JPS6060082A - 鞍乗り型バギ−車 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は鞍乗り型のバギー車に関し、特に車体の主骨格
を構成するフレームの構造に関する。

レジャー及び実用車として鞍乗り型バギー車があり、こ
の鞍乗り型バギー車は前輪が１又は２輪、後輪が２輪の
三輪又は四輪車輌で整地、不整地の別なく全地形走行を
可能とし、旋回、障害物の乗り越え時等にはドライバの
身体の重心を移動させて走行することを楽しむようにし
た車輌である。

かかるバギー車は不整地の走行に通ずる構造とするため
に自動二輪車タイプのパイプフレーム、バーバンドル、
鞍乗り型シート等を採用して車体フレームの構造の軽量
化、簡素化を図ると共に、軟弱地における走行に適する
ために低圧バルーンタイヤを採用し、更に駆動輪の車軸
には作動装置を装着せずに一本の車軸とすることが好ま
しい。

ところで、前記車体フレームを軽量且つ簡素化するため
に自動二輪車の車体フレームと同様にバイブフレーム構
成とする場合、車体フレームの主骨格を構成するダウン
チューブは三次元的に複雑に屈曲形成することが必要で
あり、一本のパイプで当該ダウンチューブを形成した場
合にはメインフームに溶接接続する際溶接歪により車体
フレームの前後の寸法精度の確保が困難であると共に、
組付性が低下する等の問題がある。

本発明は上述の点に鑑みてなされたもので、車体フレー
ムの溶着組付時における寸法精度の向上を図り、併せて
車体フレームの組付性の向上を図ることを目的とする。

この目的を達成するために本発明においては、車体の中
心に前後方向に配設されたメインフレームと、一端部が
該メインフレームの前端部に、他端部か該メインフレー
ムの後端部に固着され該固着部から略下方に垂下して後
方に湾曲し車体後部において上方に湾曲し且つ該水平部
略中夫において前後２つに分轄された左右一対のダンウ
チューブと、該左右の各前後のダウンチューブの該分轄
部を接続する継手部材とにより車体フレームの主骨格を
形成した鞍乗り型バギー車を提供するものである。　・ 以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて詳述する。

第１図ｔａ＋乃至ｔｄ）は本発明を適用した鞍乗り型四
輪タイプのバギー車の外観を示し、車輌１の左右の前輪
４．４′及び後輪５．５′には軟弱地における横滑りの
防止やコーナリング等を良好にするために低圧バルーン
タイヤが採用され、前輪４．４′の直径及び幅寸法を後
輪５．５′の直径及び幅寸法よりも小さくしてコーナリ
ング性を良好にし、これらの前輪４．４′は自動二輪車
と同様のバーバンドル６に１対Ｉの転向角をなして連結
されている。後述の車体フレームｌｏ上には車体の前側
から燃料タンク７及び鞍乗型シート８が載置固定され、
車体フレーム１０を構成する左右のダウンチューブ１２
．１３（第３図）の略中央且つシート８の略下方位置に
はステップ９．９′が取付けられている。

車体フレーム１０内略中夫にはエンノン５ｏが搭載され
、その出力は第２図に２点鎖線で示すように当該エンジ
ン５０の出力軸及び後輪５．５′の車軸（駆動軸）３に
固着されたスプロケソ）・５１及び５２に掛回したチェ
ーン５３を介して車軸３に伝達され後輪５．５′を駆動
する。車軸３には作動装置が装着されておらす、旋回時
の左右後輪５．５′の回転数差はバルンタイヤの柔軟性
により吸収させて駆動機構の簡略化を図ると共に、軟弱
地において一方側の駆動輪のスリップした場合でも当該
軟弱地からの脱出を可能としている。

フレーム１０は第２図及び第３図に示すようにメインフ
レーム１１と、該メインフレーム１１の両側に且つ下方
に位置して固着された一対のダウンチューブ１２．１３
及び補強メンバとしてのクロスパイプ１６、ガセットパ
イプ１７．１８、ブラケット１９等により構成されてい
る。メインフレーム１１は断面角形の直線状のパイプで
車輌の前後方向の中心線上に後方が僅かに下方に１頃斜
して配置されている。一方、ダウンチューブ１２．１３
は断面丸型のパイプで図示のように三次元的に複雑に屈
曲形成されている。

