KR20110121399A - 차량용 일체 차축식 현가장치의 허브 베어링 및 샤프트 장치 - Google Patents

차량용 일체 차축식 현가장치의 허브 베어링 및 샤프트 장치 Download PDF

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KR20110121399A
KR20110121399A KR1020100040980A KR20100040980A KR20110121399A KR 20110121399 A KR20110121399 A KR 20110121399A KR 1020100040980 A KR1020100040980 A KR 1020100040980A KR 20100040980 A KR20100040980 A KR 20100040980A KR 20110121399 A KR20110121399 A KR 20110121399A
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Abstract

이 발명은, 허브와 베어링이 일체화되어 있는 허브 베어링을 사용함으로써 베어링 조립용 부품으로 프리로드를 조절해주지 않아도 되며, 중공 샤프트를 사용하고, 샤프트의 바깥쪽 끝부분이 나팔처럼 벌어진 형태의 포밍구조를 가짐으로써 샤프트를 조립하는 경우에 샤프트 볼트와 같은 부품들을 사용하지 않고도 샤프트를 고정할 수 있게 되어 상대적으로 중량과 사이즈를 작아지게 할 수 있는, 차량용 일체 차축식 현가장치의 허브 베어링 및 샤프트 장치에 관한 것으로서,
차동기어에 연결되어 있는 샤프트와, 상기 샤프트를 감싸면서 설치되는 액슬 하우징과, 상기 액슬 하우징의 끝부분에 설치되며 허브와 베어링이 일체화되어 있는 허브 베어링과, 상기 액슬 하우징과 허브 베어링을 연결 고정하기 위한 베어링 조립볼트와, 상기 허브 베어링에 설치되어 있는 허브 볼트와, 상기 허브 베어링의 끝에 장착되는 베어링 캡과, 상기 허브 베어링의 누유를 방지하기 위한 오일씰을 포함하여 이루어진다.

