JP6842556B2 - 鞍乗り型車両の前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両の前部構造に関する。

従来、鞍乗り型車両の前部構造において、操舵系のトップブリッジとボトムブリッジとの間にヘッドライトが配置され、ブレーキホースが、トップブリッジ側からヘッドライトを避けるように下方に延びてボトムブリッジに取り付けられるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

国際公開第２０１３／１４０８９１号

しかし、上記従来の鞍乗り型車両の前部構造では、ブレーキホースがトップブリッジ側からヘッドライトを避けるように下方に延びてボトムブリッジに取り付けられるため、ブレーキホースが外側から視認され易く、外観性に影響することがある。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、鞍乗り型車両の前部構造において、ブレーキホースを簡単な構造で視認され難くし、外観性を向上できるようにすることを目的とする。

この明細書には、２０１７年９月７日に出願された日本国特許出願・特願２０１７−１７２０４０の全ての内容が含まれる。
本発明は、ボトムブリッジ（２６）、前記ボトムブリッジ（２６）の上方に設けられるトップブリッジ（２５）、及びハンドル（２７）を備える操舵系（１２）と、前記操舵系（１２）を回動自在に支持するヘッドパイプ（１５）と、前記トップブリッジ（２５）と前記ボトムブリッジ（２６）との間に配置されるヘッドライト（４０）と、前記ハンドル（２７）に支持されるブレーキマスターシリンダー（５６）と、前記ブレーキマスターシリンダー（５６）から前記ヘッドパイプ（１５）側に延びるブレーキホース（５９）とを備える鞍乗り型車両の前部構造において、前記ブレーキホース（５９）を固定する固定部材（８５）が、前記ヘッドライト（４０）の後方で前記トップブリッジ（２５）の下面側に取り付けられることを特徴とする。

また、上記発明において、前記固定部材（８５）は、前記ブレーキホース（５９）の配索経路を１８０°以下の角度で屈曲させるジョイント部（９３）を備えても良い。
また、上記発明において、前記ジョイント部（９３）は、前記ブレーキマスターシリンダー（５６）から左右の一方に延びて前記ジョイント部（９３）に接続される前記ブレーキホース（５９）の前記配索経路を、左右の他方に延びる向きに変更する構成としても良い。
さらに、上記発明において前記ブレーキマスターシリンダー（５６）は、前記ヘッドパイプ（１５）に対し右側に配置され、前記固定部材（８５）は、前記ヘッドパイプ（１５）に対し左側に配置され、前記ブレーキマスターシリンダー（５６）から左側に延びて前記ジョイント部（９３）に接続される前記ブレーキホース（５９）は、前記ジョイント部（９３）から出て前記ヘッドパイプ（１５）の前方を通って右後方に配索されても良い。

また、上記発明において、前記固定部材（８５）は、前記ヘッドパイプ（１５）の前方に配置され、前記ジョイント部（９３）は、前記ジョイント部（９３）を出る前記ブレーキホース（５９）を前記ヘッドパイプ（１５）側に指向させても良い。
また、上記発明において、前記ヘッドパイプ（１５）から後方に延びる左右一対のメインフレーム（１６）と、前記メインフレーム（１６）と前記ヘッドパイプ（１５）とを繋ぐサブフレーム（１７）とが設けられ、前記ジョイント部（９３）から出て前記ヘッドパイプ（１５）の前方を通って右側に配索される前記ブレーキホース（５９）は、前記ヘッドパイプ（１５）と前記メインフレーム（１６）と前記サブフレーム（１７）とで区画される空間（Ｓ）を通って車体内部に配索されても良い。

さらに、上記発明において、前記ブレーキマスターシリンダー（５６）の操作による液圧に応じてブレーキ装置（５２）の液圧を制御するブレーキ制御装置（６０）が前記ヘッドパイプ（１５）よりも後方に設けられ、前記ブレーキ制御装置（６０）は前記ブレーキホース（５９）が接続される入力部（６０ａ）を備え、前記入力部（６０ａ）は、車体の右側に配置されても良い。
また、上記発明において、前記ハンドル（２７）は、前記トップブリッジ（２５）の上面に設けられるハンドルホルダ（５３）に支持され、前記ハンドルホルダ（５３）は、上面視において、前記固定部材（８５）に重なっても良い。
また、上記発明において、前記トップブリッジ（２５）の前記下面には、メーター（４２）を支持するメーターステー（６１）が設けられ、前記固定部材（８５）は、前記メーターステー（６１）に取り付けられても良い。

