CN202243037U - 前置发动机客车的辅助制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种前置发动机客车的辅助制动装置；它包括前段传动轴、缓速器和后段传动轴；所述的前段传动轴通过缓速器连接后段传动轴。本实用新型相对于传统的排气制动、滴水装置等辅助制动机构具有明显的优越性：1.基本不影响现有常规前置发动机客车的底盘和车身的布置结构，只需重新设计传动轴和安装缓速器即可；2.该辅助制动机构具有制动强度大，且易控制的特点，非常适用于山区景区旅游观光以及短途客运用客车，大大提升整车安全性。3.能够延长轮制动器的使用寿命，降低车辆制动系统的维修费用，具有良好的经济效益。

Description

前置发动机客车的辅助制动装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，特别是涉及一种用于电涡流缓速器的安装匹配机构的前置发动机客车的辅助制动装置。

背景技术

随着火车提速、动车的的开行，加上旅游市场的兴盛，国家对城市公共交通的鼓励，使得国内短途客运、景区旅游观光市场对轻、中型客车的需求日趋旺盛，但景区旅游观光车需要在景点和景点之间运行，经常爬坡和下长坡，所以要求车辆具有非常有效的制动性能，能适应连续下长坡；短途客运尤其市区小巴经常走走停停，中途不断上下客，因此要求车辆起步加速要快，制动性快速有效，但现在国内这类客车普遍是采用排气制动、滴水装置等传统的辅助制动方式，来弥补车桥制动器因长时间刹车引起的制动失效。实际使用情况是排气制动的效能有限，可靠性大多好，且长期使用排气制动对发动机是有伤害的；滴水装置大多是借用货车使用的资源，没有适合客车使用的专业产品，制动效果也不好，无法从根本上解决制动性能不足的问题，北方地区使用还要注意冬天要把储水筒、水泵和管路里面的水，否则很容易损坏各零部件。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种切实有效的前置发动机客车的辅助制动装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：

本实用新型是一种前置发动机客车的辅助制动装置；它包括前段传动轴、缓速器和后段传动轴；所述的前段传动轴通过缓速器连接后段传动轴。

 所述的缓速器包括缓速器本体、缓速器悬置部分、缓速器控制部分，所述的缓速器悬置部分设置在缓速器本体的两侧，缓速器控制部分通过线束与缓速器本体连接；所述的前段传动轴的一端连接在缓速器本体的一侧上，后段传动轴连接在缓速器本体的另一侧上。

所述的缓速器悬置部分由第一支架与第二支架组成；所述的缓速器本体依次通过第一支架、第二支架与车架纵梁连接在一起，在第一支架与第二支架之间设有作为过渡连接的橡胶减震垫。

采用上述结构方案后，本实用新型具有以下优点： 

1、由于本实用新型根据前置发动机客车传动系统的空间安装特点，将电涡流缓速器巧妙的安装在前后段传动轴之间的位置，既保证了缓速器本体和车身地板之间不会干涉，又留有足够的缓速器和地面之间的间隙，保证车辆的通过性。缓速器安装在前、后段传动轴之间的位置，且通过专门的悬置支架和减振软垫固定在底盘车架的两边纵梁上。电涡流缓速器布置在两根传动轴之间，利用左右悬置支架同车架纵梁固定在一起，支架在设计时要有一定角度，从而保证缓速器的前后法兰面同前段传动轴中心线、动力总成中心线成垂直安装姿态，避免不必要的传动系振动。安装在缓速器上的支架和安装在车架纵梁上的支架之间要有减震橡胶垫，有效缓解缓速器相对于车架纵梁的相对运动。整车制动效果大大改善，相对于常规车辆，制动距离可缩短30％左右，有效提高了车辆行驶制动性能，使车辆的运行更安全。

2、由于本实用新型缓速器无需特殊开发，可利用现有的成熟资源和控制方式，使前置发动机客车上实现有效的辅助制动。

3、由于本实用新型缓速器布置的位置通风良好，距离发动机和排气系统也较远，所以使用起来相对于后置发动机且安装了电涡流缓速器的客车也更安全。

4、由于电涡流缓速器能够承担车辆大部份制动力矩，因而能够延长轮制动器的使用寿命，降低用于车辆制动系统的维修费用，提高经济效益。据统计，安装电涡流缓速器的车辆，其车轮制动器寿命至少可以延长4-7倍，轮胎寿命延长20%。

