JP2914908B2 - 騎乗型４輪車のフレーム構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動４輪車等の騎
乗型４輪車のフレーム構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】騎乗型４輪車は、一般に、フレーム（車
体フレーム）の前部左右に懸架装置（ストラット等）を
介して前輪を装着するとともに、フレームの中央部に設
けたピボット軸に揺動可能に軸支され且つ荷重担持用の
クッションユニットで懸架されたスイングアームに左右
の後輪を装着し、フレーム前部に軸支されかつ左右に前
輪に連結されたステアリングシャフトをハンドルで回動
させることにより操向し、フレームの中央部に搭載した
エンジンで後輪を駆動することにより走行するように構
成されている。

【０００３】また、前記フレームの上部には前から燃料
タンク、シート及びキャリヤなどが装着され、運転者は
シートに跨がって前記ハンドルを握るとともにフレーム
下部の左右に取り付けられたフートボード（ステップ）
に足を載せて操縦する。この種の騎乗型４輪車のフレー
ムを開示する文献には、例えば特開平５−１０５１５９
号、特公平６−８６２３０号、実開平１−１３８８９１
号（実願昭６３−３５２４４号）などがある。

【０００４】上記騎乗型４輪車のフレームは、通常パイ
プ等の溶接組立体で形成され、一般に、左右のメインア
ッパーメンバーと、左右のメインロアーメンバーと、左
側及び右側それぞれでメインアッパーメンバーとメイン
ロアーメンバーを前後方向所定間隔の複数位置で連結す
る複数のサイドメンバーと、左右のメインアッパーメン
バーを前後方向の複数位置で連結する複数のクロスメン
バーと、左右のメインアッパーメンバーから後方へ延び
る左右のシートレールと、後部のサイドメンバーの途中
から前記シートレールの途中に向けて斜めに延びる左右
のリヤメンバーとを備えている。

【０００５】そして、前記フレームには、エンジン、エ
アクリーナー、燃料タンク、シート、キャリヤ、ラジエ
ータ、各種電装部品などを取り付けるための多くのブラ
ケット類が溶接あるいはボルト締結等によって固定され
ている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
騎乗型４輪車のフレーム構造においては、一般に、装着
部品ごとにブラケットを設けているので、溶接部品が多
くなり、溶接工数も多くなるという不利な面がある。

【０００７】本発明はこのような従来技術に鑑みてなさ
れたものであり、本発明の目的は、フレームを構成する
溶接部品点数を削減することができ、溶接長及び溶接工
数を削減することができ、フレームに対する各部品の取
り付け取り外しを容易に行うことができ、それによって
生産性の向上を図ることができる騎乗型４輪車のフレー
ム構造を提供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、前後
方向の複数位置に配されるクロスメンバーにより左右の
アッパーメンバーを連結する構成を有する騎乗型４輪車
のフレーム構造において、左右のアッパーメンバーの前
部を３本のクロスメンバーで連結し、最前列のクロスメ
ンバーをラジエータ取り付け用ブラケットで形成し、２
列目のクロスメンバーをストラット取り付け用ブラケッ
トで形成し、３列目のクロスメンバーをステアリングシ
ャフト取り付け用ブラケットで形成する構成とすること
により、車体フレームの前上部の主要なブラケット類を
いずれかのクロスメンバーと一体に形成できることか
ら、溶接部材及び溶接工数の大幅な削減が可能となり、
さらに、主要なブラケット類をクロスメンバーとして利
用することにより車体フレームの前上部が効率よく補強
することができる騎乗型４輪車のフレーム構造を提供す
るものである。

【０００９】請求項３の発明は、前後方向の複数位置に
配されるクロスメンバーにより左右のアッパーメンバー
を連結する構成を有する騎乗型４輪車のフレーム構造に
おいて、前記左右のアッパーメンバーとして角形断面の
パイプを使用するとともに、該左右のアッパーメンバー
の後端部の外側を斜めにカットし、前記左右のアッパー
メンバーの前記斜めカット部の裏側の平坦面に沿って接
続される後方パイプの当該接続部を含む先端部を二重パ
イプにするとともに、当該接続部を前記平坦面に沿う縦
長断面に押しつぶして偏平化し、前記偏平化された二重
パイプ部分を前記平坦面に沿って溶接等で固着すること
により後方パイプを左右のアッパーメンバーに連結し、
前記後方パイプにキャリヤ取り付け部を設ける構成とす
ることにより、角形断面のパイプから成るアッパーメン
バーに後方パイプを接続するに際し、接続部における急
激な断面変化を防いで接続部の応力集中を防ぐことがで
き、重量増加を生じることなく簡単な手段で応力の均−
化を図ることができる騎乗型４輪車のフレーム構造を提
供するものである。

