CN203142965U - 三轮摩托车后置发动机的上悬挂组件 - Google Patents

三轮摩托车后置发动机的上悬挂组件 Download PDF

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Abstract

一种三轮摩托车后置发动机的上悬挂组件,包括悬挂座、铰接衬套,所述悬挂座由安装支架和悬挂套筒焊接构成,所述悬挂套筒位于安装支架下方,所述铰接衬套设于悬挂套筒中,铰接衬套与悬挂套筒之间设置减震橡胶,所述铰接衬套轴向设有铰接孔。本上悬挂组件对发动机形成悬浮式支撑,可较多的吸收发动机震动产生的能量,减少了发动机对正三轮摩托车的冲击,提高三轮摩托车运行的平稳性及性能,增加了发动机的使用寿命,而且便于发动机的维修和保养。

Description

三轮摩托车后置发动机的上悬挂组件
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种三轮摩托车发动机的悬挂结构,特别是涉及一种三轮摩托车后置发动机的上悬挂组件。
背景技术
[0002] 传统的三轮摩托车发动机悬挂结构主要有两种,一种悬挂结构包括车架,固定在车架上的发动机托架,发动机安装固定在发动机托架上,现有的这种发动机悬挂结构存在以下问题:一方面,当维修发动机时,需要拆卸发动机托架,维修不方便;另一方面,发动机运行时会产生震动,但发动机托架不具有缓冲功能,从而影响整车运行的平稳性。
[0003] 另一种悬挂结构包括车架前后悬挂支架,通过悬挂螺栓直接与发动机相对应的前后悬挂固定连接,由于发动机包裹在车架主梁管、下托架、车架悬挂支架之中,空间狭窄。维修时须从车架两侧拆卸下,对发动机部件进行维修,极为不便。此外,发动机与车架刚性连接,没有缓冲功能,无法消除发动机运行时产生的震动和冲击,容易造成整车零部件的损坏。造成驾乘的舒适性和平稳性较差。
发明内容
[0004] 本实用新型的目的在于针对现有技术的不足,提供一种三轮摩托车后置发动机的上悬挂组件,本上悬挂组件对发动机形成悬浮式支撑,可较多的吸收发动机震动产生的能量,减少了发动机对正三轮摩托车的冲击,提高三轮摩托车运行的平稳性及性能,增加了发动机的使用寿命,而且便于发动机的维修和保养。
[0005] 本实用新型的目的是这样实现的: [0006] 一种三轮摩托车后置发动机的上悬挂组件,包括悬挂座、铰接衬套,所述悬挂座由安装支架和悬挂套筒焊接构成,所述悬挂套筒位于安装支架下方,所述铰接衬套设于悬挂套筒中,铰接衬套与悬挂套筒之间设置减震橡胶,所述铰接衬套轴向设有铰接孔。
[0007] 所述悬挂套筒的内壁设有尼龙套。
[0008] 所述铰接衬套的铰接孔轴心偏于悬挂套筒的轴心。
[0009] 所述铰接衬套的铰接孔轴心位于悬挂套筒轴心的下方。
[0010] 所述铰接衬套的铰接孔为阶梯孔。
[0011] 所述铰接衬套外周面的截面形状为多边形。
[0012] 所述减震橡胶为丁腈橡胶。
[0013] 所述安装支架的横截面呈U形,安装支架的上端设有安装孔,用于与上支撑横梁螺栓连接。
[0014] 所述安装支架为经冲压折弯成型的安装支架。
[0015] 由于采用了上述方案,本上悬挂组件包括悬挂座、铰接衬套,铰接衬套通过销轴与车架铰接,悬挂座与发动机的上支撑横梁固定连接,形成对发动机的支撑。悬挂座由安装支架和悬挂套筒焊接构成,所述悬挂套筒位于安装支架下方,所述铰接衬套设于悬挂套筒中,铰接衬套与悬挂套筒之间设置减震橡胶,形成对发动机的悬浮式支撑,可较多的吸收发动机震动产生的能量,减少了发动机对正三轮摩托车的冲击,提高三轮摩托车运行的平稳性及性能,增加了发动机的使用寿命。由于铰接衬套通过销轴与车架铰接,只需要取下发动机的前悬挂装置即可维修和保养发动机,更加方便。
[0016] 所述悬挂套筒的内壁设有尼龙套,用于注塑成型减震橡胶。安装支架和悬挂套筒焊接后,尼龙套与铰接衬套以及注塑好的减震橡胶形成总成,将该总成压入悬挂套筒内。
[0017] 所述铰接衬套的铰接孔轴心偏于悬挂套筒的轴心。所述铰接衬套的铰接孔轴心位于悬挂套筒轴心的下方,由于铰接衬套上部的减震橡胶为主要受力部分,这种结构可以更好的吸收发动机震动产生的能量,减少了发动机对正三轮摩托车的冲击。
[0018] 所述铰接衬套外周面的截面形状为多边形,防止铰接衬套与减震橡胶发生相对转动,磨损减震橡胶。
[0019] 本上悬挂组件通过上述结构对发动机形成悬浮式支撑,可较多的吸收发动机震动产生的能量,减少了发动机对正三轮摩托车的冲击,提高摩托车运行的平稳性及性能,防止整车零部件的损坏,驾乘的舒适性和平稳性更好。还增加了发动机的使用寿命。而且发动机通过上悬挂组件铰接在车架上,当维修发动机时,只需要拆卸本上悬挂组件和发动机的前悬挂装置即可维修,更为方便。
[0020] 下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。
附图说明
[0021] 图1为本实用新型的结构示意图;
[0022] 图2为本实用新型的结 构简图;
[0023] 图3为图2的A-A剖视图;
[0024] 图4为本实用新型的正视图。
[0025] 附图中,I为悬挂座,11为安装支架,111为安装孔,12为悬挂套筒,2为铰接衬套,21为铰接孔,3为减震橡胶,4为尼龙套。
具体实施方式
[0026] 参见图1〜图4,为三轮摩托车后置发动机的上悬挂组件的一种实施例,本上悬挂组件包括悬挂座1、铰接衬套2,所述悬挂座I由安装支架11和悬挂套筒12焊接构成,所述悬挂套筒12位于安装支架11下方。所述安装支架11为经冲压折弯成型的安装支架11,强度更高。所述安装支架11的横截面呈U形,便于设置安装孔和安装螺栓,既保证了车架的刚度,又节约了材料,还降低了生产成本。安装支架11的上端设有安装孔111,用于与上支撑横梁螺栓连接,本实施例中,安装支架上设有两个安装孔,两个安装孔分别位于安装支架的两端。
[0027] 所述铰接衬套2设于悬挂套筒12中,铰接衬套2与悬挂套筒12之间设置减震橡胶3,减震橡胶形成套状。所述减震橡胶3为丁腈橡胶,此橡胶具有耐油性好、耐磨性高、粘结性强等特点。所述悬挂套筒12的内壁设有尼龙套4,尼龙套用于与铰接衬套配合注塑成型减震橡胶。安装支架和悬挂套筒焊接后,尼龙套与铰接衬套以及注塑好的减震橡胶形成总成,将该总成压入悬挂套筒内。所述铰接衬套2的铰接孔21轴心偏于悬挂套筒12的轴心,所述铰接衬套2的铰接孔21轴心位于悬挂套筒12轴心的下方,由于铰接衬套上部的减震橡胶为主要受力部分,这种结构可以更好的吸收发动机震动产生的能量,减少了发动机对正三轮摩托车的冲击。所述铰接衬套2轴向设有铰接孔21,所述铰接衬套2的铰接孔21为阶梯孔,铰接衬套通过螺栓与车架铰接,阶梯孔可以对螺帽让位。所述铰接衬套2外周面的截面形状为多边形,防止铰接衬套与减震橡胶发生相对转动,磨损减震橡胶。
[0028] 悬挂发动机时需要同时使用两个上悬挂组件,以及发动机的上支撑横梁。发动机通过螺栓固定连接在上支撑横梁上。两上悬挂组件的安装支架通过螺栓固定连接在上支撑横梁的两端,两上悬挂组件的铰接衬套通过螺栓与车架铰接,即完成发动机的上悬挂。在三轮摩托车行驶过程中,上悬挂组件对发动机形成悬浮式支撑,减震橡胶可以吸收发动机震动产生的能量,减少了发动机对正三轮摩托车的冲击。由于上悬挂组件的铰接衬套通过螺栓与车架铰接,使发动机和上支撑横梁可以相对铰接衬套的轴心线转动,将发动机的震动转换为转动,进一步减震。
[0029] 本实用新型不仅仅局限于上述实施例,在不背离本实用新型技术方案原则精神的情况下进行些许改动的技术方案,应落入本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种三轮摩托车后置发动机的上悬挂组件,其特征在于:包括悬挂座(I)、铰接衬套(2),所述悬挂座(I)由安装支架(11)和悬挂套筒(12)焊接构成,所述悬挂套筒(12)位于安装支架(11)下方,所述铰接衬套(2 )设于悬挂套筒(12 )中,铰接衬套(2 )与悬挂套筒(12 )之间设置减震橡胶(3 ),所述铰接衬套(2 )轴向设有铰接孔(21)。
2.根据权利要求1所述的三轮摩托车后置发动机的上悬挂组件,其特征在于:所述悬挂套筒(12)的内壁设有尼龙套(4)。
3.根据权利要求1所述的三轮摩托车后置发动机的上悬挂组件,其特征在于:所述铰接衬套(2)的铰接孔(21)轴心偏于悬挂套筒(12)的轴心。
4.根据权利要求1或3所述的三轮摩托车后置发动机的上悬挂组件,其特征在于:所述铰接衬套(2)的铰接孔(21)轴心位于悬挂套筒(12)轴心的下方。
5.根据权利要求1或3所述的三轮摩托车后置发动机的上悬挂组件,其特征在于:所述铰接衬套(2)的铰接孔(21)为阶梯孔。
6.根据权利要求1所述的三轮摩托车后置发动机的上悬挂组件,其特征在于:所述铰接衬套(2)外周面的截面形状为多边形。
7.根据权利要求1所述的三轮摩托车后置发动机的上悬挂组件,其特征在于:所述减震橡胶(3)为丁腈橡胶。
8.根据权利要求1所述的三轮摩托车后置发动机的上悬挂组件,其特征在于:所述安装支架(11)的横截面呈U形,安装支架(11)的上端设有安装孔(111),用于与上支撑横梁螺栓连接。
9.根据权利要求1或8所述的三轮摩托车后置发动机的上悬挂组件,其特征在于:所述安装支架(11) 为经冲压折弯成型的安装支架(11)。
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