JP2991906B2 - 自動車に使用されるフロント・サスペンション - Google Patents
自動車に使用されるフロント・サスペンションInfo
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- JP2991906B2 JP2991906B2 JP5261488A JP26148893A JP2991906B2 JP 2991906 B2 JP2991906 B2 JP 2991906B2 JP 5261488 A JP5261488 A JP 5261488A JP 26148893 A JP26148893 A JP 26148893A JP 2991906 B2 JP2991906 B2 JP 2991906B2
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- Japan
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- chassis
- front axle
- lateral
- axle
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Description
【０００１】
【発明に関係ある分野】この発明は、自動車に使用され
るフロント・サスペンションに関する。
るフロント・サスペンションに関する。
【０００２】
【背景技術】通常、リア・エンジン・バスは、フロント
・サスペンションに車軸型懸架方法を採用し、特に、そ
のフロント・サスペンションがエア・スプリングを使用
する場合には、そのフロント・サスペンションは、フロ
ント・アクスルが前後方向には単一のアッパ・トルク・
ロッドおよび互いに平行に配置される一対のロア・トル
ク・ロッドで支えられ、そして、横方向にはそのフロン
ト・アクスルにほぼ平行にそのフロント・アクスルをシ
ャシに回転可能に結ぶラテラル・ロッドで支えられる構
造であるので、旋回によって前輪のタイヤと路面との間
に横力が発生されると、そのフロント・サスペンション
は、そのフロント・アクスルとそのラテラル・ロッドと
を回転可能に結ぶ箇所、所謂、反力点のまわりにそのフ
ロント・アクスルの回転変位が生じて横剛性が低くなる
ところである。
・サスペンションに車軸型懸架方法を採用し、特に、そ
のフロント・サスペンションがエア・スプリングを使用
する場合には、そのフロント・サスペンションは、フロ
ント・アクスルが前後方向には単一のアッパ・トルク・
ロッドおよび互いに平行に配置される一対のロア・トル
ク・ロッドで支えられ、そして、横方向にはそのフロン
ト・アクスルにほぼ平行にそのフロント・アクスルをシ
ャシに回転可能に結ぶラテラル・ロッドで支えられる構
造であるので、旋回によって前輪のタイヤと路面との間
に横力が発生されると、そのフロント・サスペンション
は、そのフロント・アクスルとそのラテラル・ロッドと
を回転可能に結ぶ箇所、所謂、反力点のまわりにそのフ
ロント・アクスルの回転変位が生じて横剛性が低くなる
ところである。
【０００３】
【発明の課題】この発明の課題は、横剛性を高めて走行
安定性および操縦安定性を向上させるところの自動車に
使用されるフロント・サスペンションの提供にある。
安定性および操縦安定性を向上させるところの自動車に
使用されるフロント・サスペンションの提供にある。
【０００４】
【課題に相応する手段およびそれの作用】この発明は、
一対のロア・トルク・ロッドが、軸線上に前方に伸長さ
れる仮想軸線の交点をフロント・アクスルの軸線よりも
前方に位置させる傾斜でシャシの横方向において適宜の
間隔を置かれて前後端でそのシャシ側およびフロント・
アクスル側に回転可能に連結され、アッパ・トルク・ロ
ッドが、そのシャシの横方向の中央において前後方向に
置かれて前後端でそのシャシ側およびそのフロント・ア
クスル側に回転可能に連結され、オフ・セット・ブラケ
ットが、そのシャシの横方向の中央からそのシャシの一
方の側に位置され、そして、そのフロント・アクスル側
に固定的に支持されて後方に伸長され、そして、ラテラ
ル・ロッドが、そのフロント・アクスルから後方に適宜
にオフ・セットされ、そして、先端をそのオフ・セット
