CN203681243U - 摩托车发动机减震悬挂装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车发动机减震悬挂装置，包括前吊机组合（1）和后吊机组合（3），前吊机组合和后吊机组合分别与发动机（2）的前安装孔和后安装孔相连，前吊机组合中的吊机板和后吊机组合中的吊机板分别与前支撑管和后支撑管相连接，前支撑管和后支撑管两端分别设有连接板，连接板上设有安装孔，连接板与地面呈45°，通过设置为中空的橡胶减震垫与车架固定连接。本摩托车发动机减震悬挂装置整体安装简单合理，结构强度高，连接性能稳定，具有良好的减震效果。

Description

摩托车发动机减震悬挂装置

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车发动机减震悬挂装置，具体是一种应用于跨骑式正三轮摩托车的发动机减震悬挂装置，属于摩托车技术领域。

背景技术

正三轮摩托车是摩托车的一种，指装有与前轮对称分布的两个后轮，仅有驾驶员座位的摩托车。振动问题在任何车辆上都存在，整车振动的主要来源就是发动机的运转，目前摩托车发动机多采用悬挂减震安装，可以吸收振动，提高骑行舒适度。

目前，正三轮摩托车发动机的悬挂方式多为传统的形式，要么是套筒式连接，要么是弹簧式减震连接，要么是使用实心的橡胶减震块连接，这些结构往往是垂直于地面或侧面的螺栓连接方式，由于振动的方向的不确定性，这种垂直的安装方式不能完全吸收来自不同方向的振动，减震效果不好，且连接稳定性差，结构强度不高，乘坐不舒适，甚至在骑行过程中会出现脱档的情况等。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供一种摩托车发动机减震悬挂装置，用于发动机与车架连接，且安装脚与地面呈适当角度，安装连接简单合理，结构强度高，连接性能稳定，减震效果良好。

为实现上述目的，本实用新型包括前吊机组合和后吊机组合，前吊机组合包括前支撑管、前吊机板、前连接板和橡胶减震垫，前吊机板的上部与发动机的前安装孔固定连接，下部固定于前支撑管，前支撑管两端分部设有前连接板，前连接板与地面呈45°，上面设有安装孔，橡胶减震垫上面与前连接板固定连接，下面与车架固定连接；后吊机组合包括后支撑管和后吊机板、后连接板和橡胶减震垫，后吊机板的上部与发动机的后安装孔固定连接，下部固定于后支撑管，后支撑管两端分部设有后连接板，后连接板与地面呈45°，上面设有安装孔，橡胶减震垫上面与后连接板固定连接，下面与车架固定连接。

为进一步提高减震效果，本实用新型中的橡胶减震垫采用中空结构设计。

与现有技术相比，本摩托车发动机减震悬挂装置的连接板与地面呈适当角度，能够吸收来自不同方向的振动；橡胶减震垫能够充分地衰减发动机传来的震动，同时具有足够的刚度保证使用安全性；装置整体安装简单合理，结构强度高，连接性能稳定，减震效果良好。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1本实用新型的A向视图；

图3是图1本实用新型的B向视图；

图4是本实用新型的减震垫的剖视图。

图中序号及名称：1前吊机组合，2发动机，3后吊机组合，4螺栓，5平垫圈，6弹簧垫圈，7螺母，8前吊机板，9车架，10连接螺栓，11安装板，12橡胶减震垫，13前支撑管，14前连接板，15后连接板，16后吊机板，17后支撑管。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

如图1所示，本实用新型包括前吊机组合1和后吊机组合3。

如图2所示，前吊机组合1包括前支撑管13、前吊机板8、前连接板14和橡胶减震垫12，前吊机板8的上部设有安装孔，与发动机2的前安装孔分别配合固定连接，下部固定于前支撑管13；前支撑管13两端分部设有前连接板14；前连接板14与地面呈45°，上面设有安装孔；橡胶减震垫12上面通过平垫圈5、弹簧垫圈6、螺母7与前连接板14固定连接，下面通过螺栓4、平垫圈5、弹簧垫圈6、螺母7与车架9固定连接，构成前软连接减震系统，保证前部缓冲及减震效果。

如图3所示，后吊机组合3包括后支撑管17和后吊机板16、后连接板15和橡胶减震垫12，后吊机板16的上部设有安装孔，与发动机2的后安装孔分别配合固定连接，下部固定于后支撑管17；后支撑管17两端分部设有后连接板15；后连接板15与地面呈45°，上面设有安装孔；橡胶减震垫12上面通过平垫圈5、弹簧垫圈6、螺母7与后连接板15固定连接，下面通过螺栓4、平垫圈5、弹簧垫圈6、螺母7与车架9固定连接，构成后软连接减震系统，保证后部缓冲及减震效果。

为进一步提高减震效果，如图4所示，橡胶减震垫12内部采用中空结构，顶部设有固定的连接螺栓10，底部设有安装板11，安装板11上面设有安装孔。安装板11进行冷冲压加工后硫化橡胶，能够充分地衰减发动机传来的震动，同时具有足够的刚度保证使用安全性。

本摩托车发动机减震悬挂装置整体安装简单合理，结构强度高，连接性能稳定，具有良好的减震效果。

Claims (3)

1.一种摩托车发动机减震悬挂装置，包括前吊机组合（1）和后吊机组合（3），均通过螺栓（4）、平垫圈（5）、弹簧垫圈（6）、螺母（7）与车架（9）固定连接，其特征在于，所述的前吊机组合（1）包括前支撑管（13）、前吊机板（8）、前连接板（14）和橡胶减震垫（12），前吊机板（8）的上部设有安装孔，与发动机（2）的前安装孔分别配合固定连接，下部固定于前支撑管（13）；前支撑管（13）两端分部设有前连接板(14)；前连接板（14）上面设有安装孔；橡胶减震垫（12）上面通过平垫圈（5）、弹簧垫圈（6）、螺母（7）与前连接板（14）固定连接；所述的后吊机组合（3）包括后支撑管（17）和后吊机板（16）、后连接板（15）和橡胶减震垫（12），后吊机板（16）的上部设有安装孔，与发动机（2）的后安装孔分别配合固定连接，下部固定于后支撑管（17）；后支撑管（17）两端分部设有后连接板（15）；后连接板（15）上面设有安装孔；橡胶减震垫（12）上面通过平垫圈（5）、弹簧垫圈（6）、螺母（7）与后连接板（15）固定连接。

2.根据权利要求1所述的摩托车发动机减震悬挂装置，其特征在于，所述的橡胶减震垫（12）内部采用中空结构，顶部设有固定的连接螺栓（10），底部设有安装板（11），安装板（11）上面设有安装孔。

3.根据权利要求1所述的摩托车发动机减震悬挂装置，其特征在于，所述的前连接板（14）、后连接板（15）均与地面呈45°。

Images