JPS62216882A - 不整地走行用鞍乗型車両の車輪懸架装置 - Google Patents
不整地走行用鞍乗型車両の車輪懸架装置Info
- Publication number
- JPS62216882A JPS62216882A JP61060406A JP6040686A JPS62216882A JP S62216882 A JPS62216882 A JP S62216882A JP 61060406 A JP61060406 A JP 61060406A JP 6040686 A JP6040686 A JP 6040686A JP S62216882 A JPS62216882 A JP S62216882A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel suspension
- suspension
- suspension system
- travelling
- uneven ground
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims description 25
- 239000003381 stabilizer Substances 0.000 claims description 9
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 2
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 210000003127 knee Anatomy 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
ａ、 産業上の利用分野
本発明は、不整地走行用鞍乗型車両の車輪懸架装置に関
する。
する。
ｂ、 従来の技術
前輪独立懸架のサスペンションを装備した車両では、ロ
ール剛性を大きくすることは構造上田：ｄである。そこ
で、このような車両では、フロントサスペンションにス
タビライザを配装することが行なわれている。
ール剛性を大きくすることは構造上田：ｄである。そこ
で、このような車両では、フロントサスペンションにス
タビライザを配装することが行なわれている。
Ｃ８発明が解決しようとする問題点
しかしながら、不整地走行用の鞍乗型四輪車等では、自
動二輪車の前後輪を各二輪にした構造であるため、この
ような殿構を採用したものはなかった。
動二輪車の前後輪を各二輪にした構造であるため、この
ような殿構を採用したものはなかった。
本発明は、上記問題点を解決し、フロントサスペンショ
ンのロール剛性を大きくとり、走行安定性の向上を図り
得る不整地走行用鞍乗型車両の車輪：Ｕ架装置を提供す
ることを目的とする。
ンのロール剛性を大きくとり、走行安定性の向上を図り
得る不整地走行用鞍乗型車両の車輪：Ｕ架装置を提供す
ることを目的とする。
ｄ、 問題点を解決するための手段
本発明は、前輪独立懸架の不整地走行用鞍乗型車両の車
輪懸架装置において、左右の車輪にスタビライザを配装
したことにある。
輪懸架装置において、左右の車輪にスタビライザを配装
したことにある。
ｅ、 実施例
以下図示の実施例を参照しながら本発明を詳３１）に説
明する。
明する。
第１図ないし第３図において、１は前車輪２および後車
輸３に各二輪を配装し、これら各車輪２゜３に低圧ハル
ーンクイヤ４を装備した鞍乗型四輪車であり、これは前
車輪２に独立懸架式の４７−スベンンヨン５を１ｆ用し
である。
輸３に各二輪を配装し、これら各車輪２゜３に低圧ハル
ーンクイヤ４を装備した鞍乗型四輪車であり、これは前
車輪２に独立懸架式の４７−スベンンヨン５を１ｆ用し
である。
このサスベンジラン５はフレーム６に揺動可能に支持さ
れた７ノパーおよびロアーサスペンシランアーム７．８
と、ロアーサスペンシランアーム８をフレーム６に懸架
したシｇ７クアブソーバ等の緩衝手段９とで構成されて
いる。アッパーおよびロアーサスペンシランアーム７．
８はポールシタインドあるいはキングピン（図示せず）
を介して車輪軸を支持している。
れた７ノパーおよびロアーサスペンシランアーム７．８
と、ロアーサスペンシランアーム８をフレーム６に懸架
したシｇ７クアブソーバ等の緩衝手段９とで構成されて
いる。アッパーおよびロアーサスペンシランアーム７．
８はポールシタインドあるいはキングピン（図示せず）
を介して車輪軸を支持している。
、上記フレーム６のフロント部分は、前方斜め下方向に
折り曲げられた２本のアッパーチューブの先Ｈｆ部１０
．．１０．と、このアッパーチューブの先端部１０．、
１０．に連結した２本のロアーチューブの先端部！１）
１Ｌと、アッパーチューブの先端部１０１゜１０ｔ４０
互間を連結したブリッジチューブ１２と、７ノパーチユ
ーブの先端部ｉｏ＋、 ］Ｏｉとロアーチューブの先端
部１）８． Ｉｌｇとを連結したブリ７ジチエーブ１３
と、このブリッジチューブ１３の中間位Ｊとアノバーチ
二−プの先端部ｔｏ、、 ｔｏｆとを連結したブリノン
チューブ１４とで構成されている。このフレームらのブ
リッジチューブ１４に７ソパーサスペ７シツンアーム７
を揺動可能に支持し、かつロアーチューブの先端部Ｉ１
．． ｌｉｔにロアーサスペン７タンアーム８を１８動
可能に支持している。
折り曲げられた２本のアッパーチューブの先Ｈｆ部１０
．．１０．と、このアッパーチューブの先端部１０．、
１０．に連結した２本のロアーチューブの先端部！１）
１Ｌと、アッパーチューブの先端部１０１゜１０ｔ４０
互間を連結したブリッジチューブ１２と、７ノパーチユ
ーブの先端部ｉｏ＋、 ］Ｏｉとロアーチューブの先端
部１）８． Ｉｌｇとを連結したブリ７ジチエーブ１３
と、このブリッジチューブ１３の中間位Ｊとアノバーチ
二−プの先端部ｔｏ、、 ｔｏｆとを連結したブリノン
チューブ１４とで構成されている。このフレームらのブ
リッジチューブ１４に７ソパーサスペ７シツンアーム７
を揺動可能に支持し、かつロアーチューブの先端部Ｉ１
．． ｌｉｔにロアーサスペン７タンアーム８を１８動
可能に支持している。
１５は両先端をロッド１６を介してアッパーサスベンジ
