JPS61146609A - 車両の懸架装置 - Google Patents
車両の懸架装置Info
- Publication number
- JPS61146609A JPS61146609A JP59268136A JP26813684A JPS61146609A JP S61146609 A JPS61146609 A JP S61146609A JP 59268136 A JP59268136 A JP 59268136A JP 26813684 A JP26813684 A JP 26813684A JP S61146609 A JPS61146609 A JP S61146609A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- knuckle
- vehicle body
- supported
- lower arm
- frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G3/00—Resilient suspensions for a single wheel
- B60G3/18—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram
- B60G3/20—Resilient suspensions for a single wheel with two or more pivoted arms, e.g. parallelogram all arms being rigid
- B60G3/26—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement
- B60G3/265—Means for maintaining substantially-constant wheel camber during suspension movement ; Means for controlling the variation of the wheel position during suspension movement with a strut cylinder contributing to the suspension geometry by being linked to the wheel support via an articulation
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G13/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of vibration dampers
- B60G13/001—Arrangements for attachment of dampers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D17/00—Means on vehicles for adjusting camber, castor, or toe-in
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は車両の懸架装置、詳しくは車体を低く設定で
き小型車両に最適な車両の懸架装置に関するものである
。
き小型車両に最適な車両の懸架装置に関するものである
。
（従来の技術）
周知のように、車両の懸架装置は車軸と車体の中間にあ
って、その両者を連結するとともに、路面からの衝撃を
吸収して乗り心地をよくしている。この緩衝装置には構
造が簡単で軽量なストラット式が広く採用されている。
って、その両者を連結するとともに、路面からの衝撃を
吸収して乗り心地をよくしている。この緩衝装置には構
造が簡単で軽量なストラット式が広く採用されている。
この−例を第６図に示すと、車輪１０１の旋回中心であ
るキングピン軸Ｐは、車体側１０２に軸支されたロアア
ーム１０３とナックル１０４の下アーム１０４ａとを連
結するポール軸１０５と、ナックル１０４の上アーム１
０４ｂに固定された緩衝装置１０６を車体に揺動可能に
支持する軸受部１０７とを結ぶ線上に設定されている。
るキングピン軸Ｐは、車体側１０２に軸支されたロアア
ーム１０３とナックル１０４の下アーム１０４ａとを連
結するポール軸１０５と、ナックル１０４の上アーム１
