CN203078631U - 微型电动倒三轮车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种微型电动倒三轮车，包括车架，所述车架前部下方的两侧分别通过独立悬挂安装有前轮，所述车架前部上方设有操控装置；所述车架后部下方安装有后摇架，所述后摇架上设有后轮，所述后摇架上还安装有驱动所述后轮的电动驱动装置；本实用新型的倒三轮车前部设有两个前轮，后部设有一个后轮，结构紧凑，便于控制，且可将电动三轮车的行走系统、制动系统、悬挂装置及方向控制装置等进行行业内统一标准化，安全、可靠、实用性强，较大程度地方便了电动三轮车在后期维护中的配件工作，使维修更加简单。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种货车，尤其涉及一种结构紧凑、体积较小的电动三轮车。
背景技术
由于大气污染，城市空气质量不断恶化，在冬季表现尤为突出，即雾霾天气不断增加。随着城市居民生活水平的提高，家用汽车数量猛增，城市空气污染其原因之一为汽车尾气排放过多，目前还没有良好的节能减排的措施使用于家用汽车上，可以使用电动三轮车来解决上述问题。
电动三轮车是节能环保理想的代步工具，但目前使用的电动三轮车的安全性及制动性能相对必较差，尤其是电动三轮车的底盘部分，各厂家自制配件太多，且各厂家之间自制的配件差异较大，造成后期维修维护过程中配件使用不方便；再加上目前使用的电动三轮车的底盘大部分都是根据机动三轮车架改装而成，造成结构不合理，功能不匹配等缺点，其中尤为显著的缺点是方向调节不灵活，是造成安全性能差的重要原因之一。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构合理、转向灵活的微型电动倒三轮车。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：微型电动倒三轮车，包括车架，所述车架前部下方的两侧分别通过独立悬挂安装有前轮，所述车架前部上方设有操控装置；所述车架后部下方安装有后摇架，所述后摇架上设有后轮，所述后摇架上还安装有驱动所述后轮的电动驱动装置。
作为优选的技术方案，所述车架包括两并排设置的主梁，两所述主梁前端端部之间固定连接有加强连接板，两所述主梁前部位于所述加强连接板后方设有元宝梁，两所述主梁前部位于所述元宝梁后上方的两侧分别设有用于安装独立悬挂的悬挂前支架。
作为优选的技术方案，两所述主梁后部上方设有副车架，所述副车架上安装有减震架，所述后摇架后端与所述减震架之间安装有液压阻尼减震器。
作为优选的技术方案，所述后摇架的前端设有前耳架，两所述主梁之间设有耳架悬挂梁，所述耳架悬挂梁中部设有与所述前耳架对应的吊耳，所述前耳架通过销轴安装于所述吊耳上。
作为优选的技术方案，所述前耳架设置为两个，所述耳架悬挂梁中部设有与两所述前耳架分别对应的所述吊耳，两所述前耳架分别通过转轴安装于两所述吊耳上。
作为优选的技术方案，所述副车架包括在所述主梁上方分别设有的副梁，两所述主梁上分别固定焊接有副梁安装立柱，所述副梁固定于所述副梁安装立柱上，所述副梁上通过车厢减震块安装有车厢。
作为优选的技术方案，两所述主梁位于所述加强连接板后方的底部分别设有元宝梁安装架，所述元宝梁固定安装于两元宝梁安装架之间。
作为优选的技术方案，所述悬挂前支架包括两前悬挂支架板，两所述前悬挂支架板的下端分别固定连接于两所述主梁的内侧，所述前悬挂支架板的两侧分别设有悬挂前支架加强板，所述悬挂前支架加强板的下端固定于所述主梁的上平面上，所述悬挂前支架加强板的上端与所述前悬挂支架板固定连接。
作为优选的技术方案，位于所述悬挂前支架后方的两所述主梁之间设有作为驾驶室后支架底座的加强横梁，两所述主梁位于所述加强横梁的前方分别设有向主梁前端延伸的驾驶室三角加强板。
