端，车架的中部安装坐垫，车架的下部设有驱动轮，所述驱动轮通过转轴与车架连接，所述转轴两端连接曲柄，所述曲柄上连接有脚踏板，其特征在于：所述底座上还设有一个或两个如权利要求2所述的双重调节式磁流变阻尼器，所述双重调节式磁流变阻尼器的活塞杆上铰接一根连杆，所述连杆套接在对应方向的曲柄上，所述活塞筒铰接在底座上；所述磁线圈通过电线与直流电源电连接，所述变档手闸与扇形阀门之间通过刹车线连接。

4.根据权利要求3所述的一种动感单车，其特征在于：当所述底座上设有一个双重调节式磁流变阻尼器时，其中一个变档手闸与扇形阀门之间通过刹车线连接，刹车线穿过所述线孔卡接在线槽内，当变档手闸拉紧时，扇形阀门完全遮挡住阻尼孔；在所述驱动轮的转轴一端表面设有刹车片，对应刹车片的位置设有弹力刹车夹，所述弹力刹车夹与车架连接，车头上的另一个变档手闸与弹力刹车夹也通过刹车线连接。

5.根据权利要求3所述的一种动感单车，其特征在于：当所述底座上设有两个双重调节式磁流变阻尼器时，其中一个变档手闸与同边的扇形阀门之间通过刹车线连接，刹车线穿过所述线孔卡接在线槽内，当变档手闸拉紧时，扇形阀门完全遮挡住阻尼孔；在所述驱动轮的转轴一端表面设有刹车片，对应刹车片的位置设有弹力刹车夹，所述弹力刹车夹与车架连接，车头上的另一个变档手闸与弹力刹车夹也通过刹车线连接。

6.根据权利要求3所述的一种动感单车，其特征在于：当所述底座上设有两个双重调节式磁流变阻尼器时，两个变档手闸与同边的扇形阀门之间通过刹车线连接，刹车线穿过所述线孔卡接在线槽内，当变档手闸拉紧时，扇形阀门完全遮挡住阻尼孔。

7.根据权利要求4-6中任一项所述的一种动感单车，其特征在于：所述车头还包括角度调节杆和套筒，在所述车架前部设有一根长杆，所述套筒套接在长杆上并由螺栓从下部锁紧固定，套筒的上部与角度调节杆的下端铰接，所述车把手固接在角度调节杆的上端。

8.根据权利要求7所述的一种动感单车，其特征在于：所述长杆上设有若干个前后排列的螺栓安装孔。

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