【００１０】請求項４の発明は、前後方向の複数位置に
配されるクロスメンバーにより左右のロアーメンバーを
連結する構成を有する騎乗型４輪車のフレーム構造にお
いて、フレームの前後方向略中央部のエンジン搭載領域
の前後所定間隔の位置で左右のロアーメンバーを連結す
るとともに、中央部を下方へ凹ました逆さつば付き帽子
形の断面形状を有する板材成形品で作られたエンジン前
部のクロスメンバー及びエンジン後部のクロスメンバー
を設け、エンジンの前下部及び後下部のそれぞれに、左
右方向に貫通する取り付けシャフトで締結されたディス
タンスカラーにより保持されたゴムダンパーを介して、
台座部を有するエンジンブラケットを予め取り付けてお
き、左右のアッパーメンバーの前部を連結するクロスメ
ンバーを形成するステアリングシャフト取り付け用ブラ
ケットに、ボルト締結されたディスタンスカラーにより
保持されたゴムダンパーを介して連結ブラケットを取り
付け、前記各エンジンブラケットの台座部を前記エンジ
ン前部のクロスメンバー及びエンジン後部のクロスメン
バーにボルト締結するとともに、エンジンの前上部を前
記連結ブラケットの下端部にボルト締結することによ
り、エンジンをフレームに搭載する構成とすることによ
り、クロスメンバーの下側からエンジンの取り付け取り
外し作業を行うことを可能にして、エンジンの底面と車
体フレームの対向面との隙間が小さい場合でも容易に作
業することを可能にし、エンジン取り付け用に特別なブ
ラケットをフレームに溶接する必要性を無くして、溶接
部材及び溶接工数の削減を図り、不整地走行車に好適な
エンジン取り付け構造を有する騎乗型４輪車を提供する
ものである。

【００１１】

【００１２】

【００１３】

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施例を説明する。図１は本発明を適用するのに好適な騎
乗型４輪車の左側面図であり、図２は図１の平面図であ
る。図１及び図２において、パイプ溶接構造体から成る
フレーム（車体フレーム）１０の中央部にエンジン１１
が搭載され、該フレーム１０の前部両側には操向輪であ
る左右の前輪１２、１２が懸架され、フレーム１０の後
部にはエンジン１１によって駆動される左右の後輪１
３、１３が懸架されている。

【００１５】フレーム１０の前部にはほぼ上下方向に延
びるステアリングシャフト１４が軸支され、該ステアリ
ングシャフト１４の上端にはバーハンドル１５が固定さ
れており、該ステアリングシャフト１４の下部には左右
の前輪１２、１２へ至るタイロッド（不図示）が連結さ
れている。また、左右の前輪１２、１２はそれぞれ独立
してフレーム１０の前部両側に懸架されている。

【００１６】左右の後輪１３、１３は、スイングアーム
１６及び荷重担持用クッションユニット１７により懸架
され、エンジン１１によりドライブシャフト又はドライ
ブチェーン等の伝動機構（不図示）を介して駆動され
る。この伝動機構は左右の後輪１３、１３を駆動する差
動ギア（不図示）に連結されている。左右の前輪１２、
１２は、フレーム１０の前部に対しそれぞれ個別（独立
して）、揺動可能なリンク機構（不図示）と荷重担持用
のストラット（クッシュンユニット）２７とにより懸架
されている。また、フレーム１０の前端部には、エンジ
ン１１の冷却水を冷却するためのラジエータ２８が取り
付けられている。

【００１７】フレーム１０の上部には、前からフロント
キャリヤー１８、燃料タンク１９、シート２０及びリヤ
キャリヤー２１が取り付けられ、フレーム１０の下部両
側にはフートボード（ステップ）２２が取り付けられて
いる。また、前記フレーム１０には、フロントフェンダ
ー２３、タンクカバー２４、リヤフェンダー２５及びサ
イドカバー２６など、プラスチック等の成形品から成る
カバー類が着脱可能に取り付けられている。運転者は、
シート２０に跨がり、フートボード２２上に足を載せ、
バーハンドル１５（具体的にはそのグリップ部）を握っ
て運転する。

【００１８】図３は図１中のフレーム１０の斜視図であ
る。図３において、フレーム１０は、前後方向に延びる
左右のメインアッパーメンバー３１、３１と、前後方向
に延びる左右のメインロアーメンバー３２、３２と、左
側及び右側それぞれでメインアッパーメンバー３１とメ
インロアーメンバー３２を前後方向所定間隔の複数位置
で連結する複数のサイドメンバー３３、３４、３５と、
左右のメインアッパーメンバー３１、３１を前後方向の
複数位置で連結する複数のクロスメンバー３６、３７、
３８、３９、４０、４１と、左右のメインロアーメンバ
ー３２、３２を前後方向の複数位置で連結する複数のク
ロスメンバー４２、４３、４４、４５とを備えている。

【００１９】前記フレーム１０は、さらに、最前部の左
右のサイドメンバー３３、３３を連結するクロスメンバ
ー４６と、最後部の左右のサイドメンバー３５、３５を
連結するクロスメンバー４７と、クロスメンバーを兼ね
たステアリング支持メンバー４８と、左右のメインアッ
パーメンバー３１、３１の後端部を連結するリヤエンド
メンバー４９と、最後部の左右のサイドメンバー３５、
３５の途中と左右のメインアッパーメンバー３１、３１
の後方延長部（シートレール部）とを連結する左右のリ
ヤメンバー５０、５０とを備えている。

【００２０】図３において、フレーム１０の略中央部の
左右には、取り外し可能なサブフレームメンバー７５、
７５が連結されている。このサブフレームメンバー７
５、７５は、エンジン１１が大型である場合でもその搭
載及び取外し作業を容易にするとともに、フレーム１０
の軽量化を図るためのものである。図示の例では、前記
サブフレームメンバー７５、７５のそれぞれに、エンジ
ン取り付けブラケット７６が７６が設けられている。ま
た、各サブフレームメンバー７５は、その上端部でメイ
ンアッパーメンバー３１に設けられたブラケット７７に
ボルト締結され、その下端部で最後部のサイドメンバー
３５の下部に設けられたブラケット７８にボルト締結さ
れている。