作为优选的技术方案，所述电动驱动装置包括所述后摇架上安装的驱动电机，所述驱动电机的动力输出轴连接有驱动链轮，所述驱动链轮通过驱动链条连接有调速链轮，所述后摇架上转动设有调速轴，所述调速链轮固定安装在所述调速轴上，所述调速轴上转动套装有前行高速主动链轮和双向主动链轮，所述后摇架上还转动设有用于安装所述后轮的驱动轴，所述驱动轴上转动套装有前行高速从动链轮和固定装有双向从动链轮，所述前行高速主动链轮和所述前行高速从动链轮之间连接有前行链条，所述双向主动链轮和所述双向从动链轮之间连接有链轮链条，所述调速轴上滑动设有可与所述前行高速主动链轮或双向主动链轮连接的换挡装置，所述驱动轴与所述前行高速从动链轮和双向从动链轮之间设有单向离合器，所述换挡装置连接所述操控装置。
由于采用了上述技术方案，微型电动倒三轮车，包括车架，所述车架前部下方的两侧分别通过独立悬挂安装有前轮，所述车架前部上方设有操控装置；所述车架后部下方安装有后摇架，所述后摇架上设有后轮，所述后摇架上还安装有驱动所述后轮的电动驱动装置；本实用新型的有益效果是：倒三轮车前部设有两个前轮，后部设有一个后轮，结构紧凑，便于控制，且可将电动三轮车的行走系统、制动系统、悬挂装置及方向控制装置等进行行业内统一标准化，安全、可靠、实用性强，较大程度地方便了电动三轮车在后期维护中的配件工作，使维修更加简单。
附图说明
以下附图仅旨在于对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。其中：
图1是本实用新型实施例的结构示意图；
图2是本实用新型实施例车架的结构示意图；
图3是本实用新型实施例后摇架及电动驱动装置的结构示意图；
图4是本实用新型实施例的侧视图；
图中：1-车架；11-主梁；12-加强连接板；2-元宝梁；3-元宝梁安装架；4-前悬挂支架板；5-悬挂前支架加强板；6-加强横梁；7-后摇架；8-三角加强板；9-驱动电机；10-驱动链轮；13-调速轴；14-驱动轴；15-前行链条；16-链轮链条；17-外齿轮；18-内齿轮；19-前耳架；20-耳架悬挂梁；21-减震架；22-液压阻尼减震器；23-电瓶安装架；24-副梁；25-副梁安装立柱；26-吊耳；27-销轴；28-驱动链条；29-换挡装置。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，进一步阐述本实用新型。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。
如图1和图2和图4所示，微型电动倒三轮车，包括车架1，所述车架1前部下方的两侧分别通过独立悬挂安装有前轮，所述车架1前部上方设有操控装置；所述车架1后部下方安装有后摇架7，所述后摇架7上设有后轮，所述后摇架7上还安装有驱动所述后轮的电动驱动装置，因本实施例前部设有两个车轮，后部设有一个车轮，而现有技术中是前部设有一个车轮，后部设有两个车轮，本实施例正好与现有技术的车轮设置相反，因此定名为电动倒三轮车。
本实施例中所述车架1包括两并排设置的主梁11，两所述主梁11前端端部之间固定连接有加强连接板12，两所述主梁11前部位于所述加强连接板12后方设有元宝梁2，两所述主梁11位于所述加强连接板12后方的底部分别设有元宝梁安装架3，所述元宝梁2固定安装于两元宝梁安装架3之间。两所述主梁11前部位于所述元宝梁2后上方的两侧分别设有用于安装独立悬挂的悬挂前支架。
本实施例中所述主梁11设置为直通方管结构，方管没有做过弯曲加工，因此其强度较大，没有受到破坏，所述主梁11前端通过前横梁连接固定，所述主梁11后端通过后横梁连接固定，以保持车架1的稳定性，所述前横梁与两所述主梁11的连接处分别固定安装有所述加强连接板12，所述加强连接板12为不等边钢板结构，强度较大，有助于大幅度地提高所述车架1的整体强度，所述加强连接板12兼做货车驾驶室的前支撑座，为保证在意外事故中的安全性，在所述加强连接板12的前方设有防撞吸能组件。
