JPH0338072Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （技術分野） 本考案は小型車両に関し、更に詳細には車体フ
レームに枢着したリヤフオークに設けるパワーユ
ニツト、吸気補器類、マフラ、緩衝器等の配置構
造に関する。

（従来技術） 自動三輪車、四輪車の如く小型車両は、一般に
車体フレームに枢着され後輪を支持するリヤフオ
ークを備える。そしてこのリヤフオークには、エ
ンジンとミツシヨンケースとが一体化されたパワ
ーユニツトが載置され、パワーユニツトには吸気
補器類と所要長さのマフラが配設され、更に車体
フレームとリヤフオークとの間には緩衝器が配設
される。

一方、リヤフオークに設けられるこれらの機器
の配置構造は、特にエンジンと、マフラとが高温
となるため、吸気補器類と緩衝器は夫々円滑に作
動し得るようエンジン、マフラから離間させるこ
とが望ましい。

しかしながら従来にあつては、実開昭57−
117221号公報に示すように、パワーユニツトの前
部にエンジンを設けているものの、ミツシヨンケ
ースに沿わせる如く車体前後方向にマフラを延出
させているので、吸気補器類と緩衝器はマフラか
らの熱の影響を受け易い。

（考案の目的） 本考案は前記事情に鑑み案出されたものであつ
て、本考案の目的とする処は、吸気補器類と緩衝
器を夫々エンジンとマフラから離間させ、吸気補
器類と緩衝器を円滑に作動し得るようにした小型
車両を提供するにある。

（考案の構成） 本考案は前記目的を達成するため、マフラをパ
ワーユニツトの後部でマフラの長手方向を車体の
左右方向に略平行させて配置し、このマフラと前
部に設けたエンジンとの間に吸気補器類及び緩衝
器を位置せしめるようにしたことを特徴とする。

（実施例） 以下本考案の好適一実施例を添付図面に従つて
説明する。

第４図は自動三輪車の側面図を、第５図は同・
後面図を、第１図は前・後フレームとリヤフオー
クとパワーユニツト等の関係を示す分解斜視図を
示す。

自動三輪車１は前車体２と後車体３からなり、
前車体２はヘツドチユーブ４を有する前フレーム
５を備える。

フロントフオーク１１で支持した前輪１２はヘ
ツドチユーブ４を介してハンドル１３で操向自在
とし、前フレーム５にはレツグシールド１４、足
載せフロア１５、シートポストカバー１６、シー
ト１７を取付け、図中１８はフンダー、１９はハ
ンドルカバーである。

後車体３は荷台２１が取付けられた後フレーム
２２を備え、前フレーム５と後フレーム２２はロ
ーリングジヨイント２３を介して結合する。ロー
リングジヨイント２３はジヨイントケース２４
と、ローリング動自在なジヨイントシヤフト２５
を備える。ジヨイントケース２４は取付部３１，
３２を夫々前フレーム５の取付部３３，３４に取
付け、ジヨイントシヤフト２５後部を後フレーム
２２の前端から垂設したブラケツト３５に固着
し、前フレーム５に対して後フレーム２２をロー
リング動自在に結合する。

リヤフオーク４１は左右のメバー４２，４２
と、このメンバー４２，４２を連結する前後のク
ロスメンバー４３，４３からなり、左右のメンバ
ー４２，４２の前端取付部４４，４４を後フレー
ム２２の左右前端の取付部４５，４５に枢着し、
後フレーム２２の下方で取付部４４を中心として
後部が上下動するようにリヤフオーク４１を後フ
レーム２２に結合する。

パワーユニツト５１は第２図に側面図で、第３
図に平面図で示すように車体の前後方向に延出す
るミツシヨンケース５２と、ミツシヨンケース５
２の前部から斜め後方に起設されたエンジン５３
とを備え、エンジン５３のシリンダ部５４とミツ
シヨンケース５２とは一体に形成されている。ミ
ツシヨンケース５２の後部はデイフアレンシヤル
ケース部５５に形成され、デイフアレンシヤルケ
ース部５５内には後輪５６，５６の駆動車軸５
７，５７が支持され、リヤフオーク４１の外側で
後輪５６と駆動車軸５７とを結合する。

