CN209290499U - 一种电动汽车的后底盘结构 - Google Patents
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Abstract
一种电动汽车的后底盘结构，由控制器固定框架、控制器总成、后桥总成；所述的后桥总成设置在控制器固定框架前，所述的控制器总成固定在控制器固定框架上；所述的控制器固定框架由车架左纵梁、车架右纵梁、车架横梁、前支撑梁、左支撑梁和右支撑梁组成；所述的车架横梁和前支撑梁的两端分别与车架左纵梁和车架右纵梁固定；所述的左支撑梁和右支撑梁两端分别与前支撑梁和车架横梁固定。控制器固定稳固，空间利用率高，驱动电机传动效率高。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车的后底盘结构。
背景技术
随着科技的发展，节能减排越来越受到人们重视，汽车产业转型势在必行，新能源汽车的发展正是其中最重要的规划。相对于传统燃油车，新能源车具有行驶平稳，噪音小，节能环保等优点，其底盘结构也不同与现有燃油车的底盘。
中国专利公开号：CN 205736882 U，专利公开时间：2011年11月30日，专利名称：《一种电动汽车后驱结构》，其中提到后驱结构包括车架、后桥、一体式电池箱体以及驱动电机；所述车架包括前部、中部以及尾部，所述后桥设置于所述车架的中部及尾部之间，所述一体式电池箱安装在车架的中部；所述驱动电机设置于所述车架的尾部并与所述后桥连接，所述一体电池箱及所述驱动电机位所述后桥的两侧臂，所述一体式电池箱电性连接制所述驱动电机，该设计提高了车的稳定性。但是控制器仅两端与车架连接，易因车架扭曲变形而不牢固，同时空间利用率低，无法满足现有车辆零件安装要求。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有控制器固定不牢固，空间利用率低的问题，提供一种电动汽车的后底盘结构，控制器固定稳固，空间利用率高，驱动电机传动效率高。
为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：
一种电动汽车的后底盘结构，由控制器固定框架、控制器总成和后桥总成组成；所述的后桥总成设置在控制器固定框架前，所述的控制器总成固定在控制器固定框架上；
所述的控制器固定框架由车架左纵梁、车架右纵梁、车架横梁、前支撑梁左支撑梁和右支撑梁组成；所述的车架横梁和前支撑梁的两端分别与车架左纵梁和车架右纵梁固定；所述的左支撑梁和右支撑梁两端分别与前支撑梁和车架横梁固定。
所述的车架横梁呈U型结构，开口朝向后桥总成。
所述的车架横梁与前支撑梁之间的距离等于控制器总成的长或宽，左支撑梁与右支撑梁之间的距离等于控制器总成的宽或长。
所述的前支撑梁、左支撑梁、右支撑梁都呈L型结构，其中一面两端上设有固定孔，中间设有安装孔。
所述的控制器总成与后桥总成通过连接线束连接，所述的连接线束固定在线束支架上，所述的控制器总成和连接线束及线束支架分别靠近车架左纵梁或车架右纵梁布置。
所述的后桥总成中间设置有驱动电机集成。
与现有技术相比，本发明的有益效果为：
1、本实用新型中后桥总成设置在控制器固定框架前，控制器总成固定在控制器固定框架上，控制器总成和连接线束及线束支架分别靠近车架左纵梁和车架右纵梁布置；这样的设计合理利用了后桥与横梁之间的空间，后桥前面的空间可以布置其它零件，线束设置更加整洁，整体简洁美观。
2、本实用新型中控制器固定框架由车架左纵梁、车架右纵梁、车架横梁、前支撑梁、左支撑梁、右支撑梁组成，所选用的车架横梁为U型机构，与纵梁的高度一致，保证了框架的整体强度，所述的前支撑梁、左支撑梁、右支撑梁均为L型，制作简单，加工方便，有安装孔和固定孔的一面与车架横梁、纵梁上离地面近的一面相连接，使控制器总成安装后不超过车梁高度，这样即保证了控制器总成的安装空间，又扩大了汽车的内部空间，增强的乘坐舒适性或实用性。这样的设计依托车架搭接，更加牢固，避免了因车架扭曲而不牢固。同时降低振动对控制器的影响，提高整车NHV性能。车架横梁、前支撑梁、左支撑梁和右支撑梁之间距离可以根据控制器的大小调整，提高空间的利用率。
3、本实用新型中后桥的驱动电机集成放在后桥中间，传动效率高。
附图说明
图1为本实用新型的俯视图；
图2为本实用新型中控制器固定框架的结构示意图；
图3为本实用新型中左支撑梁结构示意图；