ダウンチューブ１２はメインフレーム１１の前端部左側
面に熔着された一端部１２ａから僅かに斜め前方向、且
つ側方に拡開して垂下する下向部１２ｂ、該下向部１２
ｂから後方に湾曲して略水平に延びる水平部１２ｄ、及
び当該水平部Ｌ２ｄの車体後方位置において上方に湾曲
すると共に前記車体の中心線の方向に幅狭に上向し先端
部１２ｇがメインパイプ１１の後端部左側面に熔着され
る」二間部１２ｆ　とから成る。ダウンチューブ１３も
ダウンチューブ１２と同様に形成され、且つ両端部１３
ａ　、１３ｂ３がメインチューブ１１の前端部右側面、
後端部右側面に固着されている。

これらのメインフレーム１１と、左右一対のダウンチュ
ーブ１２．１３とにより車体フレーム１ｏの主骨格が形
成されている。角パイプは三次元的な屈曲に対する自由
度が極めて小さい反面、各側面が平面を成しているため
に各種部品の取付けが容易であり、メインフレームとし
て適している。一方、丸パイプは前記角パイプと反対に
三次元的な屈曲に対する自由度が大きいために、前述し
たように三次元的に複雑な形状に屈曲するダウンチュー
ブに適している。かかる理由によりメインフレーム１１
には角パイプを、ダウンチューブ１２．１３には丸パイ
プを採用している。

各ダウンチューブ１２．１３は前述したように三次元的
に複雑に屈曲された形状をなしているために溶接工を起
こしやすい。このためこれらの各ダウンチューブ１２．
１３をその水平部の略中央部イζＪ近でｌ！ｌｊ　ｉ＆
　２つに分轄して、１）；１部ダウンチューブ１２八、
１３八　と後部ダウンチューブ１２Ｂ　、１３Ｂとに夫
々別個に形成されている。これらの前部ダウンチューブ
１２Ａ　、１３八と後部ダウンチューブ１２Ｂ　、１３
Ｂとは夫々継手部材１４．１５により接続されている。

継手部材Ｉ４は第４図に示すように上面視略Ｔ字状をな
し、軸部１４ａは中実円柱状をなしその両端部１４ｂ　
、１４ｃの外径はダウンチューブ１２の前部ダウンチュ
ーブ１２Ａ、後部ダウンチューブ１２Ｂの水平部１２ｄ
、１２ｄ′の開口端部内に嵌挿する寸法に設定されてい
る。軸部１４ａの略中央位置には一側方に突出するブラ
ケッ目４ｄか設りられ、その軸芯には第５図及び第６図
に示すように穴１４ｅが穿設されており、且つ両側部に
は軸部１４ａと略並行に且つ直径上の両端位置にボス１
４ｆ　、１４ｇが突出形成されている。

一方のボス１４ｆには穴１４ｅの直径方向に開口するボ
ルト挿通用の孔１４ｈか、他方のボス１４ｇには穴１４
ｅの直径方向に開口し且つボス１４ｆの孔１４ｈと整合
するねし孔１４ｉが穿設されている。また、軸部１４ａ
にはブラケット１４ｄと略反対側に略板状をなす矩形状
のブラケット１４ｋが突出形成され、該ブラケット１４
ｋには透孔１４ｍ　、１４ｎが穿設されている。かかる
形状の継手部材１４は例えば鉄部材の鋳造又は鍛造品で
一体に形成されている。継手部＋Ａ１５も継手部材１４
と同様に形成されている。