０４ｂに固定された緩衝装置１０６を車体に揺動可能に
支持する軸受部１０７とを結ぶ線上に設定されている。
そして、キングピン軸Ｐと路面への垂直線りとのなすキ
ングピン角αと、車輪１０１の外側への傾斜を示すキャ
ンバ−角βとは旋回が容易でハンドルが切り易すく、さ
らに旋回により車体を持ち上げてハンドルの戻しが容易
な所定の角度に設定されている。
ングピン角αと、車輪１０１の外側への傾斜を示すキャ
ンバ−角βとは旋回が容易でハンドルが切り易すく、さ
らに旋回により車体を持ち上げてハンドルの戻しが容易
な所定の角度に設定されている。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、レジャー或いは農作業等に用いられる小型自
動四輪車等において、前記のような簡単かつ軽量な懸架
装置を適用し、ざらに車両の小型化及び軽量化したいと
いう要望がある。この場合、一般車両と比較して車体を
低くする必要があり、車体を低くするには緩衝装Ｎ１０
６を低くしなけれがならない、ところで、キングピン角
αが変化しないように、緩衝装置１０６をキングピン軸
方向に下げると、車輪ｌｏｔとの干渉のおそれがある。
動四輪車等において、前記のような簡単かつ軽量な懸架
装置を適用し、ざらに車両の小型化及び軽量化したいと
いう要望がある。この場合、一般車両と比較して車体を
低くする必要があり、車体を低くするには緩衝装Ｎ１０
６を低くしなけれがならない、ところで、キングピン角
αが変化しないように、緩衝装置１０６をキングピン軸
方向に下げると、車輪ｌｏｔとの干渉のおそれがある。
このため、緩衝装置１０６の軸受部１０７を垂直方向に
下げることが考えられるが、キングピン軸Ｐがその分向
側に傾くようになり、キングピン角αが所定以上に大き
くなる。従って、車輪１０１を旋回したとき、車体を持
ち上げる量が所定以上に増加して、ハンドルが重くなり
操舵性が悪くなる不具合がある。
下げることが考えられるが、キングピン軸Ｐがその分向
側に傾くようになり、キングピン角αが所定以上に大き
くなる。従って、車輪１０１を旋回したとき、車体を持
ち上げる量が所定以上に増加して、ハンドルが重くなり
操舵性が悪くなる不具合がある。
この発明はこのような実情に鑑みてなされたもので、車
体を低く設定して車両を小型、軽量化した場合でも所定
のキングピン角が得られ、操舵性が良好な車両の懸架装
置を提供することを目的としている。
体を低く設定して車両を小型、軽量化した場合でも所定
のキングピン角が得られ、操舵性が良好な車両の懸架装
置を提供することを目的としている。
（問題点を解決するための手段）
この発明は前記の問題点を解決するため、車輪が回転可
能に軸支されるチー２タルを、車体に設けられたロアア
ームに軸支するとともに、緩衝装置を介して車体に支持
した車両の懸架装置において、前記緩衝装置を車体に車
幅方向のみスイング可能に軸支し、この緩衝装置に前記
ナックルを旋回可能に連結して、前記車輪を緩衝装置と
ナックルとの連結軸と、前記ナックルとロアアームとの
連結軸とを結ぶキングピン軸を中心に旋回可能となした
ことを特徴としている。
能に軸支されるチー２タルを、車体に設けられたロアア
ームに軸支するとともに、緩衝装置を介して車体に支持
した車両の懸架装置において、前記緩衝装置を車体に車
幅方向のみスイング可能に軸支し、この緩衝装置に前記
ナックルを旋回可能に連結して、前記車輪を緩衝装置と
ナックルとの連結軸と、前記ナックルとロアアームとの
連結軸とを結ぶキングピン軸を中心に旋回可能となした
ことを特徴としている。
（作用）
この発明では、車輪が車体に軸支した緩衝装置とナック
ルとの連結軸と、ナックルとロアアームとの連結軸とを
結ぶキングピン軸を中心にして旋回する。このように、
緩衝装置と車体との支持部がキングピン軸を設定する支
点とならず、車輪はナックル上に設けられたキングピン
軸を中心として旋回する。従って、緩衝装置の車体との
支持部を垂直方向に下げても、キングピン軸の傾きが変
化しないから、車体を低くして車両の小型化、軽量化を
図っても、所定の操舵性を得ることが可能である。
ルとの連結軸と、ナックルとロアアームとの連結軸とを
結ぶキングピン軸を中心にして旋回する。このように、
緩衝装置と車体との支持部がキングピン軸を設定する支
点とならず、車輪はナックル上に設けられたキングピン