5、由于本实用新型的电涡流缓速器的控制部分采用操纵手柄和制动踏板联动的方式，所以整套系统是一个相对独立的反应灵敏的辅助制动系统，任何时候都能按司机的意愿提供制动力矩。该款缓速器结构紧凑，电功效率高、耗电少，采用特殊材料转盘，热变形小，制动力矩热衰退小，制动力矩大，力矩范围广，采用数字化、智能化的控制系统，使用更安全，工作更可靠，非常适合山区的客运、旅游观光等用途。

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。

附图说明

图1是本实用新型的缓速器安装总布置图；

图2是本实用新型的缓速器悬置安装示意图；

图3是本实用新型的缓速器控制部分电路框图。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型是一种前置发动机客车的辅助制动装置；它包括前段传动轴1、缓速器2和后段传动轴3。

所述的缓速器2包括缓速器本体21、缓速器悬置部分22、缓速器控制部分23。所述的缓速器悬置部分22设置在缓速器本体21的两侧，缓速器控制部分23通过线束与缓速器本体21连接。

所述的前段传动轴1的一端连接在缓速器本体21的一侧上，后段传动轴3连接在缓速器本体21的另一侧上，形成前段传动轴1通过缓速器2连接后段传动轴3的结构。在具体安装过程中，前段传动轴1前端法兰和变速箱5输出法兰连接在一起，前段传动轴1环绕后端法兰和缓速器2输入法兰连接；后段传动轴3的前端法兰和缓速器2输出法兰连接，后段传动轴3的后端法兰和后桥6的输入法兰连接，缓速器2前后法兰面上有止口设计，传动轴的法兰止口需和缓速器2的法兰止口紧密配合，保证传动轴和缓速器2的整体动平衡。前、后段传动轴1、3均采用花键和花键套可伸缩的结构，前段传动轴1的可伸缩设计是为了消除发动机正常的振动以及起步和刹车时发动机的前后窜动，后端传动轴3的可伸缩设计是为了满足行驶中后桥的上下跳动带来的后桥相对于缓速器的距离不断变化。

所述的缓速器悬置部分22由第一支架221与第二支架222组成；所述的缓速器本体21依次通过第一支架221、第二支架222与车架纵梁4连接在一起，在第一支架221与第二支架222之间设有作为过渡连接的橡胶减震垫223。

    如图3所示，按电路图接好缓速器控制部分3的电脑控制盒231、继电器盒232、气动压力开关、手动开关后，确认无误，进行手动试验和脚刹连动试验。脚刹联动时，根据刹车踏板行程，控制缓速器扭矩输出；停车或低速状态下，为了避免手动开关误操作，缓速器长时间通电过热导致损坏缓速器本体、蓄电池馈电，所以车速小于5km/h时缓速器停止工作。

本实用新型的重点就在于：为前置发动机客车提供了一种切实有效的辅助制动机构。其特点是基本不影响现有常规前置发动机客车的底盘和车身的布置结构，只需重新设计传动轴和安装缓速器即可；该辅助制动机构具有制动强度大，且易控制的特点。

该辅助制动机构布置方案可适用于大部分前置后驱型的客车，即依本实用新型申请专利范围及说明书内容所作的等效变化与修饰，皆应仍属本实用新型专利涵盖的范围内。

Claims (3)

1.一种前置发动机客车的辅助制动装置；它包括前段传动轴、缓速器和后段传动轴；所述的前段传动轴通过缓速器连接后段传动轴。

2.根据权利要求1所述的前置发动机客车的辅助制动装置，其特征在于： 所述的缓速器包括缓速器本体、缓速器悬置部分、缓速器控制部分，所述的缓速器悬置部分设置在缓速器本体的两侧，缓速器控制部分通过线束与缓速器本体连接；所述的前段传动轴的一端连接在缓速器本体的一侧上，后段传动轴连接在缓速器本体的另一侧上。

3.根据权利要求1所述的前置发动机客车的辅助制动装置，其特征在于：所述的缓速器悬置部分由第一支架与第二支架组成；所述的缓速器本体依次通过第一支架、第二支架与车架纵梁连接在一起，在第一支架与第二支架之间设有作为过渡连接的橡胶减震垫。

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