CN103935400A - 客车中置缓速器的托架结构 - Google Patents

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CN103935400A
CN103935400A CN201410163180.5A CN201410163180A CN103935400A CN 103935400 A CN103935400 A CN 103935400A CN 201410163180 A CN201410163180 A CN 201410163180A CN 103935400 A CN103935400 A CN 103935400A
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retarder
mid
fixed
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passenger vehicle
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顾治平
顾杰
陈啸
李中延
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King Long United Automotive Industry Suzhou Co Ltd
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King Long United Automotive Industry Suzhou Co Ltd
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Abstract

本发明的前置客车中置缓速器的托架结构，通过一种V型托架的装配方式，有效的将缓速器和车架连接起来，并且中间采用“软连接”方式固定，有效减小将缓速器安装到传动轴中间后产生的一系列共振，提高乘客的舒适度，在保证整车舒适性的同时，大大提升了车辆的辅助制动性能。

Description

客车中置缓速器的托架结构
技术领域
本发明涉及一种客车中置缓速器的托架结构，具体涉及前置发动机客车中置缓速器的V型托架结构。
背景技术
在日益要求客车行驶安全的今天，对车辆的制动性能也提出了越来越多深入的需要。众所周知，在后置中型客车上加装电涡流缓速器已经是相当成熟的技术，缓速器可以安装在变速箱上或者后桥上，对传动系的动平衡基本没有影响。
但对于前置发动机的中型客车安装缓速器就比较困难。
首先，由于前置发动机的中型客车空间限制，如果缓速器安装在变速箱端，缓速器会与地板骨架干涉；如果缓速器安装在后桥上，又会造成缓速器离地间隙不够，易磕碰；为了解决空间不足的问题，一般客车生产厂家都会将缓速器安装在传动轴中间，但是此种装配方式极易造成传动系共振从而引起整车共振，整车行驶噪音和舒适性不能达到国家标准的要求。各大客车制造厂家在这方面都没有很好的解决办法，严重影响了山路地区希望对中型前置客车加装缓速器的需求。
目前市场上对于中置缓速器的连接方式，一般为一种简单的垂直上托或者垂直下吊的“硬链接”，都不能有效的解决缓速器安装后传动系共振的问题。
发明内容
因此，为了克服现有技术的缺点，可以满足客户越来越多的希望对前置中型客车加装缓速器的要求。本发明的一个目的是提供设计一种前置发动机客车中置缓速器V型托架结构的方案，该技术方案有效解决前置中型客车安装缓速器后传动系共振的问题。
实现上述目的，本发明采用如下技术方案：
一种客车中置缓速器的托架结构，具有固定于中置缓速器总成的V型托架，固定于车架纵梁的V型托架，中置缓速器总成，以及减振软垫所述固定于中置缓速器总成的V型托架通过所述减振软垫与固定于车架纵梁的V型托架相连接。
优选的，固定于中置缓速器总成的V型托架及固定于车架纵梁的V型托架中用于连接上述减振软垫的面向平行。
优选的，上述固定于中置缓速器总成的V型托架，固定于车架纵梁的V型托架上设有与减振软垫上设有的凸起配合连接的通孔，通孔的数量及尺寸视连接的情况而定。通孔的形状为圆形长条孔。
优选的，上述减振软垫为长方体状的材质为普通橡胶，固定于中置缓速器总成的V型托架及
固定于车架纵梁的V型托架为16MnL材质，V型托架为一体成形，或通过焊接等方式连接形成的。
优选的，固定于中置缓速器总成的V型托架与中置缓速器总成通过螺栓或焊接实现固定连接。