【００２１】なお、図３のフレーム１０には、左右のメ
インロアーメンバー３２、３２の中央部の間に結合され
たエンジンガード５１と、左右のメインロアーメンバー
３２、３２の外側に前後一対づつ固定されたステップメ
ンバー５２、５２と、最後部の左右のサイドメンバー３
５、３５の下部に設けられたスイングアーム１６の左右
のピボット軸受部５３、５３とを備えている。

【００２２】図３のフレーム１０は、第１の特徴とし
て、前寄り部分に配されたクロスメンバー３８をステア
リングシャフト１４（図１）の上部を軸支するステアリ
ング上部取り付けブラケットとして使用し、該ブラケッ
ト３８に、フロントフェンダー取り付け部と、燃料タン
ク前部の取り付け部と、タンクカバー取り付け部と、ス
テアリングシャフト１４の上部軸受を固定するための軸
受取り付け部と、エンジン取り付け部とを設け、さら
に、該ブラケット３８に、ステアリングシャフト１４の
回動範囲を規制するためのストッパーとイグニッション
コイルの取り付け部とを設ける構成を具備している。

【００２３】図４はクロスメンバー（ステアリング上部
取り付けブラケット）３８の斜視図である。図４におい
て、クロスメンバー３８は鋼板等の板材のプレス成形品
で形成されており、その左右両側端部で左右のメインア
ッパーメンバー３１、３１に溶接で固着されている。そ
して、このクロスメンバー（ステアリング上部取り付け
ブラケット）３８には、その上部の左右２箇所に形成さ
れたフロントフェンダー取り付け部１０１、１０１と、
後向き凹部又は開口から成る左右２箇所の燃料タンク１
９の前部取り付け部１０２、１０２と、中央上部に形成
されたステアリングシャフト１４の軸受取り付け部１０
３と、イグニッションコイル（不図示）の取り付け部１
０４と、エンジン１１の前上部の取り付け部（取り付け
孔）１０５とが設けられている。

【００２４】図５は図４中の線５−５に沿った上記フロ
ントフェンダー取り付け部１０１の断面図であり、本実
施例では、フロントフェンダー２３の後上部と燃料タン
ク１９のタンクカバー２４の前部は、それぞれ２箇所
で、固着ナット１４０を有する同一の取り付け部１０１
に共通のボルト１０６により共締めで締結されている。
図６は前記燃料タンク１９の前部取り付け部１０２の断
面図であり、クロスメンバー３８の左右２箇所に形成さ
れた凹部（又は開口）から成る前記取り付け部１０２に
対して、燃料タンク１９の前部に設けた突起１０７に装
着されたゴムダンパー１０８を若干の圧入代でもって嵌
合することにより、該燃料タンク１９の前部がクロスメ
ンバー３８により支持されている。

【００２５】図２１は図４中のエンジン取り付け部１０
５にエンジン１１の前上部を取り付けた状態を示す部分
断面図である。図２１において、前記クロスメンバー３
８のエンジン取り付け部１０５、１０５にボルト１４１
及びナット１４２によってディスタンスカラー１４３、
１４３が締結固定され、該ディスタンスカラー１４３、
１４３によって保持される円筒状のゴムダンパー１４
４、１４４を介して連結ブラケット１４５が防振支持さ
れ、該連結ブラケット１４５の他端部にエンジン１１の
前上部（前上に形成されたボス部）１４６がボルト１４
７及びナット１４８により締結されている。

【００２６】図７は前記軸受取り付け部１０３にボルト
（２本）１０９で締結されたステアリングシャフト上部
軸受１１０を示す斜視図である。図７において、ステア
リングシャフト１４（図１）は前記軸受１１０により軸
心周りで回動自在に軸支され、クロスメンバー３８の前
記軸受１１０の近傍にはステアリングシャフト１４の回
動範囲（ハンドル１５の回動範囲）を規制するための左
右のストッパー１１１、１１１（図４、図７）が設けら
れている。

【００２７】なお、ステアリングシャフト１４には左右
のストッパー１１１、１１１に当接可能な係合突起１１
２が設けられている。クロスメンバー３８の下部に形成
された前記取り付け部１０４には、エンジン１１の点火
用のイグニッションコイル（不図示）がボルト（不図
示）等により締結される。

【００２８】図３のフレーム１０は、第２の特徴とし
て、前寄りの部分に配されるクロスメンバー３７を左右
の車輪懸架用ストラット２７、２７（図１）の上部を取
り付けるストラット取り付けブラケットとして使用し、
該ブラケット３７に、左右２箇所のフロントフェンダー
支持部１１３、１１３と前記ストラット２７、２７の上
部取り付け部１１６、１１６とフロントキャリヤー１８
（図１、図２）の後部取り付け部１１４、１１４と、中
央部のレギュレータ取り付け部１１５とを設ける構成を
具備している。

【００２９】図８は前記クロスメンバー（ストラット取
り付けブラケット）３７の斜視図である。図８におい
て、クロスメンバー３７は鋼板等の板材のプレス成形品
で形成されており、前記クロスメンバー３８の前側に配
置され左右のメインアッパーメンバー３１、３１に溶接
で固着されている。そして、このクロスメンバー（スト
ラット取り付けブラケット）３７には、左右の車輪懸架
用ストラット２７、２７（図１）の上端部を取り付ける
ために左右２箇所に形成されたストラット取り付け部１
１６、１１６が設けられている。

