JPS6060031A - 鞍乗り型バギ−車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は鞍乗り型バギー車に係り、特にエアクリーナと
マフラの配設構造に関するものである。

近年レジャー用及び実用車として鞍乗り型バギー車が首
及されつつある。この車輌は前輪１輪乃至２輪、後輪２
輪の三輪もしくは四輪構成とし、かつ極力軽量、簡易化
した構造を採用して全地形走行を可能としている。即ち
バギー車では二輪車乃至四輪車でありながら自動二輪車
タイプのパイプフレーム、バーハンドル、鞍乗り型シー
トとして構造を軽量、簡易化し、タイヤはバルンタイヤ
を採用すると共に後車軸は差動装置なしの一本車軸とし
て不整地の走行に適するようにし、車輌の旋回や障害物
の乗り越え時等にはドライバの身体の重心を移動させる
等の操縦を楽しむものである。

かかるバギー車において従来フレーム構造を簡易化する
ため、車輌の前後中心軸線に沿ってまず２本の丸形パイ
プで成るメインフレームを通し。

このメインフレームを主骨としてフレーム骨格を組立て
る構造がとら九る。ここでエアクリーナは２本のメイン
フレームの中央に、マフラはメインフレームの左右いず
れかに配列されるが、後輪二輪を有するバギー車の場合
、左右後軸の内＋１Ｊが狭いためエアクリーナとマフラ
とは近接し、エアクリーナは加熱されるマフラの熱影響
を受け易く。

又平面部のない丸形パイプは他部材の取付けにブラケッ
ト類を要し簡易になし難いという問題がある。

本発明は上記事情に鑑みバギー車の構造を極力簡易１合
理化することを目的とし、左右二輪の後輪を有し、エア
クリーナとマフラを備えた鞍乗り型バギー車において、
該車輌のメインフレームを該車輌の前後中心軸線に沿う
一本の断面角形のパイプで構成し、該エアクリーナとマ
フラどを夫々該メインフレームの左右両側部に配設する
と共に、該メインフレームにエアクリーナのダクト入口
及びデク１−出口を形成し、ダクト出口を該エアクリー
ナの空気取入口に接続することにより、マフラの熱をメ
インフレームで遮断しエアクリーナに伝えないようにし
、かつ平面を有する角形パイプで成るメインフレームへ
の他部材の取付けを容易にし、更にメインフレームをエ
アクリーナのダクトとして利用したことを特徴とする。

以下本発明を図示の一実施例について説明する。

第１図（Ａ）−（Ｄ）は本発明に係る四輪タイプの鞍乗
り型バギー車の概略外観を示し、左右二輪ずつの前輪１
．ビ及び後軸２，２／は低圧のバルンタイヤを採用し・
前輪ｌ、１′は直径及び左右の車輪間隔を後輪２，２′
のそれよりやや小にしてコーナリング性を良好にし、自
動二輪車と同様のパーハンドル３にほぼｌ対ｌの転向角
で連結されている。車体フレーム４は後述するパイプフ
レームで成り、この上部後方寄りにやはり自動二軸車と
同様の鞍乗り式シート５が取付けられ、シート５に跨座
したドライバがフレーム４下部両側のステップ６．６′
に足を乗せ、身体の重心を車輌の左右前後に適宜移動さ
せてドライバと車輌と一体になった運転を可能としてい
る。車体フレーム４の前後方向はぼ中央部に搭載された
エンジン７に駆動的に連結され左右の後輪２．２′を駆
動する後車軸８は差動装置なしの一本車軸とし、旋回時
の左右後軸の差動はバルンタイヤの柔軟性で吸収させて
構造を簡略化すると共に軟弱地での左右後輪の接地抵抗
の差によって生じる車輌の横滑りや片側駆動軸のスリッ
プによる軟弱地からの脱出不能を救済するようにしてい
る。

第２図及び第３図はフレーム構造の詳細を示し、車体フ
レーム４は該車輌の前後中心軸線Ａ−Ａ線に沿いやや後
傾して配置される角形パイプで成る一本の直線状のメイ
ンフレームＩＩと、このメインフレームＩＩの前部から
やや前方に向けて垂下する下向部１２ａ、Ｌ２ａ’　と
、該下向部１２ａ。

１２ａ′より湾曲して車体後方へほぼ水平に延出する水
平部Ｌ２ｂ、１．２ｂ’　と、該水平部１２ｂ。

１２ｂ′より上方に湾曲してメインフレーム１１の後部
に接合する上向部＋２ｃ、＋２ｃ’　が形成さＪした左
右一対の丸形パイプで成るダウンパイプ１２．１２’　
とにより主骨格を形成している。即ち複雑な屈曲を要し
ないメインフレーム１１は、曲げ方向の自由度が各周側
面の横断線を屈曲線とする曲げ方向に限られるが部品の
取（Ｊけが容易な平面を有し、かつ１１］と高さ比が必
要により自由に設定できる角形パイプを採用し、一方複
雑な三次元方向の屈曲を必要とするダウンパイプ１２．
１２’には丸形パイプを採用したものである。

