TWI434775B - 全地形車輛 - Google Patents

Description

全地形車輛(ALL-TERRAIN VEHICLE)

本發明是關於具備有小型轉向節的全地形車輛。

以往廣泛採用的轉向構造(例如參考專利文獻1(第3圖))，是將轉向節連結在車輪，藉由以轉向拉桿牽引該轉向節，繞著轉向銷軸使車輪轉向。

也就是說，如專利文獻1的第3圖所示，以減震器(13)(括弧裏的數字表示在專利文獻1記載的圖號。以下相同)、低臂(11)，將以假想線所示的車輪(W)支承於轉向節(12)。當牽引轉向拉桿(23)時，繞著轉向銷軸(K)使車輪(W)轉向。

轉向節(12)，是以下位的第一銷栓接頭(20)與上位的第二銷栓接頭(21)而支承於減震器(13)。

上位的第二銷栓接頭(21)，配置在車輪(W)的正上方。因此，轉向節(12)的上臂部(12c)變長，結果，讓轉向節(12)變得大型化。

全地形車輛所代表的小型車輛，需要輕量化。為了促進車輛的輕量化，而希望讓轉向節(12)小型化。

[先前技術文獻]

[專利文獻]

[專利文獻1]

日本特開2008-302813公報

本發明的課題是要提供一種全地形車輛，具備有小型的轉向節。

請求項1的發明，是全地形車輛，是具有：車體框架；安裝於該車體框架，用來產生動力的動力發動機；將在該動力發動機產生的輸出予以傳達的動力傳達裝置；安裝在上述車體框架，將以上述動力傳達裝置傳達的動力予以減速的最終減速裝置；朝車寬方向延伸，將來自上述最終減速裝置的動力傳達到車輪的傳動軸；上端連結於上述車體框架而朝下方延伸的支柱型減震器；從該支柱型減震器的下部朝下方延伸的轉向節支承構件；朝車寬方向延伸將上述轉向節支承構件的下部連結於上述車體框架的低臂；繞著轉向銷軸可自由旋轉地安裝在上述轉向節支承構件，用來支承上述車輪的轉向節；朝車寬方向延伸而使上述轉向節繞著上述轉向銷軸旋轉的轉向拉桿；以及可自由旋轉地支承於車體框架，使上述轉向拉桿往復移動的轉向軸；其特徵為：上述最終減速裝置，配置在車寬方向中央，上述轉向軸與上述轉向拉桿的連接部，配置在上述最終減速裝置的上方，上述轉向拉桿，配置成與上述低臂大致平行，上述轉向銷軸，設置成傾斜成其上部接近車寬中心，為了將上述轉向節連結於上述轉向拉桿，而形成於上述轉向節的上部的轉向拉桿支承部，在非轉向時從車輛正面觀察，設置在：通過上述車輪的內側面的側線、與上述轉向銷軸夾著的區域內。

請求項2的發明，轉向節支承構件與轉向拉桿支承部，從車輛側面觀察，相較於傳動軸，是將其中一方配置在前，將另一方配置在後，將用來制動車輪的煞車卡鉗予以支承的卡鉗支承部，在轉向拉桿支承部的下方位置形成於轉向節。

請求項3的發明，轉向拉桿支承部，設置在：從轉向節朝車輛後方延伸的延長部。

請求項4的發明，轉向節支承構件，具有：用來支承轉向節的上部的上部軸承部、以及用來支承轉向節的下部的下部軸承部，上部軸承部與下部軸承部的其中一方，以將定位銷插入到定位銷孔的定位銷構造來與轉向節連結，另一方，以螺栓與轉向節連結。

在請求項1的發明，轉向拉桿支承部，在非轉向時從車輛正面觀察，設置在：通過車輪的內側面的側線、與轉向銷軸夾著的區域內。也就是說，轉向拉桿支承部，配置在較車輪的側面更靠近車輛中心側。因此，不會干擾到車輪，可將轉向拉桿支承部配置成靠近車輪的旋轉中心。結果，可以將從轉向節延伸的轉向拉桿支承部的高度尺寸縮短，可以達到轉向節的小型、輕量化。

在請求項2的發明，轉向節支承構件與轉向拉桿支承部，從車輛側面觀察，相較於傳動軸，是將其中一方配置在前，將另一方配置在後，將用來制動車輪的煞車卡鉗予以支承的卡鉗支承部，在轉向拉桿支承部的下方位置形成於轉向節。

當將轉向節支承構件配置在較傳動軸更靠近車輛前方時，可讓傳動軸的更靠車輛後方處成為空間。當將轉向節支承構件配置在較傳動軸更靠近車輛後方時，可讓傳動軸的更靠車輛前方處成為空間。