【００３０】図９は上記ストラット取り付け部１１６に
ストラット２７の上端部を結合した状態を示す部分側面
図であり、ストラット２７の上端部から突出する雄ねじ
部をストラット取り付け部（孔）１１６に挿通し、該雄
ねじ部をクロスメンバー３７に対してナット１１８で締
結することにより、ストラット２７の上端部がフレーム
１０に結合されている。なお、ストラット２７の下端部
は前輪１２とともに揺動するリンク機構（不図示）に連
結されている。

【００３１】図１０は上記フロントフェンダー支持部１
１３でフロントフェンダー２３を支持する状態を示す部
分縦断面図であり、左右それぞれのフロントフェンダー
支持部（孔）１１３にゴムダンパー１１７を取り付け、
左右のゴムダンパー１１７、１１７によりフロントフェ
ンダー２３の上部の左右２箇所を支持するように構成さ
れている。

【００３２】図８において、クロスメンバー３７に形成
された左右のフロントキャリヤー後部取り付け部（孔）
１１４、１１４には、前記フロントキャリヤー１８（図
１、図２）の後部左右に設けられたブラケット（不図
示）がボルト（不図示）により締結される。前記レギュ
レータ取り付け部１１５はクロスメンバー３７の中央部
に形成されている。

【００３３】このレギュレータ取り付け部１１５は、フ
ロントフェンダー２３との間にレギュレータ収納空間を
確保するために下方へ凹まして平坦面として形成され、
該平坦面１１５上にレギュレータ１１９がビス止め等で
固定されている。また、このレギュレータ取り付け部１
１５は、図示のごとく前後方向にオープンしており、前
方からの走行風を後方へ流通させることによりレギュレ
ータ１１９の冷却効果を促進するように構成されてい
る。

【００３４】図３のフレーム１０は、第３の特徴とし
て、左右のメインアッパーメンバー３１、３１として角
形断面（例えば正方形断面図）のパイプを使用し、左右
のメインアッパーメンバー３１、３１の後端部を斜めに
カットし、該左右のアッパーメンバーの後端部に接続さ
れる後方パイプ（図３中のリヤエンドメンバー）４９の
両端接続部を二重パイプにするとともに縦長断面に押し
つぶして偏平化し、前記アッパーメンバー３１、３１の
前記斜めカット部の裏側（平坦面）に前記偏平化された
二重パイプ部分を溶接等で固着することにより後方パイ
プ４９を左右のアッパーメンバー３１、３１に連結し、
さらに、この後方パイプ４９にリヤキャリヤー２１（図
１、図２）の後部を取り付けるためのリヤキャリヤー取
り付け部７９（図１、図３）を設ける構成を具備してい
る。

【００３５】図１１は前記メインアッパーメンバー３１
の後端部と前記後方パイプ（リヤエンドメンバー）４９
との接続部を示す部分平面図であり、図１２は図１１中
の線１２−１２に沿った断面図である。図１１及び図１
２において、角形断面のパイプから成る各メインアッパ
ーメンバー３１の後端部にはその外側を斜めにカットし
た斜めカット部１２０が形成され、該斜めカット部１２
０の裏側の平坦面に沿って後方パイプ（リヤエンドメン
バー）４９が端部を溶接等で固着することにより接続さ
れている。

【００３６】後方パイプ４９の両端の接続部１２１は、
図示のように二重パイプにされるとともに縦長断面に押
しつぶして偏平化され、この偏平化部分（接続部）１２
１を前記斜めカット部１２０の裏側の平坦面に合わせた
状態で溶接等により固着されている。後方パイプ４９の
接続部を二重パイプにして押しつぶす構造にすることに
より、補強ガセットを省略するかもしくは小型にするこ
とができる。なお、前記二重パイプ部分における外パイ
プ（後方パイプ４９）と内パイプは圧入嵌合あるいは部
分溶接止めなどによって内外のパイプを一体的に固着す
るようにしてもよい。

【００３７】前記後方パイプ４９には、図１及び図３に
示すように、リヤキャリヤーの後部を取り付けるための
リヤキャリヤ取り付け部７９が左右２箇所に設けられて
いる。このリヤキャリヤー取り付け部７９は、後方パイ
プ４９に溶接されたブラケットで構成されている。後方
パイプ４９の後端部をリヤキャリヤー２１より上方まで
延長して左右を連結することにより、リヤキャリヤー２
１の後端ストッパーとしての機能を持たせることがで
き、それによって、リヤキャリヤー２１を平面状の単純
な形状にすることが可能になる。

【００３８】図３のフレーム１０は、第４の特徴とし
て、左右のメインロアーメンバー３２、３２に、フレー
ム１０の前後方向略中央部の前後方向所定間隔の２箇所
から、左右外方へ突出する角形断面のパイプ（ステップ
メンバー５２）を固着し、各パイプに形成した取り付け
孔を使用して左右のフートボード２２を締結する構成を
具備している。

【００３９】図１３は任意の一箇所におけるステップメ
ンバー５２及びフートボード２２を該ステップメンバー
に沿って見た断面図であり、図１４は図１３中の線１４
−１４に沿った断面図である。図１〜図３、図１３及び
図１４において、各メインロアーメンバー３２における
フレーム１０の前後方向略中央部（騎乗者の足元の領
域）に対応する位置には、前後方向所定間隔（例えば約
２０ｃｍ〜約５０ｃｍ程度）の２箇所から左右方向外向
きに突出するステップメンバー５２、５２が溶接等で固
着されている。