上記角形パイプで成るメインフレーム１１及び丸形パイ
プで成るダウンパイプ１２，１２′等で構成される車体
フレーム４はアルミニウム合金材を使用することにより
軽量化が可能である。ダウンパイプ１２．１２’の前方
湾曲部にブラケット１３を介して固着された左右の前車
軸ホルダ１４゜１４′にはナックルパイプＸ５が貫通さ
れ、この両端に前輪１．ビを転向自在に支持している。

ダウンパイプ１２．１２’の後方湾曲部にブラケット１
６を介して固着された左右の後車軸ホルダ１７゜１７′
は一軸で成る後車軸８を支持している。

メインフレーム１１の先端部にはステアリンクシャフト
１８を貫挿したヘットパイプ１９が溶着され、ステアリ
ングシャツ１〜１８の上端にはハンドルパー３が取イ４
けられ、下端はレバー２０を介してタイロッド２１に連
結されハンドルパー３を回動することによってタイロッ
ド２１に連結された左右の前輪１，１′がほぼｊ対１の
転向角で転向されるようになっている。

車体フレーム４の前部におけるメインフレーム１１とダ
ウンパイプｌ：Ｊ１２’　との接合部は。

メインフレーム１１の左右側面と左右のダウンパイブ１
２．１２’　とに夫々溶着された左右２枚のガセットプ
レート２２．２２’　で補強され、又左右タウンパイプ
１２．１２’の水平部＋２ｂ、Ｌ２ｂ’にクロスバイブ
２３が架設され、上記２枚のカゼソトプレ−１〜２２．
２２’　とクロスパイプ２３の中央部に溶着さＡまた２
枚のブラケット２４．２４’との間にテンシミンメンバ
としての前部カセットパイプ２５が両端部をポルｈ２６
，２７により着脱可能に固着される。この前部ガセット
パイプ２５は鋭角に湾曲されたダウンパイプ１２．１２
’前部の下向部］、２ａ、１２ａ’　と水平部１２ｂ、
Ｌ２ｂ’の辺と共にほぼ正三角を形成し、車体フレーム
４の−に下方向の強度を補強する。車体フレーム４の後
部には一側のダウンパイプ１２′の上向部１２ｃ′の上
部と、他側のダウンパイプ１２の水平部１２ｈの適当位
置とを連結する斜めの後部ガセソ１−パイプ２８が架設
され、車体フレーム４の上下方向及びねじれに対する剛
性を強化している。又車体フレーム４の後方寄りにメイ
ンフレームＩＩと左右のダウンパイプの水平部１２ｂ、
１２ｂ’　を上下に連結する断面コの字状のステー兼用
のブラケット２９が取付けられている。ダウンパイプ】
２゜１２′の上向部１２ｃ、１２ｃ’の上端部にはｒ１
方向にシートマウントパイプ３０が固着され、これにシ
ー１〜５を載設したりャフエンダ３１がヒンジ３２で取
（＝Ｊけられ、シート５がリヤフェンダ３１と一体に後
方に持上げられるようになっている。

ダウンパイプ１２．１２’は水平部１２ｈ、１２ｂ’の
ほぼ中央部で２分割し、分割部に鍛造成形した結合部材
３３を挿入し、該結合部を最後に溶接してタウンパイプ
の曲げ加工及びこれらへの種々部材の７８着によるフレ
ームの内部応力の残留を回避している。結合部材３３に
はステップ６．６′取（Ｊけ用のブラケソｈ　３２　ａ
が一体に成形されている。

車体フレーム４の前後方向はぼ中央部に搭載されたエン
ジン７はシリンダヘット７ａを前方に向けほぼ水平に配
置され、前部ガセットパイプ２５及びメインフレーム］
１に夫々溶着されたブラケッ１〜３４．３５にエンジン
７のシリンダヘット７ａ及びミッションケース７ｂの上
部か、又ブラケット２９にミッションケース７ｈの後部
が夫々懸架されている。ＩＪＬ体左側においてミッショ
ンの出力軸に装着されたスプロケット３６と後車軸８に
装着されたスプロケット３７とにはチェーン３８が巻回
され、エンジン７の回転は後輪２，２′に伝えられる。