藉由在該空間配置轉向拉桿支承部及卡鉗支承部，則可更提升轉向拉桿的配置自由度及煞車卡鉗的配置自由度。

請求項3的發明，轉向拉桿支承部，設置在：從轉向節朝車輛後方延伸的延長部。而能將轉向拉桿連結於延長部，容易安裝轉向拉桿，能減少車輛的組裝步驟。

請求項4的發明，轉向節支承構件，具有：用來支承轉向節的上部的上部軸承部、以及用來支承轉向節的下部的下部軸承部，上部軸承部與下部軸承部的其中一方，以將定位銷插入到定位銷孔的定位銷構造來與轉向節連結，另一方，以螺栓與轉向節連結。

假設採用的是分別以螺栓、螺母，來將轉向節的上下部緊固於轉向節支承構件側的上部軸承部及下部軸承部的構造的話，則需要：將轉向節的上部對位於上部軸承部，將螺栓通過，將轉向節的下部對位於下部軸承部，將螺栓通過的作業，組裝步驟增加。

而藉由本發明，將定位銷插入定位銷孔，接著，只要將轉向節的上部或下部對位於上部軸承部或下部軸承部，將螺栓通過即可，對位動作在一處部位完成，螺栓的緊固動作在一處部位完成，所以能大幅減少組裝步驟。

以下根據附圖來說明本發明的實施方式。圖面是從圖號的方向來看。

[實施例]

根據圖面來說明本發明的實施例。

如第1圖所示，車輛10是小型車輛，在車體框架11的中央具備有汽油引擎等的動力發動機12，將燃料混合到「以在車體框架11上所具備的空氣濾清器13」所吸入的空氣，以動力發動機12使其燃燒，排出廢氣經由：從動力發動機12延伸的排氣管14、及連接於該排氣管14的後端的滅音器15而朝外排出，以所得到的動力，傳達到：可自由旋轉地安裝在車體框架11的前部下部的前輪16、及/或可自由旋轉地安裝在車體框架11的後部下部的後輪17，而進行行駛，藉由可自由旋轉地安裝在車體框架11的前部上部的轉向軸18、及使該轉向軸18旋轉的車把19，進行轉向。

動力發動機12，只要是汽油引擎、柴油引擎、電動馬達等的驅動源，並不限種類。

前輪16及後輪17，如果是稱作低壓輪胎(Balloon tire)的寬度較寬且低壓的特殊輪胎，則低壓輪胎會變形吸收路面的凹凸，即使路面鬆軟，寬度較寬的輪胎也能抑制下沉，這種車輛10稱為全地形車輛(ALL-TERRAIN VEHICLE)。

在動力發動機12產生的動力，如第2圖所示，以驅動軸等的動力傳達裝置21傳達到最終減速裝置22。

如第3圖所示，將動力從最終減速裝置22，經由朝車寬方向延伸的傳動軸23傳達到前輪16，將前輪16旋轉驅動。

車輪的懸吊裝置30，如第3圖所示，是由：其上端連結於車體框架11而朝下方延伸的支柱型減震器31、從該支柱型減震器31的下部朝下方延伸的轉向節支承構件32、朝車寬方向延伸而將轉向節支承構件32的下部連結於車體框架11的低臂33、繞著轉向銷軸34自由旋轉地安裝於轉向節支承構件32而用來支承前輪16的轉向節35、以及朝車寬方向延伸而使轉向節35繞著轉向銷軸34旋轉的轉向拉桿36所構成。以下詳細說明各構成元件。

伴隨著前輪16的上下動作，傳動軸23在擺動範圍θ1的範圍上下擺動。

在轉向拉桿36的前端安裝著球面接頭53(後面詳細敘述)，該球面接頭53，連結於：從轉向拉桿36朝圖面表背方向(車輛前後方向)延伸的轉向拉桿支承部48(後面詳細敘述)。

在通過前輪16的內側面的側線37、轉向銷軸34所夾著的區域θ2，設置有轉向拉桿支承部48。

如第4圖所示，支柱型減震器31，是由：使衝擊力衰減的減震筒部38；以及設置成圍繞該減震筒部38，使壓縮的減震筒部38回復原本的長度的彈簧39所構成；減震筒部38的上端部41可卸下地安裝於車體框架11。在減震筒部38的下部設置有縱長的連接部43、43，而該縱長的連接部43、43，具有複數個(在該例子是兩個)的螺栓孔42、42。

轉向節35，從具有中央孔45的轂部46朝上方延伸出上部臂47及延長部44，朝下方延伸出下部臂49，朝橫方向延伸出用來支承煞車卡鉗51的卡鉗支承部52、52，是一體的零件。

