JPS6192983A - 自動二輪車の前輪懸架装置 - Google Patents
自動二輪車の前輪懸架装置Info
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- JPS6192983A JPS6192983A JP20400885A JP20400885A JPS6192983A JP S6192983 A JPS6192983 A JP S6192983A JP 20400885 A JP20400885 A JP 20400885A JP 20400885 A JP20400885 A JP 20400885A JP S6192983 A JPS6192983 A JP S6192983A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- axle
- fork
- line segment
- suspension system
- front wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
- B60G2200/10—Independent suspensions
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/422—Links for mounting suspension elements
- B60G2204/4222—Links for mounting suspension elements for movement on predefined locus of, e.g. the wheel center
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/423—Rails, tubes, or the like, for guiding the movement of suspension elements
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動二輪車の前輪懸架装置に関する。
（従来の技術）
自動二輪車用前輪懸架装置としては一般的に内・外筒摺
動型のテレスコピック方式とリンク方式とに大別され、
それぞれの構造にはおのおの特長があるが、現在では車
軸の軌跡が直線的であり、且つストロークも十分にとれ
るテレスコピック方式が主流となっている。
動型のテレスコピック方式とリンク方式とに大別され、
それぞれの構造にはおのおの特長があるが、現在では車
軸の軌跡が直線的であり、且つストロークも十分にとれ
るテレスコピック方式が主流となっている。
また一部の車種においては、リーディング型等の作動性
の良いリンク方式が採用されるが、これは車軸の軌跡が
円弧状となり、ストロークも十分にとれないことから特
定の車種に限定されているのが実情である。
の良いリンク方式が採用されるが、これは車軸の軌跡が
円弧状となり、ストロークも十分にとれないことから特
定の車種に限定されているのが実情である。
そして莢国特許第２１，４９４号にて収束する２本の揺
動アームを有するガーターフォーク方式の自動二輪車用
前輪懸架装置が開示され、また英国特許第５２６，１１
６号には２本の揺動アームを有する平行四辺形リンク方
式の航空機用車輪懸架装置が開示される。
動アームを有するガーターフォーク方式の自動二輪車用
前輪懸架装置が開示され、また英国特許第５２６，１１
６号には２本の揺動アームを有する平行四辺形リンク方
式の航空機用車輪懸架装置が開示される。
（発明が解決しようとする問題点）
ところが、ガーターフォーク方式は車軸の軌跡が円弧を
描き、一方、平行四辺形リンク方式は一定範囲までは車
軸の軌跡は直線的であるものの、それを越えるとかなり
の円弧状軌跡を描いてしまう。
描き、一方、平行四辺形リンク方式は一定範囲までは車
軸の軌跡は直線的であるものの、それを越えるとかなり
の円弧状軌跡を描いてしまう。
従って本発明の目的は、基本的には機構学上のスコ・ン
トラッセルの定理内容に準じて力を回転方向に伝達する
ために作動性の良い四辺形リンク方式でありながら、十
分なストロークと、任意な車軸の行程路とを同時に得る
ことができるようにした自動二輪車の前輪懸架装置を提
供するにある。
トラッセルの定理内容に準じて力を回転方向に伝達する
ために作動性の良い四辺形リンク方式でありながら、十
分なストロークと、任意な車軸の行程路とを同時に得る
ことができるようにした自動二輪車の前輪懸架装置を提
供するにある。
（問題点を解決するための手段）
前記目的を達成すべく本発明は、自動二輪車において、
ヘッドパイプ（１１）に上部で回動自在に支持されたア
ッパーフォーク（３）と、前部に車輪（８）を軸支した
ロアーフォーク（８）とを前後の揺動アーム（４） 、