・ブラケットに、根元をそのシャシの他方の側にそれぞ
れ回転可能に連結し、そして、旋回や外乱によって前輪
のタイヤと路面との間に横力が発生されると、そのオフ
・セット・ブラケットでそのフロント・アクスルから後
方にオフ・セットされてそのフロント・アクスル側にそ
のラテラル・ロッドを回転可能に結ぶ箇所のまわりに生
じるモーメントをその一対のロア・トルク・ロッドの仮
想軸線の交点に支持させる。
一対のロア・トルク・ロッドが、軸線上に前方に伸長さ
れる仮想軸線の交点をフロント・アクスルの軸線よりも
前方に位置させる傾斜でシャシの横方向において適宜の
間隔を置かれて前後端でそのシャシ側およびフロント・
アクスル側に回転可能に連結され、アッパ・トルク・ロ
ッドが、そのシャシの横方向の中央において前後方向に
置かれて前後端でそのシャシ側およびそのフロント・ア
クスル側に回転可能に連結され、オフ・セット・ブラケ
ットが、そのシャシの横方向の中央からそのシャシの一
方の側に位置され、そして、そのフロント・アクスル側
に固定的に支持されて後方に伸長され、そして、ラテラ
ル・ロッドが、そのフロント・アクスルから後方に適宜
にオフ・セットされ、そして、先端をそのオフ・セット
・ブラケットに、根元をそのシャシの他方の側にそれぞ
れ回転可能に連結し、そして、旋回や外乱によって前輪
のタイヤと路面との間に横力が発生されると、そのオフ
・セット・ブラケットでそのフロント・アクスルから後
方にオフ・セットされてそのフロント・アクスル側にそ
のラテラル・ロッドを回転可能に結ぶ箇所のまわりに生
じるモーメントをその一対のロア・トルク・ロッドの仮
想軸線の交点に支持させる。
【０００５】
【具体例の説明】以下、この発明の自動車に使用される
フロント・サスペンションの特定された具体例につい
て、図面を参照して説明する。図１は、リア・エンジン
・バス２０に適用されるところのこの発明の自動車に使
用されるフロント・サスペンションの具体例１０を概略
的に示している。このフロント・サスペンション１０
は、一対のエア・スプリング（図示せず）がシャシ２２
の横方向に所定の間隔を置いてそのシャシ２２のフレー
ム２３，２４とフロント・アクスル２５との間に配置さ
れ、一対のロア・トルク・ロッド１１，１１が軸線上に
前方に伸長される仮想軸線１５，１５の交点Ｃ2 をその
フロント・アクスル２５の軸線２６よりも前方に位置さ
せる傾斜でそのシャシ２２の横方向において適宜の間隔
で配置されてそのシャシ２２側およびフロント・アクス
ル２５に連結され、アッパ・トルク・ロッド１２がその
シャシ２２の横方向の中央でそのシャシ２２のサブ・フ
レーム（図示せず）とそのフロント・アクスル２５との
間に連結され、ラテラル・ロッド１３がそのフロント・
アクスル２５から後方Ｃ1 に適宜にオフ・セットされて
そのシャシ２２のフレーム２３，２４の片側２４とその
フロント・アクスル２５との間に連結され、そして、一
対のショック・アブソーバ（図示せず）がそのシャシ２
２の横方向に所定の間隔を置いてそのシャシ２２のフレ
ーム２３，２４とそのフロント・アクスル２５との間に
通常に配置されて組み立てられる。
フロント・サスペンションの特定された具体例につい
て、図面を参照して説明する。図１は、リア・エンジン
・バス２０に適用されるところのこの発明の自動車に使
用されるフロント・サスペンションの具体例１０を概略
的に示している。このフロント・サスペンション１０
は、一対のエア・スプリング（図示せず）がシャシ２２
の横方向に所定の間隔を置いてそのシャシ２２のフレー
ム２３，２４とフロント・アクスル２５との間に配置さ
れ、一対のロア・トルク・ロッド１１，１１が軸線上に
前方に伸長される仮想軸線１５，１５の交点Ｃ2 をその
フロント・アクスル２５の軸線２６よりも前方に位置さ
せる傾斜でそのシャシ２２の横方向において適宜の間隔
で配置されてそのシャシ２２側およびフロント・アクス
ル２５に連結され、アッパ・トルク・ロッド１２がその
シャシ２２の横方向の中央でそのシャシ２２のサブ・フ
レーム（図示せず）とそのフロント・アクスル２５との
間に連結され、ラテラル・ロッド１３がそのフロント・
アクスル２５から後方Ｃ1 に適宜にオフ・セットされて