軸を中心として旋回する。従って、緩衝装置の車体との
支持部を垂直方向に下げても、キングピン軸の傾きが変
化しないから、車体を低くして車両の小型化、軽量化を
図っても、所定の操舵性を得ることが可能である。
（実施例）
以下、この発明の一実施例を添付図面に基づいて詳細に
説明する。
説明する。
第１図はこの発明を適用した自動四輪車の側面図、第２
図はその一部断面正面図、第３図は要部の平面図である
。
図はその一部断面正面図、第３図は要部の平面図である
。
図において、符号１は車体フレームで、この車体フレー
ム１はメインフレーム２．ロアフレーム３、タウンチュ
ーブ４及びフロントフレーム５とから構成されている。
ム１はメインフレーム２．ロアフレーム３、タウンチュ
ーブ４及びフロントフレーム５とから構成されている。
前記ロアフレーム３に内燃機関６が搭載され、この内燃
機関６の前方には一対の操向輪である′前輪７が、後方
には一対の駆動輪である後輪８が設けられている。前輪
７及び後輪８のチューブレスタイヤ９は湿地などでも走
破できる安定性のよいものが用いられる。前輪７及び後
輪８はそれぞれ車体に固定された前側フェンダ１０と後
側フェンダ１１とで覆われている。
機関６の前方には一対の操向輪である′前輪７が、後方
には一対の駆動輪である後輪８が設けられている。前輪
７及び後輪８のチューブレスタイヤ９は湿地などでも走
破できる安定性のよいものが用いられる。前輪７及び後
輪８はそれぞれ車体に固定された前側フェンダ１０と後
側フェンダ１１とで覆われている。
前記内燃機関６の後側上方にはシート１２が。
その前側上方には燃料タンク１３が車体フレームｌ」ユ
に載置されている。
に載置されている。
前記フロントフレーム５はロアフレーム３の前端部とメ
インフレーム２の前端部とに連結され。
インフレーム２の前端部とに連結され。
さらに一対のロアフレーム３の前端部間にはブラケット
１４が設けられている。メインフレーム２の前側にはス
テアリング軸１５が設けられている。即ち、ステアリン
グ軸１５はその下端部１５ａを前記ブラケッ）１４に同
効可能に支持し、中間部１５ｂがフロントフレーム５に
設けられ、上部１５ｃにバーハンドル１６が固定されて
いる。
１４が設けられている。メインフレーム２の前側にはス
テアリング軸１５が設けられている。即ち、ステアリン
グ軸１５はその下端部１５ａを前記ブラケッ）１４に同
効可能に支持し、中間部１５ｂがフロントフレーム５に
設けられ、上部１５ｃにバーハンドル１６が固定されて
いる。
ステアリング軸１５の下方には連結部材１７が固定され
、この連結部材１７と前輪７のナックル１８とがタイロ
ッド１９でそれぞれ連結されている。
、この連結部材１７と前輪７のナックル１８とがタイロ
ッド１９でそれぞれ連結されている。
前記ナックル１８は軸部１８ａと上アーム１８ｂと下ア
ーム１８ｃとを有しており、軸部１８ａに前輪７が回転
可能に設けられる。このナックル１８はＡ字状に形成さ
れたロアアーム２０によって前記ロアフレーム３に設け
られたブラケッ）１４に支持されている。即ち、ロアア
ーム２０はその車体内側端部２０ａ、２０ｂをブラケッ
ト１４の中央部と前側に設けられた軸受２１ａ、２１ｂ
に軸支し、一方車体外側端部２０ｃはナックル１８の下
アーム１８ｃに設けられた連結軸２２に支持されたポー
ル２２ａに揺動可能に連結されている。ナックル１８の
上アーム１８ｂと下アーム１８Ｃとに間には支持部材２
３が設けられている。
ーム１８ｃとを有しており、軸部１８ａに前輪７が回転
可能に設けられる。このナックル１８はＡ字状に形成さ
れたロアアーム２０によって前記ロアフレーム３に設け
られたブラケッ）１４に支持されている。即ち、ロアア
ーム２０はその車体内側端部２０ａ、２０ｂをブラケッ
ト１４の中央部と前側に設けられた軸受２１ａ、２１ｂ
に軸支し、一方車体外側端部２０ｃはナックル１８の下
アーム１８ｃに設けられた連結軸２２に支持されたポー
ル２２ａに揺動可能に連結されている。ナックル１８の
上アーム１８ｂと下アーム１８Ｃとに間には支持部材２
３が設けられている。
即ち、支持部材２３は上アーム２３ａと下アーム２３ｂ
を有し、下アーム２３ｂはロアアーム２０を支持する連
結軸２２を介してナックル１８の下アーム１８ｃに連結
され、上アーム２３ａはナックル１８の上アーム１８ｂ
に設けられた連結軸２４にブツシュ２５を介して連結さ