エンジン７の吸気管５１はキャブレタ５２の下流側に接
続され、キャブレタ５２の上流側はリブ（図示省略）で
外面が補強された弾性材で成るコネクチングチューブ５
３を介してエアクリーナ５４の清浄空気取出口５４ａに
接続されて吸気系を構成し、この吸気系は車体フレーム
４の左側に配設される。エアクリーナ５４は外壁の前後
に垂直方向のブラケット５４ｂ、５４ｃが形成されてお
り、前部のブラケソＩ−５４ｂはメインフレーム１１と
ダウンパイプの水平部１２ｂ、１２ｂ’　とを連結する
垂直のブラケット２９に溶着されたブラケソ１へ５５に
、後部のブラケット５４ｃは左側ダウンパイプの上面部
］、　２　ｃの上部に溶着されたブラケット５６に夫々
接合され、メインパイプ■１と適当の間隔を配して並列
される。ここでエアクリーナ５４の空気取入ｈダクトは
メインフレーム１１を利用するもので、第５図にその詳
細を示す。即ちメインフレーム１１の前端の開口はキャ
ップｌｌａによって封鎖され、ヘッドパイプＪ９直後の
メインフレーム１１の周面下部には複数個のタクト人口
５７が穿設され、その下方には異物の侵入を防ぐ断面コ
の字状のトンネルカバー５８が設けられている。このト
ンネルカバー５８はヘッドパイプ１９によって前方は封
塞されている。そしてメインフレーム１１の後部左側周
面にダクト出口５９か開口されこの周囲に固設された環
状フランジ６０によってダクト出口５９とエアクリーナ
５４の空気取入口５４ｄとか気密に接続される。

エンジン７の排気系は車体フレーム４の右側に配設され
、排気管６１の後端に接続されるマフラ６２は前部１個
、後部２個のブラケット６２ａ。

６２ｂ＋６２ｃ、により車体側のブラケット２９及び６
３と接合され、メインフレーム１１と適当の間隔を存し
て並列される。

尚図中の符号３９は車体後部において車体中心軸線上に
装着されたバッテリ、符号４０及び４１はフロントキャ
リー及びリヤキャリー、符号４２はフロントフェンダで
ある。

上記構成において車体フレーム４のメインフレーム１１
を車輌の前後中心軸線Ａ−Ａに沿う一本の角形パイプで
構成したことで、メインフレームへの他部材の取付けを
容易１；シ、かつＩｌｌと高さ比を必要により自由に設
定できる角形パイプの特徴によって段別の自由度を増し
、又メインフレームＵをエアクリーナ５４の空気取入れ
ダクトとして利用し、たことで、取入れ空気に異物の侵
入を少なくすると共に構成を単純化している。更に狭い
左右後輪２，２′の内ｒｉｊ間に並列されるエアクリー
ナ５４とマフラ６２を一本のメインフレーム】１の両側
に適当の空間を存して配設したことで、マフラ６２の熱
がエアクリーナ５４に伝わりに＜＜シでいる。、４ 以上説明したように本発明によれば、左右二輪の後輪を
有し、エアクリーナとマフラを備えた鞍乗り型バギー車
において、該車輌のメインフレームを該車輌の前後中心
軸線に沿う一本の断面角形のパイプで摺成し、該エアク
リーナとマフラとを大々該メインフレームの左右両側部
に配設すると共に、該メインフレームにエアクリーナの
デク１〜入口及びダクト出口を形成し、ダクト出口を該
エアクリーナの空気取入口に接続しメインフレームの内
部をエアクリーナへの空気取入れダクトとして利用した
ため、平面を有するメインフレームへの他部材の取イ」
けか容易で、かつメインフレームのｒｉと高さ比が任意
に設定できて設計の自由度が増し、又エアクリーナのダ
クトを別に設ける必要がなく全体的にフレーム構造が簡
易化される。更にマフラの熱はメインフレームによって
遮断され。

遮熱板を設番ノずに、又は大きな遮熱板を設けることな
く加熱されたマフラによるエアクリーナの熱影響を防ぐ
ことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図（Ａ）〜（ＤＪは
四輪タイプの鞍乗り型バギー車の概略外観を夫々示す側
面図、上面図、前面図及び後面図、第２図はフレーム構
造の側面図、第３図は同上面図、第４図はメインフレー
ムを利用したエアクリーナの空気取入れダクトの前部上
面図、第５図は第４図のＶ−ｖ線矢視切欠き断面を含む
同要部側面図である。 ２．２′・・・後輪、４・・・車体フレーム、１１・・
・メインフレーム、　１２．］２’　・・・ダウンパイ
プ、５４・・・エアクリーナ、５４ｄ・・・空気取入口
、６２・・・マフラ。 出願人　本田技研工業株式会社 代理人　弁理士　渡部敏彦 祐１図 （Ｂ） ４２　５１ （Ｄ） ス

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、　左右二輪の後輪を有し、エアクリーナとマフラを
   備えた鞍乗り型バギー車において、該車輌のメインフレ
   ームを該車輌の前後中心軸線に沿う一本の断面角形のパ
   イプで構成し、該エアクリーナとマフラとを夫々該メイ
   ンフレームの左右両側部に配設すると共に、該メインフ
   レームにエアクリーナのダクト入口及びダクト出口を形
   成し、ダクト出口を該エアクリーナの空気取入口に接続
   したことを特徴とする鞍乗り型バギー車。