【００４０】各ステップメンバー５２は角形断面（例え
ば正方形断面）のパイプで形成されており、前後一対の
ステップメンバー５２の上面を覆うようにして平板状の
フートボード２２が取り付けられている。すなわち、角
形断面のパイプから成る各ステップメンバー５２の上面
の複数の所定位置には上記フートボード２２を固定する
ための取り付け孔１２２が形成されており、該フートボ
ード２２の取り付け孔から挿通したボルト（又はビス）
１２３を前記取り付け孔１２２にねじ止めすることによ
り、該フートボード２２を各ステップメンバー５２の上
面に取り付けるように構成されている。なお、前記ステ
ップメンバー５２の前記取り付け孔１２２としては、タ
ップ立ての孔を使用したり、あるいは孔の裏面にナット
を接合または溶接する構造を採ることができる。

【００４１】図３のフレーム１０は、第５の特徴とし
て、フレーム前端部（図示の例では、メインアッパーメ
ンバー３１、３１の前端部）に屋根部１５１を形成する
平板製のクロスメンバー３６を設け、該クロスメンバー
３６をラジエータ２８（図１）の上部を固定するラジエ
ータ上部固定ブラケットとして使用するとともに、該ク
ロスメンバー３６の前記屋根部１５１によりラジエータ
２８とフレーム間をカバーする構成を具備している。

【００４２】図１５は上記クロスメンバー（ラジエータ
上部固定ブラケット）３６及びラジエータ２８を示す部
分斜視図であり、図１６は図１５中の線１６−１６に沿
った断面図である。図１、図３、図１５及び図１６にお
いて、左右のメインアッパーメンバー３１、３１の最前
部は平板製のクロスメンバー３６で連結されている。こ
のクロスメンバー３６はラジエータ２８の後上方の領域
を覆う屋根（屋根部１５１を参照）の形状をしており、
その前面にラジエータ２８の上端部が締結されている。

【００４３】図１５及び図１６において、全体に屋根の
形状をした前記クロスメンバー３６の前面には左右２箇
所のラジエータ取り付け部（図示の例では開口と溶接ナ
ット）１５２、１５２が設けられており、ラジエータ２
８の上端部には前記ラジエータ取り付け部１５２、１５
２に結合される左右の開口１５４、１５４を有する取り
付けブラケット１５３が固着されている。

【００４４】図１５及び図１６に示すラジエータ取り付
け構造においては、前記各開口１５４、１５４にゴムダ
ンパー（ゴム状弾性体のグロメット）１５５、１５５を
嵌合装着し、該グロメット１５５、１５５の内径にディ
スタンスカラー１５６、１５６を嵌合装着し、そして、
前方より各ディスタンスカラー１５６、１５６に挿通し
たボルト１５７、１５７を前記クロスメンバー３６側の
各溶接ナット１５２、１５２に締結することにより、ラ
ジエータ２８の上端部が前記クロスメンバー３６に対し
防振（緩衝）状態で結合されている。

【００４５】以上の説明から明らかなごとく、前記クロ
スメンバー３６は、左右のメインアッパーメンバー３
１、３１を連結するクロスメンバーとしての機能の他
に、ラジエータ２８の上部取り付け手段としての機能並
びにその屋根形状により該クロスメンバー３６と該ラジ
エータ２８の間をカバーする機能を備えている。

【００４６】前記クロスメンバー３６とラジエータ２８
の間をカバーする機能は、走行中に前方上面から飛び込
んでくる泥水などを遮断（阻止）するとともに、ラジエ
ータ２８を通過した後の熱風が車体内の上部へ行き難く
するためのものである。前者の泥水遮断機能については
特に説明する必要はないが、後者の熱風の上部への流入
防止機能の必要性は次の通りである。

【００４７】すなわち、エンジン１１（図１）の吸入空
気にゴミ等ができるだけ含まれないようにするために、
その吸い込み口はできるだけ上部でしかもカバーされた
所（図１の車両では、例えばフロントフェンダー２３の
下で、さらに必要に応じてインナーフェンダー（不図
示）でカバーされている所など）に配置することが行わ
れており、本実施例では図１中の空気吸い込み口１６０
で示す位置（車体内の前上部）に設けられている。

【００４８】そして、このエンジンの吸入空気の吸い込
み口１６０の近傍が前記ラジエータ２８通過後の熱風等
で温度上昇することは、充填効率等から、できるだけ避
けることが要請される。これが、前記クロスメンバー３
６により、ラジエータ２８通過後の熱風が上部へ行き難
くする理由である。なお、前記ラジエータ２８は、その
下端部でフレーム１０の他のメンバー（例えば図３中の
クロスメンバー４６等）に適宜締結又は支持されてい
る。

【００４９】図３のフレーム１０は、第６の特徴とし
て、フレーム１０の前後方向略中央部のエンジン搭載領
域の前後所定間隔の位置に左右のメインロアーメンバー
３２、３２を連結するエンジン前部のクロスメンバー４
４及びエンジン後部のクロスメンバー４５を設け、これ
らのクロスメンバー４４、４５のそれぞれは中央部を下
方へ凹ました逆さつば付き帽子形の断面形状を有する板
材成形品で作られ、予めエンジン１１に取り付けられた
ブラケットをこれらのクロスメンバー４４、４５に下方
から締結してエンジン１１をフレーム１０に搭載すると
いう構成を具備している。