これらの継手部材１４．１５によりダウンチューブ１２
．１３の各画、後部ダウンチューブ１２八と１２Ｂ、１
３Ａと１３Ｂとを接続する。即ち、第７図に示すように
ダウンチューブ１２を形成する前部ダウンチューブ１２
への水平部１２ｄの開口端部１２ｈ、後部ダウンチュー
ブ１２Ｂの水平部１２ｄ′の開口端部１２ｉ内に夫々継
手部材１４の軸部１’４ａの端部１４ｂ　、１４ｃを嵌
合し、且つブラケット１４ｄをフレーム１ｏの外方を向
けて装着し、前記各嵌合接続個所を溶着Ｕ７て一本のダ
ウンチューブ１２を形成する。尚、前、後部のダウンチ
ューブ１２Ａ　、１２Ｂと継手部材１４との溶着は溶接
歪の影響を除くために車体フレーム１゜の組立の最終工
程において行う。他方のダウンチューブ１３もダウンチ
ューブ１２と同様に継手部材１５（第３図）により前、
後部ダウンチューブ１３八、１３１３を溶着接続して一
本のダウンチューブ１３を形成する。

このようにしてダウンチューブ１２．１３を形成するこ
とにより車体フレーム１０の溶着組伺時の寸法精度を確
保することができると共に、車体フレーム１０の組付性
が向」二する。

継手部材１４のブラケット１４ｄの穴１４ｅ内にステッ
プ９のバー９ａの端部９ｂを嵌挿し、当該端部９１］に
穿設したボルト挿通用孔９ｃを前記ブラケット１４ｅの
孔１４１１及びねじ孔１４ｉ　と整合させ、孔１４ｈ側
から孔９ｃ内にボルト３０を挿通してねし孔１４ｉに螺
合させ、当該継手部材１４にステップ９を固着する。

継手部材１５にも継手部材１４と同様にしてステップ９
′　（第１図（Ｃ））を固着する。しかして、継手部４
Ａ１４．１５をステップボルダと兼用させることができ
、部品点数の低減及び軽量化を図ることができる。また
、ボルト３０ば単に継手部材１４に対するステソプハ−
９８の廻り止め及び抜り止めを防止するだめのものであ
り、車体フレーム１０の強度メンバとして作用しておら
ず、従って、ボルトを一本にすることができ、ステップ
９．９′の車体フレーム１０への取り付は及び取り外し
が容易となる。

また、第２図及び第３図に示すように左右のダウンチュ
ーブ１２．１３の水平部１２ｄ　、１３ｄの間にはテン
ションメンバとしてのクロスパイプ１６が略水平に架橋
固着され、これらのダウンチューブ１２．１３の＆ＨＢ
Ｌ２ａ　、１３ａ　とメインフレーム１１との間には夫
々ガセットプレート２０．２１が溶着されており、これ
らのガセットプレート２０．２１とクロスパイプ１６に
固着されたブラケット２２．２３との間には補強メンバ
としてのカセットパイプ１７が架橋固着されている。ま
た、このガセットパイプ１７の略中央部にはエンジン５
０のシリンダヘット５０　ａ　ヲ：Ｙ！、　架−Ｊ−る
ブラケット２４が溶着されている。

更に、一方のダウンチューブ例えばダウンチューブ１２
の後部ダウンチューブ１２Ｂの水平部１２ｄ　’と、他
方のダウンチューブ１３の後部ダウンチューブ１３１！
の上端部１３ｇ（第３図）との間にはフレーム１０の上
下方向及び捩に対する剛性を強化するガ七ノドパイプ１
８が斜めに架橋固着されており、メインフレーム１１と
左右のダウンチューブ１２、Ｉ３の水平部１２ｄ　、１
３ｄとの間にも断面略コ字状をなずステー兼用のブラケ
ット１９が固着されている。

左右のダウンチューブ１２．１３の前方湾曲部１２ｃ、
１３ｃには第２図及び第３図に示すように左右の前輪軸
ボルダ２５．２５′を保持するブラケット２６が熔着さ
れ、後部湾曲部１２ｅ　、１３ｅには後車軸３を軸支す
るボルダ２７．２７′を保持するだめのブラケット２８
．２８′が熔着されている。また、メインフレーム１１
の先端部には第２図に示すようにステアリングシャフト
４２を回転自在に保持するヘットパイプ４０が貫通し且
つ補強用ブラケット４１と共に当該メインフレーム１１
に熔着されている。