本発明に係る鞍乗り型車両の前部構造によれば、ボトムブリッジ、ボトムブリッジの上方に設けられるトップブリッジ、及びハンドルを備える操舵系と、操舵系を回動自在に支持するヘッドパイプと、トップブリッジとボトムブリッジとの間に配置されるヘッドライトと、ハンドルに支持されるブレーキマスターシリンダーと、ブレーキマスターシリンダーからヘッドパイプ側に延びるブレーキホースとを備え、ブレーキホースを固定する固定部材が、ヘッドライトの後方でトップブリッジの下面側に取り付けられる。
これにより、固定部材によってヘッドライトの後方でトップブリッジの下面側に取り付けられるブレーキホースは、ヘッドライトによって隠れ、外側から視認され難い。このため、ブレーキホースが目立つことを防止でき、外観性を向上できる。

また、上記発明において、固定部材は、ブレーキホースの配索経路を１８０°以下の角度で屈曲させるジョイント部を備えても良い。この構成によれば、ジョイント部によって、ブレーキホースの配索経路をトップブリッジの下面側の位置で屈曲させることができるため、操舵系の回動動作に対応してブレーキホースを配索し易い。
また、上記発明において、ジョイント部は、ブレーキマスターシリンダーから左右の一方に延びてジョイント部に接続されるブレーキホースの配索経路を、左右の他方に延びる向きに変更しても良い。この構成によれば、ブレーキホースの配索経路をジョイント部によって左右方向に反転させることができるため、ブレーキホースの配索経路の自由度を向上できる。

さらに、上記発明において、ブレーキマスターシリンダーは、ヘッドパイプに対し右側に配置され、固定部材は、ヘッドパイプに対し左側に配置され、ブレーキマスターシリンダーから左側に延びてジョイント部に接続されるブレーキホースは、ジョイント部から出てヘッドパイプの前方を通って右側に配索されても良い。この構成によれば、ブレーキホースは、ヘッドパイプの右側のブレーキマスターシリンダーからヘッドパイプの左側の固定部材に延び、ジョイント部で向きを変えてヘッドパイプの前方を通って右後方に配索される。このため、ブレーキマスターシリンダーをヘッドパイプの右側に配置する構成であっても、ブレーキホースをヘッドパイプの前方を通して右後方に配索でき、操舵系の回動動作の際のブレーキホースの撓みに対応し易い。
また、上記発明において、固定部材は、ヘッドパイプの前方に配置され、ジョイント部は、ジョイント部を出るブレーキホースをヘッドパイプ側に指向させても良い。この構成によれば、ブレーキホースをヘッドパイプの周囲に通すことができ、操舵系の回動動作の際のブレーキホースの撓みに対応し易い。
また、上記発明において、ヘッドパイプから後方に延びる左右一対のメインフレームと、メインフレームとヘッドパイプとを繋ぐサブフレームとが設けられ、ジョイント部から出てヘッドパイプの前方を通って右側に配索されるブレーキホースは、ヘッドパイプとメインフレームとサブフレームとで区画される空間を通って車体内部に配索されても良い。この構成によれば、ヘッドパイプとメインフレームとサブフレームとで区画される空間を利用してブレーキホースをガイドできる。

さらに、上記発明において、ブレーキマスターシリンダーの操作による液圧に応じてブレーキ装置の液圧を制御するブレーキ制御装置がヘッドパイプよりも後方に設けられ、ブレーキ制御装置はブレーキホースが接続される入力部を備え、入力部は、車体の右側に配置されても良い。この構成によれば、ヘッドパイプの前方を通って右後方に配索されるブレーキホースが車体の右側の入力部に近くなるため、ブレーキホースをブレーキ制御装置に接続し易い。
また、上記発明において、ハンドルは、トップブリッジの上面に設けられるハンドルホルダに支持され、ハンドルホルダは、上面視において、固定部材に重なっても良い。この構成によれば、固定部材がハンドルホルダに隠れて視認され難いため、外観性が良い。
また、上記発明において、トップブリッジの下面には、メーターを支持するメーターステーが設けられ、固定部材は、メーターステーに取り付けられても良い。この構成によれば、メーターステーを利用して、トップブリッジの下面側に固定部材を取り付けできる。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 図２は、自動二輪車の前部構造において操舵系の周辺部を前方側から見た斜視図である。 図３は、操舵系の周辺部をフロントフォークの軸方向に上方側から見た図である。 図４は、操舵系の上部の右側面図である。 図５は、メーターユニット及びメーターステーを表示部の裏側から見た図である。 図６は、メーターユニット及びメーターステーの左側面図である。 図７は、メーターステーを表示部の裏側から見た図である。 図８は、メーターユニットの固定状態を前上方側から見た斜視図である。 図９は、ブレーキホースの配索状態を上方側から見た図である。 図１０は、ブレーキホースの配索状態を下方側から見た図である。 図１１は、固定部材による入力側ブレーキホースの固定状態を上方側から見た図である。