【００５０】図１７は上記エンジン前部のクロスメンバ
ー４４及びエンジン後部のクロスメンバー４５を示す斜
視図であり、図１８はエンジン１１の前下部を前記エン
ジン前部のクロスメンバー４４に取り付けた状態を示す
左右方向縦断面図であり、図１９は図１８中の線１９−
１９に沿った断面図であり、図２０は後述するエンジン
ブラケット１２８の斜視図である。なお、エンジン１１
の前後下部はエンジン後部のクロスメンバー４５に取り
付けられるが、この後下部の取り付け構造は、クロスメ
ンバー４５自体を含め、図１７〜図２０を参照して以下
に説明する前下部の取り付け構造と実質的に同じ構成を
している。

【００５１】図１７において、エンジン前部のクロスメ
ンバー４４及びエンジン後部のクロスメンバー４５は、
それぞれ、中央部を下方へ凹ました逆さつば付き帽子形
の断面形状（図１９）を有する板材成形品で作られてい
る。そして、エンジン１１は予め該エンジン１１の左右
に取り付けられたエンジンブラケット１２８、１２８を
介してこれらのクロスメンバー４４、４５に取り付けら
れる。

【００５２】図１７には、各クロスメンバー４４、４５
に形成されたエンジン取り付け孔１２９の配置が示され
ている。各クロスメンバー４４、４５の平面形状は、図
１７に示すように左右のメインロアーメンバー３２、３
２との溶接結合部に近づくほど幅が広くなる形状になっ
ており、補強ガセット等を用いずとも充分な接合強度が
得られるようになっている。また、各クロスメンバー４
４、４５のそれぞれは、図１７及び図１９に示すよう
に、中央部を下方へ凹ました逆さつば付き帽子形の断面
形状に成形することにより曲げ剛性の確保が図られてい
る。

【００５３】図１８及び図１９において、エンジン１１
の前下部には左右方向に貫通する取り付け孔１３０が形
成され、該取り付け孔１３０を貫通する取り付けボルト
（取り付けシャフト）１３１及びナット１３２によりエ
ンジン１１の前下部の左右に前記エンジンブラケット１
２８、１２８が取り付けられている。図示の例では、左
右のエンジンブラケット１２８、１２８のそれぞれは、
フランジ付きのスペーサー（又はディスタンスカラー）
１３３及び防振支持用のゴム状弾性体の中空円筒体（ゴ
ムダンパー）１３４を介して、前記ボルト（シャフト）
１３１及びナット１３２によりエンジン１１の前下部の
左右に取り付けられている。

【００５４】各エンジンブラケット１２８は、特に図２
０に明示されるように、前記ゴムダンパー１３４が嵌合
装着される内径を有する環状部１３５と該環状部の下側
に溶接等で一体化された台座部１３６とを有する。ま
た、前記台座部１３６の底面には、前記クロスメンバー
４４のエンジン取り付け孔１２９に対応する取り付け孔
１３７（ブラケット１２８ごとに２箇所づつ）が形成さ
れ、各取り付け孔１３７の上面にナット１３８が溶接等
で固着されている。

【００５５】エンジン１１の前下部の左右及び後下部の
左右のそれぞれにディスタンスカラー１３３及びゴムダ
ンパー１３４を介して取り付けボルト１３１及びナット
１３２によりエンジンブラケット１２８を取り付けた状
態で、該エンジン１１はクロスメンバー４４及び４５に
取り付けられる。すなわち、エンジン１１をフレーム１
０に搭載する際、前記エンジンブラケット１２８を取り
付けた状態のエンジン１１をフレーム１０の所定位置に
配置し、図１８及び図１９に示すように、クロスメンバ
ー４４及び４５の下側からエンジン取り付けボルト１３
９を各エンジン取り付け孔１２９から挿入して各エンジ
ンブラケット１２８の各ナット１３８にねじ込み締結す
ることにより、エンジン前下部及び後下部がフレーム１
０に取り付けられる。

【００５６】図示の例では、エンジンの前下部及び後下
部は、それぞれ左右１個づつのエンジンブラケット１２
８を介して、合計４本づつのエンジン取り付けボルト１
３９によりフレーム１０に締結されている。こうして、
エンジン１１の前下部及び後下部は、図１８及び図１９
に示す取り付け構造と実質的に同じ構造により、クロス
メンバー４４及びクロスメンバー４５に対に取り付けら
れる。

【００５７】図１７〜図２０で説明したエンジン１１の
下部取り付け構造によれば、該エンジンの取り付け取り
外しの作業を行う場合、クロスメンバー４４、４５の下
側から行うことができることから、エンジン１１が大型
で該エンジンの底面とフレーム１０の対向メンバー（例
えばメインロアーメンバー３１又はエンジンガード５
１）との隙間が少ない場合でも容易に行うことができ
る。

【００５８】

【発明の効果】以上の説明から明らかなごとく、請求項
１の発明によれば、前後方向の複数位置に配されるクロ
スメンバーにより左右のアッパーメンバーを連結する構
成を有する騎乗型４輪車のフレーム構造において、左右
のアッパーメンバーの前部を３本のクロスメンバーで連
結し、最前列のクロスメンバーをラジエータ取り付け用
ブラケットで形成し、２列目のクロスメンバーをストラ
ット取り付け用ブラケットで形成し、３列目のクロスメ
ンバーをステアリングシャフト取り付け用ブラケットで
形成する構成としたので、車体フレームの前上部の主要
なブラケット類をいずれかのクロスメンバーと一体に形
成できることから、溶接部材及び溶接工数の大幅な削減
が可能となり、さらに、主要なブラケット類をクロスメ
ンバーとして利用することにより車体フレームの前上部
が効率よく補強され、騎乗型４輪車に好適なフレーム構
造が得られる。

