JPS62175284A - 自動二輪車の前輪懸架装置 - Google Patents
自動二輪車の前輪懸架装置Info
- Publication number
- JPS62175284A JPS62175284A JP1615286A JP1615286A JPS62175284A JP S62175284 A JPS62175284 A JP S62175284A JP 1615286 A JP1615286 A JP 1615286A JP 1615286 A JP1615286 A JP 1615286A JP S62175284 A JPS62175284 A JP S62175284A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- motorcycle
- arms
- arm
- front wheel
- suspension system
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims description 10
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 230000000750 progressive effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動二輪車の前輪懸架装置に関する。
例えば特公昭５Ｅ１４９４３５号公報に示されるように
、エンジンユニットの前後にそれぞれスイングアームを
支持して前輪及び後輪を懸架する自動二輪車がある。こ
れは、エンジンとギアボックス等を一体に形成したエン
ジンユニットの前部に上下一対のスイングアームを上下
揺動可能に枢着するとともに、両スイングアームの前端
間をナックルアームで連結し、該ナックルアームにて前
輪を支承し、エンジンユニットと下部スイングアームと
の間にサスペンションを配設して前輪を懸架しており、
エンジンユニットの上部に配設した三脚に支持されたバ
ーハンドルに接続されたステアリングロッドをナックル
アームに連結して前輪を転舵し、従来のヘッドパイプを
有する車体フレームを採用した自動二輪車に比べ、車体
フレームを簡素化して車体重量を大幅に軽減させている
。
、エンジンユニットの前後にそれぞれスイングアームを
支持して前輪及び後輪を懸架する自動二輪車がある。こ
れは、エンジンとギアボックス等を一体に形成したエン
ジンユニットの前部に上下一対のスイングアームを上下
揺動可能に枢着するとともに、両スイングアームの前端
間をナックルアームで連結し、該ナックルアームにて前
輪を支承し、エンジンユニットと下部スイングアームと
の間にサスペンションを配設して前輪を懸架しており、
エンジンユニットの上部に配設した三脚に支持されたバ
ーハンドルに接続されたステアリングロッドをナックル
アームに連結して前輪を転舵し、従来のヘッドパイプを
有する車体フレームを採用した自動二輪車に比べ、車体
フレームを簡素化して車体重量を大幅に軽減させている
。
しかし、上記の自動二輪車では例えばシリンダブロック
を前後に離間したＶ型エンジンを搭載した場合や、エン
ジンを冷却するラジェータをエンジン前方に配置した場
合には、上部スイングアームとシリンダブロックやラジ
ェータとの干渉を避けるため、上部スイングアームの配
置や他部品の配置に制約があった。
を前後に離間したＶ型エンジンを搭載した場合や、エン
ジンを冷却するラジェータをエンジン前方に配置した場
合には、上部スイングアームとシリンダブロックやラジ
ェータとの干渉を避けるため、上部スイングアームの配
置や他部品の配置に制約があった。
そこで本発明は、シリンダブロックやラジェータとの干
渉の心配がない自動二輪車の前輪懸架装置を提供するこ
とを目的としている。
渉の心配がない自動二輪車の前輪懸架装置を提供するこ
とを目的としている。
上記目的達成のため本発明は、自動二輪車の中央部から
前方に延出する上下一対のスイングアームの前端間をナ
ックルアームで連結し、該ナックルアームにて前輪を転
舵可能に支承する自動二輪車の前輪の懸架装置において
、前記上部スイングアームは、前輪の外側上方に配設さ
れ、かつ自動二輪車の中央部に回動可能に枢着され、車
体幅方向に離間する二本の腕を所定量略平行に前方へ延
出した後、該二本の腕の間隔を縮小して先端を先細り状
にして連結したペントルーフ型に形成されていることを
特徴としている。
前方に延出する上下一対のスイングアームの前端間をナ
ックルアームで連結し、該ナックルアームにて前輪を転
舵可能に支承する自動二輪車の前輪の懸架装置において
、前記上部スイングアームは、前輪の外側上方に配設さ
れ、かつ自動二輪車の中央部に回動可能に枢着され、車
体幅方向に離間する二本の腕を所定量略平行に前方へ延
出した後、該二本の腕の間隔を縮小して先端を先細り状
にして連結したペントルーフ型に形成されていることを
特徴としている。
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
自動二輪車１は、中央部にシリンダブロック２ａ、２ｂ
を前後に離間して配置したいわゆる横置きＶ型エンジン
とギアボックス等を一体に形成したエンジンユニット２
を有し、エンジンユニット２の前部に前輪３を支承する