ステアリングシャフト４２の上端部にはバンドルバー６
が取り付けられ、下端部はブラケット２６に回転自在に
軸支されると共に両端部が左右の前輪４．４′に連結さ
れるタイロッド（図示せず）に連結される。前車軸ホル
ダ２５．２５′に軸支されたナックルパイプ２の両端部
に転向自在に支承され〜　る前輪４．４′はタイロッド
を介してハンドルバー６の回動に応じて当該バンドルバ
ー６と略１対１の転向角で転向される。

かかる構成の車体フレーム１０内に第２図に一点鎖線で
示すようにエンジン５０を配設し、ガセットパイプ１７
のブラケット２４に当該エンジン５０のエンジンヘッド
５０ａを、メインフレーム１１に固着されたブラケット
４３及びブラケット１９にクランクケース５０ｂの上部
及び後部を懸架する。また、車体フレーム１１の前部に
は第２図に示すようにフロントキャリア４５を、後部に
はリヤキャリア４６を固着し、メインフレーム１１上に
は前述したように燃料タンク７、シート８等を配設固定
する。

第８図は継手部材１４に取付けるステップの他の例を示
し、ステップ６０のバー６１は円柱状の直棒体で、略中
央部から端部６１ａに至る部分はステップラバー６２の
孔６２ａ内に貫通固着されており、端部６１ｂには第７
図に示すステップ９のバー９ａと同様にボルト挿通孔６
１ｃが穿設されている。このバー６１の端部６１ｂを継
手部材１４のブラケソｌ−１４６の孔１４ｅ内に嵌挿し
、ボルト３０により当該ブラケット１４ｄにステップ６
０を固着する。

以上説明したように本発明によれば、車体の中心に前後
方向に配設されたメインフレームと、一端部が該メイン
フレームの前端部に、他端部が該メインフレームの後端
部に固着され該固着部から略下方に垂下して後方に湾曲
し車体後部において上方に湾曲し且つ該水平部略中夫に
おいて前後２つに分轄された左右一対のダンウチューブ
と、該左右の各前後のダウンチューブの該分轄部を接続
する継手部材とにより車体フレームの主骨格を形成した
ことにより、該ダウンチューブの溶接子による車体フレ
ームの溶着組付時における寸法精度を確保することがで
き、併せて車体フレームの組イ１性の向上を図ることが
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図（ａｌ〜（ｄｉは本発明を適用した四輪バギー車
の外観図、第２図は第１図に示すバギー車の車体フレー
ムの一実施例を示す要部構成図、第３図は第２図に示す
車体フレームの要部上面図、第４図は第３図に示す車体
フレームのダウンチューブの接続用継手部材の一実施例
を示す上面図、第５図は第４図に示す継手部材の＋ｕｉ
ｔ面図、第６図は第４図のＶｌ　−Ｖｌ断面図、第７図
は第４図の継手部材によりダウンチューブを接続し、且
つステップを固着した状態を示す要部切欠断面図、第８
図は第４図の継手部材に固着するステップの他の実施例
を示す図である。 ４．４′・・・前輪、５．５′・・・後輪、６・・・バ
ンドルバー、８・・・シート、９．９　’　、６０・・
・ステップ、１０・・・車体フレーム、１１・・・メイ
ンフーム、１２．１３・・・ダウンチューブ、１４．１
５・・・継手部材、１６・・・クロスパイプ、１７．１
８・・・ガセットパイプ、１９・・・ブラケット、４５
．４６・・・キャリヤ、５０・・・エンジン。 出願人　本田技研工業株式会社 代理人　弁理士　渡　部　敏　彦 第１ （０） ４　５ （Ｃ） （ｂ） （ｄ） 第４ｒ！ｌＪ　第６図 第５図 １引　１４ｇ　１４ｃ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、車体の中心に前後方向に配設されたメインフレーム
   と、一端部が該メインフレームの前端部に、他端部が該
   メインフレームの後端部に固着され該固着部から略下方
   に垂下して後方に湾曲し車体後部において上方に湾曲し
   且つ該水平部略中夫に於いて前後２つに分轄された左右
   一対のダンウチューブと、該左右の各前後のダウンチュ
   ーブの該分轄部を接続する継手部月とを備えた車体フレ
   ームを有することを特徴とする鞍乗り型バギー車。