れている。この連結軸２４と連結軸２２と奎結ぶ線上に
キングピン軸Ｐが設定され、前輪７はこのキングピン軸
Ｐを中心として旋回するようになっている。
を有し、下アーム２３ｂはロアアーム２０を支持する連
結軸２２を介してナックル１８の下アーム１８ｃに連結
され、上アーム２３ａはナックル１８の上アーム１８ｂ
に設けられた連結軸２４にブツシュ２５を介して連結さ
れている。この連結軸２４と連結軸２２と奎結ぶ線上に
キングピン軸Ｐが設定され、前輪７はこのキングピン軸
Ｐを中心として旋回するようになっている。
支持部材２３には緩衝装Ｎ２６の下端部２６ａが固定さ
れ、緩衝装置２６の上端部２６ｂはサポート２７の支持
軸ｚ８に車幅方向にスイング可能に軸支されている。支
持部材２３の下アーム２３ｂには係止片２３ｃが設けら
れ、ロアアーム２０の側部に係合して緩衝装置２６の回
転を規制している。
れ、緩衝装置２６の上端部２６ｂはサポート２７の支持
軸ｚ８に車幅方向にスイング可能に軸支されている。支
持部材２３の下アーム２３ｂには係止片２３ｃが設けら
れ、ロアアーム２０の側部に係合して緩衝装置２６の回
転を規制している。
緩衝装置２６はそのストローク軸Ｓがキングピン軸Ｐと
独立しそ設定されているため、緩衝装置２６の上端部２
６ａを支持する支持軸２８が垂直方向に下がっても、キ
ングピン角αは影響されない、従って、緩衝装置２６が
支持されるサポート２７を下げることができ、即ち車体
の位置が低く設定されている。さらに、緩衝装置２６の
ストローク軸Ｓはキングピン軸Ｐと独立になっているの
で、緩衝装置２６は所定角度後方へ傾斜して配置され、
この傾斜分サポート２７を低くすることができるととも
に、路面からの緩衝力を有効に受けるようになっている
。
独立しそ設定されているため、緩衝装置２６の上端部２
６ａを支持する支持軸２８が垂直方向に下がっても、キ
ングピン角αは影響されない、従って、緩衝装置２６が
支持されるサポート２７を下げることができ、即ち車体
の位置が低く設定されている。さらに、緩衝装置２６の
ストローク軸Ｓはキングピン軸Ｐと独立になっているの
で、緩衝装置２６は所定角度後方へ傾斜して配置され、
この傾斜分サポート２７を低くすることができるととも
に、路面からの緩衝力を有効に受けるようになっている
。
前輪７はわずかに外側へ傾斜してキャンバ−角βが設定
され、キングピン角α及びこのキャンへ−角βは、ハン
ドル１６の操舵性を容易にする角度に設定されている。
され、キングピン角α及びこのキャンへ−角βは、ハン
ドル１６の操舵性を容易にする角度に設定されている。
次に、この実施例の作動について説明する。
ハンドル１６を操作するとステアリング軸１５が回動し
、このステアリング軸１５の回転によりタイロッド１９
が連結部材１４を介してハンドル１６の回転角に応じて
左右に移動する。前輪７はこのタイロッド１９の移動に
より、ナックル１８がキングピン軸Ｐを支点として左右
方向に回転する。このとき、緩衝装Ｎ２６はその上端部
２６ｂがサポート２７に、下端部２６ａが支持部材２３
を介してロアアーム２０に回転が規制されるように設け
られているから、前輪７の回転によっても回転しない。
、このステアリング軸１５の回転によりタイロッド１９
が連結部材１４を介してハンドル１６の回転角に応じて
左右に移動する。前輪７はこのタイロッド１９の移動に
より、ナックル１８がキングピン軸Ｐを支点として左右
方向に回転する。このとき、緩衝装Ｎ２６はその上端部
２６ｂがサポート２７に、下端部２６ａが支持部材２３
を介してロアアーム２０に回転が規制されるように設け
られているから、前輪７の回転によっても回転しない。
そして、前輪７はキャンバ−角βによりその旋回が容易
であるとともに、キングピン角αにより、前輪７の旋回
で車体が持ち上げられ、ハンドル１６の戻し時にその復
元力で容易に戻る。
であるとともに、キングピン角αにより、前輪７の旋回
で車体が持ち上げられ、ハンドル１６の戻し時にその復
元力で容易に戻る。
また、走行時に路面の凹凸により緩衝装置２６が伸縮し
て上下動するが、このとき緩衝？ｃ７９２６の上端部２
６ｂをサポート２７に支持する支持軸２８と、ナックル
１８の下アーム１８ｃ、支持部材２３の下アーム２３ｂ
及びロアアーム２０の車体外側端部２０゛Ｃとを連結す
る連結軸２２のポール２２ａ、ロアアーム２０の車体内
側端部２０ａと支持ブラケット１４との軸受２１ａ、２