优选的，固定于车架纵梁的V型托架与车架通过螺栓或焊接实现固定连接。
相对于现有技术中的方案，本发明的优点是：
本发明采用的技术方案：前置发动机的客车中安装中置缓速器提供了固定方案和减振策略，并且结构简单，易于布置，可以覆盖各类前置车型，通用性极强。
附图说明
下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：
图1为本发明的V型托架与车架连接示意图。
图2为本发明的V型托架装配示意图。
图3为本发明的V型托架连接放大示意图。
具体实施方式
以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。应理解，这些实施例是用于说明本发明而不限于限制本发明的范围。实施例中采用的实施条件可以根据具体厂家的条件做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。
实施例：
如图1，2所示，图1为装有缓速器与车架连接示意图；图2为V型托架与缓速器的装配示意图。一种客车中置缓速器的托架结构，包含：
固定于车架纵梁的V型托架1，固定于中置缓速器总成的V型托架2，内装配有缓速器(图未示)中置缓速器总成3，固定于车架纵梁的V型托架1通过减振软垫4和固定于中置缓速器总成的V型托架2向连结。固定于车架纵梁的V型托架1与固定于中置缓速器总成的V型托架2中用于连接上述减振软垫的面大致相平行。固定于车架纵梁的V型托架1，及固定于中置缓速器总成的V型托架2，上设有与减振软垫4(R530材质的普通橡胶)上设有的凸起配合连接的圆形长条通孔。
本方案中的固定于车架纵梁的V型托架1，以及固定于中置缓速器总成的V型托架2，分别为一体成形；固定于车架纵梁的V型托架1中，与车架纵梁连接的托架基板和与缓速器总成3连接的托架基板的夹角约为45°；固定于中置缓速器总成的V型托架2中，与车架纵梁连接的托架基板和与缓速器总成3连接的托架基板的夹角为45°。
如图3所示为固定于车架纵梁的V型托架1与固定于中置缓速器总成的V型托架2的连接放大示意图，固定于车架纵梁的V型托架1，及固定于中置缓速器总成的V型托架2上的圆形长条通孔通过减振软垫4(R530材质的普通橡胶)上设有的凸起5配合连接。
本方案的效果
如图1至图3，本发明的客车中置缓速器的托架结构，通过一种V型的装配方式，有效的将缓速器和车架连接起来，并且中间采用“软连接”方式固定，有效减小将缓速器安装到传动轴中间后产生的一系列共振，提高乘客的舒适度，在保证整车舒适性的同时，大大提升了车辆的辅助制动性能。
上述实例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人是能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种客车中置缓速器的托架结构，其特征在于：
具有固定于中置缓速器总成的V型托架，固定于车架纵梁的V型托架，中置缓速器总成，以及减振软垫所述固定于中置缓速器总成的V型托架通过所述减振软垫与固定于车架纵梁的V型托架相连接。
2.如权利要求1所述的客车中置缓速器的托架结构，其特征在于：
所述固定于中置缓速器总成的V型托架的及所述固定于车架纵梁的V型托架中的用于连接所述减振软垫的面相平行。
3.如权利要求1所述的客车中置缓速器的托架结构，其特征在于：所述固定于中置缓速器总成的V型托架，及
所述固定于车架纵梁的V型托架上设有与减振软垫上设有的凸起配合连接的通孔。
4.如权利要求3所述的客车中置缓速器的托架结构，其特征在于：所述固定于中置缓速器总成的V型托架及
所述固定于车架纵梁的V型托架为一体成形，或通过拼接方式连接形成。
5.如权利要求1所述的客车中置缓速器的托架结构，其特征在于：所述减振软垫为长方体状的橡胶。
6.如权利要求1所述的客车中置缓速器的托架结构，其特征在于：
固定于中置缓速器总成的V型托架及
固定于车架纵梁的V型托架16MnL材质。
7.如权利要求1所述的客车中置缓速器的托架结构，其特征在于：所述固定于中置缓速器总成的V型托架与所述中置缓速器总成通过螺栓固定连接。
8.如权利要求1所述的客车中置缓速器的托架结构，其特征在于：
所述固定于车架纵梁的V型托架与车架通过螺栓固定连接。
9.一种客车，其特征在于：
搭载如权利要求1-8中任一项所述的客车中置缓速器的托架结构的客车。
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