CN205044727U - 汽车用软管支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供汽车用软管支架，第一软管支架通过软管支架连接架与第二软管支架相连，第一软管支架包括连接部件、第一软管支撑板和第一软管支撑孔，连接部件设在第一软管支撑板上端一侧，连接部件与第一软管支撑板竖直固定相连，第一软管支撑孔设在第一软管支撑板中部偏右侧的位置上，第一软管支撑板与软管支架连接架相连，第二软管支架包括第二软管支撑板和第二软管支撑孔，第二软管支撑孔设在第二软管支撑板中间位置上，第二软管支撑板与软管支架连接架水平固定相连。本实用新型的有益效果是同时适用于汽车前后制动系统，增强连接处的连接强度，延长使用寿命，节约资源。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零件技术领域，更具体地说，涉及一种汽车用软管支架。
背景技术
汽车制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力(制动力)的部件，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置。
汽车制动器液压部分需要汽车制动软管连接，但由于汽车的高速行驶及路面的不确定性，汽车制动软管很容易移位或受损。汽车制动软管之间也需要支架进行支撑与分离。
汽车制动软管(俗称刹车管)，是使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效。
实用新型内容
本实用新型克服了现有技术中的不足，提供了一种汽车用软管支架。
本实用新型的目的通过下述技术方案予以实现。
汽车用软管支架，包括第一软管支架、第二软管支架以及软管支架连接架，所述第一软管支架通过所述软管支架连接架与所述第二软管支架相连，所述第一软管支架包括连接部件、第一软管支撑板以及第一软管支撑孔，所述连接部件设置在所述第一软管支撑板上端一侧，且所述连接部件与所述第一软管支撑板竖直固定相连，所述连接部件与所述第一软管支撑板的夹角为120-180°，所述第一软管支撑孔设置在所述第一软管支撑板中部偏右侧的位置上，所述第一软管支撑孔偏离所述第一软管支撑板中间部位的距离为3-9mm，所述第一软管支撑板与所述软管支架连接架相连，所述第一软管支撑板与所述软管支架连接架的夹角为45-90°，所述第二软管支架包括第二软管支撑板以及第二软管支撑孔，所述第二软管支撑孔设置在所述第二软管支撑板中间位置上，所述第二软管支撑板与所述软管支架连接架水平固定相连，所述第二软管支撑板与所述软管支架连接架的夹角为120-160°，所述第一软管支撑孔的直径是所述第二软管支撑孔直径的1/3-1/2。
在所述连接部件与所述第一软管支撑板相连处、所述第一软管支撑板与所述软管支架连接架相连处以及所述第二软管支撑板与所述软管支架连接架相连处均采用圆角结构。
所述连接部件与所述第一软管支撑板的夹角为120-160°。
所述第一软管支撑孔偏离所述第一软管支撑板中间部位的距离为5-8mm。
所述第一软管支撑板与所述软管支架连接架的夹角为60-90°。
所述第二软管支撑板与所述软管支架连接架的夹角为120-150°。
本实用新型的有益效果为：现有技术中，汽车的前制动系统以及后制动系统所使用的汽车软管支架采用不同的结构，本支架同时适用于汽车的前制动系统以及后制动系统，不必再为前后制动系统设计制备不同的支架；本支架通过连接部件与汽车底盘固定相连，然后将软管穿入软管通孔，并得到有效的固定，稳定可靠，对软管起到了很好的保护作用；在该支架的连接部件与第一软管支撑板相连处、第一软管支撑板与软管支架连接架相连处以及第二软管支撑板与软管支架连接架相连处均采用圆角结构，增强了各个连接处的连接强度，延长该支架的使用寿命，节约资源。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图。
图中：1为软管支架连接架，2为连接部件，3为第一软管支撑板，4为第一软管支撑孔，5为第二软管支撑板，6为第二软管支撑孔。
具体实施方式
下面通过具体的实施例对本实用新型的技术方案作进一步的说明。
如图1所示，其中，1为软管支架连接架，2为连接部件，3为第一软管支撑板，4为第一软管支撑孔，5为第二软管支撑板，6为第二软管支撑孔。
汽车用软管支架，包括第一软管支架、第二软管支架以及软管支架连接架1，第一软管支架通过软管支架连接架1与第二软管支架相连，第一软管支架包括连接部件2、第一软管支撑板3以及第一软管支撑孔4，连接部件2设置在第一软管支撑板3上端一侧，且连接部件2与第一软管支撑板3竖直固定相连，连接部件2与第一软管支撑板3的夹角为120-180°，第一软管支撑孔4设置在第一软管支撑板3中部偏右侧的位置上，第一软管支撑孔4偏离第一软管支撑板3中间部位的距离为3-9mm，第一软管支撑板3与软管支架连接架1相连，第一软管支撑板3与软管支架连接架1的夹角为45-90°，第二软管支架包括第二软管支撑板5以及第二软管支撑孔6，第二软管支撑孔6设置在第二软管支撑板5中间位置上，第二软管支撑板5与软管支架连接架1水平固定相连，第二软管支撑板5与软管支架连接架1的夹角为120-160°，第一软管支撑孔4的直径是第二软管支撑孔6直径的1/3-1/2。