１ｂの３点を支点として、緩衝装置２６が第３図におい
て矢印方向、即ち車体の内外方向にスイングする。また
、このとき、キングピン軸Ｐは緩衝装置２６のストロー
ク軸Ｓ方向と独立に設定されているから、ａｍ装９２Ｂ
の伸張によるキングピン角αとキャンバ−角βの変化を
軽減することができる。
て上下動するが、このとき緩衝？ｃ７９２６の上端部２
６ｂをサポート２７に支持する支持軸２８と、ナックル
１８の下アーム１８ｃ、支持部材２３の下アーム２３ｂ
及びロアアーム２０の車体外側端部２０゛Ｃとを連結す
る連結軸２２のポール２２ａ、ロアアーム２０の車体内
側端部２０ａと支持ブラケット１４との軸受２１ａ、２
１ｂの３点を支点として、緩衝装置２６が第３図におい
て矢印方向、即ち車体の内外方向にスイングする。また
、このとき、キングピン軸Ｐは緩衝装置２６のストロー
ク軸Ｓ方向と独立に設定されているから、ａｍ装９２Ｂ
の伸張によるキングピン角αとキャンバ−角βの変化を
軽減することができる。
第４図及び第５図は他の実施例を示すもので、第４図は
一部断面正面図、第５図は第４図のＶ−■断面図である
。
一部断面正面図、第５図は第４図のＶ−■断面図である
。
この実施例はナックル１８のアーム１８ｄをキングピン
軸Ｐ方向に延出し、このアーム１８ｄには軸孔２９が形
成されている。そして、との軸孔２９の上下の開口端部
にはブッシッ３０ａ 、３０ｂを嵌合し、このブツシュ
３０ａ、３０ｂを介してカラー３１が挿着されている。
軸Ｐ方向に延出し、このアーム１８ｄには軸孔２９が形
成されている。そして、との軸孔２９の上下の開口端部
にはブッシッ３０ａ 、３０ｂを嵌合し、このブツシュ
３０ａ、３０ｂを介してカラー３１が挿着されている。
緩衝装置２６の下端部２６ａに固定された支持部材２３
は、その上アーム２３ａと下アーム２３ｂとの間に、前
記ナックル１８のアーム１８ｄを嵌合するようにして設
けられる。そして、連結軸３２を下方からアーム１８ｄ
のカラー３１に挿通してナツト３３で締付け、ナックル
１８は連結軸３２で形成されるキングピン軸Ｐを中心と
して旋回可能に設けられている。
は、その上アーム２３ａと下アーム２３ｂとの間に、前
記ナックル１８のアーム１８ｄを嵌合するようにして設
けられる。そして、連結軸３２を下方からアーム１８ｄ
のカラー３１に挿通してナツト３３で締付け、ナックル
１８は連結軸３２で形成されるキングピン軸Ｐを中心と
して旋回可能に設けられている。
前記支持部材２３の下アーム２３ｂの両端部から一対の
支持片２３ｃが下方に延出されている。
支持片２３ｃが下方に延出されている。
この支持片２３ｃ間にロアアーム２０の車体外側端部２
０ｃが挿入され、支持片２３ｃ間に挿通された連結軸３
３にカラー３４、ブツシュ３５ａ。
０ｃが挿入され、支持片２３ｃ間に挿通された連結軸３
３にカラー３４、ブツシュ３５ａ。
３５ｂを介して回動可能に軸支されている。ロアアーム
２０の車体外側端部２０ｃにはストッパー３６が形成さ
れ、このストッパー３６は連結部材２３の支持片２３ｃ
間に係合し、連結部材２３が前輪７の旋回に伴なって回
転することを規制している。
２０の車体外側端部２０ｃにはストッパー３６が形成さ
れ、このストッパー３６は連結部材２３の支持片２３ｃ
間に係合し、連結部材２３が前輪７の旋回に伴なって回
転することを規制している。
（発明の効果）
この発明は前記のように、車体に軸支した緩衝装置と車
輪を軸支するナックルとの連結軸と。
輪を軸支するナックルとの連結軸と。
ナックルとロアアームとの連結軸とを結ぶキングピン軸
を中心にして車輪を旋回するようになしたから、緩衝装
置と車体との支持部がキングピン軸を設定する支点とな
、らない、従って、緩衝装置の車体との支持部を垂直方
向に下げても、キングピン軸の傾きは変化しないから、
車体を低くして車両の小型化、軽量化を図っても、所定
の操舵性を得ることが可能である。
を中心にして車輪を旋回するようになしたから、緩衝装
置と車体との支持部がキングピン軸を設定する支点とな
、らない、従って、緩衝装置の車体との支持部を垂直方
向に下げても、キングピン軸の傾きは変化しないから、
車体を低くして車両の小型化、軽量化を図っても、所定
の操舵性を得ることが可能である。
第１図はこの発明を適用した自動四輪車の側面図、第２
図はその一部断面正面図、第３図は要部の平面図、第４
図及び第５図は他の実施例を示すもので、第４図は一部
断面正面図、第５図は第４図のｖ−ｖ断面図、第６図は
従来の懸架装置の止面図である。 ３・・・ロアフレーム ７・・・前輪１７・・・連
結部材 １８・・・ナックル１９・・・タイロッ
ド ２０・・・ロアアーム２２．２４．３２．３３
−・・連結軸 ２３・・・支持部材 ２６・・・緩衝装置時 許
出 願 人 ヤマ／１発動機株式会社代理人弁理
士 鶴 若 俊 雄 第４図 第５図
図はその一部断面正面図、第３図は要部の平面図、第４
図及び第５図は他の実施例を示すもので、第４図は一部
断面正面図、第５図は第４図のｖ−ｖ断面図、第６図は
従来の懸架装置の止面図である。 ３・・・ロアフレーム ７・・・前輪１７・・・連
結部材 １８・・・ナックル１９・・・タイロッ
ド ２０・・・ロアアーム２２．２４．３２．３３
−・・連結軸 ２３・・・支持部材 ２６・・・緩衝装置時 許
出 願 人 ヤマ／１発動機株式会社代理人弁理
士 鶴 若 俊 雄 第４図 第５図
Claims (1)
- 車輪が回転可能に軸支されるナックルを、車体に設けら
れたロアアームに軸支するとともに、緩衝装置を介して
車体に支持した車両の懸架装置において、前記緩衝装置
を車体に車幅方向のみスィング可能に軸支し、この緩衝
装置に前記ナックルを旋回可能に連結して、前記車輪を
緩衝装置とナックルとの連結軸と、前記ナックルとロア
アームとの連結軸とを結ぶキングピン軸を中心に旋回可
能となした車両の懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59268136A JPS61146609A (ja) | 1984-12-19 | 1984-12-19 | 車両の懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59268136A JPS61146609A (ja) | 1984-12-19 | 1984-12-19 | 車両の懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61146609A true JPS61146609A (ja) | 1986-07-04 |
Family
ID=17454392
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59268136A Pending JPS61146609A (ja) | 1984-12-19 | 1984-12-19 | 車両の懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61146609A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63270297A (ja) * | 1987-04-28 | 1988-11-08 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の前輪懸架装置 |
| JP2011143837A (ja) * | 2010-01-15 | 2011-07-28 | Honda Motor Co Ltd | 不整地走行車両 |
| JP2011143835A (ja) * | 2010-01-15 | 2011-07-28 | Honda Motor Co Ltd | 車両 |
| AU2011203561A1 (en) * | 2010-08-05 | 2012-02-23 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle |
| CN107264695A (zh) * | 2017-04-24 | 2017-10-20 | 山东恒祥机械有限公司 | 箱式电动三轮车体调平连接防干涉装置 |
Citations (1)
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| JPS5728006B2 (ja) * | 1977-02-25 | 1982-06-14 |
-
1984
- 1984-12-19 JP JP59268136A patent/JPS61146609A/ja active Pending
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