JPS62175279A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPS62175279A JPS62175279A JP1615386A JP1615386A JPS62175279A JP S62175279 A JPS62175279 A JP S62175279A JP 1615386 A JP1615386 A JP 1615386A JP 1615386 A JP1615386 A JP 1615386A JP S62175279 A JPS62175279 A JP S62175279A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- motorcycle
- arm
- knuckle arm
- front wheel
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000000750 progressive effect Effects 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動二輪車に関し、特に車両中央部から前方に
延出したスイングアーム前端に前輪を備えた自動二輪車
に関する。
延出したスイングアーム前端に前輪を備えた自動二輪車
に関する。
この秤の自動二輪車として例えば、特公昭５８−４９４
３５号公報に示されるものがある。これは、エンジンと
ギアボックス等を一体に形成したエンジンユニットの前
部両側と後部両側にそれぞれブラケットを固設し、前部
ブラケットで前輪を支承するスイングアームを、後部ブ
ラケットで後輪を支承するスイングアームをそれぞれ支
持し、エンジンユニットに装着した三脚に支持されたバ
ーハンドルに自在継手を介してステアリンブロンドを連
結して前輪を操向しており、従来のヘッドパイプを有す
る車体フレームを採用した自動二輪車に比べ、車体フレ
ームを簡素化して車体重量を大幅に軽減させている。
３５号公報に示されるものがある。これは、エンジンと
ギアボックス等を一体に形成したエンジンユニットの前
部両側と後部両側にそれぞれブラケットを固設し、前部
ブラケットで前輪を支承するスイングアームを、後部ブ
ラケットで後輪を支承するスイングアームをそれぞれ支
持し、エンジンユニットに装着した三脚に支持されたバ
ーハンドルに自在継手を介してステアリンブロンドを連
結して前輪を操向しており、従来のヘッドパイプを有す
る車体フレームを採用した自動二輪車に比べ、車体フレ
ームを簡素化して車体重量を大幅に軽減させている。
〔発明が解決しようとする問題点）
しかし、上記の自動二輪車ではスイングアームが上下に
揺動し、かつ前輪が左右に転舵されるため、前輪に備え
られたスピードメータケーブルやブレーキ装置に接続さ
れるブレーキホースが前輪等に干渉する問題があった。
揺動し、かつ前輪が左右に転舵されるため、前輪に備え
られたスピードメータケーブルやブレーキ装置に接続さ
れるブレーキホースが前輪等に干渉する問題があった。
・
そこで本発明は、ブレーキボースやスピードメータケー
ブルと前輪との干渉をなくした自動二輪車を提供するこ
とを目的としている。
ブルと前輪との干渉をなくした自動二輪車を提供するこ
とを目的としている。
〔問題点を解決するための手段）
上記目的達成のため本発明は、自動二輪車の中央部から
前方に延出する一Ｆ下一対のスイングアームの前端間を
ナックルアームで連結し、該ナックルアームを介して前
輪を転舵可能に支承する自動二輪車において、前記ナッ
クルアームにスピードメータケーブルとブレーキボース
等を支持する結束具をそれぞれ固着したことを特徴とし
ている。
前方に延出する一Ｆ下一対のスイングアームの前端間を
ナックルアームで連結し、該ナックルアームを介して前
輪を転舵可能に支承する自動二輪車において、前記ナッ
クルアームにスピードメータケーブルとブレーキボース
等を支持する結束具をそれぞれ固着したことを特徴とし
ている。
（実施例）
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
自動二輪車１は、車両中央部にシリンダブロック２ａ、
２ｂを前後に離間して配置したいわゆる横首きＶ型エン
ジンとギアボックス等を一体に形成したエンジンユニッ
ト２を有し、エンジンユニット２の前部に前輪３を支承
するフロントスイングアーム４をＪ：上揺動自在に支持
し、エンジンユニット２の後部に後輪５を支承するリア
スイングアームロの前端６ａを上下揺動自在に支持して
いる。
２ｂを前後に離間して配置したいわゆる横首きＶ型エン
ジンとギアボックス等を一体に形成したエンジンユニッ
ト２を有し、エンジンユニット２の前部に前輪３を支承
するフロントスイングアーム４をＪ：上揺動自在に支持
し、エンジンユニット２の後部に後輪５を支承するリア
スイングアームロの前端６ａを上下揺動自在に支持して
いる。
フロントスイングアーム４は、上部アーム７と下部アー
ｌｘ ８の一端７ａ、８ａをそれぞれエンジンユニット
２の前部に回動可能に枢着し、前輪３を支承するナック
ルアーム９の上部に上部アーム７の先端をジヨイント１
０を介して連結し、ナックルアーム９の下部に下部アー
