JPH01197190A - 鞍乗型車両のフレーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ａ、　産業上の利用分野 本発明は、鞍乗型車両のフレームに関する。

ｂ、　従来の技術 不整地走行用として用いられる車両は、運転者が搭乗し
て走行するときにバランスがとりやすく、操縦性の良い
ことが要求される。そこで、二輪車タイプの鞍乗型フレ
ームに前後輪に各二輪設けた鞍乗型四輪車が開発された
。

この種の鞍乗型四輪車には、種々のタイプのものが開発
されているが、これらに共通する基本的な構造としては
次のとおりである。

すなわち、この種の鞍乗型四輪車は、車体フレームに前
車輪および後車輪を各二輪設け、これら各車輪には、内
部の圧力が低く、地面との接触面が広いタイヤ、いわゆ
るバルーンタイヤを取付けている。そして、この四輪車
は、上記前車輪の操舵機構を操作するハンドルに、バー
ハンドルを用いるとともに、運転者の足を載せるステッ
プを車体両側に設けている。

車輪の懸架方式としては、当初リジット型のものを採用
していたが、その後改良を加えて、前車輪にウイッシュ
ボン式サスペンションを採用し、後車輪には車軸式サス
ベンジジン、マクファーソン式サスペンション、スイン
グアクスル式サスペンション等が採用されている。

第　図は鞍乗型四輪車に採用されている従来のフレーム
の一例を示したものである。

このフレーム１００　は先端部をステアリングシャフト
　（図示せず）を支持するステアリングヘッド１０１　
に連結した１本のタンクレールチューブ１０２と、この
タンクレールチューブ１０２の前方両側からそれぞれ前
方斜め下方向に、両側に拡がるように延設され、ブリッ
ジチューブ１０３の両端に連結した一対のフロントチュ
ーブ１０４　と、上記ブリッジチューブ１０３に先端を
連結し、後端部を上方に湾曲してタンクレールチューブ
１０２　の後端部に連結した一対のロアチューブ１０５
　と、上記フロントチューブ１０４　のステアリングヘ
ッド１０１部の直後からロアチューブ１０５に向けて斜
め後方に引き下ろされ、ロアチューブ１０５の中央部に
連結したダウンチューブ１０６　と、フロントチューブ
１０４の前部とダウンチューブ１０６の途中を連結した
ブリッジチューブ１０７　と、このブリッジチューブ１
０７の中間部とフロントチューブ１０４上部およびロア
チューブ１０５を連結したブリッジチューブ１０８．１
０９と、タンクレールチューブ１０２の後端部に連結し
たシートレール１１０　と、このシートレール１１０後
端部とロアチューブ１０５下部を連結したりャサイドチ
ューブ１１１　とで構成され”ζいる。上記フロントチ
ューブ１０４の上部側には、ショックアブソーバ等の緩
衝手段上端部を取付けるフロントサスペンションアッパ
ーブラケット１１２を取付け、ブリッジチューブ１０７
　とロアチューブ１０５先端部にはサスペンションアー
ムを取付けるブラケット１１３がそれぞれ設けられてい
る。

Ｃ１発明が解決しようとする問題点 しかしながら、上記のようなフレーム構造では、ダウン
チューブ１０６およびブリッジチューブ１０８゜１０９
を必要とし、連結個所が多くなる。よって、部品点数の
増大から重量が大きくなり、かつ連結個所の増大から作
業性が悪くなる。

本発明は、上記従来技術の問題点を解決し、部品点数の
削減および作業性能の向上を図り得る鞍乗型車両のフレ
ームを提供すること・を目的とする。

ｄ、　問題点を解決するための手段 本発明は上記問題点を解決するため、タンクレールメン
バから車体前部を構成するフロントメンバを延出し、こ
のフロントメンバがら車体下部を構成するロアメンバを
延出した鞍乗型車両のフレームにおいて、上記フロント
メンバをタンクレールメンバの先端部両側から所定間隔
で前方斜め下方向に延出し、かつその先端部を後方に湾
曲した一対のチューブで構成し、かつ、該フロントメン
バの上部傾斜部から斜め後方に向けて引き下ろされ上記
ロアメンバの先端部と一体に構成されるダウンチューブ
を設けたことにある。