パワーユニツト５１はクロスメンバー４３に枢
支した支片６１及びマウントラバー６２を介して
前部寄り部分をリヤフオーク４１に結合すると共
に、デイフアレンシヤルケース部５５から垂設し
たブラケツト６３，６３を支軸６４介してリヤフ
オーク４１の後部に枢支し、支軸６４を介して前
部が上下動可能にリヤフオーク４１に結合する。
更にパワーユニツト５１は第３図に示すように、
車体の左右中心線６５よりも左側にミツシヨンケ
ース５２を位置させると共に、エンジン５３のシ
リンダ軸心６６が車体の左右中心線６５上に合致
する如く配設する。

前記エンジン５３の前面部からは前方へ向けて
排気管７１を突設し、排気管７１はエンジン５３
の右側部に臨ませた湾曲部７１ａを介して車体の
後方へ延出７１ｂさせ、延出部７１ｂの後端を所
要長さを有するマフラ８１に接続する。

マフラ８１は車体の左右方向に略平行させて延
出する如く前記デイフアレンシヤルケース部５５
の上方に設け、右端寄り箇所で排気管７１の延出
部７１ｂ端に接続させると共に、左端からテール
パイプ７２を突設し、平面視した場合マフラ８１
の左右両端はリヤフオーク４１の左右メンバー４
２，４２の内側に位置せしめる。

前記ミツシヨンケース５２上にはエンジン５３
とマフラ８１との間で、前記排気管７１の延出部
７１ｂと一定の間隔をおいてエアクリーナ８２を
配設し、エアクリーナ８２の前方にはエンジン５
３の斜め左側方に所定の間隔をおいて気化器８３
を配設する。

更に前記エンジン５３とマフラ８１との間に
は、後フレーム２２の取付部９１，９１と、リヤ
フオークメンバー４１の取付部９２，９２とにわ
たつて緩衝器９３，９３を配設し、緩衝器９３，
９３は夫々排気管７１の延出部７１ｂと、エアク
リーナケース８２の側方に位置せしめる。

従つて本実施例によれば、パワーユニツト５１
の後部でマフラ８１を車体の左右方向に延出さ
せ、高温となるエンジン５３とマフラ８１をパワ
ーユニツト５１の前後に振り分けるようにしたの
で、従来と異なつてマフラ８１から離してエアク
リーナケース８２及び気化器８３を配設でき、こ
れら吸気補器類の作動を円滑化せしめることがで
きる。

また、エンジン５３とマフラ８１をパワーユニ
ツト５１の前後に振り分けるようにしたので、緩
衝器９３，９３をエンジン５３とマフラ８１の間
で夫々エンジン５３とマフラ８１から離して配設
することができ、エンジン５３とマフラ８１から
の熱の影響を可及的に抑制し、緩衝器９３，９３
の作動を円滑化せしめることができる。

尚、実施例においては緩衝器９３を二つ設けた
場合について説明したが、緩衝器９３の個数は任
意で一つとしてもよい。

（考案の効果） 以上の説明で明らかなように本考案によれば、
パワーユニツト上の吸気補器類を、また車体フレ
ームとリヤフオーク間に介装される緩衝器を夫々
エンジンとマフラから離間させて配設することが
でき、吸気補器類と緩衝器を夫々円滑に作動させ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は後フレームとリヤフオークとパワーユ
ニツト等の関係を示す分解斜視図、第２図は同・
側面図、第３図は同・平面図、第４図は自動三輪
車の側面図、第５図は同・後面図である。 尚図面中、１は自動三輪車、５は前フレーム、
２２は後フレーム、２３はローリングジヨイン
ト、４１はリヤフオーク、５１はパワーユニツ
ト、５２はミツシヨンケース、５３はエンジン、
５６は後輪、７１は排気管、８１はマフラ、８２
はエアクリーナ、８３は気化器、９３は緩衝器で
ある。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体フレームに前部を枢着してリヤフオークを
   設け、車体の前後方向に延出するミツシヨンケー
   スの前部にエンジンを備え後部に後輪の駆動軸を
   備えるパワーユニツトを前記リヤフオークに載置
   し、このパワーユニツトに吸気補器類と所要長さ
   のマフラを装置し、前記車体フレームとリヤフオ
   ークの間に緩衝器を介装した小型車両において、
   前記マフラを前記パワーユニツトの後部でマフラ
   の長手方向を車体の左右方向に略平行させて配置
   し、このマフラと前記エンジンとの間に吸気補器
   類及び緩衝器を位置せしめるようにしたことを特
   徴とする小型車両。