在连接部件2与第一软管支撑板3相连处、第一软管支撑板3与软管支架连接架1相连处以及第二软管支撑板5与软管支架连接架1相连处均采用圆角结构。
连接部件2与第一软管支撑板3的夹角为120-160°。
第一软管支撑孔4偏离第一软管支撑板3中间部位的距离为5-8mm。
第一软管支撑板3与软管支架连接架1的夹角为60-90°。
第二软管支撑板5与软管支架连接架1的夹角为120-150°。
现有技术中，汽车的前制动系统以及后制动系统所使用的汽车软管支架采用不同的结构，本支架同时适用于汽车的前制动系统以及后制动系统，不必再为前后制动系统设计制备不同的支架；本支架通过连接部件与汽车底盘固定相连，然后将软管穿入软管通孔，并得到有效的固定，稳定可靠，对软管起到了很好的保护作用；在该支架的连接部件与第一软管支撑板相连处、第一软管支撑板与软管支架连接架相连处以及第二软管支撑板与软管支架连接架相连处均采用圆角结构，增强了各个连接处的连接强度，延长该支架的使用寿命，节约资源。
以上对本实用新型的一个实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本实用新型的较佳实施例，不能被认为用于限定本实用新型的实施范围。凡依本实用新型申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本实用新型的专利涵盖范围之内。
Claims (6)
1.汽车用软管支架，其特征在于：包括第一软管支架、第二软管支架以及软管支架连接架，所述第一软管支架通过所述软管支架连接架与所述第二软管支架相连，所述第一软管支架包括连接部件、第一软管支撑板以及第一软管支撑孔，所述连接部件设置在所述第一软管支撑板上端一侧，且所述连接部件与所述第一软管支撑板竖直固定相连，所述连接部件与所述第一软管支撑板的夹角为120-180°，所述第一软管支撑孔设置在所述第一软管支撑板中部偏右侧的位置上，所述第一软管支撑孔偏离所述第一软管支撑板中间部位的距离为3-9mm，所述第一软管支撑板与所述软管支架连接架相连，所述第一软管支撑板与所述软管支架连接架的夹角为45-90°，所述第二软管支架包括第二软管支撑板以及第二软管支撑孔，所述第二软管支撑孔设置在所述第二软管支撑板中间位置上，所述第二软管支撑板与所述软管支架连接架水平固定相连，所述第二软管支撑板与所述软管支架连接架的夹角为120-160°，所述第一软管支撑孔的直径是所述第二软管支撑孔直径的1/3-1/2。
2.根据权利要求1所述的汽车用软管支架，其特征在于：在所述连接部件与所述第一软管支撑板相连处、所述第一软管支撑板与所述软管支架连接架相连处以及所述第二软管支撑板与所述软管支架连接架相连处均采用圆角结构。
3.根据权利要求1所述的汽车用软管支架，其特征在于：所述连接部件与所述第一软管支撑板的夹角为120-160°。
4.根据权利要求1所述的汽车用软管支架，其特征在于：所述第一软管支撑孔偏离所述第一软管支撑板中间部位的距离为5-8mm。
5.根据权利要求1所述的汽车用软管支架，其特征在于：所述第一软管支撑板与所述软管支架连接架的夹角为60-90°。
6.根据权利要求1所述的汽车用软管支架，其特征在于：所述第二软管支撑板与所述软管支架连接架的夹角为120-150°。
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| CN201520700873.3U CN205044727U (zh) | 2015-09-10 | 2015-09-10 | 汽车用软管支架 |
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| CN205044727U true CN205044727U (zh) | 2016-02-24 |
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| CN201520700873.3U Expired - Fee Related CN205044727U (zh) | 2015-09-10 | 2015-09-10 | 汽车用软管支架 |
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| CN (1) | CN205044727U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105972315A (zh) * | 2016-07-08 | 2016-09-28 | 天津瑞林迪金属制品有限公司 | 一种新型汽车用转角软管卡支架 |
-
2015
- 2015-09-10 CN CN201520700873.3U patent/CN205044727U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN105972315A (zh) * | 2016-07-08 | 2016-09-28 | 天津瑞林迪金属制品有限公司 | 一种新型汽车用转角软管卡支架 |
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