そのシャシ２２のフレーム２３，２４の片側２４とその
フロント・アクスル２５との間に連結され、そして、一
対のショック・アブソーバ（図示せず）がそのシャシ２
２の横方向に所定の間隔を置いてそのシャシ２２のフレ
ーム２３，２４とそのフロント・アクスル２５との間に
通常に配置されて組み立てられる。
【０００６】その一対のエア・スプリングは、そのシャ
シ２２のフレーム２３，２４に対応されてそのフロント
・アクスル２５に固定的に取り付けられる一対のスプリ
ング・シート付きエア・スプリング・ブラケット（図示
せず）とそのシャシ２２のフレーム２３，２４のエア・
スプリング・シート（図示せず）との間に固定的に配置
され、そして、配管（図示せず）でエア・タンク（図示
せず）に接続されてその配管の途中に配置されるレベリ
ング・バルブ（図示せず）で圧縮空気が給排されるとこ
ろで活用される。勿論、そのレベリング・バルブは、内
蔵するピストン（図示せず）がレバー（図示せず）で動
かされて排気ポートを閉じてタンク・ポートをベローズ
・ポートに連絡させ、また、そのタンク・ポートを閉じ
てそのベローズ・ポートをその排気ポートに連絡させる
ところの通常の構造に製造され、そして、そのフレーム
２４に取り付けられてそのレバーがリンク（図示せず）
およびアーム（図示せず）を介してそのフロント・アク
スル２５にリンク結合される。
シ２２のフレーム２３，２４に対応されてそのフロント
・アクスル２５に固定的に取り付けられる一対のスプリ
ング・シート付きエア・スプリング・ブラケット（図示
せず）とそのシャシ２２のフレーム２３，２４のエア・
スプリング・シート（図示せず）との間に固定的に配置
され、そして、配管（図示せず）でエア・タンク（図示
せず）に接続されてその配管の途中に配置されるレベリ
ング・バルブ（図示せず）で圧縮空気が給排されるとこ
ろで活用される。勿論、そのレベリング・バルブは、内
蔵するピストン（図示せず）がレバー（図示せず）で動
かされて排気ポートを閉じてタンク・ポートをベローズ
・ポートに連絡させ、また、そのタンク・ポートを閉じ
てそのベローズ・ポートをその排気ポートに連絡させる
ところの通常の構造に製造され、そして、そのフレーム
２４に取り付けられてそのレバーがリンク（図示せず）
およびアーム（図示せず）を介してそのフロント・アク
スル２５にリンク結合される。
【０００７】その一対のロア・トルク・ロッド１１，１
１は、先すぼまりに傾斜されてそのシャシ２２とそのフ
ロント・アクスル２５との間に回転可能に連結され、そ
して、その仮想軸線１５，１５の交点Ｃ2 に横力Ｆの反
力点を提供させるところであって、前端が、そのシャシ
２２の横方向においてそのフレーム２３，２４間に固定
的に渡されるクロス・ビーム（図示せず）に所定の間隔
で固定的に支持されて下方に伸長されるところの一対の
ブラケット（図示せず）にピン（図示せず）で対応的に
回転可能に連結され、そして、後端が、そのフロント・
アクスル２５の一対のスプリング・シート付きエア・ス
プリング・ブラケットにピン（図示せず）で対応的に回
転可能に連結される。勿論、その一対のブラケットおよ
び一対のスプリング・シート付きエア・スプリング・ブ
ラケットには、金属内外筒付きラバー・ブッシュ（図示
せず）が圧入され、そして、そのラバー・ブッシュを介
してそのピンが支持される。
１は、先すぼまりに傾斜されてそのシャシ２２とそのフ
ロント・アクスル２５との間に回転可能に連結され、そ
して、その仮想軸線１５，１５の交点Ｃ2 に横力Ｆの反
力点を提供させるところであって、前端が、そのシャシ
２２の横方向においてそのフレーム２３，２４間に固定
的に渡されるクロス・ビーム（図示せず）に所定の間隔
で固定的に支持されて下方に伸長されるところの一対の
ブラケット（図示せず）にピン（図示せず）で対応的に
回転可能に連結され、そして、後端が、そのフロント・
アクスル２５の一対のスプリング・シート付きエア・ス
プリング・ブラケットにピン（図示せず）で対応的に回
転可能に連結される。勿論、その一対のブラケットおよ
び一対のスプリング・シート付きエア・スプリング・ブ
ラケットには、金属内外筒付きラバー・ブッシュ（図示
せず）が圧入され、そして、そのラバー・ブッシュを介
してそのピンが支持される。
