CN109986912A - 全地形车的后桥总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种全地形车的后桥总成，包括制动盘支座、制动盘、传动座、传动轮，制动盘支座通过第一花键与后轴配合，制动盘与制动盘支座固定连接，制动盘支座的一端与轴承座总成的一端抵顶对该轴承座总的一端轴向限位，所述后轴上设有第一限位部，第一限位部的一端与制动盘支座的另一端抵顶对该制动盘支座的另一端轴向限位；所述传动座通过第二花键与后轴配合，传动轮与传动座固定连接，传动座的一端与轴承座总成的另一端抵顶对该轴承座总的另一端轴向限位，所述后轴上设有第二限位部，第二限位部与传动座的另一端与该抵顶后对传动座的另一端轴向限位。本发明具有使全地形车的后桥总成成本获得降低的优点。

Description

全地形车的后桥总成

技术领域

本发明涉及全地形车技术领域，具体涉及一种全地形车的后桥总成。

背景技术

全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以行驶的地形上行走自如，在中国俗称沙滩车。因其结构与摩托车十分相似，且许多部件与摩托车通用，所以也有人称其为四轮摩托车。该种车型具有多种用途，且不受道路条件的限制，在北美和西欧应用较广，呈逐年上升的趋势。

后桥总成是全地形车上必不可少的装置，现有的后桥总成包括后轴以及后摇架总成，后摇架总成通过轴承座总成与后轴连接，然而，现在的后摇架总成所起的作用仅仅是是连接后轴，因此，具有功能单一的缺陷，另外，轴承座总成的轴向限位通过后轴上的限位组件，增加了后桥总成的生产成本。

发明内容

本发明提供一种使成本获得降低的全地形车的后桥总成。

全地形车的后桥总成，包括后轴、后摇架总成、轴承座总成，后轴的两端分别固定有后轮安装座，所述轴承座总成设置在后轴的中部，后摇架总成与轴承座总成配合，还包括制动盘支座、制动盘、传动座、传动轮，制动盘支座通过第一花键与后轴配合，制动盘与制动盘支座固定连接，制动盘支座的一端与轴承座总成的一端抵顶对该轴承座总的一端轴向限位，所述后轴上设有第一限位部，第一限位部的一端与制动盘支座的另一端抵顶对该制动盘支座的另一端轴向限位；所述传动座通过第二花键与后轴配合，传动轮与传动座固定连接，传动座的一端与轴承座总成的另一端抵顶对该轴承座总的另一端轴向限位，所述后轴上设有第二限位部，第二限位部与传动座的另一端与该抵顶后对传动座的另一端轴向限位。

本发明的优点为：通过制动盘支座的一端与轴承座总成的一端抵顶对该轴承座总的一端轴向限位，制动盘支座的另一端通过第一限位部进行限位，这样，轴承座总成的一端借助于制动盘支座以及第一限位部的限位作用获得轴向限位，无需另外单独设置限位部对轴承座总成的一端进行限位。通过传动座的一端与轴承座总成的另一端抵顶对该轴承座总的另一端轴向限位，传动座的另一端通过第二限位部限位，这样，轴承座总成的另一端借助于传动座以及第二限位部的限位作用获得轴向限位，无需另外单独设置限位部对轴承座总成的另一端进行限位。因此，本发明通过上述结构的作用，使后轴总成的结构获得简化，并且所需的零件也减少，具有结构简单合理，并且成本低的优点。

附图说明

图1为本发明的全地形车的后桥总成的结构示意图；

图2为图1中的D部放大图；

图3为本发明中的后摇架总成的示意图；

图4为本发明中的后摇架总成与后轴连接后的局部示意图；

1为后轴，1a为第二限位部，1c为第三限位部，2为后轮安装座，3为第二螺母，4为限位销，5为轴承座，5a为环形凸起，6为轴承，7为隔套，8为调整垫，9为制动盘支座，10为制动盘，11为第一螺母，12为传动座，13为传动轮；

A为后摇架总成，14为第一支撑板，15为第二支撑板，16为电机安装板，17为连接板，18为套管，19为弧形槽部，20为第一安装孔，21为第二安装孔，22为横梁，23为减震安装架，24为加强筋，25为第一支架，26为罩体。