以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。また、各図では、車体右方を符号ＲＨで示すことがある。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。なお、図１では、左右一対で設けられるものは、符号を含め左側のものだけが図示されている。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を操舵可能に支持する操舵系１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部側に設けられた車両である。自動二輪車１は、乗員が跨るようにして着座するシート１４が車体フレーム１０の後部の上方に設けられる鞍乗り型車両である。

車体フレーム１０は、車幅の中央に位置する単一のヘッドパイプ１５と、左右一対のメインフレーム１６，１６と、左右一対のサブフレーム１７，１７と、左右一対のダウンフレーム１８，１８と、左右一対のピボットフレーム１９，１９と、左右一対のシートフレーム２０，２０と、左右一対の後部サブフレーム２１，２１とを備える。
ヘッドパイプ１５は、車体フレーム１０の前端に設けられ、操舵系１２を支持する。
メインフレーム１６，１６は、ヘッドパイプ１５の上部から後下がりに後方へ延びる。
サブフレーム１７，１７は、ヘッドパイプ１５の下部から後方に延びてメインフレーム１６，１６の前部に連結される。
ダウンフレーム１８，１８は、サブフレーム１７，１７から下方に延びる。

ピボットフレーム１９，１９は、メインフレーム１６，１６の後端部から下方に延びる。
シートフレーム２０，２０は、メインフレーム１６，１６の後端部から後上がりに後方へ延びる。
後部サブフレーム２１，２１は、ピボットフレーム１９，１９の上端部から後上方へ延びてシートフレーム２０，２０の後部に連結される。
車体フレーム１０の前端部には、ヘッドパイプ１５、メインフレーム１６，１６、及びサブフレーム１７，１７によって区画される略三角形の空間Ｓが左右に形成される。

操舵系１２は、ヘッドパイプ１５に回動自在に軸支されるステアリングシャフト２３と、前輪２の左右の両側に配置され前輪２を支持する左右一対のフロントフォーク２４，２４と、ステアリングシャフト２３の上端に固定され左右のフロントフォーク２４，２４の上部を連結するトップブリッジ２５と、ステアリングシャフト２３の下端に固定され左右のフロントフォーク２４，２４を連結するボトムブリッジ２６と、トップブリッジ２５の上部に固定されるハンドル２７とを備える。

トップブリッジ２５は、ヘッドパイプ１５の上方でステアリングシャフト２３に固定され、ボトムブリッジ２６は、ヘッドパイプ１５の下方でステアリングシャフト２３に固定される。
フロントフォーク２４，２４は、自動二輪車１に設定されるキャスター角の分だけ、鉛直方向に対し後方に傾斜して設けられる。ヘッドパイプ１５もキャスター角の分だけ後傾している。
前輪２は、フロントフォーク２４，２４の下端部間に渡される車軸２ａに軸支される。

スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１９，１９間に渡されるピボット軸２８に前端部を支持され、ピボット軸２８を中心に上下に揺動自在である。スイングアーム１３と車体フレーム１０との間にはリアサスペンション（不図示）が掛け渡される。

エンジン１１は、メインフレーム１６，１６の下方でダウンフレーム１８，１８とピボットフレーム１９，１９との間に配置され、車体フレーム１０に支持される。
エンジン１１は、クランク軸（不図示）を収容するクランクケース３１と、クランクケース３１の前部の上部から上方に延びるシリンダ部３２とを備える。

クランクケース３１の後部には、エンジン１１の回転を減速して出力する変速機（不図示）が内蔵される。エンジン１１の出力は、上記変速機の出力軸と後輪３との間に掛け渡される駆動チェーン３３を介して後輪３に伝達される。
エンジン１１の排気管３４は、シリンダ部３２の前面から下方に引き出され、クランクケース３１の下方を通って後方に延びる。排気管３４の後端は、右側のピボットフレーム１９の後下方に配置されるマフラー３５に接続される。
エンジン１１の吸気装置３６は、シリンダ部３２の後面に接続される。

シート１４は、シートフレーム２０，２０の上方に配置され、シートフレーム２０，２０に支持される。
燃料タンク３８は、前後方向においてシート１４とヘッドパイプ１５との間に配置される。燃料タンク３８は、メインフレーム１６，１６の上方に配置され、メインフレーム１６，１６に支持される。
乗員用の左右一対のステップ３９，３９は、ピボットフレーム１９，１９に支持される。
ヘッドライト４０は、ヘッドパイプ１５の前方に設けられる。左右一対の前側ウインカー４１，４１は、左右のフロントフォーク２４，２４の上端部にそれぞれ取り付けられる。
車速等の情報を表示するメーターユニット４２（メーター）は、ヘッドライト４０の上方で、ハンドル２７の前方に配置される。
メーターユニット４２は、ヘッドライト４０の上方に配置されるウインドスクリーン４３によって前方から覆われる。
サイドスタンド４４は、左側のピボットフレーム１９の下端に設けられる。