延長部44朝車輛前後方向延伸，具有轉向拉桿支承部48。在該轉向拉桿48，連結著轉向拉桿36前端的球面接頭53。從上部臂47朝車輛前方延伸出止動片54。後面會敘述該止動片54的作用。

低臂33，是例如從俯視方向觀察成A字型的管零件。

轉向節支承構件32，是ㄇ字型的構件，是由：用來支承轉向節35的上部(上部臂47)的上部軸承部56、用來支承轉向節35的下部(下部臂49)的下部軸承部57、以及將上部軸承部56與下部軸承部57連接的架橋部58所構成。在架橋部58的上部，設置有貫穿於車輛前後方向的螺栓孔59、59，在下部設置有：以螺栓61及螺母62連接於低臂33的螺栓孔63。

將轉向節支承構件32的上部，以減震筒部38的下部的連接部43、43夾入，將螺栓64、64插通到螺栓孔42、42及螺栓孔59、59，藉由將螺母65、65緊固，則能將轉向節支承構件32的上部連結於減震筒部38的下部。

針對轉向節支承構件32與轉向節35的連結，根據第5圖(從車輛後方觀察的主要部分剖面圖)來說明。

如第5圖所示，在上部軸承部56，安裝L字型剖面的軸襯66、67，在下部軸承部57安裝L字型剖面的軸襯68，安裝密封構件69。將具有密封材的壓蓋71從上面安裝到軸襯66，將具有密封材的壓蓋72從下面安裝到軸襯67。

在該時間點，尚未將傳動軸23安裝到轉向節35。將具有頭部的銷栓形狀的定位銷73從下朝上插入到「以假想線所示」的轉向節35的下部臂49，在定位銷73中途嵌入有固定環74。這是讓定位銷73不會從下部臂49脫落。如箭頭(1)，使轉向節支承構件32全體上升。藉由該上升，將定位銷73插入到下部軸承部57的定位銷孔75，並且將上部臂47從下抵接於上部軸承部56。

從上面將螺栓76插入到L字型剖面的軸襯66、67，並且貫穿上部臂47。並且將螺母77緊固於螺栓76。

將軸承78嵌合到轉向節35的中央孔45，在該軸承78，嵌合轂部構件79，將傳動軸23的軸端部81插入到該轂部構件79，在該軸端部81安裝螺母82。藉此能以轉向節35可自由旋轉地支承轂部構件79。

前輪16是由：輻條部84、固定在該輻條部84的外周的輪圈部85、以及安裝在該輪圈部85的輪胎86所構成。

從轂部構件79朝車寬方向外側延伸出螺栓87。在該螺栓87安裝轂部構件79，藉由將螺母88緊固，則能將前輪16安裝到轂部構件79。

接著說明以上所述的懸吊裝置30的作用。

如第3圖所說明，轉向拉桿支承部48，在非轉向時從車輛正面觀察，設置在：以通過車輪的內側面的側線37、與轉向銷軸34所夾著的區域θ2內。也就是說，轉向拉桿支承部48，配置在較車輪的側面更靠近車輛中心側。因此，不會干擾到車輪16，可將轉向拉桿支承部48配置成靠近車輪的旋轉中心。結果，可將從轉向節35延伸的轉向拉桿支承部48的高度尺寸縮短，可讓轉向節35小型、輕量化。

如第6圖所示，轉向節支承構件32與轉向拉桿支承部48，從車輛側面觀察，相較於傳動軸23，是將其中一方配置在前，將另一方配置在後，將用來制動車輪的煞車卡鉗51予以支承的卡鉗支承部52，在轉向拉桿支承部48的下方位置形成於轉向節35。

當將轉向節支承構件32配置在較傳動軸23更靠近車輛前方時，可讓較傳動軸23更靠車輛後方處成為空間。或者當將轉向節支承構件32配置在較傳動軸更靠近車輛後方時，可讓較傳動軸23更靠車輛前方處成為空間。

藉由在該空間配置轉向拉桿支承部48及卡鉗支承部52，則可更提升轉向拉桿36的配置自由度及煞車卡鉗51的配置自由度。

轉向拉桿支承部48，設置在：從轉向節朝車輛後方延伸的延長部44。而能將轉向拉桿36連結於延長部44，容易安裝轉向拉桿36，能減少車輛的組裝步驟。

如第4圖所說明，轉向節支承構件32，具有：用來支承轉向節35的上部的上部軸承部56、以及用來支承轉向節35的下部的下部軸承部57，上部軸承部56與下部軸承部57的其中一方，如第5圖所示，以將定位銷73插入到定位銷孔75的定位銷構造來與轉向節35連結，另一方，以螺栓76與轉向節35連結。

