JPS62191283A - 鞍乗型車輌の前輪懸架装置 - Google Patents
鞍乗型車輌の前輪懸架装置Info
- Publication number
- JPS62191283A JPS62191283A JP61031904A JP3190486A JPS62191283A JP S62191283 A JPS62191283 A JP S62191283A JP 61031904 A JP61031904 A JP 61031904A JP 3190486 A JP3190486 A JP 3190486A JP S62191283 A JPS62191283 A JP S62191283A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- type
- suspension system
- frame
- shock absorber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims description 13
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims description 15
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims description 15
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 5
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、左右一対の前輪をストラット型独立懸架装置
により保持した鞍乗型車輌の前輪懸架装置に関するもの
である。
により保持した鞍乗型車輌の前輪懸架装置に関するもの
である。
（発明の背景）
車体中央付近に搭載されたエンジンと、車体上方に配設
された跨座式運転シートとを備えた鞍乗型車輌が従来よ
りある。このような車輌で左右一対の前輪を左右独立に
懸架する場合、この懸架装置の車体フレーム側の取付部
分の強度を十分に高くしなければならない。特にストラ
ット型の懸架装置を採用する場合には、Ａ型ロアアーム
の内端や筒型緩衝器の上端を車体フレーム側に連結する
が、車体フレームの強度不足のためにこれらの連結部の
位置が変動すると、前輪のアライメントが変化し、操縦
安定性が悪化することになる。
された跨座式運転シートとを備えた鞍乗型車輌が従来よ
りある。このような車輌で左右一対の前輪を左右独立に
懸架する場合、この懸架装置の車体フレーム側の取付部
分の強度を十分に高くしなければならない。特にストラ
ット型の懸架装置を採用する場合には、Ａ型ロアアーム
の内端や筒型緩衝器の上端を車体フレーム側に連結する
が、車体フレームの強度不足のためにこれらの連結部の
位置が変動すると、前輪のアライメントが変化し、操縦
安定性が悪化することになる。
このため従来は車体フレームに多数のガセット類を固着
して補強しなければならず、車体フレームの構成が複雑
になり生産性が悪くなり、また重量も増大するという問
題があった。
して補強しなければならず、車体フレームの構成が複雑
になり生産性が悪くなり、また重量も増大するという問
題があった。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、車
体フレームの構成が単純になりその生産性が向上し、ま
た軽量化にも適する鞍乗型車輌の前輪懸架装置を提供す
ることを目的とする。
体フレームの構成が単純になりその生産性が向上し、ま
た軽量化にも適する鞍乗型車輌の前輪懸架装置を提供す
ることを目的とする。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、車体中央付近に搭載された
エンジンと、車体上方に配設された跨座式運転シートと
を備え、左右一対の前輪を左右独立に保持した鞍乗型車
輌において、車体フレームは前記エンジンの下方から前
方へのび前端が上方へ略釣針状に折曲された左右一対の
太径の下フレームを備え、前記下フレームの前下部にＡ
型ロアアームの内端を軸支する一方、前記下フレームの
前北部とロアアームの揺動端との間に筒型緩衝器を支持
し、この緩衝器の下端に前輪を操舵可能に保持するナッ
クルブラケットを固定したことを特徴とする鞍乗型車輛
の前輪懸架装置により達成される。
エンジンと、車体上方に配設された跨座式運転シートと
を備え、左右一対の前輪を左右独立に保持した鞍乗型車
輌において、車体フレームは前記エンジンの下方から前
方へのび前端が上方へ略釣針状に折曲された左右一対の
