CN202368554U - 一种缓速器托架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种缓速器托架，与车架固定连接，用于支撑缓速器，所述缓速器托架为整体成型。该缓速器托架在提高缓速器安装稳固性并准确性的前提下，简化了零部件结构，减少了装配操作。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种缓速器托架，特别涉及一种整体成型的缓速器托架。
背景技术
汽车在减速或下长坡时，为了能够平稳减速并免去使用刹车而造成的磨损和发热需要启用缓速器。目前，缓速器多安装在汽车车架上，如图1所示，缓速器托架通常由两个连接件4、一个托架5组成，其中托架5安装在缓速器2的下面，托住缓速器2，连接件4连接托架5和车架1，形成对缓速器2的支撑。此种结构的缓速器托架为组装型托架，所需零部件种类和数量均较多，连接环节也比较多。另外，由于是多个零部件形成的安装支撑，对零部件连接处留较大的调节余量才能顺利完成安装，因此装配完成后的稳固性和准确性均存在问题。
因此，如何提供一种安装方便、结构稳固的缓速器托架已成为本领域技术人员急需解决的技术问题。
实用新型内容
针对上述提出的技术问题，本实用新型的目的在于提供一种在提高缓速器安装稳固性并准确性的前提下，简化零部件结构，减少装配操作的缓速器托架。
为达到上述目的，本实用新型提供一种缓速器托架，与车架固定连接，用于支撑缓速器，所述缓速器托架为整体成型。
根据本实用新型的构思，所述缓速器托架包括第一连接部及设置于所述第一连接部两端且平行的两个第二连接部，其中所述第一连接部与缓速器固定连接，所述第二连接部与车架固定连接。
根据本实用新型的构思，所述第一连接部为“U”型，包括连接底架及设置于所述连接底架两端的两个侧臂，且所述侧臂与连接底架之间夹角为135°。
根据本实用新型的构思，所述第一连接部为“V”型，包括的两个侧臂，所述两个侧臂连接且夹角为90°。
根据本实用新型的构思，所述第一连接部开设有安装孔，通过螺栓方式与缓速器固定连接，所述第二连接部开设有安装孔，通过螺栓方式与车架固定连接。
本实用新型的缓速器托架有益效果在于：该缓速器托架采用整体成型工艺制成，结构简单，避免了零部件组装程序以及零部件之间预留的调节余量空间，简化了安装步骤，且整体强度优于组装型托架，对缓速器的支撑稳固性大大提高。
附图说明
图1为传统的缓速器托架示意图；
图2为本实用新型第一实施例的缓速器托架示意图；
图3为本实用新型第二实施例的缓速器托架示意图。
主要部件说明
1车架 2缓速器
3缓速器托架 4连接件
5托架 6第一连接部
61连接底架 62侧臂
7第二连接部
具体实施方式
为便于更好的理解本实用新型，现结合附图对本实用新型的优选实施例详细说明如下：
请参照说明书附图图2及图3。本实用新型提供的缓速器托架3与车架1固定连接，用于支撑缓速器2，其中缓速器托架3为整体成型，例如板材一次性冲压成型等，但本实用新型并不限于此。
缓速器托架3进一步包括第一连接部6及设置于第一连接部6两端且平行的两个第二连接部7，其中第一连接部6与缓速器2固定连接，第二连接部7与车架1固定连接。
如图2所示，在本实施例中第一连接部6为“U”型，包括连接底架61及设置于连接底架61两端的两个侧臂62，且每个侧臂62与连接底架61之间夹角为135°，第二连接部7相对于连接底架61垂直设置。在第一连接部6上开设有安装孔，通过螺栓方式与缓速器2固定连接，第二连接部7上开设有安装孔，通过螺栓方式与车架1固定连接。
在安装缓速器时，先将缓速器2吊至安装位置，然后将缓速器托架3的第一连接部6上的安装孔与缓速器2上的安装孔对齐，通过螺栓加以固定，使缓速器2与缓速器托架3固定，然后再将缓速器托架3的第二连接部7上的安装孔与车架1上的安装孔对齐，同样通过螺栓加以固定，使车架1与缓速器托架3固定。在本实施例中采用螺栓连接的方式，但本实用新型并不限于此。
为了安装方便，托架在设计时可将其宽度尺寸做成比车架的宽度小3～4mm。
如图3所示，在本实施例中的缓速器托架与第一实施例中的缓速器基本相同，不同之处在于在本实施例中的缓速器托架的第一连接部6为“V”型，包括两个侧臂62，两个侧臂62连接且夹角为90°。其安装方法与第一实施例中的缓速器也基本一致，在此不再累述。
以上所述的，仅为本实用新型的较佳实施例，并非用以限定本实用新型的范围，即凡是依据本实用新型申请的权利要求书及说明书内容所作的简单、等效变化与修饰，皆落入本实用新型专利的权利要求保护范围。
Claims (5)
1.一种缓速器托架，与车架固定连接，用于支撑缓速器，其特征在于所述缓速器托架为整体成型。
2.如权利要求1所述的缓速器托架，其特征在于，所述缓速器托架包括第一连接部及设置于所述第一连接部两端且平行的两个第二连接部，其中所述第一连接部与缓速器固定连接，所述第二连接部与车架固定连接。
3.如权利要求2所述的缓速器托架，其特征在于，所述第一连接部为“U”型，包括连接底架及设置于所述连接底架两端的两个侧臂，且所述侧臂与连接底架之间夹角为135°。
4.如权利要求2所述的缓速器托架，其特征在于，所述第一连接部为“V”型，包括两个侧臂，所述两个侧臂连接且夹角为90°。
5.如权利要求2至4中任一项所述的缓速器托架，其特征在于，所述第一连接部开设有安装孔，通过螺栓方式与缓速器固定连接，所述第二连接部开设有安装孔，通过螺栓方式与车架固定连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011205232577U CN202368554U (zh) | 2011-12-14 | 2011-12-14 | 一种缓速器托架 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN2011205232577U CN202368554U (zh) | 2011-12-14 | 2011-12-14 | 一种缓速器托架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN202368554U true CN202368554U (zh) | 2012-08-08 |
Family
ID=46592270
Family Applications (1)
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| CN2011205232577U Expired - Fee Related CN202368554U (zh) | 2011-12-14 | 2011-12-14 | 一种缓速器托架 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN202368554U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103935400A (zh) * | 2014-04-22 | 2014-07-23 | 金龙联合汽车工业（苏州）有限公司 | 客车中置缓速器的托架结构 |
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2011
- 2011-12-14 CN CN2011205232577U patent/CN202368554U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN103935400A (zh) * | 2014-04-22 | 2014-07-23 | 金龙联合汽车工业（苏州）有限公司 | 客车中置缓速器的托架结构 |
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Legal Events
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