（５）で連結して側面視四辺形リンクを形成し、該四
辺形リンクに作用する弾発手段（７）を設けるとともに
、前後の揺動アーム（４）。
ヘッドパイプ（１１）に上部で回動自在に支持されたア
ッパーフォーク（３）と、前部に車輪（８）を軸支した
ロアーフォーク（８）とを前後の揺動アーム（４） 、
（５）で連結して側面視四辺形リンクを形成し、該四
辺形リンクに作用する弾発手段（７）を設けるとともに
、前後の揺動アーム（４）。
（５）を下方に向かって収束するよう配置した。
また具体的には、ロアーフォーク（６）の車軸（６５）
支持点と前側の揺動アーム（０のロアーフォーク（８）
に対する支持点（４２）とを結ぶ線分口１）と、前側の
揺動アーム（４）のアッパーフォーク（３）及びロアー
フォーク（６）に対する各支持点（４１）、（４２）を
結ぶ線分（す１）とにより形成される角度の二等分線（
皇４）を、車軸（８５）の行程路（Ｌ）に対しほぼ直交
させて配置する。
支持点と前側の揺動アーム（０のロアーフォーク（８）
に対する支持点（４２）とを結ぶ線分口１）と、前側の
揺動アーム（４）のアッパーフォーク（３）及びロアー
フォーク（６）に対する各支持点（４１）、（４２）を
結ぶ線分（す１）とにより形成される角度の二等分線（
皇４）を、車軸（８５）の行程路（Ｌ）に対しほぼ直交
させて配置する。
更に具体的には、前後の揺動アーム（４）、（５）のロ
アーフォーク（６）に対する各支持点（４２）、（５２
）を結ぶ線分（交５）と、前側の揺動アーム（４）のア
ッパーフォーク（３）及びロアーフォーク（６）に対す
る各支持点（４１）、（４２）を結ぶ線分（交１）とに
より形成される角度範囲内に車軸（８５）を配置する。
アーフォーク（６）に対する各支持点（４２）、（５２
）を結ぶ線分（交５）と、前側の揺動アーム（４）のア
ッパーフォーク（３）及びロアーフォーク（６）に対す
る各支持点（４１）、（４２）を結ぶ線分（交１）とに
より形成される角度範囲内に車軸（８５）を配置する。
（作用）
特にアッパーフォーク（３）、ロアーフォーク（ｌｌｔ
） ＥＩび前後の揺動アーム（４）、（５）とから側面
視四辺形リンクを形成し、比つ前後の揺動アーム（４）
、（５）を下方へ向かって収束するよう配置したので、
揺動アーム（４）、（５）の長さ、収束の角度等により
車軸（８５）の軌跡を任意に設定でき、またストローク
時の作動瞬間中心（０）も移動することにより十分なる
ストロークが得られる。
） ＥＩび前後の揺動アーム（４）、（５）とから側面
視四辺形リンクを形成し、比つ前後の揺動アーム（４）
、（５）を下方へ向かって収束するよう配置したので、
揺動アーム（４）、（５）の長さ、収束の角度等により
車軸（８５）の軌跡を任意に設定でき、またストローク
時の作動瞬間中心（０）も移動することにより十分なる
ストロークが得られる。
そして線分（見１）と線分（交３）とにより形成される
角度の二等分線（交４）を車軸（６５）の行程路（Ｌ）
に対しほぼ直交させて配置し、且つ線分（交１）と線分
（文５）とにより形成される角度範囲内に車軸（６５）
を配置すれば、車軸（８５）の行程路（Ｌ）は直線軌跡
を描くこととなる。
角度の二等分線（交４）を車軸（６５）の行程路（Ｌ）
に対しほぼ直交させて配置し、且つ線分（交１）と線分
（文５）とにより形成される角度範囲内に車軸（６５）
を配置すれば、車軸（８５）の行程路（Ｌ）は直線軌跡
を描くこととなる。
（実施例）
以ドに添付図面を基に実施例を説明する。
第１図は自動二輪車の側面図、第２図は前輪懸架装置の
リンク構造を示す斜視図で、自動二輪車のフレーム（１
）前部上には後傾するヘッドパイプ（１１）が固設され
、ヘッドパイプ（１１）には不図示のハンドルステム軸
が回動自在に挿通支持され、ハンドルステム軸の上下端
にはトップブリッジ（３５）とボトムブリッジ（３６）
とが中間部で固設され、トップブリッジ（３５）上には
バーハンドル（２）が固設される。 ゛ トップブリッジ（３５）及びボトムブリッジ（３８）の
両端には左右一対の７ツパーアーム（３１）、（３１）
カ上部で固設され、これによりアッパーフォーク（３
）が構成される。このアッパーフォーク（３）をなす左
右のアッパーアーム（３１）の下端及び中間部には枢着
点（４１）、（５１）にて前後の揺動アーム（４）。
リンク構造を示す斜視図で、自動二輪車のフレーム（１
）前部上には後傾するヘッドパイプ（１１）が固設され
、ヘッドパイプ（１１）には不図示のハンドルステム軸
が回動自在に挿通支持され、ハンドルステム軸の上下端
にはトップブリッジ（３５）とボトムブリッジ（３６）
とが中間部で固設され、トップブリッジ（３５）上には
バーハンドル（２）が固設される。 ゛ トップブリッジ（３５）及びボトムブリッジ（３８）の
両端には左右一対の７ツパーアーム（３１）、（３１）
カ上部で固設され、これによりアッパーフォーク（３
）が構成される。このアッパーフォーク（３）をなす左
右のアッパーアーム（３１）の下端及び中間部には枢着
点（４１）、（５１）にて前後の揺動アーム（４）。
（５）がそれぞれ枢支され、斯かる揺動アーム（４）。
（５）の下端には枢着点（４２） 、（５２）にてロア
ーアーム（６１）が中間部及び後端でそれぞれ枢支され
る。
ーアーム（６１）が中間部及び後端でそれぞれ枢支され
る。
左右のロアーアーム（１３１） 、（８１）の前端間に
は車軸（６５）が、また後端間には連結軸（６Ｂ）がそ
れぞれ架設され、これによりロアーフォーク（８）が構
成される。
は車軸（６５）が、また後端間には連結軸（６Ｂ）がそ
れぞれ架設され、これによりロアーフォーク（８）が構
成される。
そして前側の揺動アーム（４）の下部とアッパーアーム
（３１）の中間部には弾発手段をなす緩衝器（７）、即
ち同軸的に組付けられたスプリング（７１）とショック
アブソーバ（７２）が架設され、また車軸（６５）の中
間部−にには前輪をなす車輪（８）が装着される。
（３１）の中間部には弾発手段をなす緩衝器（７）、即
ち同軸的に組付けられたスプリング（７１）とショック
アブソーバ（７２）が架設され、また車軸（６５）の中
間部−にには前輪をなす車輪（８）が装着される。
斯くして前輪懸架装置は、アッパーフォーク（３）、前
後の揺動アーム（４）、（５）及びロアーフォーク（６
）とにより側面視四辺形リンクを構成する。
後の揺動アーム（４）、（５）及びロアーフォーク（６
）とにより側面視四辺形リンクを構成する。
以−１−において、第３図にも示すように前後の揺動ア
ーム（４／）、（５）を下方に向かって収束するよう配
置し、即ちアッパーアーム（３１）及びロアーアーム（
８１）に対する前側の揺動アーム（４）の各枢着点（４
１）、（４２）を結ぶ線分（見ｌ）と、同じく後側の揺
動アーム（５）の各枢着点（５１）、（５２）を結ぶ線
分（見２）とを下方で交差させる。これにより線分（見
１）と線分（立２）との交点（０）はロアーアーム（６
１）の後半部（６３）の下方に位置することとなる。
ーム（４／）、（５）を下方に向かって収束するよう配
置し、即ちアッパーアーム（３１）及びロアーアーム（
８１）に対する前側の揺動アーム（４）の各枢着点（４
１）、（４２）を結ぶ線分（見ｌ）と、同じく後側の揺
動アーム（５）の各枢着点（５１）、（５２）を結ぶ線
分（見２）とを下方で交差させる。これにより線分（見
１）と線分（立２）との交点（０）はロアーアーム（６
１）の後半部（６３）の下方に位置することとなる。
ここで、前側の揺動アーム（４）は後側の揺動アーム（
５）より短く形成され、従って四辺形リンクは上下方向
に長いほぼ菱形をなし、この菱形リンク内の長手方向に
緩衝器（７）が配設される。
５）より短く形成され、従って四辺形リンクは上下方向
に長いほぼ菱形をなし、この菱形リンク内の長手方向に
緩衝器（７）が配設される。
そしてロアーアーム（８１）の車軸（８５）支持点と前
記枢着点（４２）とを結ぶ線分（見３）の上方と前記線
分（交１）の下方とにより形成される角度の二等分線（
交４）を車軸（８５）の行程路（Ｌ）に対しほぼ直交さ
せて配置し、且つ前記枢着点（４２） 、（５２）を結
ぶ線分（見５）の上方と前記線分（交１）の下方とによ
り形成される角度範囲内に車軸（６５）を配置する。
記枢着点（４２）とを結ぶ線分（見３）の上方と前記線
分（交１）の下方とにより形成される角度の二等分線（
交４）を車軸（８５）の行程路（Ｌ）に対しほぼ直交さ
せて配置し、且つ前記枢着点（４２） 、（５２）を結
ぶ線分（見５）の上方と前記線分（交１）の下方とによ
り形成される角度範囲内に車軸（６５）を配置する。
また前記線分（文３）をほぼ水平に配置し、即ちロアー
アーム（８１）の中間部の枢着点（４２）より前方の前
半部（６２）をほぼ水平に配置して初期設定する一方、
前記線分（文５）、つまりロアーアーム（６１）の後半
部（８３）を後−ヒがりに傾斜させて形成する。
アーム（８１）の中間部の枢着点（４２）より前方の前
半部（６２）をほぼ水平に配置して初期設定する一方、
前記線分（文５）、つまりロアーアーム（６１）の後半
部（８３）を後−ヒがりに傾斜させて形成する。
更にアッパーアーム（３１）に対し後側に両揺動アーム
（４）、（５）及びロアーアーム（８１）を配置すると
ともに、ヘッドパイプ（１１）内に支持されたステアリ
ングステム軸の軸線（Ｓ）を四辺形リンクと交差するよ
う、即ち軸線（Ｓ）が前後の揺動アーム（４）、（５）
に交差するように配置構成する。
（４）、（５）及びロアーアーム（８１）を配置すると
ともに、ヘッドパイプ（１１）内に支持されたステアリ
ングステム軸の軸線（Ｓ）を四辺形リンクと交差するよ
う、即ち軸線（Ｓ）が前後の揺動アーム（４）、（５）
に交差するように配置構成する。
また後側の揺動アーム（５）はほぼ垂直に配置する。
このように特に側面視四辺形リンクを構成する前後の揺
動アーム（Ｕ、（５）を下方で収束させて配置したため
、第３図に示すように車軸（６５）の」；下ストローク
時における前輪懸架装置の瞬間中心（０）を変化させる
ことができ、これにより車軸（６５）の十分なストロー
クが得られるとともに、揺動アーム（４） 、 （５）
の長さ、収束の角度等に基づいて車軸（６５）の軌跡を
任意に設定することができる。
動アーム（Ｕ、（５）を下方で収束させて配置したため
、第３図に示すように車軸（６５）の」；下ストローク
時における前輪懸架装置の瞬間中心（０）を変化させる
ことができ、これにより車軸（６５）の十分なストロー
クが得られるとともに、揺動アーム（４） 、 （５）
の長さ、収束の角度等に基づいて車軸（６５）の軌跡を
任意に設定することができる。
しかも実施例のように線分（交１）の下方と線分（立３
）の上方とにより形成される角度の二等分線（交４）を
車軸（６５）の行程路（Ｌ）に対しほぼ直交させて配置
するとともに、線分（見１）の下方と線分（交５）の−
１一方とにより形成される角度範囲内に車軸（６５）を
配置すると、第３図のように直線状の車軸（６５）の行
程路（Ｌ）を得ることができる。
）の上方とにより形成される角度の二等分線（交４）を
車軸（６５）の行程路（Ｌ）に対しほぼ直交させて配置
するとともに、線分（見１）の下方と線分（交５）の−
１一方とにより形成される角度範囲内に車軸（６５）を
配置すると、第３図のように直線状の車軸（６５）の行
程路（Ｌ）を得ることができる。
（発明の効果）
以上のように本発明め自動二輪車の前輪懸架装置によれ
ば１作動性の良い四辺形リンク方式でありながら、十分
なストロークと、任意な車軸の行程路とを同時に得るこ
とができ、また車軸の行程路の直線化も可能となる。
ば１作動性の良い四辺形リンク方式でありながら、十分
なストロークと、任意な車軸の行程路とを同時に得るこ
とができ、また車軸の行程路の直線化も可能となる。
第１図は自動二輪車の側面図、第２図は前輪懸架装置の
リンク構造を示す斜視図、第３図はその配置構成及び作
用を示す模式的側面図である。 尚、図面中、（１）はフレーム、（１１）はヘッドパイ
プ、（３）はアッパーフォーク、（３１）はアッパーア
ーム、（３５） 、（３Ｂ）はブリー２ジ、（４）、（
５）は揺動アーム、（４１） 、（４２）、（５１）
、（５２）は枢着点、（６）はロアーフォーク、（８１
）はロアーアーム、（６５）は車軸、（８Ｂ）は連結軸
、（７）は緩衝器、（８）は車輪、（見ｌ）・・・（見
５）は線分、（０）は瞬間中心、（Ｌ）は車軸の行程路
、（Ｓ）はハンドルステム軸の軸線である。
リンク構造を示す斜視図、第３図はその配置構成及び作
用を示す模式的側面図である。 尚、図面中、（１）はフレーム、（１１）はヘッドパイ
プ、（３）はアッパーフォーク、（３１）はアッパーア
ーム、（３５） 、（３Ｂ）はブリー２ジ、（４）、（
５）は揺動アーム、（４１） 、（４２）、（５１）
、（５２）は枢着点、（６）はロアーフォーク、（８１
）はロアーアーム、（６５）は車軸、（８Ｂ）は連結軸
、（７）は緩衝器、（８）は車輪、（見ｌ）・・・（見
５）は線分、（０）は瞬間中心、（Ｌ）は車軸の行程路
、（Ｓ）はハンドルステム軸の軸線である。
Claims (3)
- （１）ヘッドパイプに上部で回動自在に支持されたアッ
パーフォークと、前部に車輪を軸支したロアーフォーク
とを前後の揺動アームで連結して側面視四辺形リンクを
形成し、 該四辺形リンクに作用する弾発手段を設けるとともに、 前後の揺動アームを下方に向かって収束するよう配置し
て成る自動二輪車の前輪懸架装置。 - （２）ロアーフォークの車軸支持点と前側の揺動アーム
のロアーフォークに対する支持点とを結ぶ線分と、前側
の揺動アームのアッパーフォーク及びロアーフォークに
対する各支持点を結ぶ線分とにより形成される角度の二
等分線を、車軸の行程路に対しほぼ直交させて配置した
特許請求の範囲第１項記載の自動二輪車の前輪懸架装置
。 - （３）前後の揺動アームのロアーフォークに対する各支
持点を結ぶ線分と、前側の揺動アームのアッパーフォー
ク及びロアーフォークに対する各支持点を結ぶ線分とに
より形成される角度範囲内に車軸を配置した特許請求の
範囲第１項、第２項記載の自動二輪車の前輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20400885A JPS6192983A (ja) | 1985-09-13 | 1985-09-13 | 自動二輪車の前輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20400885A JPS6192983A (ja) | 1985-09-13 | 1985-09-13 | 自動二輪車の前輪懸架装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6192983A true JPS6192983A (ja) | 1986-05-10 |
| JPH0146353B2 JPH0146353B2 (ja) | 1989-10-06 |
Family
ID=16483241
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20400885A Granted JPS6192983A (ja) | 1985-09-13 | 1985-09-13 | 自動二輪車の前輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6192983A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996004165A1 (fr) * | 1994-07-29 | 1996-02-15 | Wataru Osoda | Mecanisme de motocyclette supportant bras de liaison et roue et mecanisme d'automobile supportant les roues |
| WO2018104906A1 (en) * | 2016-12-07 | 2018-06-14 | Piaggio & C. S.P.A. | Suspension group for motor vehicle, wheel group for motor vehicle, front end of a motor vehicle and motor vehicle thereof |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4944972A (ja) * | 1972-09-04 | 1974-04-27 | ||
| JPH037363U (ja) * | 1989-06-07 | 1991-01-24 |
-
1985
- 1985-09-13 JP JP20400885A patent/JPS6192983A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4944972A (ja) * | 1972-09-04 | 1974-04-27 | ||
| JPH037363U (ja) * | 1989-06-07 | 1991-01-24 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1996004165A1 (fr) * | 1994-07-29 | 1996-02-15 | Wataru Osoda | Mecanisme de motocyclette supportant bras de liaison et roue et mecanisme d'automobile supportant les roues |
| WO2018104906A1 (en) * | 2016-12-07 | 2018-06-14 | Piaggio & C. S.P.A. | Suspension group for motor vehicle, wheel group for motor vehicle, front end of a motor vehicle and motor vehicle thereof |
| CN110177737A (zh) * | 2016-12-07 | 2019-08-27 | 比亚乔公司 | 用于机动车辆的悬架总成，用于机动车辆的车轮总成，机动车辆的前端及其机动车辆 |
| CN110177737B (zh) * | 2016-12-07 | 2021-04-06 | 比亚乔公司 | 用于机动车辆的悬架总成，用于机动车辆的车轮总成，机动车辆的前端及其机动车辆 |
| US11046134B2 (en) | 2016-12-07 | 2021-06-29 | Piaggio & C. S.P.A. | Suspension group for motor vehicle, wheel group for motor vehicle, front end of a motor vehicle and motor vehicle thereof |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0146353B2 (ja) | 1989-10-06 |
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