ム８の先端をジヨイント１１を介して連結して構成され
、下部アーム９とエンジンユニット２との間にサスペン
ション１２をプログレッシブリンク機構１３を介して配
設して支持され、リアスイングアームロはエンジンユニ
ット２との間にサスペンション１４をプログレッシブリ
ンク機Ｍ４１５を介して配設して支持されている。
ｌｘ ８の一端７ａ、８ａをそれぞれエンジンユニット
２の前部に回動可能に枢着し、前輪３を支承するナック
ルアーム９の上部に上部アーム７の先端をジヨイント１
０を介して連結し、ナックルアーム９の下部に下部アー
ム８の先端をジヨイント１１を介して連結して構成され
、下部アーム９とエンジンユニット２との間にサスペン
ション１２をプログレッシブリンク機構１３を介して配
設して支持され、リアスイングアームロはエンジンユニ
ット２との間にサスペンション１４をプログレッシブリ
ンク機Ｍ４１５を介して配設して支持されている。
エンジンユニット２の前部上方にはフューエルタンク１
６の前部に支持されたハンドル支持部材１７が配設され
、該ハンドル支持部材１７にはバＲ− 一ハンドル１８がステム軸１９をハンドル支持部材１７
に挿通して回動可能に支持されており、ステム軸１９の
下端には車体幅方向において左側に突設するレバー（図
示せず）を介して連結ロッド２０が接続され、この連結
ロッド２０の後端はエンジンユニット２を車体幅方向に
貫通するシャフト２１の一方のレバー（図示せず）に接
続され、シャフト２１の他方のレバー２２を介してステ
アリングアーム２３が連結され、ステアリングアーム２
３の先端はジヨイント２４を介して前記ナックルアーム
９に接続されており、これにより、バーハンドル１８の
操作で前輪３が操向される。
６の前部に支持されたハンドル支持部材１７が配設され
、該ハンドル支持部材１７にはバＲ− 一ハンドル１８がステム軸１９をハンドル支持部材１７
に挿通して回動可能に支持されており、ステム軸１９の
下端には車体幅方向において左側に突設するレバー（図
示せず）を介して連結ロッド２０が接続され、この連結
ロッド２０の後端はエンジンユニット２を車体幅方向に
貫通するシャフト２１の一方のレバー（図示せず）に接
続され、シャフト２１の他方のレバー２２を介してステ
アリングアーム２３が連結され、ステアリングアーム２
３の先端はジヨイント２４を介して前記ナックルアーム
９に接続されており、これにより、バーハンドル１８の
操作で前輪３が操向される。
ハンドル支持部材１７に固設されたブラケット２５には
スピードメータ２６が設けられ、該スピードメータ２６
のケーブル２７はナックルアーム９の車軸に近接して内
蔵されたギアボックス２８に接続されており、また、バ
ーハンドル１８に設レノられたブレーキマスクシリンダ
２９のブレーキホース３０はバーハンドル１８のステム
軸１つ内を挿通して下方へ延設され、前輪３と一体に回
転するブレーキディスク３１を挟圧して制動作用を行う
ディスクブレーキ装置３２のキャリパボディ３３のブレ
ーキパイプ３４と接続している。
スピードメータ２６が設けられ、該スピードメータ２６
のケーブル２７はナックルアーム９の車軸に近接して内
蔵されたギアボックス２８に接続されており、また、バ
ーハンドル１８に設レノられたブレーキマスクシリンダ
２９のブレーキホース３０はバーハンドル１８のステム
軸１つ内を挿通して下方へ延設され、前輪３と一体に回
転するブレーキディスク３１を挟圧して制動作用を行う
ディスクブレーキ装置３２のキャリパボディ３３のブレ
ーキパイプ３４と接続している。
そして、ナックルアーム９の上方部には、前記スピード
メータケーブル２７を支持するクランプ３５と、ナック
ルアーム９の下部前面に支持されたキャリパボディ３３
に接続され、ナックルアーム９の前面に沿って上方へ延
出するブレーキパイプ３４を支持するクランプ３５とが
それぞれ固着され、これにより、ケーブル２７とブレー
キホース３０とは前輪３と干渉せずに前輪３の動きに追
随する。また、スピードメータケーブル２７とブレーキ
ホース３０とをナックルアーム９の前部に配設したので
、スイングアーム４との干渉もない。
メータケーブル２７を支持するクランプ３５と、ナック
ルアーム９の下部前面に支持されたキャリパボディ３３
に接続され、ナックルアーム９の前面に沿って上方へ延
出するブレーキパイプ３４を支持するクランプ３５とが
それぞれ固着され、これにより、ケーブル２７とブレー
キホース３０とは前輪３と干渉せずに前輪３の動きに追
随する。また、スピードメータケーブル２７とブレーキ
ホース３０とをナックルアーム９の前部に配設したので
、スイングアーム４との干渉もない。
本発明は上記のように、自動二輪車の中央部から前方に
延出する上下一対のスイングアームの前端間をナックル
アームで連結し、該ナックルアームを介して前輪を転舵
可能に支承する自動二輪車において、前記ナックルアー
ムにスピードメータケーブルとブレーキホース等を支持
する結束貝をそれぞれ固着したので、スピードメータケ
ーブルやブレーキホースがナックルアームにコンパクト
に結束され、前輪の動きに追随して前輪との干渉がなく
なる。
延出する上下一対のスイングアームの前端間をナックル
アームで連結し、該ナックルアームを介して前輪を転舵