自動二輪車１は、車体フレーム１０、エンジン１１、及び操舵系１２等で構成される車体を覆う車体カバー４５を備える。
車体カバー４５は、メインフレーム１６，１６の前端部及びサブフレーム１７，１７を側方から覆う左右一対のフロントサイドカバー４６，４６と、シート１４の下方でシートフレーム２０，２０を側方から覆う左右一対のリアサイドカバー４７，４７と、テールカウル４８とを備える。
自動二輪車１は、前輪２を上方から覆うフロントフェンダー５０と、後輪３を上方から覆うリアフェンダー５１とを備える。
また、自動二輪車１は、前輪２を制動する電子制御式のブレーキ装置５２を備える。

図２は、自動二輪車１の前部構造において操舵系１２の周辺部を前方側から見た斜視図である。図３は、操舵系１２の周辺部をフロントフォーク２４，２４の軸方向に上方側から見た図である。図４は、操舵系１２の上部の右側面図である。なお、図３及び図４では前側ウインカー４１，４１は不図示である。図４ではフロントサイドカバー４６は不図示である。
図２〜図４を参照し、トップブリッジ２５は、車幅方向に延びるプレート部２５ａを備える。トップブリッジ２５は、プレート部２５ａの左右方向（車幅方向）の中央部がステアリングシャフト２３の上端部に固定される。トップブリッジ２５は、フロントフォーク２４，２４の上端部を支持するフォーク支持孔部２５ｂ，２５ｂを、プレート部２５ａの左右の端部にそれぞれ備える。フォーク支持孔部２５ｂ，２５ｂは、ステアリングシャフト２３よりも前方にオフセットして設けられる。

トップブリッジ２５の上面には、ハンドル２７を支持するハンドルホルダ５３が設けられる。ハンドルホルダ５３は、トップブリッジ２５の上面に固定される左右一対のベース部材５３ａ，５３ａと、ベース部材５３ａ，５３ａの上面に固定されるキャップ５３ｂとを備える。キャップ５３ｂは、左右のベース部材５３ａ，５３ａに跨って設けられる板状部材である。
ベース部材５３ａ，５３ａは、車幅方向において、フォーク支持孔部２５ｂ，２５ｂの内側且つステアリングシャフト２３の外側に設けられる。

ハンドル２７は、車幅方向に一本で延びるバーハンドルであり、左右の中央部２７ａがキャップ５３ｂとベース部材５３ａ，５３ａとの間に狭持されることでハンドルホルダ５３に固定される。
ハンドル２７の右端部には、乗員がエンジン１１の出力を制御するためのアクセルグリップ５４が設けられる。ハンドル２７の左端部には、乗員がエンジン１１のクラッチを操作するためのクラッチ操作部５５が設けられる。

ハンドル２７の右端部においてアクセルグリップ５４と中央部２７ａとの間には、ブレーキ装置５２のブレーキマスターシリンダー５６が設けられる。
ブレーキ装置５２は、ブレーキマスターシリンダー５６と、前輪２に設けられるブレーキディスク５７（図１）と、フロントフォーク２４，２４に設けられるブレーキキャリパー５８（図１）と、ブレーキマスターシリンダー５６とブレーキキャリパー５８とを接続するブレーキホース５９と、ブレーキホース５９の途中に設けられるブレーキ制御装置６０（図１）とを備える。
ブレーキ制御装置６０は、ブレーキマスターシリンダー５６のブレーキレバー５６ａによって入力される液圧に応じて、ブレーキキャリパー５８に出力する液圧を制御する。

ヘッドライト４０は、上下方向ではトップブリッジ２５とボトムブリッジ２６との間に配置され、左右方向ではフロントフォーク２４，２４の間に配置される。ヘッドライト４０は、操舵系１２に取り付けられ、操舵系１２と一体にステアリングシャフト２３を中心に回動する。
ヘッドライト４０は、正面視では、略円形に形成されている。ヘッドライト４０は、光源４０ａと、光源４０ａを収納するハウジング４０ｂと、ハウジング４０ｂの前面の開口を塞ぐレンズ４０ｃと、レンズ４０ｃの周縁部に沿って設けられるヘッドライトカバー４０ｄとを備える。

ヘッドライト４０は、ハウジング４０ｂの上面から上方に延びる連結部４０ｅを備え、連結部４０ｅを介して車体側に連結される。
ヘッドライト４０の下部は、不図示の下部固定部を介して操舵系１２に固定される。上記下部固定部は、例えばボトムブリッジ２６に固定される。
図４に示すように車両側面視では、ヘッドライト４０のハウジング４０ｂの後部の下部は、フロントフォーク２４，２４とヘッドパイプ１５との間に配置され、フロントフォーク２４，２４に重なる。このため、操舵系１２からのヘッドライト４０の前方への出っ張り量を小さくでき、自動二輪車１の外観をシンプルにできる。