假設採用的是分別以螺栓、螺母，來將轉向節的上下部緊固於轉向節支承構件側的上部軸承部及下部軸承部的構造的話，則需要：將轉向節的上部對位於上部軸承部，將螺栓通過，將轉向節的下部對位於下部軸承部，將螺栓通過的作業，組裝步驟增加。

而藉由本發明，將定位銷73插入定位銷孔75，接著，只要將轉向節35的上部或下部對位於上部軸承部56或下部軸承部57，將螺栓76通過即可，對位動作在一處部位完成，螺栓的緊固動作在一處部位完成，所以能大幅減少組裝步驟。

[產業上的可利用性]

本發明的懸吊裝置，在實施方式中適合全地形車輛。

10．．．車輛(全地形車輛)

11．．．車體框架

12．．．動力發動機

16．．．車輪(前輪)

21．．．動力傳達裝置

22．．．最終減速裝置

23．．．傳動軸

30．．．車輪的懸吊裝置

31．．．支柱型減震器

32．．．轉向節支承構件

33．．．低臂

34．．．轉向銷軸

35．．．轉向節

36．．．轉向拉桿

44．．．延長部

48．．．轉向拉桿支承部

51．．．煞車卡鉗

52．．．卡鉗支承部

56．．．上部軸承部

57．．．下部軸承部

58．．．架橋部

73．．．定位銷

75．．．定位銷孔

76．．．螺栓

第1圖是本發明的車輛的左側視圖。

第2圖是顯示車輪的懸吊裝置的圖。

第3圖是車輪的懸吊裝置的正視圖。

第4圖是車輪的懸吊裝置的分解立體圖。

第5圖是車輪的懸吊裝置的後視圖。

第6圖是車輪的懸吊裝置的側視圖。

11．．．車體框架

16．．．前輪

22．．．最終減速裝置

23．．．傳動軸

30．．．車輪的懸吊裝置

31．．．支柱型減震器

32．．．轉向節支承構件

33．．．低臂

34．．．轉向銷軸

35．．．轉向節

36．．．轉向拉桿

37．．．側線

48．．．轉向拉桿支承部

53．．．球面接頭

58．．．架橋部

Claims (3)

1. 一種全地形車輛，是具有：車體框架；安裝於該車體框架，用來產生動力的動力發動機；將在該動力發動機產生的輸出予以傳達的動力傳達裝置；安裝在上述車體框架，將以上述動力傳達裝置傳達的動力予以減速的最終減速裝置；朝車寬方向延伸，將來自上述最終減速裝置的動力傳達到車輪的傳動軸；上端連結於上述車體框架而朝下方延伸的支柱型減震器；從該支柱型減震器的下部朝下方延伸的轉向節支承構件；朝車寬方向延伸將上述轉向節支承構件的下部連結於上述車體框架的低臂；繞著轉向銷軸可自由旋轉地安裝在上述轉向節支承構件，用來支承上述車輪的轉向節；朝車寬方向延伸而使上述轉向節繞著上述轉向銷軸旋轉的轉向拉桿；以及可自由旋轉地支承於車體框架，使上述轉向拉桿往復移動的轉向軸；其特徵為：上述最終減速裝置，配置在車寬方向中央，上述轉向軸與上述轉向拉桿的連接部，配置在上述最終減速裝置的上方，上述轉向拉桿，配置成與上述低臂大致平行，上述轉向銷軸，設置成傾斜成其上部接近車寬中心，為了將上述轉向節連結於上述轉向拉桿，而形成於上述轉向節的上部的轉向拉桿支承部，在非轉向時從車輛正面觀察，設置在：通過上述車輪的內側面的側線、與上述轉向銷軸夾著的區域內，上述轉向節支承構件與上述轉向拉桿支承部，從車輛 側面觀察，相較於上述傳動軸，是將其中一方配置在前，將另一方配置在後，將用來制動上述車輪的煞車卡鉗予以支承的卡鉗支承部，在上述轉向拉桿支承部的下方位置形成於上述轉向節，上述支柱型減震器的下部，是由轉向節支承構件所支承。
2. 如申請專利範圍第1項的全地形車輛，其中上述轉向拉桿支承部，設置在：從上述轉向節朝車輛後方延伸的延長部。
3. 如申請專利範圍第1項的全地形車輛，其中上述轉向節支承構件，具有：用來支承上述轉向節的上部的上部軸承部、以及用來支承上述轉向節的下部的下部軸承部；上述上部軸承部與上述下部軸承部的其中一方，以將定位銷插入到定位銷孔的定位銷構造來與上述轉向節連結，另一方，以螺栓來與上述轉向節連結。