Description

차량용 일체 차축식 현가장치의 허브 베어링 및 샤프트 장치{hub bearing and shaft for rigid axle suspension}
이 발명은 차량용 일체 차축식 현가장치의 허브 베어링 및 샤프트 장치에 관한 것으로서, 좀더 세부적으로 말하자면 허브와 베어링이 일체화되어 있는 허브 베어링을 사용함으로써 베어링 조립용 부품으로 프리로드를 조절해주지 않아도 되며, 중공 샤프트를 사용하고, 샤프트의 외측 끝부분이 나팔처럼 벌어진 형태의 포밍구조를 가짐으로써 샤프트를 조립하는 경우에 샤프트 볼트와 같은 부품들을 사용하지 않고도 샤프트를 고정할 수 있게 되어 상대적으로 중량과 사이즈를 작아지게 할 수 있는, 차량용 일체 차축식 현가장치의 허브 베어링 및 샤프트 장치에 관한 것이다.
현가장치(suspension)는 자동차가 주행중 노면으로부터 바퀴를 통하여 받게 되는 충격이나 진동을 흡수하여 차체나 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하며, 차축을 차체 또는 프레임에 연결하는 장치로서, 일체 차축식, 독립 현가식, 전자제어식, 공기 스프링식 등이 있다.
상기 일체 차축식 현가장치(rigid axle suspension)는, 버스, 트럭과 같은 대형 차량은 앞뒤 차축에, 그리고 승용차는 일부 뒤 차축에 적용된다
도 1은 종래의 차량용 일체 차축식 현가장치의 허브 베어링 및 샤프트 장치의 구성도이다.
도 1에 도시되어 있는 바와 같이 종래의 차량용 일체 차축식 현가장치의 허브 베어링 및 샤프트 장치의 구성은, 차동기어(10)에 연결되어 있는 샤프트(2)와, 상기 샤프트(2)를 감싸면서 설치되는 액슬 하우징(9)과, 상기 액슬 하우징(9)의 외측 끝부분의 외주연에 설치되는 허브(4)와, 상기 샤프트(2)와 허브(4)를 연결 고정하기 위한 샤프트 볼트(7)와, 상기 허브(4)에 설치되어 있는 허브 볼트(5)와, 상기 액슬 하우징(9)과 허브(4)의 사이에 설치되는 베어링(1)과, 상기 베어링(1)을 조립하기 위한 베어링 조립용 부품(6)과, 상기 베어링(1)의 누유를 방지하기 위한 오일씰(8)을 포함하여 이루어진다.
상기 샤프트(1)은 중실 샤프트로 이루어지면 바람직하다.
상기한 구성에 의한 종래의 차량용 일체 차축식 현가장치의 허브 베어링 및 샤프트 장치의 작용은 다음과 같다.
차량의 엔진에 의해서 발생된 동력은 변속기를 거쳐서 차동기어(10)로 전달되며, 차동기어(10)로부터 샤프트(2)로 전달된다. 이와 같이 샤프트(2)로 전달된 동력은 허브(4)를 거쳐서 바퀴(도시되지 않음)로 전달됨으로써 차량이 주행될 수 있도록 한다.
그러나, 상기한 종래의 차량용 일체 차축식 현가장치의 허브 베어링 및 샤프트 장치는 베어링(1)을 조립하기 위해 베어링 조립용 부품(6)으로 항상 프리로드를 조절해주어야 하는 문제점이 있다.
또한, 상기한 종래의 차량용 일체 차축식 현가장치의 허브 베어링 및 샤프트 장치는 샤프트(2)로서 중실 샤프트를 사용함으로써 상대적으로 중량이 커지게 되는 문제점이 있다.
그리고, 상기한 종래의 차량용 일체 차축식 현가장치의 허브 베어링 및 샤프트 장치는 부품들이 분리되어 있어서 샤프트(2)를 조립하는 경우에 샤프트 볼트(7)와 같은 부품들을 추가로 필요로 하며, 이에 따라 상대적으로 중량과 사이즈가 커지게 되는 문제점이 있다.
본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 허브와 베어링이 일체화되어 있는 허브 베어링을 사용함으로써 베어링 조립용 부품으로 프리로드를 조절해주지 않아도 되는, 차량용 일체 차축식 현가장치의 허브 베어링 및 샤프트 장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 속이 빈 중공 샤프트를 사용함으로써 상대적으로 중량이 작아지게 되는 차량용 일체 차축식 현가장치의 허브 베어링 및 샤프트 장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 샤프트의 외측 끝부분이 나팔처럼 벌어진 형태의 포밍구조를 가짐으로써 샤프트를 조립하는 경우에 샤프트 볼트와 같은 부품들을 사용하지 않고도 샤프트를 고정할 수 있게 되어 상대적으로 중량과 사이즈를 작아지게 할 수 있는, 차량용 일체 차축식 현가장치의 허브 베어링 및 샤프트 장치를 제공하는 데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 이 발명의 구성은, 차동기어에 연결되어 있는 샤프트와, 상기 샤프트를 감싸면서 설치되는 액슬 하우징과, 상기 액슬 하우징의 끝부분에 설치되며 허브와 베어링이 일체화되어 있는 허브 베어링과, 상기 액슬 하우징과 허브 베어링을 연결 고정하기 위한 베어링 조립볼트와, 상기 허브 베어링에 설치되어 있는 허브 볼트와, 상기 허브 베어링의 끝에 장착되는 베어링 캡과, 상기 허브 베어링의 누유를 방지하기 위한 오일씰을 포함하여 이루어진다.
이 발명의 구성은, 상기 샤프트는 속이 빈 중공 샤프트로 이루어지면 바람직하다.
이 발명의 구성은, 상기 샤프트는 외측 끝부분이 나팔처럼 벌어진 형태의 포밍구조를 가지면 바람직하다.
이 발명의 구성은, 상기 액슬 하우징은 외측 끝부분에 허브 베어링과 결합되기 위한 플랜지부가 형성되며, 상기 플랜지부에는 베어링 조립볼트와 결합되기 위한 나사홈이 형성되면 바람직하다.
이 발명의 구성은, 상기 허브 베어링은 내측 끝부분도 나팔처럼 벌어진 형태의 포밍구조를 가지면 바람직하다.
이 발명은, 허브와 베어링이 일체화되어 있는 허브 베어링을 사용함으로써 베어링 조립용 부품으로 프리로드를 조절해주지 않아도 되며, 중공 샤프트를 사용하고, 샤프트의 외측 끝부분이 나팔처럼 벌어진 형태의 포밍구조를 가짐으로써 샤프트를 조립하는 경우에 샤프트 볼트와 같은 부품들을 사용하지 않고도 샤프트를 고정할 수 있게 되어 상대적으로 중량과 사이즈를 작아지게 할 수 있는, 효과를 갖는다.
도 1은 종래의 차량용 일체 차축식 현가장치의 허브 베어링 및 샤프트 장치의 횡단면 사시도이다.
도 2는 이 발명의 일실시예에 따른 차량용 일체 차축식 현가장치의 허브 베어링 및 샤프트 장치의 횡단면 사시도이다.
도 3은 이 발명의 일실시예에 따른 차량용 일체 차축식 현가장치의 허브 베어링 및 샤프트 장치의 단면 구성도이다.
도 4는 이 발명의 일실시예에 따른 차량용 일체 차축식 현가장치의 허브 베어링 및 샤프트 장치의 허브 베어링의 단면 구성도이다.
이하, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 발명의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다.
참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명의 기술적 사상이 반드시 이 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다.
도 2는 이 발명의 일실시예에 따른 차량용 일체 차축식 현가장치의 허브 베어링 및 샤프트 장치의 횡단면 사시도이고, 도 3은 이 발명의 일실시예에 따른 차량용 일체 차축식 현가장치의 허브 베어링 및 샤프트 장치의 단면 구성도이고, 도 4는 이 발명의 일실시예에 따른 차량용 일체 차축식 현가장치의 허브 베어링 및 샤프트 장치의 허브 베어링의 단면 구성도이다.
도 2 내지 도 4에 도시되어 있는 바와 같이, 이 발명의 일실시예에 따른 차량용 일체 차축식 현가장치의 허브 베어링 및 샤프트 장치의 구성은, 차동기어(10)에 연결되어 있는 샤프트(13)와, 상기 샤프트(13)를 감싸면서 설치되는 액슬 하우징(17)과, 상기 액슬 하우징(17)의 끝부분에 설치되며 허브와 베어링이 일체화되어 있는 허브 베어링(12)과, 상기 액슬 하우징(17)과 허브 베어링(12)을 연결 고정하기 위한 베어링 조립볼트(14)와, 상기 허브 베어링(12)에 설치되어 있는 허브 볼트(17)와, 상기 허브 베어링(12)의 끝에 장착되는 베어링 캡(15)과, 상기 허브 베어링(12)의 누유를 방지하기 위한 오일씰(16)을 포함하여 이루어진다.
미설면 부호 11은 드럼 브레이크이다.
상기 샤프트(13)는 속이 빈 중공 샤프트로 이루어지며, 외측 끝부분이 나팔처럼 벌어진 형태의 포밍구조(13-1)를 갖는다.
상기 액슬 하우징(17)은 허브 베어링(12)과 결합되기 위한 플랜지부(171)가 형성되며, 상기 플랜지부(172)에는 베어링 조립볼트(14)와 결합되기 위한 나사홈(172)이 형성되어 있는 구조로 이루어진다.
상기 허브 베어링(12)의 내측 끝부분도 나팔처럼 벌어진 형태의 포밍구조(12-1)를 갖는다.
상기한 구성에 의한, 이 발명의 일실시예에 따른 차량용 일체 차축식 현가장치의 허브 베어링 및 샤프트 장치의 작용은 다음과 같다.
샤프트(13)에 허브 베어링(12)을 조립하는 경우에, 허브와 베어링이 일체화되어 있는 허브 베어링(12)을 사용하기 때문에 베어링 조립용 부품으로 프리로드를 조절해주지 않아도 되고, 샤프트(13)의 외측 끝부분이 나팔처럼 벌어진 형태의 포밍구조(131)를 가짐으로써 샤프트 볼트와 같은 부품들을 사용하지 않고도 샤프트(13)를 고정할 수 있게 되어 상대적으로 조립 작업이 수월하게 된다.
허브 베어링 및 샤프트 장치의 조립이 완료된 후, 차량의 엔진에 의해서 발생된 동력은 변속기를 거쳐서 차동기어(10)로 전달되며, 차동기어(10)로부터 샤프트(13)로 전달된다. 이와 같이 샤프트(13)로 전달된 동력은 허브 베어링(12)를 거쳐서 바퀴(도시되지 않음)로 전달됨으로써 차량이 주행될 수 있도록 한다.
이와 같이, 속이 빈 중공 샤프트를 사용하고 상대적으로 조립부품의 수가 줄어들어 중량과 사이즈가 감소됨으로써 연비의 개선이 이루어지게 된다.
10 : 차동기어 11 : 드럼 브레이크
12 : 허브 베어링 13 : 샤프트
14 : 베어링 조립볼트 15 : 베어링 캡
16 : 오일씰 17 : 허브 볼트