所述悬挂前支架包括两前悬挂支架板4，两所述前悬挂支架板4的下端分别固定连接于两所述主梁11的内侧，所述前悬挂支架板4的两侧分别设有悬挂前支架加强板5，所述悬挂前支架加强板5的下端固定于所述主梁11的上平面上，所述悬挂前支架加强板5的上端与所述前悬挂支架板4固定连接。位于所述悬挂前支架后方的两所述主梁11之间设有作为驾驶室后支架底座的加强横梁6，两所述主梁11位于所述加强横梁6的前方分别设有向主梁11前端延伸的驾驶室三角加强板8。
所述后摇架7的前端设有前耳架19，两所述主梁11之间设有耳架悬挂梁20，所述耳架悬挂梁20中部设有与所述前耳架19对应的吊耳26，所述前耳架19通过销轴27安装于所述吊耳26上。本实施例中所述前耳架19设置为两个，所述耳架悬挂梁20中部设有与两所述前耳架19分别对应的所述吊耳26，两所述前耳架19分别通过转轴安装于两所述吊耳26上。
两所述主梁11后部上方设有副车架，所述副车架上安装有减震架21，所述后摇架7后端与所述减震架21之间安装有液压阻尼减震器22，所述液压阻尼减震器22设置为两个，且为弹簧式液压阻尼减震器，以保证在行驶过程中，车体的平稳性。
所述副车架包括在所述主梁11上方分别设有的副梁24，两所述主梁11上分别固定焊接有副梁安装立柱25，所述副梁24固定于所述副梁安装立柱25上，副梁24用于承载电动三轮车的车厢，为减轻行驶过程中车厢的震动，所述副梁24上设有车厢减震块，使用更加安全、平稳。两所述主梁11后部的两侧分别设有电瓶安装架23，使电动三轮车结构比较紧凑。
如图3所示，所述电动驱动装置包括所述后摇架7上安装的驱动电机9，所述驱动电机9的动力输出轴连接有驱动链轮10，所述驱动链轮10通过驱动链条28连接有调速链轮，所述后摇架7上转动设有调速轴13，所述调速链轮固定安装在所述调速轴13上，所述调速轴13上转动套装有前行高速主动链轮和双向主动链轮，所述后摇架7上还转动设有用于安装所述后轮的驱动轴14，所述驱动轴14上转动套装有前行高速从动链轮和固定装有双向从动链轮，所述前行高速主动链轮和所述前行高速从动链轮之间连接有前行链条15，所述双向主动链轮和所述双向从动链轮之间连接有链轮链条16，所述调速轴13上滑动设有可与所述前行高速主动链轮或双向主动链轮连接的换挡装置29，所述驱动轴14与所述前行高速从动链轮和双向从动链轮之间设有单向离合器，所述换挡装置29连接所述操控装置。通过双向主动链轮、双向从动链轮和链轮链条16的配合使用，可以实现电动三轮车的低速前行或低速倒行两个方向的运行。
本实施例的电动倒三轮车驱动装置采用二档变速单向离合器链条传动结构，驱动电机9通过驱动链轮10和驱动链条28将动力传到调速链轮，为了电动三轮车的高、低速速比合理，制作容易，调速轴13上分别设置有前行高速主动链轮和双向主动链轮，前行高速主动链轮有动力输出时，就传给前行高速从动链轮，进而带动三轮车向前运行；双向主动链轮有动力输出时，就传给双向从动链轮，进而带动三轮车低速向前运行或向后倒行。而上述运行方向是通过换挡装置29和电机反正转来实现的，换挡时，通过转换换挡装置29内的档位拨叉驱动前行高速主动链轮或双向主动链轮来实现两种功能的转换。单向离合器内设有安装在驱动轴14上且位于前行高速从动链轮与双向从动链轮之间的外齿轮17和内齿轮18，当选择前行高速功能时，单向离合器的外齿轮17获得动力，并将动力传递给内齿轮18，由内齿轮18带动车轮向前运行；当外齿轮17没有动力时，由于单向离合器功能，车轮利用惯性向前滑行。当选择低速前行或低速倒行功能时，利用内齿轮18带动车轮低速向前运行或向后倒行，内齿轮18与驱动14是固定案装的，不能向前向后滑行运动。
微型电动倒三轮车其它部分采用微型机动货车配件，即元宝梁、转向拐臂、支臂、稳定拉杆、横拉杆、前减震器总成、刹车底板总成、刹车鼓、方向机、方向机拉杆及减震块，实现了配件的统一标准化，使售后服务过程中维修方便，维修成本低。本实用新型的车架和副车架适用于一体驱动桥、分体驱动桥及利用变速箱传动轴驱动后桥方驱动等式。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (10)