太径の下フレームを備え、前記下フレームの前下部にＡ
型ロアアームの内端を軸支する一方、前記下フレームの
前北部とロアアームの揺動端との間に筒型緩衝器を支持
し、この緩衝器の下端に前輪を操舵可能に保持するナッ
クルブラケットを固定したことを特徴とする鞍乗型車輛
の前輪懸架装置により達成される。
（実施例）
第１図は本発明を適用した不整地走行用４輪車の側面図
、第２図はその前輪懸架装置を示す正面図、第３図は車
体フレームの前部の平面図である。
、第２図はその前輪懸架装置を示す正面図、第３図は車
体フレームの前部の平面図である。
これらの図において、符号ｌＯは車体フレームであり、
太径の左右一対の下フレーム１２．１２と、左右一対の
細径のＬフレーム１４．１４と、これらをつなぐ適宜の
クロスチューブ、立チューブ等を備える。下フレーム１
２．１２の前部は略釣針状に上方へ向って折曲され、そ
の前下部は互いに近接してブラケット１６で結合され、
前上部は互いに拡開してクロスチューブ１８で結合され
ている。またこの下フレーム１２．１２はクロスチュー
ブ１８の後方で左右一対の立チューブ１９．１９で連結
されている。この下フレーム１２の前部には、公知のス
トラット型独立懸架装置によって左右一対の前輪２０が
上下動可能に保持されている。２２はこの懸架装置のＡ
型ロアアームであり、そのＡ型の２つの基部である内端
は下フレーム１２の前下部に揺動可能に軸着されている
。このロアアーム２２のＡ型の頂部である揺動端と、下
チューブ１２の前北部に固着されたブラケット２４．２
４との間には筒型緩衝器２６．２６が介装され、この緩
衝器２６の下端にナックルブラケット２８．２８が固着
されている。ナックルブラケット２８には前輪２０を保
持するナックル３０．３０が左右へ回動可能に取付けら
れている。３２は操向軸であり、その下端は前記ブラケ
ット１６に支持され、その上部は前記とチューブ１４．
１４に掛は渡された弧状のクロスメンバ３４に支持され
ている。３６はこの操向軸３２の上端に固定された操向
バーハンドルである。
太径の左右一対の下フレーム１２．１２と、左右一対の
細径のＬフレーム１４．１４と、これらをつなぐ適宜の
クロスチューブ、立チューブ等を備える。下フレーム１
２．１２の前部は略釣針状に上方へ向って折曲され、そ
の前下部は互いに近接してブラケット１６で結合され、
前上部は互いに拡開してクロスチューブ１８で結合され
ている。またこの下フレーム１２．１２はクロスチュー
ブ１８の後方で左右一対の立チューブ１９．１９で連結
されている。この下フレーム１２の前部には、公知のス
トラット型独立懸架装置によって左右一対の前輪２０が
上下動可能に保持されている。２２はこの懸架装置のＡ
型ロアアームであり、そのＡ型の２つの基部である内端
は下フレーム１２の前下部に揺動可能に軸着されている
。このロアアーム２２のＡ型の頂部である揺動端と、下
チューブ１２の前北部に固着されたブラケット２４．２
４との間には筒型緩衝器２６．２６が介装され、この緩
衝器２６の下端にナックルブラケット２８．２８が固着
されている。ナックルブラケット２８には前輪２０を保
持するナックル３０．３０が左右へ回動可能に取付けら
れている。３２は操向軸であり、その下端は前記ブラケ
ット１６に支持され、その上部は前記とチューブ１４．
１４に掛は渡された弧状のクロスメンバ３４に支持され
ている。３６はこの操向軸３２の上端に固定された操向
バーハンドルである。
３８は後車軸であり、左右一対のリヤアーム４０および
１本のＡ型アーム４２とで上下動可能に保持されている
。４４はこの後車軸３８に貫挿された後輪軸、４６はこ
の後輪軸４４の両端に取付けられた左右一対の後輪であ
る。また４８は後車軸３８を支持する筒型緩衝器である
。なお前輪２４および後輪４６には幅広超低圧タイヤ（
いわゆるバルーンタイヤ）が装着されている。
１本のＡ型アーム４２とで上下動可能に保持されている
。４４はこの後車軸３８に貫挿された後輪軸、４６はこ
の後輪軸４４の両端に取付けられた左右一対の後輪であ
る。また４８は後車軸３８を支持する筒型緩衝器である
。なお前輪２４および後輪４６には幅広超低圧タイヤ（
いわゆるバルーンタイヤ）が装着されている。
４８は車体中央付近に搭載されたエンジンである。この
エンジン４８と後車軸３８との間には伝動ケース５０が
車体フレーム１０に固定されている。エンジン４８の出
力はこの伝動ケース５ｏ内の伝動歯車群と、伝動ケース
５０後端から車体幅方向に配設された駆動軸（図示せず
）とを介して後車軸３８に設けた終減速４１１５２に伝
えられる。
エンジン４８と後車軸３８との間には伝動ケース５０が
車体フレーム１０に固定されている。エンジン４８の出