Claims (5)

  1. 차동기어에 연결되어 있는 샤프트와,
    상기 샤프트를 감싸면서 설치되는 액슬 하우징과,
    상기 액슬 하우징의 끝부분에 설치되며 허브와 베어링이 일체화되어 있는 허브 베어링과,
    상기 액슬 하우징과 허브 베어링을 연결 고정하기 위한 베어링 조립볼트와,
    상기 허브 베어링에 설치되어 있는 허브 볼트와, 상기 허브 베어링의 끝에 장착되는 베어링 캡과,
    상기 허브 베어링의 누유를 방지하기 위한 오일씰을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 일체 차축식 현가장치의 허브 베어링 및 샤프트 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 샤프트는 속이 빈 중공 샤프트로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 일체 차축식 현가장치의 허브 베어링 및 샤프트 장치.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 샤프트는 외측 끝부분이 나팔처럼 벌어진 형태의 포밍구조를 가지는 것을 특징으로 하는 차량용 일체 차축식 현가장치의 허브 베어링 및 샤프트 장치.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 액슬 하우징은 외측 끝부분에 허브 베어링과 결합되기 위한 플랜지부가 형성되며, 상기 플랜지부에는 베어링 조립볼트와 결합되기 위한 나사홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 일체 차축식 현가장치의 허브 베어링 및 샤프트 장치.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 허브 베어링은 내측 끝부분도 나팔처럼 벌어진 형태의 포밍구조를 가지는 것을 특징으로 하는 차량용 일체 차축식 현가장치의 허브 베어링 및 샤프트 장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104309408A (zh) * 2014-10-13 2015-01-28 武汉鑫恒通车桥制造有限公司 8～10吨内燃叉车驱动桥结构
CN104369620A (zh) * 2014-10-28 2015-02-25 浙江德盛铁路器材股份有限公司 液压驱动车桥
KR20160066332A (ko) * 2014-12-02 2016-06-10 현대자동차주식회사 중공 액슬 샤프트 구조 및 그 제조방법

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