具体实施方式

如图1所示，本发明的全地形车的后桥总成，包括后轴1、后摇架总成A、轴承座总成、制动盘支座、制动盘、传动座、传动轮，下面对每部分以及它们之间的关系进行详细说明：

如图1所示，后轴1的两端分别固定有后轮安装座2，还包括第一限位组件，所述后轮安装座2与后轴1通过第三花键配合，当后轴1转动时，通过配合的花键将动力进行传递，从而使后轮安装座2转动，进而使安装在后轮安装座2上的后轮转动。后轴1上设有第三限位部1c，第三限位部1c与后轮安装座2的一端抵顶对该后轮安装座2的一端轴向限位，第一限位组件固定在后轴上且与后轮安装座的另一端抵顶。

如图1和图2所示，第一限位组件包括第二螺母3以及限位销4，所述第二螺母3的一端设有多个经过中心的槽体，所述后轴1的周面上设有径向的通孔，所述限位销4穿过该通孔后，限位销4的至少一部分嵌入到第二螺母3一端的其中一个槽体中。限位销4优先采用开口销，限位销4配合在后轴1上的通孔中，避免了限位销4发生轴向位移。而限位销4嵌入到第二螺母3一端的其中一个槽体中后，阻止了第二螺母3转动，从而提升了第二螺母3对后轮安装座2轴向限位的可靠性。

如图1所示，所述轴承座总成设置在后轴1的中部，所述轴承座总成包括轴承座5、至少两个轴承6、隔套7，轴承座5与后摇架总成固定连接，轴承座5上设有内腔体，在内腔体的内壁面上设有环形凸起5a，所述轴承6安装在轴承座5的内腔体中，相邻两个轴承6之间安装有所述隔套7，隔套7与环形凸起5a间隙配合,隔套7的两端分别与两个轴承6的轴向端抵顶，隔套7对轴承6形成轴向限位。本实施方式中的轴承6的数量为两个。

如图1所示，所述轴承座总成包还包括调整垫8，该调整垫8位于制动盘支座9的一端与轴承之间。通过调整垫8，便于控制制动盘支座9与轴承6之间的间距，使得制动盘支座9对轴承6的轴向限位的安装简单，以及加工时制动盘支座时，其长度的公差尺寸无需控制得过于严格，具有降低加工难度的优点。

如图1所示，制动盘支座9通过第一花键与后轴1配合，制动盘10与制动盘支座9固定连接，制动盘支座9的一端与轴承座总成的一端抵顶对该轴承座总的一端轴向限位，即制动盘支座9的一端与其中一个轴承6的一端抵顶，从而对该轴承6的一端形成轴向限位。所述后轴1上设有第一限位部，第一限位部的一端与制动盘支座9的另一端抵顶对该制动盘支座9的另一端轴向限位；所述第一限位部为螺纹连接在后轴1上的第一螺母11，第一螺母11的数量为两个。

如图1所示，所述传动座12通过第二花键与后轴配合，传动轮13与传动座12固定连接，传动座12的一端与轴承座总成的另一端抵顶对该轴承座总的另一端轴向限位，即传动座12的一端与另一个轴承6的一端抵顶，从而对该轴承6的一端形成轴向限位。所述后轴1上设有第二限位部1a，第二限位部1a与传动座12的另一端与该抵顶后对传动座12的另一端轴向限位。第二限位部1a为与后轴1一体成型的第一轴肩。传动轮13优先采用链轮。

如图1、图3以及图4所示，后摇架总成A与轴承座总成配合，所述后摇架总成A包括第一支撑板14、第二支撑板15、电机安装板16、连接板17、套管18，第一支撑板14和第二支撑板15的一端均与电机安装板16固定连接，第一支撑板14和第二支撑板15的另一端均与连接板17连接，优选地，第一支撑板14和第二支撑板15的一端均与电机安装板16通过焊接方式固定，第一支撑板14和第二支撑板15的另一端均与连接板17通过焊接方式固定。

如图3以及图4所示，第一支撑板14和第二支撑板15的另一端设置呈拱形，拱形具有更好的承压，第一支撑板14和第二支撑板15的另一端设有用于安装轴承座总成的弧形槽部19，第一支撑板14和第二支撑板15上设有位于弧形槽部19两侧的第一装配孔20和第二装配孔21，所述轴承座5的两端分别设有翻边，该翻边上设有多个通孔，当轴承座5间隙配合在弧形槽部19中后，螺栓穿过翻边上的通孔以及第一装配孔20与螺母连接，螺栓穿过翻边上的通孔以及第二装配孔21与螺母连接，从而使轴承座5分别与第一支撑板14和第二支撑板15紧固成一体。

如图3以及图4所示，第一支撑板14的侧面设有第一安装孔，第二支撑板15的侧面设有第二安装孔，所述套管18的一端穿过第一安装孔后并与第一支撑板14固定连接，所述套管18的另一端穿过第二安装孔后并与第二支撑板15固定连接。