【００５９】請求項３の発明によれば、前後方向の複数
位置に配されるクロスメンバーにより左右のアッパーメ
ンバーを連結する構成を有する騎乗型４輪車のフレーム
構造において、前記左右のアッパーメンバーとして角形
断面のパイプを使用するとともに、該左右のアッパーメ
ンバーの後端部の外側を斜めにカットし、前記左右のア
ッパーメンバーの前記斜めカット部の裏側の平坦面に沿
って接続される後方パイプの当該接続部を含む先端部を
二重パイプにするとともに、当該接続部を前記平坦面に
沿う縦長断面に押しつぶして偏平化し、前記偏平化され
た二重パイプ部分を前記平坦面に沿って溶接等で固着す
ることにより後方パイプを左右のアッパーメンバーに連
結し、前記後方パイプにキャリヤ取り付け部を設ける構
成としたので、角形断面のパイプから成るアッパーメン
バーに後方パイプを接続するに際し、接続部における急
激な断面変化を防いで接続部の応力集中を防ぐことがで
き、重量増加を生じることなく簡単な手段で応力の均一
化を図ることができる騎乗型４輪車のフレーム構造が得
られる。

【００６０】請求項４の発明によれば、前後方向の複数
位置に配されるクロスメンバーにより左右のロアーメン
バーを連結する構成を有する騎乗型４輪車のフレーム構
造において、フレームの前後方向略中央部のエンジン搭
載領域の前後所定間隔の位置で左右のロアーメンバーを
連結するとともに、中央部を下方へ凹ました逆さつば付
き帽子形の断面形状を有する板材成形品で作られたエン
ジン前部のクロスメンバー及びエンジン後部のクロスメ
ンバーを設け、エンジンの前下部及び後下部のそれぞれ
に、左右方向に貫通する取り付けシャフトで締結ざれた
ディスタンスカラーにより保持されたゴムダンパーを介
して、台座部を有するエンジンブラケットを予め取り付
けておき、左右のアッパーメンバーの前部を連結するク
ロスメンバーを形成するステアリングシャフト取り付け
用ブラケットに、ボルト締結されたディスタンスカラー
により保持されたゴムダンパーを介して連結ブラケット
を取り付け、前記各エンジンブラケットの台座部を前記
エンジン前部のクロスメンバー及びエンジン後部のクロ
スメンバーにボルト締結するとともに、エンジンの前上
部を前記連結ブラケットの下端部にボルト締結すること
により、エンジンをフレームに搭載する構成としたの
で、エンジンの取り付け取り外し作業をクロスメンバー
の下側から行うことが可能になることから、エンジンの
底面と車体フレームの対向面との隙間が小さい場合でも
容易に作業することができ、エンジンの下部をクロスメ
ンバーに取り付けるとともにエンジンの前上部をステア
リングシャフト取り付け用ブラケットに連結することか
ら、エンジン取り付け用に特別なブラケットをフレーム
に溶接する必要性を無くして、溶接部材及び溶接工数を
削減することができ、不整地走行車に好適なエンジン取
り付け構造を有する騎乗型４輪車が得られる。

【００６１】

【００６２】

【００６３】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用したフレーム構造を有する騎乗型
４輪車の左側面図である。