ｅ、　作用 フロントメンバをＵ字状に湾曲させることでフロント部
を構成し、フロント部の上部側からダウンチューブを斜
め後方に引き下ろして補強する。

ｒ、　実施例 以下、本発明の一実施例を図面を参照しながら詳細に説
明する。

第１図において、１はステアリングヘッド部２から後方
に延びるタンクレールメンバとなるタンクレールチュー
ブであり、このタンクレールチューブ１には後端部両側
に後方に延びるシート用のシートレール３．３が設けら
れている。４．４はタンクレールチューブ１の先端部両
側から所定間隔に互いに離れる方向で、前方斜め下方向
に延出したフロントメンバとなる一対のフロントチュー
ブであり、これは先端部を後方に湾曲してフロント部を
形成している。５，５はフロント部の上部側傾斜部から
斜め後方に引き下ろされたダウンチューブであり、これ
はロアチューブ６．６の先端部を上方に折曲げることに
より形成されている。

ロアチューブ６．６の先端折曲部にはフロントチューブ
４．４の先端が連結され、かつロアチューブ６の後端部
は立上らせてタンクレールチューブ１の後端部に連結し
である。７．７はフロントチューブ４．４の先端部とダ
ウンチューブ５．５の途中に連結されたブリッジチュー
ブであり、これはフロントチューブ４．４の下部側と略
平行に設けられている。ブリッジチューブ７．７とフロ
ントチューブ４，４の下部側にはダブルウィツシュボー
ン式サスペンションのサスペンションアームを取付ける
ためのブラケット８がそれぞれ設けられ、かつフロント
チューブ４．４の上部側にはショックアブソーバの上部
取付用のブラケット９が設けられている。

一方、ロアチューブ６の一後端部折曲部には後車軸を揺
動可能に支持するスイングアームの先端を支持するブラ
ケット１０が設けられている。このブラケットＩＯが位
置するロアチューブ６．６の背面側にはシートレール３
．３との間を連結するりャサイドチューブ１１が設けら
れている。１２．１３．１４はロアチューブ６．６相互
間を連結するブリッジチューブである。１５はステアリ
ングシャフト１６下部が設けられるブラケットである。

上記構成によると、フロントチューブ４．４とダウンチ
ューブ５．５によって閉ループを形成し、ブリッジチュ
ーブ７．７および１２によって補強してフロント部を形
成する。

ｇ、　発明の効果 以上述べたように本発明による鞍乗型車両のフレームに
よれば、従来のブリッジチューブの一部を省略できるの
で、部品点数の削減および作業性能の向上を図ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図は本発明の鞍乗型車両のフレームの
一実施例を示し、第１図は概念図、第２図は斜視図、第
３図は従来の鞍乗型車両のフレームを示す斜視図である
。 １・・・タンクレールチューブ、 ４・・・フロントチューブ、５・・・ダウンチューブ、
６・・・ロアチューブ、　　　７・・・ブリッジチュー
ブ。 特許出願人　　鈴木自動車工業株式会社（ほか２名） 第３図　　く？

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. タンクレールメンバから車体前部を構成するフロントメ
   ンバを延出し、このフロントメンバから車体下部を構成
   するロアメンバを延出した鞍乗型車両のフレームにおい
   て、上記フロントメンバをタンクレールメンバの先端部
   両側から所定間隔で前方斜め下方向に延出し、かつその
   先端部を後方に湾曲した一対のチューブで構成し、かつ
   、該フロントメンバの上部傾斜部から斜め後方に向けて
   引き下ろされ上記ロアメンバの先端部と一体に構成され
   るダウンチューブを設けたことを特徴とする鞍乗型車両
   のフレーム。