【０００８】そのアッパ・トルク・ロッド１２は、前端
が、そのサブ・フレームに固定的に支持されて後方に伸
長されるところのブラケット（図示せず）にピン（図示
せず）で回転可能に連結され、そして、後端が、そのシ
ャシ２２の横方向の中央でそのフロント・アクスル２５
に固定的に支持されて上方に伸長されるところのブラケ
ット（図示せず）にピン（図示せず）で回転可能に連結
される。勿論、その両ブラケットには、金属内外筒付き
ラバー・ブッシュ（図示せず）が圧入され、そして、そ
のラバー・ブッシュを介してそのピンが支持される。
が、そのサブ・フレームに固定的に支持されて後方に伸
長されるところのブラケット（図示せず）にピン（図示
せず）で回転可能に連結され、そして、後端が、そのシ
ャシ２２の横方向の中央でそのフロント・アクスル２５
に固定的に支持されて上方に伸長されるところのブラケ
ット（図示せず）にピン（図示せず）で回転可能に連結
される。勿論、その両ブラケットには、金属内外筒付き
ラバー・ブッシュ（図示せず）が圧入され、そして、そ
のラバー・ブッシュを介してそのピンが支持される。
【０００９】そのラテラル・ロッド１３は、そのフロン
ト・アクスル２５から後方にオフ・セットされてそのフ
ロント・アクスル２５に回転可能に連結され、そして、
その回転可能に結ぶ箇所Ｃ1 に横力Ｆの反力点を提供さ
せるところであって、先端が、そのシャシ２２の横方向
の中央からそのフレーム２３，２４の一方２３の側に位
置されてそのフロント・アクスル２５に固定的に支持さ
れて後方に適宜に伸長されるところのオフ・セット・ブ
ラケット１４にピン（図示せず）で回転可能に連結さ
れ、そして、根元が、そのフレーム２３，２４の他方２
４に固定的に支持されるところのブラケット（図示せ
ず）にピン（図示せず）で回転可能に連結されてそのフ
ロント・アクスル２５にほぼ平行に配置される。勿論、
その両ブラケットには、金属内外筒付きラバー・ブッシ
ュ（図示せず）が圧入され、そして、そのラバー・ブッ
シュを介してそのピンが支持される。
ト・アクスル２５から後方にオフ・セットされてそのフ
ロント・アクスル２５に回転可能に連結され、そして、
その回転可能に結ぶ箇所Ｃ1 に横力Ｆの反力点を提供さ
せるところであって、先端が、そのシャシ２２の横方向
の中央からそのフレーム２３，２４の一方２３の側に位
置されてそのフロント・アクスル２５に固定的に支持さ
れて後方に適宜に伸長されるところのオフ・セット・ブ
ラケット１４にピン（図示せず）で回転可能に連結さ
れ、そして、根元が、そのフレーム２３，２４の他方２
４に固定的に支持されるところのブラケット（図示せ
ず）にピン（図示せず）で回転可能に連結されてそのフ
ロント・アクスル２５にほぼ平行に配置される。勿論、
その両ブラケットには、金属内外筒付きラバー・ブッシ
ュ（図示せず）が圧入され、そして、そのラバー・ブッ
シュを介してそのピンが支持される。
【００１０】次に、その上述されたフロント・サスペン
ション１０の動作をそのリア・エンジン・バス２０の走
行に関連して説明する。今、そのリア・エンジン・バス
２０が旋回すると、その旋回によって前輪２７，２７の
タイヤと路面との間に横力Ｆが発生してその横力Ｆがそ
のフロント・アクスル２５に作用する。そして、その横
力Ｆによってその回転可能に結ぶ箇所Ｃ1 のまわりにモ
ーメントが生じるが、そのモーメントはその仮想軸線１
５，１５の交点Ｃ2 で支持される。その結果、そのラテ
ラル・ロッドのまわりに生じるそのフロント・アクスル
２５の回転変位が少なくなって横剛性が増加される。そ
のように、そのラテラル・ロッド１３のまわりに生じる
ところのそのフロント・アクスル２５の回転変位が小さ
く抑制されて横剛性が高められ、その結果、そのリア・
エンジン・バス２０には、走行安定性および操縦安定性
が向上される。
ション１０の動作をそのリア・エンジン・バス２０の走
行に関連して説明する。今、そのリア・エンジン・バス
２０が旋回すると、その旋回によって前輪２７，２７の
タイヤと路面との間に横力Ｆが発生してその横力Ｆがそ
のフロント・アクスル２５に作用する。そして、その横
力Ｆによってその回転可能に結ぶ箇所Ｃ1 のまわりにモ
ーメントが生じるが、そのモーメントはその仮想軸線１