メーターユニット４２は、トップブリッジ２５に固定されるメーターステー６１を介し、トップブリッジ２５に取り付けられる。
メーターユニット４２は、前後方向よりも車幅方向に長い略矩形の板状に形成されており、車速等の情報を表示する表示部４２ａを上面に備える。メーターユニット４２は、トップブリッジ２５の前方でヘッドライト４０のハウジング４０ｂの上方に配置され、表示部４２が乗員側に面するように前傾している。

図５は、メーターユニット４２及びメーターステー６１を表示部４２ａの裏側から見た図である。図６は、メーターユニット４２及びメーターステー６１の左側面図である。図７は、メーターステー６１を表示部４２ａの裏側から見た図である。
図５に示すように、メーターユニット４２は、裏面の下部の右部（左右の一方側）に、メーターステー６１が締結される下側固定部４２Ｒを備え、裏面の下部の左部（左右の他方側）に、メーターステー６１が締結される下側固定部４２Ｌを備える。
また、メーターユニット４２は、裏面の上部の右部（左右の一方側）に、メーターステー６１が締結される上側固定部４２Ｕ（下側固定部及び上側固定部の他方、１点で設けられる固定部）を備え、裏面の上部の左部（左右の他方側）に、ハーネス接続部４２Ｈを備える。
下側固定部４２Ｌ，４２Ｒ（下側固定部及び上側固定部の一方、左右の少なくとも２点に設けられる固定部）及び上側固定部４２Ｕは、メーターステー６１に挿通される各メーター固定ボルト６２が締結されるネジ穴である。
ハーネス接続部４２Ｈは、左右方向において上側固定部４２Ｕの反対側且つ下側固定部４２Ｌの上方の空きスペースに設けられる。

図４〜図７を参照し、メーターステー６１は、トップブリッジ２５のプレート部２５ａの下面に固定される車体取付部６５と、車体取付部６５から前方に延出する棒状の中央部６６と、中央部６６からメーターユニット４２の下側固定部４２Ｌに向かって左側に延びる左アーム部６７と、中央部６６からメーターユニット４２の下側固定部４２Ｒに向かって右側に延びる右アーム部６８と、右アーム部６８の前上方で中央部６６からメーターユニット４２の上側固定部４２Ｕに向かって右側に延びる上アーム部６９とを備える。

メーターステー６１の車体取付部６５は、左右のフォーク支持孔部２５ｂ，２５ｂ（図３）の間で車幅方向に延びる板状に形成され、プレート部２５ａの前部の下面に固定される。車体取付部６５は、左右の両端部に下方から挿通されるステー固定ボルト７０，７０によってトップブリッジ２５に締結される。
メーターステー６１の中央部６６は、車体取付部６５の左右の中央部から前方へ真っ直ぐに延出し、車幅の中央に位置する。中央部６６は、トップブリッジ２５の下面に沿って前上がりに延びる後部６６ａと、後部６６ａよりも鉛直に近い傾斜で前上がりに延びる前部６６ｂとを備える。
中央部６６の前部６６ｂは、前下方に延出するヘッドライト支持部７１を備える。ヘッドライト支持部７１は、車幅方向に貫通する支持孔７１ａを備える。ヘッドライト支持部７１は、左右方向ではメーターユニット４２の下側固定部４２Ｌ，４２Ｒの間に位置し、上下方向では上側固定部４２Ｕと下側固定部４２Ｌ，４２Ｒとの間に位置する。

メーターステー６１の左アーム部６７は、中央部６６の前部６６ｂから左側に延びる。左アーム部６７の先端部には、メーター固定ボルト６２が下方から挿通される挿通孔６７ａが設けられる。
右アーム部６８は、中央部６６の前部６６ｂから右側に延びる。右アーム部６８の先端部には、メーター固定ボルト６２が下方から挿通される挿通孔６８ａが設けられる。右アーム部６８及び左アーム部６７は、前後方向では同一の位置に設けられるとともに、左右方向の長さが等しい。

上アーム部６９は、中央部６６の前部６６ｂの先端部から右上方に延びる。上アーム部６９の先端部には、メーター固定ボルト６２が下方から挿通される挿通孔６９ａが設けられる。上アーム部６９は、左右方向において右アーム部６８よりも長い。
各メーター固定ボルト６２と各挿通孔６７ａ，６８ａ，６９ａとの間には、円筒状の防振カラー７２がそれぞれ介装される。