可能に支承する自動二輪車において、前記ナックルアー
ムにスピードメータケーブルとブレーキホース等を支持
する結束貝をそれぞれ固着したので、スピードメータケ
ーブルやブレーキホースがナックルアームにコンパクト
に結束され、前輪の動きに追随して前輪との干渉がなく
なる。
図は本発明の一実施例を示し、第１図は自動二輪車の側
面図、第２図はブレーキホースとスピードメータケーブ
ルの結束状態を示す正面図である。 １・・・自動二輪車 ２・・・エンジンユニット３・
・・前輪 ４・・・フロントスイングアーム７・・
・上部アーム ８・・・下部アーム ９・・・ナッ
クルアーム ２７・・・スピードメータケーブル３０
・・・ブレーキホース ３５，３６・・・クランプ特
許 出 願 人 本田技研工業株式会社＝ ８ −
面図、第２図はブレーキホースとスピードメータケーブ
ルの結束状態を示す正面図である。 １・・・自動二輪車 ２・・・エンジンユニット３・
・・前輪 ４・・・フロントスイングアーム７・・
・上部アーム ８・・・下部アーム ９・・・ナッ
クルアーム ２７・・・スピードメータケーブル３０
・・・ブレーキホース ３５，３６・・・クランプ特
許 出 願 人 本田技研工業株式会社＝ ８ −
Claims (1)
- １、自動二輪車の中央部から前方に延出する上下一対の
スイングアームの前端間をナックルアームで連結し、該
ナックルアームを介して前輪を転舵可能に支承する自動
二輪車において、前記ナックルアームにスピードメータ
ケーブルとブレーキホース等を支持する結束具をそれぞ
れ固着したことを特徴とする自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1615386A JPS62175279A (ja) | 1986-01-28 | 1986-01-28 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1615386A JPS62175279A (ja) | 1986-01-28 | 1986-01-28 | 自動二輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62175279A true JPS62175279A (ja) | 1987-07-31 |
Family
ID=11908558
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1615386A Pending JPS62175279A (ja) | 1986-01-28 | 1986-01-28 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62175279A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03103852U (ja) * | 1990-02-14 | 1991-10-29 | ||
| US5398960A (en) * | 1994-02-01 | 1995-03-21 | Morton International, Inc. | Airbag module doors having slip-in and snap-in tether attachments |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54122538A (en) * | 1978-02-24 | 1979-09-22 | Cortanze Andre | Twoowheel barrow |
| JPS60139581A (ja) * | 1983-12-26 | 1985-07-24 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のフレ−ム構造 |
-
1986
- 1986-01-28 JP JP1615386A patent/JPS62175279A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54122538A (en) * | 1978-02-24 | 1979-09-22 | Cortanze Andre | Twoowheel barrow |
| JPS60139581A (ja) * | 1983-12-26 | 1985-07-24 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のフレ−ム構造 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03103852U (ja) * | 1990-02-14 | 1991-10-29 | ||
| US5398960A (en) * | 1994-02-01 | 1995-03-21 | Morton International, Inc. | Airbag module doors having slip-in and snap-in tether attachments |
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