５，１５の交点Ｃ2 で支持される。その結果、そのラテ
ラル・ロッドのまわりに生じるそのフロント・アクスル
２５の回転変位が少なくなって横剛性が増加される。そ
のように、そのラテラル・ロッド１３のまわりに生じる
ところのそのフロント・アクスル２５の回転変位が小さ
く抑制されて横剛性が高められ、その結果、そのリア・
エンジン・バス２０には、走行安定性および操縦安定性
が向上される。
【００１１】また、そのリア・エンジン・バス２０が直
進走行する際に、車体２１に横風を受けると、そのフロ
ント・サスペンション１０は、前述の旋回の場合に同様
に動作されて横剛性を高め、その結果、そのリア・エン
ジン・バス２０には、走行安定性および操縦安定性が向
上される。
進走行する際に、車体２１に横風を受けると、そのフロ
ント・サスペンション１０は、前述の旋回の場合に同様
に動作されて横剛性を高め、その結果、そのリア・エン
ジン・バス２０には、走行安定性および操縦安定性が向
上される。
【００１２】先に図面を参照して説明されたところのこ
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
その他の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の
内容は、その発明の課題に相応してその発明の成立に必
須である。
の発明の特定された具体例から明らかであるように、こ
の発明の属する技術の分野における通常の知識を有する
者にとって、この発明の内容は、その発明の性質（ｎａ
ｔｕｒｅ）および本質（ｓｕｂｓｔａｎｃｅ）に由来
し、そして、それらを内在させると客観的に認められる
その他の態様に容易に具体化される。勿論、この発明の
内容は、その発明の課題に相応してその発明の成立に必
須である。
【００１３】
【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
自動車に使用されるフロント・サスペンションは、一対
のロア・トルク・ロッドが、軸線上に前方に伸長される
仮想軸線の交点をフロント・アクスルの軸線よりも前方
に位置させる傾斜でシャシの横方向において適宜の間隔
を置かれて前後端でそのシャシ側およびフロント・アク
スル側に回転可能に連結され、アッパ・トルク・ロッド
が、そのシャシの横方向の中央において前後方向に置か
れて前後端でそのシャシ側およびそのフロント・アクス
ル側に回転可能に連結され、オフ・セット・ブラケット
が、そのシャシの横方向の中央からそのシャシの一方の
側に位置され、そして、そのフロント・アクスル側に固
定的に支持されて後方に伸長され、そして、ラテラル・
ロッドが、そのフロント・アクスルから後方に適宜にオ
フ・セットされ、そして、先端をそのオフ・セット・ブ
ラケットに、根元をそのシャシの他方の側にそれぞれ回
転可能に連結するので、この発明の自動車に使用される
フロント・サスペンションでは、旋回や外乱によって前
輪のタイヤと路面との間に横力が発生されると、そのオ
フ・セット・ブラケットでそのフロント・アクスルから
後方にオフ・セットされてそのフロント・アクスル側に
そのラテラル・ロッドを回転可能に結ぶ箇所のまわりに
生じるモーメントをその一対のロア・トルク・ロッドの
仮想軸線の交点に支持させ、そのラテラル・ロッドのま
わりに生じるそのフロント・アクスルの回転変位が小さ
く抑制され、そして、横剛性が高められ、それに伴っ
て、自動車には、走行安定性および操縦安定性が向上さ
れ、その結果、車軸型アクスルを使用する自動車にとっ
て非常に有用で実用的である。
自動車に使用されるフロント・サスペンションは、一対
のロア・トルク・ロッドが、軸線上に前方に伸長される
仮想軸線の交点をフロント・アクスルの軸線よりも前方
に位置させる傾斜でシャシの横方向において適宜の間隔
を置かれて前後端でそのシャシ側およびフロント・アク
スル側に回転可能に連結され、アッパ・トルク・ロッド
が、そのシャシの横方向の中央において前後方向に置か
れて前後端でそのシャシ側およびそのフロント・アクス
ル側に回転可能に連結され、オフ・セット・ブラケット
が、そのシャシの横方向の中央からそのシャシの一方の
側に位置され、そして、そのフロント・アクスル側に固