メーターユニット４２は、メーターステー６１の左アーム部６７、右アーム部６８、及び上アーム部６９の上面に配置され、下方から各挿通孔６７ａ，６８ａ，６９ａに挿通されるメーター固定ボルト６２によってメーターステー６１に締結される。
本実施の形態では、メーターユニット４２は、メーターユニット４２の左側に配置される下側固定部４２Ｌと、メーターユニット４２の左右の中央部を跨いで右側に配置される下側固定部４２Ｒ及び上側固定部４２Ｕとを介し、各メーター固定ボルト６２によってメーターステー６１に締結される。これにより、互いに左右に離れた下側固定部４２Ｌと下側固定部４２Ｒ及び上側固定部４２Ｕとによってメーターユニット４２を固定でき、メーターユニット４２を左右方向に強固に固定できる。
さらに、下側固定部４２Ｌ，４２Ｒと上側固定部４２Ｕとは、上下方向に離れているため、上下の広い範囲に亘りメーターステー６１でメーターユニット４２を支持でき、メーターユニット４２を上下方向に強固に固定できる。

図８は、メーターユニット４２の固定状態を前上方側から見た斜視図である。なお、図８では後述のウインドスクリーンステー７５，７５は不図示である。
図８に示すように、ヘッドライト４０の上部の連結部４０ｅは、上方に延出する壁部４０ｆ，４０ｆを左右一対備える。壁部４０ｆ，４０ｆの間には、メーターステー６１のヘッドライト支持部７１が配置される。
図４、図６及び図８を参照し、ヘッドライト４０の上部は、連結部４０ｅの壁部４０ｆ，４０ｆ及びヘッドライト支持部７１の支持孔７１ａに車幅方向に挿通されるヘッドライト支持軸７４を介し、メーターステー６１に軸支される。すなわち、ヘッドライト４０の上部は、メーターステー６１を介して操舵系１２に支持される。

ヘッドライト４０は、上記下部固定部（段落００２７参照）による下部の固定が解除されることで、ヘッドライト支持軸７４を中心に回動可能となる。これにより、ヘッドライト支持軸７４を中心にヘッドライト４０を回動させてヘッドライト４０の角度を微調整でき、ヘッドライト４０の光軸の調整が容易である。

図２及び図４に示すように、ウインドスクリーン４３は、ヘッドライト４０の上方に位置する左右一対のウインドスクリーンステー７５，７５に支持される。
左右のウインドスクリーンステー７５，７５は、ヘッドライト支持軸７４の左右の両端部にそれぞれ固定される。ウインドスクリーンステー７５，７５は、ヘッドライト支持軸７４から前方に延びてウインドスクリーン４３の下部の裏面にボルトで結合される。

図５、図６及び図８を参照し、メーターユニット４２のハーネス接続部４２Ｈには、ハーネス７３（図８）が接続される。メーターユニット４２は、ハーネス７３を介し、自動二輪車１の制御装置（不図示）に電気的に接続される。
ハーネス７３は、上記制御装置から引き出される線状部材７３ａの端に、線状部材７３ａよりも大型のコネクタ部７３ｂ（他の部品）を備え、コネクタ部７３ｂがハーネス接続部４２Ｈに接続される。

コネクタ部７３ｂは、ハーネス接続部４２Ｈに前下方から差し込まれることで接続される。コネクタ部７３ｂのハーネス接続部４２Ｈに対する接続方向Ａ（差込方向）は、図６に示すように、側面視においてメーターユニット４２の裏面に略直交する方向である。
本実施の形態では、メーターユニット４２の上部の裏面の固定を右側の上側固定部４２Ｕのみとし、メーターユニット４２の上部の裏面の左側にはハーネス接続部４２Ｈが設けられる。このため、上側固定部４２Ｕによってメーターユニット４２の固定強度を確保しながら、メーターユニット４２の裏面の左側には、コネクタ部７３ｂを設けることができる。

図２、図４、図６及び図８を参照し、ヘッドライト４０の連結部４０ｅの壁部４０ｆ及びヘッドライト支持軸７４は、コネクタ部７３ｂの前下方に位置し、接続方向Ａにおいてコネクタ部７３ｂに重なる。これにより、連結部４０ｅ及びヘッドライト支持軸７４がコネクタ部７３ｂの引き抜きの邪魔になるため、コネクタ部７３ｂが抜かれてしまうことを抑制できる。
また、右側のウインドスクリーンステー７５は、コネクタ部７３ｂを前方から覆う。このため、ウインドスクリーンステー７５によってコネクタ部７３ｂを保護できる。

次に、ブレーキホース５９の固定構造について説明する。
図９は、ブレーキホース５９の配索状態を上方側から見た図である。図１０は、ブレーキホース５９の配索状態を下方側から見た図である。
図１、図９及び図１０を参照し、ブレーキ装置５２のブレーキ制御装置６０は、シリンダ部３２の後方且つクランクケース３１の後部の上方に配置される。ブレーキ制御装置６０は、車幅方向に長い箱状部材であり、左右のメインフレーム１６，１６の後部の間に設けられる。