1.微型电动倒三轮车，包括车架，其特征在于：所述车架前部下方的两侧分别通过独立悬挂安装有前轮，所述车架前部上方设有操控装置；所述车架后部下方安装有后摇架，所述后摇架上设有后轮，所述后摇架上还安装有驱动所述后轮的电动驱动装置。
2.如权利要求1所述的微型电动倒三轮车，其特征在于：所述车架包括两并排设置的主梁，两所述主梁前端端部之间固定连接有加强连接板，两所述主梁前部位于所述加强连接板后方设有元宝梁，两所述主梁前部位于所述元宝梁后上方的两侧分别设有用于安装独立悬挂的悬挂前支架。
3.如权利要求2所述的微型电动倒三轮车，其特征在于：两所述主梁后部上方设有副车架，所述副车架上安装有减震架，所述后摇架后端与所述减震架之间安装有液压阻尼减震器。
4.如权利要求3所述的微型电动倒三轮车，其特征在于：所述后摇架的前端设有前耳架，两所述主梁之间设有耳架悬挂梁，所述耳架悬挂梁中部设有与所述前耳架对应的吊耳，所述前耳架通过销轴安装于所述吊耳上。
5.如权利要求4所述的微型电动倒三轮车，其特征在于：所述前耳架设置为两个，所述耳架悬挂梁中部设有与两所述前耳架分别对应的所述吊耳，两所述前耳架分别通过转轴安装于两所述吊耳上。
6.如权利要求3所述的微型电动倒三轮车，其特征在于：所述副车架包括在所述主梁上方分别设有的副梁，两所述主梁上分别固定焊接有副梁安装立柱，所述副梁固定于所述副梁安装立柱上，所述副梁上通过车厢减震块安装有车厢。
7.如权利要求2所述的微型电动倒三轮车，其特征在于：两所述主梁位于所述加强连接板后方的底部分别设有元宝梁安装架，所述元宝梁固定安装于两元宝梁安装架之间。
8.如权利要求2所述的微型电动倒三轮车，其特征在于：所述悬挂前支架包括两前悬挂支架板，两所述前悬挂支架板的下端分别固定连接于两所述主梁的内侧，所述前悬挂支架板的两侧分别设有悬挂前支架加强板，所述悬挂前支架加强板的下端固定于所述主梁的上平面上，所述悬挂前支架加强板的上端与所述前悬挂支架板固定连接。
9.如权利要求3所述的微型电动倒三轮车，其特征在于：位于所述悬挂前支架后方的两所述主梁之间设有作为驾驶室后支架底座的加强横梁，两所述主梁位于所述加强横梁的前方分别设有向主梁前端延伸的驾驶室三角加强板。
10.如权利要求1至9中任一权利要求所述的微型电动倒三轮车，其特征在于：所述电动驱动装置包括所述后摇架上安装的驱动电机，所述驱动电机的动力输出轴连接有驱动链轮，所述驱动链轮通过驱动链条连接有调速链轮，所述后摇架上转动设有调速轴，所述调速链轮固定安装在所述调速轴上，所述调速轴上转动套装有前行主动高速链轮和双向主动链轮，所述后摇架上还转动设有用于安装所述后轮的驱动轴，所述驱动轴上转动套装有前行高速从动链轮和固定装有双向从动链轮，所述前行高速主动链轮和所述前行高速从动链轮之间连接有前行链条，所述双向主动链轮和所述双向从动链轮之间连接有链轮链条，所述调速轴上滑动设有可与所述前行高速主动链轮或双向主动链轮连接的换挡装置，所述驱动轴与所述前行高速从动链轮和双向从动链轮之间设有单向离合器，所述换挡装置连接所述操控装置。
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|---|---|---|---|---|
| JP2017218138A (ja) * | 2016-06-02 | 2017-12-14 | 有限会社Ｂｇｏ | 電動三輪自動車 |
| CN109986912A (zh) * | 2019-05-10 | 2019-07-09 | 常州市劲达科技实业有限公司 | 全地形车的后桥总成 |
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