力はこの伝動ケース５ｏ内の伝動歯車群と、伝動ケース
５０後端から車体幅方向に配設された駆動軸（図示せず
）とを介して後車軸３８に設けた終減速４１１５２に伝
えられる。
なお伝動ケース５０の上方にはＰＴＯ軸５４が配設され
、前記エンジン４８の出力はベルト式クラッチ５６を介
してこのＰＴＯ軸５４に断続可能に伝えられる。
、前記エンジン４８の出力はベルト式クラッチ５６を介
してこのＰＴＯ軸５４に断続可能に伝えられる。
第１図で５８は燃料タンク、６０は跨座式運転シート、
６２は吸気清浄器、６４は気化器、６６は排気マフラで
ある。６８は左右一対の前フェンダであり、この前フェ
ンダ６８の下方には荷物箱７０が配設されている。７２
は左右一体の後フェンダであり、その下方には電池７４
が配設されている。また７６は前荷台、７８は後荷台、
８０は前バンパである。
６２は吸気清浄器、６４は気化器、６６は排気マフラで
ある。６８は左右一対の前フェンダであり、この前フェ
ンダ６８の下方には荷物箱７０が配設されている。７２
は左右一体の後フェンダであり、その下方には電池７４
が配設されている。また７６は前荷台、７８は後荷台、
８０は前バンパである。
この実施例によれば前輪２０に路面から北向きの衝撃が
加わると、緩衝器２６が圧縮されてこの衝撃が吸収され
る。この時ロアアーム２２は揺動する。このロアアーム
２２と緩衝器２６とは共に太径の下フレーム１２に取付
けられている。下フレーム１２自身は太径で高い剛性を
持つので、補強用ガセット類が少なくて済みフレームｌ
Ｏの構成が簡単で軽量化が図れる。
加わると、緩衝器２６が圧縮されてこの衝撃が吸収され
る。この時ロアアーム２２は揺動する。このロアアーム
２２と緩衝器２６とは共に太径の下フレーム１２に取付
けられている。下フレーム１２自身は太径で高い剛性を
持つので、補強用ガセット類が少なくて済みフレームｌ
Ｏの構成が簡単で軽量化が図れる。
特に本実施例では第２図に示すように下チューブ１２の
前縁部が上方に向って拡開するように形成され、この前
縁部とロアアーム２２と緩衝器２６とが正面視略三角形
を形成するから、緩衝器２６の長さ方向の荷重の全てが
この下フレーム１２の前部で支持されることになる。こ
の荷重を受ける下フレーム１２は太径であるから、フレ
ーム１０の変形が少なくなり、アライメント変化による
操縦安定性の悪化が生じない。
前縁部が上方に向って拡開するように形成され、この前
縁部とロアアーム２２と緩衝器２６とが正面視略三角形
を形成するから、緩衝器２６の長さ方向の荷重の全てが
この下フレーム１２の前部で支持されることになる。こ
の荷重を受ける下フレーム１２は太径であるから、フレ
ーム１０の変形が少なくなり、アライメント変化による
操縦安定性の悪化が生じない。
（発明の効果）
本発明は以上のように、エンジンの下方から前方へのび
前端が上方へ略釣針状に折曲された左右・対の太径の下
フレームを備え、この下フレームの前下部にＡ型ロアア
ームの内端を軸支し、下フレームの前上部とロアアーム
の揺動端との間に筒型緩衝器を支持し、この緩衝器の１
端にナックルブラケットを固定したものであるから、太
径のｒフレームで良く前輪懸架系の荷重を受けることが
できる。従って車体フレームに固着する補強用ガセット
類が少なくても七分な車体フレーム剛性を、得ることが
可能となり、フレーム構成が簡単になる。またこのため
車体フレームの軽量化も可能となる。
前端が上方へ略釣針状に折曲された左右・対の太径の下
フレームを備え、この下フレームの前下部にＡ型ロアア
ームの内端を軸支し、下フレームの前上部とロアアーム
の揺動端との間に筒型緩衝器を支持し、この緩衝器の１
端にナックルブラケットを固定したものであるから、太
径のｒフレームで良く前輪懸架系の荷重を受けることが
できる。従って車体フレームに固着する補強用ガセット
類が少なくても七分な車体フレーム剛性を、得ることが
可能となり、フレーム構成が簡単になる。またこのため
車体フレームの軽量化も可能となる。
第１図は本発明を適用した不整地走行用４輪車の側面図
、第２図はその前輪懸架装置を示す正面図、第３図は車
体フレームの前部の上面図である。 １０・・・車体フレーム、 １２・・・下フレーム、 ２０・・・前輪、 ２２・・・ロアアーム、 ２６・・・筒型緩衝器、 ２８・・・ナックルブラケット、 ４８・・・エンジン、 ６０・・・跨座式運転シート、
、第２図はその前輪懸架装置を示す正面図、第３図は車
体フレームの前部の上面図である。 １０・・・車体フレーム、 １２・・・下フレーム、 ２０・・・前輪、 ２２・・・ロアアーム、 ２６・・・筒型緩衝器、 ２８・・・ナックルブラケット、 ４８・・・エンジン、 ６０・・・跨座式運転シート、