タンアーム７に装着したブラケットＩ７に連結したスタ
ビライザであり、これはその中間部をブリッジチューブ
１３相互間に掛は渡されたブラケット１８を介して支持
されている。
タンアーム７に装着したブラケットＩ７に連結したスタ
ビライザであり、これはその中間部をブリッジチューブ
１３相互間に掛は渡されたブラケット１８を介して支持
されている。
なお、フレーム側ブラケント！８はアッパーサスペンシ
ランアーム７の回動輪よりロッド１６側に取付ける。
ランアーム７の回動輪よりロッド１６側に取付ける。
上記構成によると、スタビライザ１５によってロール剛
性を大きくすることができるので、ロール率を誠少でき
る。
性を大きくすることができるので、ロール率を誠少でき
る。
第４図および第５図は、ブラケット１Ｂの位置をアッパ
ーチューブの先端部ｌＯ，，ｔｏｗの最先端に取付けた
ものである。
ーチューブの先端部ｌＯ，，ｔｏｗの最先端に取付けた
ものである。
この場合も、前記実施例同様、ロール剛性を大きくする
ことができる。
ことができる。
ｆ、 発明の効果
以上述べたように、本発明による不整地走行用鞍乗型車
両の車輪懸架！Ｊ五によれば、前車輪にスタビライザを
配設したので、ロール剛性を大きくとることができるこ
とから走行安定性の向上を図ることができる。
両の車輪懸架！Ｊ五によれば、前車輪にスタビライザを
配設したので、ロール剛性を大きくとることができるこ
とから走行安定性の向上を図ることができる。
第１図および第２図は、本発明の一実施例による不整地
走行用鞍乗型車両の車輪懸架袋；ａを示し、第１図は正
面図、第２図は側面図である。第３図は不整地走行用鞍
乗型四輪車を示す斜視図、第４図および第５図は本発明
の他の実施例による不整地走行用鞍乗型車両の車輪懸架
装置を示し、第４図は正面図、第５図は側面図である。 ｌ・・・鞍乗型四輪車、 ２・・・前車輪、５・
・・サスベンジタン、 ６・・・フレーム、７・
・・７ノバーサスペンシツンアーム、８・・・ロアーサ
スペンシランアーム、９・・・緩衝手段、 １５・・・スタビライザ。 特許出願人 鈴木自動車工業株式会社（ばか２名） 第１図 第３図
走行用鞍乗型車両の車輪懸架袋；ａを示し、第１図は正
面図、第２図は側面図である。第３図は不整地走行用鞍
乗型四輪車を示す斜視図、第４図および第５図は本発明
の他の実施例による不整地走行用鞍乗型車両の車輪懸架
装置を示し、第４図は正面図、第５図は側面図である。 ｌ・・・鞍乗型四輪車、 ２・・・前車輪、５・
・・サスベンジタン、 ６・・・フレーム、７・
・・７ノバーサスペンシツンアーム、８・・・ロアーサ
スペンシランアーム、９・・・緩衝手段、 １５・・・スタビライザ。 特許出願人 鈴木自動車工業株式会社（ばか２名） 第１図 第３図
Claims (2)
- （１）前輪独立懸架の不整地走行用鞍乗型車両の車輪懸
架装置において、左右の車輪にスタビライザを配装した
ことを特徴とする不整地走行用鞍乗型車両の車輪懸架装
置。 - （２）上記スタビライザの中間部をフレームに支持する
と共に該スタビライザの両端部をサスペンションアーム
に取付けたことを特徴とする特許請求の範囲第（１）項
に記載の不整地走行用鞍乗型車両の車輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61060406A JPS62216882A (ja) | 1986-03-18 | 1986-03-18 | 不整地走行用鞍乗型車両の車輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61060406A JPS62216882A (ja) | 1986-03-18 | 1986-03-18 | 不整地走行用鞍乗型車両の車輪懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62216882A true JPS62216882A (ja) | 1987-09-24 |
Family
ID=13141263
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61060406A Pending JPS62216882A (ja) | 1986-03-18 | 1986-03-18 | 不整地走行用鞍乗型車両の車輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62216882A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007084000A (ja) * | 2005-09-26 | 2007-04-05 | Honda Motor Co Ltd | 小型車両用サスペンション構造 |
| US7311171B2 (en) | 2003-09-17 | 2007-12-25 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicular suspension installation structure |
-
1986
- 1986-03-18 JP JP61060406A patent/JPS62216882A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7311171B2 (en) | 2003-09-17 | 2007-12-25 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicular suspension installation structure |
| JP2007084000A (ja) * | 2005-09-26 | 2007-04-05 | Honda Motor Co Ltd | 小型車両用サスペンション構造 |
| JP4606290B2 (ja) * | 2005-09-26 | 2011-01-05 | 本田技研工業株式会社 | 車両用サスペンション構造 |
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