如图3以及图4所示，后摇架总成A还包括横梁22以及减震安装架23，横梁22的两端分别与第一支撑板14和第二支撑板15相对的侧壁面固定，所述减震安装架23固定在横梁22上。第一支撑板14和第二支撑板15的侧壁上均设置有加强筋24。减震安装架23呈U型，减震安装架23相对的侧壁上设有孔，以便于减震与减震安装架23进行铰接。

如图3以及图4所示，后摇架总成A还包括第一支架25以及罩体26，第一支架25与罩体26固定连接，第一支架25与第一支撑板14固定。传动轮13与安装在变速箱输出端的主动轮通过链条或传动带连接，链条或传动带位于罩体26内部，避免水或灰尘等物质对传动机构(传动机构包含传动轮、链条或传动带)。

在本发明中，后摇架总成A既起到了连接后轴的作用，又起到了安装电机以及后减震的作用，并且在第一支撑板14和第二支撑板15上增设了电机安装板16和横梁22后，还使得后摇架总成的强度获得提升。

Claims (10)

1.全地形车的后桥总成，包括后轴、后摇架总成、轴承座总成，后轴的两端分别固定有后轮安装座，所述轴承座总成设置在后轴的中部，后摇架总成与轴承座总成配合，其特征在于，还包括制动盘支座、制动盘、传动座、传动轮，制动盘支座通过第一花键与后轴配合，制动盘与制动盘支座固定连接，制动盘支座的一端与轴承座总成的一端抵顶对该轴承座总的一端轴向限位，所述后轴上设有第一限位部，第一限位部的一端与制动盘支座的另一端抵顶对该制动盘支座的另一端轴向限位；所述传动座通过第二花键与后轴配合，传动轮与传动座固定连接，传动座的一端与轴承座总成的另一端抵顶对该轴承座总的另一端轴向限位，所述后轴上设有第二限位部，第二限位部与传动座的另一端与该抵顶后对传动座的另一端轴向限位。

2.根据权利要求1所述的全地形车的后桥总成，其特征在于，所述轴承座总成包括轴承座、至少两个轴承、隔套，轴承座上设有内腔体，在内腔体的内壁面上设有环形凸起，所述轴承安装在轴承座的内腔体中，相邻两个轴承之间安装有所述隔套，隔套与环形凸起间隙配合。

3.根据权利要求2所述的全地形车的后桥总成，其特征在于，所述轴承座总成包还包括调整垫，该调整垫位于制动盘支座的一端与轴承之间。

4.根据权利要求1所述的全地形车的后桥总成，其特征在于，所述第一限位部为螺纹连接在后轴上的第一螺母，第二限位部为与后轴一体成型的第一轴肩。

5.根据权利要求1所述的全地形车的后桥总成，其特征在于，还包括第一限位组件，所述后轮安装座与后轴通过第三花键配合，后轴上设有第三限位部，第三限位部与后轮安装座的一端抵顶对该后轮安装座的一端轴向限位，第一限位组件固定在后轴上且与后轮安装座的另一端抵顶。

6.根据权利要求5所述的全地形车的后桥总成，其特征在于，第一限位组件包括第二螺母以及限位销，所述第二螺母的一端设有多个经过中心的槽体，所述后轴的周面上设有径向的通孔，所述限位销穿过该通孔后，限位销的至少一部分嵌入到第二螺母一端的其中一个槽体中。

7.根据权利要求1所述的全地形车的后桥总成，其特征在于，所述后摇架总成包括第一支撑板、第二支撑板、电机安装板、连接板、套管，第一支撑板和第二支撑板的一端均与电机安装板固定连接，第一支撑板和第二支撑板的另一端均与连接板连接，第一支撑板和第二支撑板的另一端设有用于安装轴承座总成的弧形槽部，第一支撑板的侧面设有第一安装孔，第二支撑板的侧面设有第二安装孔，所述套管的一端穿过第一安装孔后并与第一支撑板固定连接，所述套管的另一端穿过第二安装孔后并与第二支撑板固定连接。

8.根据权利要求7所述的全地形车的后桥总成，其特征在于，后摇架总成还包括横梁以及减震安装架，横梁的两端分别与第一支撑板和第二支撑板相对的侧壁面固定，所述减震安装架固定在横梁上。

9.根据权利要求7所述的全地形车的后桥总成，其特征在于，后摇架总成还包括第一支架以及罩体，第一支架与罩体固定连接，第一支架与第一支撑板固定。

10.根据权利要求7所述的全地形车的后桥总成，其特征在于，第一支撑板和第二支撑板的侧壁上均设置有加强筋。