フロントスイングアーム４を上下揺動自在に支持し、エ
ンジンユニット２の後部に後輪５を支承するリアスイン
グアームロの前端６ａを上下揺動自在に支持するととも
に、リアスイングアームロとエンジンユニット２とにサ
スペンション７の上端７ａ及び下端７ｂをそれぞれ枢着
して後輪５を懸架している。
を前後に離間して配置したいわゆる横置きＶ型エンジン
とギアボックス等を一体に形成したエンジンユニット２
を有し、エンジンユニット２の前部に前輪３を支承する
フロントスイングアーム４を上下揺動自在に支持し、エ
ンジンユニット２の後部に後輪５を支承するリアスイン
グアームロの前端６ａを上下揺動自在に支持するととも
に、リアスイングアームロとエンジンユニット２とにサ
スペンション７の上端７ａ及び下端７ｂをそれぞれ枢着
して後輪５を懸架している。
フロントスイングアーム４は、上部アーム８と下部アー
ム９とこれら両アーム８，９の前端間を連結し前輪３を
支承するナックルアーム１０とで構成されている。
ム９とこれら両アーム８，９の前端間を連結し前輪３を
支承するナックルアーム１０とで構成されている。
上部アーム８は第２図に示されるように、エンジンユニ
ット２の両側にそれぞれ基端８ａ、 ８ｂを回動可能に
枢着される二本の腕８ｃ、８ｄを平行に前方へ延出し、
エンジンユニット２から突出したシリンダブロック２ａ
の前方に設けられたラジェータ１１の前方で二本の腕８
ｃ、８ｄを屈曲してその間隔を縮小させ、先端を先細り
状にして連結し、両腕８ｃ、８６間にクロスメンバ８ｅ
を設けたいわゆるベントルーフ型に形成され、その先端
をジヨイント１２を介してナックルアーム１０の上部に
連結されている。
ット２の両側にそれぞれ基端８ａ、 ８ｂを回動可能に
枢着される二本の腕８ｃ、８ｄを平行に前方へ延出し、
エンジンユニット２から突出したシリンダブロック２ａ
の前方に設けられたラジェータ１１の前方で二本の腕８
ｃ、８ｄを屈曲してその間隔を縮小させ、先端を先細り
状にして連結し、両腕８ｃ、８６間にクロスメンバ８ｅ
を設けたいわゆるベントルーフ型に形成され、その先端
をジヨイント１２を介してナックルアーム１０の上部に
連結されている。
下部アーム９はナックルアーム１０の下部にジヨイント
１３を介して連結される先端９ａを一本の腕に、エンジ
ンユニット２の両側に回動可能に枢着される基端側を二
本の腕９ｂ、９ｃに分岐した略ソ字形状をしており、エ
ンジンユニット２との間にプログレッシブリンク機構１
４を介してサスペンション１５を配設している。
１３を介して連結される先端９ａを一本の腕に、エンジ
ンユニット２の両側に回動可能に枢着される基端側を二
本の腕９ｂ、９ｃに分岐した略ソ字形状をしており、エ
ンジンユニット２との間にプログレッシブリンク機構１
４を介してサスペンション１５を配設している。
また、エンジンユニット２の前部上方にはフューエルタ
ンク（図示せず）等の前部に支持されるハンドル支持部
材１６が配設され、該ハンドル支持部材１６にはバーハ
ンドル１７がステム軸１８をハンドル支持部材１６に挿
通して回動可能に支持されており、ステム軸１８の下端
には車体幅方向において左側に突設されるレバー（図示
せず）を介して連結ロッド１９が接続され、この連結ロ
ッド１９にの後端は車体幅方向にエンジンユニット２を
貫通するロッド２０の一方のレバー（図示せず）に接続
され、ロッド２０の他方のレバー２１を介してステアリ
ングアーム２２が連結されステアリングアーム２２の先
端はジヨイント２３を介して前記ナックルアーム９に接
続され、これによりバーハンドル１７の操作で前輪３が
操向される。
ンク（図示せず）等の前部に支持されるハンドル支持部
材１６が配設され、該ハンドル支持部材１６にはバーハ
ンドル１７がステム軸１８をハンドル支持部材１６に挿
通して回動可能に支持されており、ステム軸１８の下端
には車体幅方向において左側に突設されるレバー（図示
せず）を介して連結ロッド１９が接続され、この連結ロ
ッド１９にの後端は車体幅方向にエンジンユニット２を
貫通するロッド２０の一方のレバー（図示せず）に接続
され、ロッド２０の他方のレバー２１を介してステアリ
ングアーム２２が連結されステアリングアーム２２の先
端はジヨイント２３を介して前記ナックルアーム９に接
続され、これによりバーハンドル１７の操作で前輪３が
操向される。
このように構成することにより、上部アーム８がシリン
ダブロック２ａやラジェータ１１と干渉することなく上
下に揺動でき、上部アーム８の長さを十分に確保できる
位置に枢着できる。また、シリンダブロック２ａやラジ
ェータ１１の配設が制約されることがなく、車両スペー
スの有効利用が図れる。
ダブロック２ａやラジェータ１１と干渉することなく上
下に揺動でき、上部アーム８の長さを十分に確保できる
位置に枢着できる。また、シリンダブロック２ａやラジ
ェータ１１の配設が制約されることがなく、車両スペー
スの有効利用が図れる。
上記のように本発明は、自動二輪車の中央部から前方に
延出する上下一対のスイングアームの前−７一 端間をナックルアームで連結し、該ナックルアームにて
前輪を転舵可能に支承する自動二輪車の前輪の懸架装置
において、前記上部スイングアームは、前輪の外側上方
に配設され、かつ自動二輪車の中央部に回動可能に枢着
され、車体幅方向に離間する二本の腕を所定量略平行に
前方へ延出した後、該二本の腕の間隔を縮小して先端を