图中：由控制器固定框架1、控制器总成2、后桥总成3、连接线束4、线束支架5、车架左纵梁11、车架右纵梁12、车架横梁13、前支撑梁14、左支撑梁15、右支撑梁16、固定孔17、安装孔18。
具体实施方式
下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1和图2，一种电动汽车的后底盘结构，由控制器固定框架1、控制器总成2、后桥总成3、连接线束4和线束支架5组成；所述的后桥总成3设置在控制器固定框架1前，所述的控制器固定框架1设置在后桥总成3和尾梁之间，所述的控制器总成2固定在控制器固定框架1上，所述的控制器总成2与后桥总成3通过连接线束连接4，所述的控制器总成2和连接线束4及线束支架5分别靠近车架左纵梁11和车架右纵梁12布置；所述的后桥总成3中间设置有驱动电机集成。
所述的控制器固定框架1由车架左纵梁11、车架右纵梁12、车架横梁13、前支撑梁14、左支撑梁15和右支撑梁16组成；所述的车架横梁13呈U型结构，开口朝向后桥总成3，车架横梁13的两端通过铆钉或螺栓组与车架左纵梁11、车架右纵梁12固定，所述的前支撑梁14两端通过铆钉或螺栓组与车架左纵梁11、车架右纵梁12固定；所述的左支撑梁15和右支撑梁16两端通过孔铆钉或螺栓组与前支撑梁14和车架横梁13固定；所述的车架横梁13与前支撑梁14之间的距离等于控制器总成2的长，左支撑梁15与右支撑梁16之间的距离等于控制器总成2的宽。
参见图3，所述的前支撑梁14、左支撑梁15、右支撑梁16都呈L型结构，其中一面两端上设有固定孔17，中间设有安装孔18。
或者所述的前支撑梁14、左支撑梁15、右支撑梁16可以用矩形管梁代替，所述的矩形管梁两端开设固定孔，中间开设安装孔，所述的控制器总成2通过安装孔18固定在控制器固定框架1上，若安装后出现高度差，可以在控制器总成2和控制器固定框架1之间增加安装垫来消除高度差。
Claims (6)
1.一种电动汽车的后底盘结构，其特征在于：由控制器固定框架（1）、控制器总成（2）和后桥总成（3）组成；所述的后桥总成（3）设置在控制器固定框架（1）前，所述的控制器总成（2）固定在控制器固定框架（1）上；
所述的控制器固定框架（1）由车架左纵梁（11）、车架右纵梁（12）、车架横梁（13）、前支撑梁（14）、左支撑梁（15）和右支撑梁（16）组成；所述的车架横梁（13）和前支撑梁（14）的两端分别与车架左纵梁（11）和车架右纵梁（12）固定；所述的左支撑梁（15）和右支撑梁（16）两端分别与前支撑梁（14）和车架横梁（13）固定。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的后底盘结构，其特征在于：所述的车架横梁（13）呈U型结构，开口朝向后桥总成（3）。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车的后底盘结构，其特征在于：所述的车架横梁（13）与前支撑梁（14）之间的距离等于控制器总成（2）的长或宽，左支撑梁（15）与右支撑梁（16）之间的距离等于控制器总成（2）的宽或长。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车的后底盘结构，其特征在于：所述的前支撑梁（14）、左支撑梁（15）、右支撑梁（16）都呈L型结构，其中一面两端上设有固定孔（17），中间设有安装孔（18）。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车的后底盘结构，其特征在于：所述的控制器总成（2）与后桥总成（3）通过连接线束（4）连接，所述的连接线束（4）固定在线束支架（5）上，所述的控制器总成（2）和连接线束（4）及线束支架（5）分别靠近车架左纵梁（11）或车架右纵梁（12）布置。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车的后底盘结构，其特征在于：所述的后桥总成（3）中间设置有驱动电机集成。
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- 2018-09-30 CN CN201821606726.XU patent/CN209290499U/zh active Active
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