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車体中央付近に搭載されたエンジンと、車体上方に配設
された跨座式運転シートとを備え、左右一対の前輪を左
右独立に保持した鞍乗型車輌において、 車体フレームは前記エンジンの下方から前方へのび前端
が上方へ略釣針状に折曲された左右一対の太径の下フレ
ームを備え、前記下フレームの前下部にＡ型ロアアーム
の内端を軸支する一方、前記下フレームの前上部とロア
アームの揺動端との間に筒型緩衝器を支持し、この緩衝
器の下端に前輪を操舵可能に保持するナックルブラケッ
トを固定したことを特徴とする鞍乗型車輌の前輪懸架装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61031904A JPH0771951B2 (ja) | 1986-02-18 | 1986-02-18 | 鞍乗型車輌の前輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61031904A JPH0771951B2 (ja) | 1986-02-18 | 1986-02-18 | 鞍乗型車輌の前輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62191283A true JPS62191283A (ja) | 1987-08-21 |
| JPH0771951B2 JPH0771951B2 (ja) | 1995-08-02 |
Family
ID=12343984
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61031904A Expired - Fee Related JPH0771951B2 (ja) | 1986-02-18 | 1986-02-18 | 鞍乗型車輌の前輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0771951B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5608809A (en) * | 1994-02-09 | 1997-03-04 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Loudspeaker mounting apparatus |
| JP2007055417A (ja) * | 2005-08-24 | 2007-03-08 | Toyota Motor Corp | サスペンション装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS608163A (ja) * | 1983-06-28 | 1985-01-17 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型車「りよう」のフレ−ム構造 |
| JPS6054687U (ja) * | 1983-09-24 | 1985-04-17 | スズキ株式会社 | 鞍乗型自動車のフロントバンパ− |
-
1986
- 1986-02-18 JP JP61031904A patent/JPH0771951B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS608163A (ja) * | 1983-06-28 | 1985-01-17 | Yamaha Motor Co Ltd | 小型車「りよう」のフレ−ム構造 |
| JPS6054687U (ja) * | 1983-09-24 | 1985-04-17 | スズキ株式会社 | 鞍乗型自動車のフロントバンパ− |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5608809A (en) * | 1994-02-09 | 1997-03-04 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Loudspeaker mounting apparatus |
| JP2007055417A (ja) * | 2005-08-24 | 2007-03-08 | Toyota Motor Corp | サスペンション装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0771951B2 (ja) | 1995-08-02 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |