JPS63207781A - 自動二輪車の前輪懸架装置 - Google Patents
自動二輪車の前輪懸架装置Info
- Publication number
- JPS63207781A JPS63207781A JP4212087A JP4212087A JPS63207781A JP S63207781 A JPS63207781 A JP S63207781A JP 4212087 A JP4212087 A JP 4212087A JP 4212087 A JP4212087 A JP 4212087A JP S63207781 A JPS63207781 A JP S63207781A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- swing arm
- knuckle
- axle
- motorcycle
- supported
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims description 7
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 4
- 230000000750 progressive effect Effects 0.000 description 2
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動二輪車の前輪懸架装置に関する。
（従来の技術及び発明が解決しようとする問題点）
車体から前方へ延出する１本のスイングアームで前輪を
懸架する自動二輪車は公知であり、これは例えば特開昭
５８−１８８７７４号公報に示される。
懸架する自動二輪車は公知であり、これは例えば特開昭
５８−１８８７７４号公報に示される。
しかしながら斯かる構成の自動二輪車では前輪を支持す
るフロントフォーク等の支持部材を前輪の上方で片持ち
式にスイングアームで支持しており、このためこの支持
部材の下部即ち前輪支持部分近傍がスイングアームの支
持部分を中心にして振動してしまうという不具合があっ
た。
るフロントフォーク等の支持部材を前輪の上方で片持ち
式にスイングアームで支持しており、このためこの支持
部材の下部即ち前輪支持部分近傍がスイングアームの支
持部分を中心にして振動してしまうという不具合があっ
た。
（問題点を解決するための手段）
前記問題点を解決するため本発明は車体から延出するス
イングアーム２７の前端でナックル２３を操舵可能に支
持し、該ナックル２３で前輪５の車軸３２を回転自在に
支持した自動二輪車に於いて、前記スイングアーム２７
の前端に上部取付部２８、下部取付部３０を形成し、前
記上部取付部２８を前記車軸３２より上方で、前記下部
取付部３０を前記車軸３２より下方で夫々前記ナックル
２３に結合したことを特徴とする。
イングアーム２７の前端でナックル２３を操舵可能に支
持し、該ナックル２３で前輪５の車軸３２を回転自在に
支持した自動二輪車に於いて、前記スイングアーム２７
の前端に上部取付部２８、下部取付部３０を形成し、前
記上部取付部２８を前記車軸３２より上方で、前記下部
取付部３０を前記車軸３２より下方で夫々前記ナックル
２３に結合したことを特徴とする。
（作用）
スイングアーム前端に上部取付部、下部取付部を形成し
、この上部取付部、下部取付部を前輪の車軸の上下で夫
々ナックルに結合し、これによりナックルを車軸の上下
でスイングアームにより両持ち式に支持するので、ナッ
クルが振動するのを防止することができる。
、この上部取付部、下部取付部を前輪の車軸の上下で夫
々ナックルに結合し、これによりナックルを車軸の上下
でスイングアームにより両持ち式に支持するので、ナッ
クルが振動するのを防止することができる。
（実施例）
以下、本発明の実施例を添付図面に従って説明する。
第１図は本発明に係る前輪懸架装置を適用した自動二輪
車の側面図、第２図は前輪懸架装置の要部側面図、第３
図は同平面図を示す。
車の側面図、第２図は前輪懸架装置の要部側面図、第３
図は同平面図を示す。
１は自動二輪車、３はエンジン、５は前輪、７は後輪、
９は車体フレームで、エンジン３はクランクケースを兼
ねるミッションケース１１の前部から四つの気筒１３・
・・が車幅方向に起設された直列４気筒エンジンで、前
記車体フレーム９はエンジン３の左右両側面に夫々配設
された左右一対の板状のサイドフレーム１５を備える。
９は車体フレームで、エンジン３はクランクケースを兼
ねるミッションケース１１の前部から四つの気筒１３・
・・が車幅方向に起設された直列４気筒エンジンで、前
記車体フレーム９はエンジン３の左右両側面に夫々配設
された左右一対の板状のサイドフレーム１５を備える。
前記各サイドフレーム１５はミッションケース１１の下
部側面に沿ってほぼ前後方向に延出する基部１７と、基
部１７の前後から夫々気筒１３の前端、ミッションケー
ス１１の後端に沿って起設された前後部１９．２１とか
らなる。
部側面に沿ってほぼ前後方向に延出する基部１７と、基
部１７の前後から夫々気筒１３の前端、ミッションケー
ス１１の後端に沿って起設された前後部１９．２１とか
らなる。
各サイドフレーム前部１９の前端からはステー３１ 、
’３３を起設し、該ステー３１，３３でステアリング
ボスト３５を支持し、ステアリングボスト３５上にはハ
ンドル３７を設ける。
’３３を起設し、該ステー３１，３３でステアリング
ボスト３５を支持し、ステアリングボスト３５上にはハ
ンドル３７を設ける。
後輪７はサイドフレーム後部２１から後方に延出させた
スイングアームであるリヤフォーク４７で支持される。
スイングアームであるリヤフォーク４７で支持される。
後輪７はサイドフレーム後部２１とリヤフォーク４７間
に設けたプログレジブリンク機構４９、サイドフレーム
後部２１とプログレジブリンク機構４９間に設けた緩衝
器５１により懸架支持される。
に設けたプログレジブリンク機構４９、サイドフレーム
後部２１とプログレジブリンク機構４９間に設けた緩衝
器５１により懸架支持される。
エンジン３の上方には燃料タンク５３を配設し、燃料タ
ンク５３の後方にはシート５５を設ける。燃料タンク５
３は前端をブラケット５７を介してステアリングボスト
３５に連結するとともに、後端をブラケット５９を介し
てサイドフレーム後部２１に連結する。シート５５は前
部を燃料タンク５３側で支持し、後部をサイドフレーム
後部２１から起設したステー６１．６３で支持する。
ンク５３の後方にはシート５５を設ける。燃料タンク５
３は前端をブラケット５７を介してステアリングボスト
３５に連結するとともに、後端をブラケット５９を介し
てサイドフレーム後部２１に連結する。シート５５は前
部を燃料タンク５３側で支持し、後部をサイドフレーム
後部２１から起設したステー６１．６３で支持する。
サイドフレーム前部１５には前方へ延出させてスイング
アーム２７を上下揺動自在に枢着し、該スイングアーム
２７の略中間部とサイドフレーム前部１５間には緩衝器
２９を配設する。スイングアーム２７は前端が上下に二
股状に形成されており、この二股状部分の上側のアーム
を上部取付部２８、下側のアームを下部取付部材３０と
して構成し、この上部取付部２８、下部取付部３０には
孔部２８ａ、３０ａを形成する。
アーム２７を上下揺動自在に枢着し、該スイングアーム
２７の略中間部とサイドフレーム前部１５間には緩衝器
２９を配設する。スイングアーム２７は前端が上下に二
股状に形成されており、この二股状部分の上側のアーム
を上部取付部２８、下側のアームを下部取付部材３０と
して構成し、この上部取付部２８、下部取付部３０には
孔部２８ａ、３０ａを形成する。
２３はナックルアームであり、該ナックルアーム２３は
筒部２３ａと支持部２３ｂとから成り、支持部２３ｂに
は前輪５のハブを車軸３２にて回転自在に支持する。又
このナックルアーム２３はその筒部２３ａをスイングア
ーム２７の上部取付部２８と下部取付部３０間に位置さ
せるとともにピボットビン３４を孔部２８ａ、３０ａ及
び筒部２３ａの孔部２３ａ１を挿通させることによりス
イングアーム２７前端に枢着され、図面からも明らかな
ようにスイングアーム２７の上部取付部２８は車軸３２
よりも上方で、下部取付部３０は車軸３２よりも下方で
夫々ナックルアーム２３に結合され、而してナックルア
ーム２３は上部取付部２８と下部取付部３０により車軸
３２をはさんで両持ち式に支持されることになる。
筒部２３ａと支持部２３ｂとから成り、支持部２３ｂに
は前輪５のハブを車軸３２にて回転自在に支持する。又
このナックルアーム２３はその筒部２３ａをスイングア
ーム２７の上部取付部２８と下部取付部３０間に位置さ
せるとともにピボットビン３４を孔部２８ａ、３０ａ及
び筒部２３ａの孔部２３ａ１を挿通させることによりス
イングアーム２７前端に枢着され、図面からも明らかな
ようにスイングアーム２７の上部取付部２８は車軸３２
よりも上方で、下部取付部３０は車軸３２よりも下方で
夫々ナックルアーム２３に結合され、而してナックルア
ーム２３は上部取付部２８と下部取付部３０により車軸
３２をはさんで両持ち式に支持されることになる。
尚、３６はピボットビン３４の頭部３４ａに一体的に形
成したクランクであり、このクランク３６にはトルクロ
ッド２５前端を自在継手３Ｂを介して枢着し、前輪３の
操舵はハンドル３７に連動するトルクロッド２７の前後
動によりナックルアーム２３と一体に転舵することによ
り行う。
成したクランクであり、このクランク３６にはトルクロ
ッド２５前端を自在継手３Ｂを介して枢着し、前輪３の
操舵はハンドル３７に連動するトルクロッド２７の前後
動によりナックルアーム２３と一体に転舵することによ
り行う。
以上に於いて、本実施例によれば、上部取付部２８、下
部取付部３０を車軸３２の上下でナックルアーム２３に
結合し、ナックルアーム２３をスイングアーム２７によ
り車軸３２をはさんで両持ち式に支持するので、ナック
ルアーム２３が振動するのを防止することができる。
部取付部３０を車軸３２の上下でナックルアーム２３に
結合し、ナックルアーム２３をスイングアーム２７によ
り車軸３２をはさんで両持ち式に支持するので、ナック
ルアーム２３が振動するのを防止することができる。
第４図は、本発明の別実施例を示し、この実施例ではス
ィングアーム１２７前端部上側にトルクロッド１２５を
枢着し、スイングアーム１２フ前端を下部取付部、トル
クロッド１２５前端を上部取付部として夫々構成し、ス
イングアーム１２７前端とトルクロッド１２５前端で車
軸１３２をはさんでナックルアーム１２３を両持ち式に
支持している。
ィングアーム１２７前端部上側にトルクロッド１２５を
枢着し、スイングアーム１２フ前端を下部取付部、トル
クロッド１２５前端を上部取付部として夫々構成し、ス
イングアーム１２７前端とトルクロッド１２５前端で車
軸１３２をはさんでナックルアーム１２３を両持ち式に
支持している。
第５図は更なる別実施例を示し、この実施例ではスィン
グアーム２２７前端部下側にトルクロッド２２５を枢着
し、スイングアーム２２７前端を上部取付部、トルクロ
ッド２２５を下部取付部として構成している。
グアーム２２７前端部下側にトルクロッド２２５を枢着
し、スイングアーム２２７前端を上部取付部、トルクロ
ッド２２５を下部取付部として構成している。
（発明の効果）
以上述べたように本発明によれば、スイングアーム前端
に上部取付部、下部取付部を形成し、この上部取付部、
下部取付部を前輪の車軸の上下で夫々ナックルに結合し
、これによりナックルを車軸の上下でスイングアームに
より両持ち式に支持するので、ナックルが振動するのを
防止することができる。
に上部取付部、下部取付部を形成し、この上部取付部、
下部取付部を前輪の車軸の上下で夫々ナックルに結合し
、これによりナックルを車軸の上下でスイングアームに
より両持ち式に支持するので、ナックルが振動するのを
防止することができる。
第１図は本発明に係る前輪懸架装置を適用した自動二輪
車の側面図、第２図は前輪懸架装置の要部側面図、第３
図は同平面図、第４図、第５図は別実施例を示す。 尚、図面中、５は前輪、２３はナックル、２７はスイン
グアーム、２８は上部取付部、３０は下部取付部、３２
は車軸である。
車の側面図、第２図は前輪懸架装置の要部側面図、第３
図は同平面図、第４図、第５図は別実施例を示す。 尚、図面中、５は前輪、２３はナックル、２７はスイン
グアーム、２８は上部取付部、３０は下部取付部、３２
は車軸である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 車体から延出するスイングアームの前端でナックルを操
舵可能に支持し、 該ナックルで前輪の車軸を回転自在に支持した自動二輪
車に於いて、 前記スイングアームの前端に上部取付部、下部取付部を
形成し、 前記上部取付部を前記車軸より上方で、前記下部取付部
を前記車軸より下方で夫々前記ナックルに結合したこと
を特徴とする自動二輪車の前輪懸架装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4212087A JPS63207781A (ja) | 1987-02-25 | 1987-02-25 | 自動二輪車の前輪懸架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4212087A JPS63207781A (ja) | 1987-02-25 | 1987-02-25 | 自動二輪車の前輪懸架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63207781A true JPS63207781A (ja) | 1988-08-29 |
Family
ID=12627092
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4212087A Pending JPS63207781A (ja) | 1987-02-25 | 1987-02-25 | 自動二輪車の前輪懸架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63207781A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018111409A (ja) * | 2017-01-12 | 2018-07-19 | 川崎重工業株式会社 | 車両の操舵輪支持構造 |
-
1987
- 1987-02-25 JP JP4212087A patent/JPS63207781A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018111409A (ja) * | 2017-01-12 | 2018-07-19 | 川崎重工業株式会社 | 車両の操舵輪支持構造 |
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