定的に支持されて後方に伸長され、そして、ラテラル・
ロッドが、そのフロント・アクスルから後方に適宜にオ
フ・セットされ、そして、先端をそのオフ・セット・ブ
ラケットに、根元をそのシャシの他方の側にそれぞれ回
転可能に連結するので、この発明の自動車に使用される
フロント・サスペンションでは、旋回や外乱によって前
輪のタイヤと路面との間に横力が発生されると、そのオ
フ・セット・ブラケットでそのフロント・アクスルから
後方にオフ・セットされてそのフロント・アクスル側に
そのラテラル・ロッドを回転可能に結ぶ箇所のまわりに
生じるモーメントをその一対のロア・トルク・ロッドの
仮想軸線の交点に支持させ、そのラテラル・ロッドのま
わりに生じるそのフロント・アクスルの回転変位が小さ
く抑制され、そして、横剛性が高められ、それに伴っ
て、自動車には、走行安定性および操縦安定性が向上さ
れ、その結果、車軸型アクスルを使用する自動車にとっ
て非常に有用で実用的である。
【図１】リア・エンジン・バスに適用されたところのこ
の発明の自動車に使用されるフロント・サスペンション
の具体例を示した概略平面図である。
の発明の自動車に使用されるフロント・サスペンション
の具体例を示した概略平面図である。
１１ ロア・トルク・ロッド １２ アッパ・トルク・ロッド １３ ラテラル・ロッド １４ オフ・セット・ブラケット
Claims (1)
- 【請求項１】 一対のロア・トルク・ロッドが、軸線上
に前方に伸長される仮想軸線の交点をフロント・アクス
ルの軸線よりも前方に位置させる傾斜でシャシの横方向
において適宜の間隔を置かれて前後端でそのシャシ側お
よびフロント・アクスル側に回転可能に連結され、アッ
パ・トルク・ロッドが、そのシャシの横方向の中央にお
いて前後方向に置かれて前後端でそのシャシ側およびそ
のフロント・アクスル側に回転可能に連結され、オフ・
セット・ブラケットが、そのシャシの横方向の中央から
そのシャシの一方の側に位置され、そして、そのフロン
ト・アクスル側に固定的に支持されて後方に伸長され、
そして、ラテラル・ロッドが、そのフロント・アクスル
から後方に適宜にオフ・セットされ、そして、先端をそ
のオフ・セット・ブラケットに、根元をそのシャシの他
方の側にそれぞれ回転可能に連結するところの自動車に
使用されるフロント・サスペンション。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5261488A JP2991906B2 (ja) | 1993-09-24 | 1993-09-24 | 自動車に使用されるフロント・サスペンション |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5261488A JP2991906B2 (ja) | 1993-09-24 | 1993-09-24 | 自動車に使用されるフロント・サスペンション |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0789313A JPH0789313A (ja) | 1995-04-04 |
| JP2991906B2 true JP2991906B2 (ja) | 1999-12-20 |
Family
ID=17362609
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5261488A Expired - Fee Related JP2991906B2 (ja) | 1993-09-24 | 1993-09-24 | 自動車に使用されるフロント・サスペンション |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2991906B2 (ja) |
-
1993
- 1993-09-24 JP JP5261488A patent/JP2991906B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0789313A (ja) | 1995-04-04 |
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