図９及び図１０に示すように、ブレーキホース５９は、ブレーキマスターシリンダー５６とブレーキ制御装置６０とを接続する入力側ブレーキホース８０と、ブレーキ制御装置６０と前輪２側のブレーキキャリパー５８とを接続する出力側ブレーキホース８１とを備える。
ブレーキマスターシリンダー５６に入力される液圧は、入力側ブレーキホース８０を介してブレーキ制御装置６０に入力される。ブレーキ制御装置６０が出力する液圧は、出力側ブレーキホース８１を介してブレーキキャリパー５８に伝達される。

ブレーキ制御装置６０は、入力側ブレーキホース８０の下流端が接続される入力部６０ａを上面に備える。また、ブレーキ制御装置６０は、出力側ブレーキホース８１の上流端が接続される出力部６０ｂを上面に備える。
入力部６０ａ及び出力部６０ｂは、車幅の中央で前後に延びる中心線Ｃに対し、右側に位置する。すなわち、入力部６０ａ及び出力部６０ｂは、車体の右側に寄せて配置される。

また、ブレーキ装置５２は、後輪３を制動するリアブレーキキャリパー８２（図１）と、乗員によるブレーキ操作が入力されるリアブレーキマスターシリンダー（不図示）と、上記リアブレーキマスターシリンダーとリアブレーキキャリパー８２とを接続するリアブレーキホース８３（図９）とを備える。ブレーキ制御装置６０は、リアブレーキホース８３の途中に接続される。

上記リアブレーキマスターシリンダー、リアブレーキホース８３、及びリアブレーキキャリパー８２は、車体の右側に配置される。詳細には、リアブレーキキャリパー８２は、後輪３の右側方に配置される。リアブレーキホース８３は、スイングアーム１３において後輪３の右側方に位置するアーム部に沿って配置される。
リアブレーキホース８３は、上記リアブレーキマスターシリンダーとブレーキ制御装置６０とを接続する入力側ブレーキホース８３ａと、ブレーキ制御装置６０とリアブレーキキャリパー８２とを接続する出力側ブレーキホース８３ｂとを備える。
入力側ブレーキホース８３ａの下流端をブレーキ制御装置６０に接続するリア側入力部６０ｃ、及び、出力側ブレーキホース８３ｂの上流端をブレーキ制御装置６０に接続するリア側出力部６０ｄは、車体の右側に寄せて配置される。

ブレーキ装置５２は、前輪２側の入力側ブレーキホース８０の途中に、入力側ブレーキホース８０を車体側に固定する固定部材８５を備える。固定部材８５は、トップブリッジ２５の下面側に固定される。

図１１は、固定部材８５による入力側ブレーキホース８０の固定状態を上方側から見た図である。なお、図１１では、ハンドル２７及びハンドルホルダ５３等は不図示であるとともに、メーターステー６１及びブレーキマスターシリンダー５６は仮想線で示されている。
固定部材８５は、ブロック状の固定片８６と、固定片８６から右側方に延出する入口管８７と、入口管８７の後方で固定片８６から右側方に延出する出口管８８とを備える。

固定片８６は、入口管８７と出口管８８とを連通させる通路８９を内部に備える。また、固定片８６は、固定片８６を上下に貫通する固定孔９０を備える。
固定部材８５は、入力側ブレーキホース８０の配索方向を規制できるように、入力側ブレーキホース８０よりも剛性が高い金属材料等の素材で形成される。
固定部材８５は、車幅の中央に位置するヘッドパイプ１５に対し左側に配置されるとともに、ヘッドパイプ１５よりも前方に配置される。また、図４及び図１１に示すように、固定部材８５は、ヘッドライト４０の上部の後方で、左右のフロントフォーク２４，２４の間に配置される。

詳細には、固定部材８５は、前後に長い直方体状に形成されるとともに、上面視で前面８５ａが左前方を向くように傾斜して配置される。
入口管８７は、固定片８６の右側面からブレーキマスターシリンダー５６側へ右側に延出し、ヘッドパイプ１５の前方を車幅の中央部まで延びる。入口管８７は、真横ではなく、やや右前方に向かって斜めに延びる。
出口管８８は、固定片８６の後面から右後方に延出する。出口管８８は、固定片８６の後面に対し略垂直に延びてヘッドパイプ１５に向かって延びた後、屈曲して右側へ延び、ヘッドパイプ１５の前方を右側に延びる。出口管８８は、固定片８６から車幅の中央部まで延びる。出口管８８は、真横ではなく、やや右後方に向かって斜めに延びる。