先細り状にして連結したペントルーフ型に形成されてい
るので、上部アームがシリンダブロックやラジェータ等
の他部品と干渉することなく上下に揺動でき、車両スペ
ースの有効利用が図れる。
延出する上下一対のスイングアームの前−７一 端間をナックルアームで連結し、該ナックルアームにて
前輪を転舵可能に支承する自動二輪車の前輪の懸架装置
において、前記上部スイングアームは、前輪の外側上方
に配設され、かつ自動二輪車の中央部に回動可能に枢着
され、車体幅方向に離間する二本の腕を所定量略平行に
前方へ延出した後、該二本の腕の間隔を縮小して先端を
先細り状にして連結したペントルーフ型に形成されてい
るので、上部アームがシリンダブロックやラジェータ等
の他部品と干渉することなく上下に揺動でき、車両スペ
ースの有効利用が図れる。
図は本発明の一実施例を示し、第１図は自動二輪車の側
面図、第２図は上部アームの平面図である。
面図、第２図は上部アームの平面図である。
Claims (1)
- １、自動二輪車の中央部から前方に延出する上下一対の
スイングアームの前端間をナックルアームで連結し、該
ナックルアームにて前輪を転舵可能に支承する自動二輪
車の前輪懸架装置において、前記上部スイングアームは
、前輪の外側上方に配設され、かつ自動二輪車の中央部
に回動可能に枢着され、車体幅方向に離間する二本の腕
を所定量略平行に前方へ延出した後、該二本の腕の間隔
を縮小して先端を先細り状にして連結したペントルーフ
型に形成されていることを特徴とする自動二輪車の前輪
懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1615286A JPH0780474B2 (ja) | 1986-01-28 | 1986-01-28 | 自動二輪車の前輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1615286A JPH0780474B2 (ja) | 1986-01-28 | 1986-01-28 | 自動二輪車の前輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62175284A true JPS62175284A (ja) | 1987-07-31 |
| JPH0780474B2 JPH0780474B2 (ja) | 1995-08-30 |
Family
ID=11908529
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1615286A Expired - Fee Related JPH0780474B2 (ja) | 1986-01-28 | 1986-01-28 | 自動二輪車の前輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0780474B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03121052U (ja) * | 1990-03-23 | 1991-12-11 | ||
| CN103863496A (zh) * | 2012-12-13 | 2014-06-18 | 川崎重工业株式会社 | 车辆的前轮支承构造 |
| CN103895785A (zh) * | 2012-12-27 | 2014-07-02 | 川崎重工业株式会社 | 车辆的转向装置 |
-
1986
- 1986-01-28 JP JP1615286A patent/JPH0780474B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03121052U (ja) * | 1990-03-23 | 1991-12-11 | ||
| CN103863496A (zh) * | 2012-12-13 | 2014-06-18 | 川崎重工业株式会社 | 车辆的前轮支承构造 |
| EP2743163A1 (en) * | 2012-12-13 | 2014-06-18 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Front wheel supporting structure for straddle-type vehicle |
| US8881858B2 (en) | 2012-12-13 | 2014-11-11 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Front wheel supporting structure for straddle-type vehicle |
| CN103863496B (zh) * | 2012-12-13 | 2017-05-03 | 川崎重工业株式会社 | 车辆的前轮支承构造 |
| CN103895785A (zh) * | 2012-12-27 | 2014-07-02 | 川崎重工业株式会社 | 车辆的转向装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0780474B2 (ja) | 1995-08-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |