CN210258729U - 一种摩托车联合制动装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种摩托车联合制动装置,包括位于车架车把管一端的联合制动手柄；所述联动制动手柄通过制动平衡器带动联合拉索和后制动拉索运动，其中联合拉索与车把管另一端前制动手柄上的制动摇臂连接实现对前制动装置的控制，后制动拉索与后制动装置连接实现后制动控制，实现前后同时制动，安全性更高；所述联合制动手柄通过驱动拉索与制动平衡器连接，使制动平衡器相对联合制动手柄独立、灵活地设置在车架上，车辆设计自由度更大；此外，制动平衡器能够以简易结构精准地满足前后制动力配比，具有制造成本低、安全性更高的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车，尤其是一种摩托车联合制动装置。
背景技术
目前的摩托车制动方式，通常是车架车把管左侧的制动手柄通过前制动拉索或制动油管单独控制前轮制动装置，右侧的制动手柄通过后制动拉索或制动油管单独控制后轮制动装置。
但在紧急情况下，如单独控制前轮或后轮制动装置，制动力明显不足；为了获得最大制动力，驾驶者需要使前、后轮同时制动，即驾驶者双手同时使劲操作左、右制动手柄，这可能会因驾驶者肢体动作固化而导致无法控制车辆行驶方向以避开障碍物。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种摩托车联合制动装置。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种摩托车联合制动装置,包括位于车架车把管一端的联合制动手柄；所述联动制动手柄通过制动平衡器带动联合拉索和后制动拉索运动，其中联合拉索与车把管另一端前制动手柄上的制动摇臂连接实现对前制动装置的控制，后制动拉索与后制动装置连接实现后制动控制，所述联合制动手柄通过驱动拉索与制动平衡器连接，使所述制动平衡器相对联合制动手柄可独立设置在车架上。
所述制动平衡器为往复式杠杆摆动的平衡块；所述平衡块两端分别形成前制动端和后制动端，其中所述前制动端通过联合拉索与前制动手柄上的制动摇臂连接，所述后制动端则同时连接有与联合制动手柄连接的驱动拉索和与后制动装置连接的后制动拉索。
所述制动平衡器还包括拉索固定架，所述拉索固定架设有上、下固定板，所述平衡块位于上、下固定板之间；所述联合拉索通过上固定板朝下连接至平衡块的前制动端，所述驱动拉索通过上固定板朝下连接至平衡块的后制动端，所述后制动拉索通过下固定板朝上连接至平衡块的后制动端。
所述平衡块安装于所述拉索固定架上，所述拉索固定架安装于车架上。
本实用新型的有益效果是：通过在摩托车上设置联合制动手柄实现前后同时制动，安全性更高，并在联合制动手柄和制动平衡器之间设置驱动拉索，使制动平衡器能够相对独立、灵活地设置在车架上，车辆设计自由度大；此外，制动平衡器能够以简易结构精准地满足前后制动力配比，具有制造成本低、安全性更高的优点。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型制动平衡器的结构示意图；
图3是本实用新型制动平衡器的装配示意图。
具体实施方式
参照图1，一种摩托车联合制动装置,包括位于车架车把管一端的联合制动手柄1；联合制动手柄1通过制动平衡器2带动联合拉索3 和后制动拉索4运动，其中联合拉索3与车把管另一端前制动手柄5 上的制动摇臂51连接实现对前制动装置的控制，后制动拉索4与后制动装置连接实现后制动控制，即仅仅单手操作联合制动手柄即可实现前后轮同时制动，安全性明显提高；同时联合制动手柄1通过驱动拉索6与制动平衡器2连接，制动平衡器2能够独立、灵活地设置在车架上，车辆设计自由度大。
参照图2、图3，为本实用新型的一种优选实施例。其中，制动平衡器2设计为能够往复式杠杆摆动的平衡块7；平衡块7两端分别形成前制动端71和后制动端72，其中前制动端71通过联合拉索3与前制动手柄5上的制动摇臂51连接，后制动端72则同时连接有与联合制动手柄1连接的驱动拉索6和与后制动装置连接的后制动拉索4。
利用杠杆原理的力学原理，能够十分精确地满足前后制动力配比，安全性更高；同时制动平衡器2的结构简单，制造成本低。
具体地，制动平衡器2还包括拉索固定架8，拉索固定架8设有上固定板81、下固定板82，平衡块7位于上固定板81、下固定板82 之间；联合拉索3通过上固定板81朝下连接至平衡块7的前制动端 71，驱动拉索6通过上固定板81朝下连接至平衡块7的后制动端72，后制动拉索4通过下固定板82朝上连接至平衡块7的后制动端72。
工作时，操作联合制动手柄1，由驱动拉索6带动制动平衡器2 的平衡块7后制动端72朝上运动，连带其上的后制动拉索4朝上运动实现后制动装置工作；同时，平衡块7另一端的前制动端71则相对朝下运动，拉动联动拉索3带动制动摇臂51实现前制动装置工作，使前、后制动装置同时作用于车辆前后轮，实现前后制动的联动功能。
此外，对于上述结构，可将平衡块7安装于拉索固定架8上构成组件，再通过拉索固定架8安装于车架上，装配次序清晰、简便。
作为本实用新型的优选方案,制动平衡器2能够相对独立、灵活地设置在车架上，车辆设计自由度大；此外，制动平衡器2能够以简易结构精准地满足前后制动力配比，具有制造成本低、安全性更高的优点。
Claims (4)
1.一种摩托车联合制动装置,其特征在于：包括位于车架车把管一端的联合制动手柄(1)；所述联动制动手柄(1)通过制动平衡器(2)带动联合拉索(3)和后制动拉索(4)运动，其中联合拉索(3)与车把管另一端前制动手柄(5)上的制动摇臂(51)连接实现对前制动装置的控制，后制动拉索(4)与后制动装置连接实现后制动控制，所述联合制动手柄(1)通过驱动拉索(6)与制动平衡器(2)连接，使所述制动平衡器(2)相对联合制动手柄(1)可独立设置在车架上。
2.根据权利要求1所述的联合制动装置，其特征在于：所述制动平衡器(2)为往复式杠杆摆动的平衡块(7)；所述平衡块(7)两端分别形成前制动端(71)和后制动端(72)，其中所述前制动端(71)通过联合拉索(3)与前制动手柄(5)上的制动摇臂(51)连接，所述后制动端(72)则同时连接有与联合制动手柄(1)连接的驱动拉索(6)和与后制动装置连接的后制动拉索(4)。
3.根据权利要求2所述的联合制动装置，其特征在于：所述制动平衡器(2)还包括拉索固定架(8)，所述拉索固定架(8)设有上、下固定板(81、82)，所述平衡块(7)位于上、下固定板(81、82)之间；所述联合拉索(3)通过上固定板(81)朝下连接至平衡块的前制动端(71)，所述驱动拉索(6)通过上固定板(81)朝下连接至平衡块的后制动端(72)，所述后制动拉索(4)通过下固定板(82)朝上连接至平衡块的后制动端(72)。
4.根据权利要求3所述的联合制动装置，其特征在于：所述平衡块(7)安装于所述拉索固定架(8)上，所述拉索固定架(8)安装于车架上。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201921158421.1U CN210258729U (zh) | 2019-07-22 | 2019-07-22 | 一种摩托车联合制动装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201921158421.1U CN210258729U (zh) | 2019-07-22 | 2019-07-22 | 一种摩托车联合制动装置 |
Publications (1)
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Family
ID=70013503
Family Applications (1)
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| CN201921158421.1U Active CN210258729U (zh) | 2019-07-22 | 2019-07-22 | 一种摩托车联合制动装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN210258729U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110316306A (zh) * | 2019-07-22 | 2019-10-11 | 江门市大长江集团有限公司 | 一种摩托车联合制动装置 |
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2019
- 2019-07-22 CN CN201921158421.1U patent/CN210258729U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN110316306A (zh) * | 2019-07-22 | 2019-10-11 | 江门市大长江集团有限公司 | 一种摩托车联合制动装置 |
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