【図２】図１の騎乗型４輪車の平面図である。

【図３】本発明を適用した騎乗型４輪車のフレーム構造
の一実施例を示す斜視図である。

【図４】図３のフレームのステアリング上部取り付けブ
ラケットの斜視図である。

【図５】図４中の線５−５に沿って取り付け部品ととも
に示す部分断面図である。

【図６】図４中の燃料タンク前部取り付け部の組み付け
時の部分断面図である。

【図７】図４のブラケットにステアリングシャフト上部
軸受を取り付けた状態を示す部分斜視図である。

【図８】図３のフレームのストラット取り付けブラケッ
トの斜視図である。

【図９】図８中のストラット取り付け部の組み付け時の
部分縦断面図である。

【図１０】図８中のフロントフェンダー支持部の組み付
け時の部分縦断面図である。

【図１１】図３のフレームの後方パイプ接続部の構造を
示す部分平面図である。

【図１２】図１１中の線１２−１２に沿った断面図であ
る。

【図１３】図３のフレームのフートボード取り付け部の
ステップメンバーに沿った部分断面図である。

【図１４】図１３中の線１４−１４に沿った部分断面図
である。

【図１５】図３のフレームのラジエータ上部固定ブラケ
ットとラジエータを示す分解斜視図である。

【図１６】図１５中の線１６−１６に沿った縦断面図で
ある。

【図１７】図３のフレームのエンジン下部取り付け用の
エンジン前部クロスメンバー及びエンジン後部クロスメ
ンバーを示す部分斜視図である。

【図１８】図１７のエンジン前部クロスメンバーにエン
ジンを取り付けた状態を示す左右方向縦断面図である。

【図１９】図１８中の線１９−１９に沿った断面図であ
る。

【図２０】図１８中のエンジンブラケットの斜視図であ
る。

【図２１】図４のクロスメンバーに対しエンジン前上部
を連結する連結手段の縦断面図である。

【符号の説明】

１０ フレーム １１ エンジン １２ 前輪 １３ 後輪 １５ ハンドル １６ スイングアーム １８ フロントキャリヤー １９ 燃料タンク ２０ シート ２１ リヤキャリヤー ２２ フートボード ２３ スロントフェンダー ２４ タンクカバー ２５ リヤフェンダー ２７ ストラット ２８ ラジエータ ３１ メインアッパーメンバー ３２ メインロアーメンバー ３３ サイドメンバー ３４ サイドメンバー ３６ クロスメンバー（ラジエータ上部固定ブラケ
ット） ３７ クロスメンバー（ストラット取り付けブラケ
ット） ３８ クロスメンバー（ステアリング上部取り付け
ブラケット） ４４ クロスメンバー ４５ クロスメンバー ４９ リヤエンドメンバー（後方パイプ） ５１ エンジンガード ５２ ステップメンバー ７５ サブフレームメンバー ７６ エンジン取り付けブラケット ７７ ブラケット ７８ ブラケット １０１ フロントフェンダー取り付け部 １０２ 燃料タンク前部取り付け部 １０３ ステアリンドシャフト上部軸受取り付け部 １０４ イグニッションコイル取り付け部 １１１ ステアリングのストッパ １１３ フロントフェンダー支持部 １１４ フロントキャリヤー後部取り付け部 １１５ レギュレータ取り付け部 １１６ ストラット取り付け部 １１９ レギュレータ １２０ 斜めカット部 １２１ 二重パイプ部分 １２２ フートボード取り付け孔 １２８ エンジンブラケット １２９ エンジン取り付け孔 １３３ ディスタンスカラー １３４ ゴムダンパー １３９ エンジン取り付けボルト １４１ エンジン取り付けボルト １４４ ゴムダンパー １４５ 連結ブラケット １４６ エンジンの前上部 １４７ エンジン取り付けボルト １５１ 屋根部 １５２ ラジエータ取り付け部 １５５ ゴムダンパー １５７ ラジエータ取り付けボルト １６０ エンジンの吸入空気吸い込み口

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−58365（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−14780（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−176877（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−209373（ＪＰ，Ａ) 実開 昭59−151882（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−96391（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭31−16220（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B62K 5/00

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前後方向の複数位置に配されるクロス
   メンバーにより左右のアッパーメンバーを連結する構成
   を有する騎乗型４輪車のフレーム構造において、 左右のアッパーメンバーの前部を３本のクロスメンバー
   で連結し、最前列のクロスメンバーをラジエータ取り付
   け用ブラケットで形成し、２列目のクロスメンバーをス
   トラット取り付け用ブラケットで形成し、３列目のクロ
   スメンバーをステアリングシャフト取り付け用ブラケッ
   トで形成することを特徴とする騎乗型４輪車のフレーム
   構造。
2. 【請求項２】 前記最前列のクロスメンバーは、ラジ
   エータの上部を固定する部材であり、かつ該最前列のク
   ロスメンバーと該ラジエータの上部との間を覆う屋根部
   を有することを特徴とする請求項１に記載の騎乗型４輪
   車のフレーム構造。
3. 【請求項３】 前後方向の複数位置に配されるクロス
   メンバーにより左右のアッパーメンバーを連結する構成
   を有する騎乗型４輪車のフレーム構造において、 前記左右のアッパーメンバーとして角形断面のパイプを
   使用するとともに、該左右のアッパーメンバーの後端部
   の外側を斜めにカットし、 前記左右のアッパーメンバーの前記斜めカット部の裏側
   の平坦面に沿って接続される後方パイプの当該接続部を
   含む先端部を二重パイプにするとともに、当該接続部を
   前記平坦面に沿う縦長断面に押しつぶして偏平化し、 前記偏平化された二重パイプ部分を前記平坦面に沿って
   溶接等で固着することにより後方パイプを左右のアッパ
   ーメンバーに連結し、 前記後方パイプにキャリヤ取り付け部を設けることを特
   徴とする騎乗型４輪車のフレーム構造。
4. 【請求項４】 前後方向の複数位置に配されるクロス
   メンバーにより左右のロアーメンバーを連結する構成を
   有する騎乗型４輪車のフレーム構造において、 フレームの前後方向略中央部のエンジン搭載領域の前後
   所定間隔の位置で左右のロアーメンバーを連結するとと
   もに、中央部を下方へ凹ました逆さつば付き帽子形の断
   面形状を有する板材成形品で作られたエンジン前部のク
   ロスメンバー及びエンジン後部のクロスメンバーを設
   け、 エンジンの前下部及び後下部のそれぞれに、左右方向に
   貫通する取り付けシャフトで締結されたディスタンスカ
   ラーにより保持されたゴムダンパーを介して、台座部を
   有するエンジンブラケットを予め取り付けておき、 左右のアッパーメンバーの前部を連結するクロスメンバ
   ーを形成するステアリングシャフト取り付け用ブラケッ
   トに、ボルト締結されたディスタンスカラーにより保持
   されたゴムダンパーを介して連結ブラケットを取り付
   け、 前記各エンジンブラケットの台座部を前記エンジン前部
   のクロスメンバー及びエンジン後部のクロスメンバーに
   ボルト締結するとともに、エンジンの前上部を前記連結
   ブラケットの下端部にボルト締結することにより、エン
   ジンをフレームに搭載することを特徴とする騎乗型４輪
   車のフレーム構造。