通路８９は、入口管８７と出口管８８とを繋ぐようにＬ字状に形成される。通路８９は、固定部材８５の後部に設けられる。
固定孔９０は、固定部材８５の前部に設けられ、通路８９の前方に位置する。固定孔９０には、固定部材固定ボルト９０ａ（図４）が下方から挿通される。
図４及び図５に示すように、メーターステー６１の車体取付部６５の下面の左端部には、固定部材固定ボルト９０ａが締結される孔部６５ａが設けられる。
固定部材８５は、固定部材固定ボルト９０ａによって、メーターステー６１の車体取付部６５の下面に締結される。すなわち、固定部材８５は、メーターステー６１を介してトップブリッジ２５の下面に固定される。

図９及び図１１を参照し、入力側ブレーキホース８０は、ブレーキマスターシリンダー５６と固定部材８５の入口管８７とを接続する第１の入力側ブレーキホース９１と、固定部材８５の出口管８８とブレーキ制御装置６０の入力部６０ａとを接続する第２の入力側ブレーキホース９２とを備える。
第１の入力側ブレーキホース９１と第２の入力側ブレーキホース９２とは、入口管８７、通路８９、及び出口管８８によって接続される。すなわち、入口管８７、通路８９、及び出口管８８は、第１の入力側ブレーキホース９１と第２の入力側ブレーキホース９２とを接続するジョイント部９３を構成する。

図４及び図１１を参照し、ブレーキホース５９の第１の入力側ブレーキホース９１は、ヘッドパイプ１５に対し右側且つトップブリッジ２５に対し上方に位置するブレーキマスターシリンダー５６から左側（左右の一方）且つ下方に延び、右側のフロントフォーク２４及びヘッドパイプ１５の前方を通って入口管８７に接続される。
第２の入力側ブレーキホース９２は、ヘッドパイプ１５に対し左側且つトップブリッジ２５に対し下方に位置する出口管８８から右側（左右の他方）且つ後下方に延びる。

詳細には、第２の入力側ブレーキホース９２は、出口管８８からヘッドパイプ１５の前方及びヘッドパイプ１５の右側方を通って後下方に延びる。ここで、第２の入力側ブレーキホース９２は、ヘッドパイプ１５と右側のフロントフォーク２４との間且つトップブリッジ２５とボトムブリッジ２６との間に形成される空間９４を通って後下方に延びる。
空間９４を通過した第２の入力側ブレーキホース９２は、車体フレーム１０の右側の空間Ｓを通って車体フレーム１０の内側に入り、右側のメインフレーム１６の内面に沿って後方へ延び、ブレーキ制御装置６０の入力部６０ａに接続される。

すなわち、入力側ブレーキホース８０の配索経路は、ブレーキマスターシリンダー５６から中心線Ｃを越えて左側に延び、固定部材８５のジョイント部９３で左右の向きが反転され、中心線Ｃを再び越えて右側へ延び、空間９４及び右側の空間Ｓを通り、入力部６０ａに向けて後方へ延びる。

入口管８７の基端部の軸線８７ａと出口管８８の基端部の軸線８８ａとは、略直角に交差する。これにより、ジョイント部９３では、入力側ブレーキホース８０の配索経路は略９０°の角度で屈曲する。すなわち、ジョイント部９３は、入力側ブレーキホース８０の配索経路を１８０°以下の角度で屈曲させる。ここで、入力側ブレーキホース８０の配索経路を左右に反転させるためには、ジョイント部９３は、入力側ブレーキホース８０の配索経路を略９０°〜１８０°の範囲で屈曲させると良い。
出口管８８は、入力側ブレーキホース８０の配索経路がヘッドパイプ１５側に向かうように右後方に指向する。

図１１に示すように、操舵系１２が左右に操舵されていない状態では、固定部材８５は、第２の入力側ブレーキホース９２がヘッドパイプ１５及び右側のフロントフォーク２４に接触しない状態で空間９４を通るように、第２の入力側ブレーキホース９２の配索経路を規制している。
本実施の形態では、固定部材８５がヘッドパイプ１５及びフロントフォーク２４に近いトップブリッジ２５の下面側に設けられるため、第２の入力側ブレーキホース９２が空間９４を適切に通るように配索経路を精度良く規制できる。
また、右側のブレーキマスターシリンダー５６から延びる入力側ブレーキホース８０が、ヘッドパイプ１５の左に位置する固定部材８５で折り返されて反転して右側に延びるため、入力側ブレーキホース８０（第２の入力側ブレーキホース９２）を中心線Ｃに略直交する向きでヘッドパイプ１５の前方を右側へ通すことができる。このため、入力側ブレーキホース８０を緩やかに後方に屈曲させて空間９４に通すことができる。

操舵系１２が操舵されると、固定部材８５がトップブリッジ２５と一体に回動するとともに、第２の入力側ブレーキホース９２が撓む。
操舵系１２が左に操舵された状態では、第２の入力側ブレーキホース９２は、仮想線で示される第２の入力側ブレーキホース９２Ｌのように屈曲し、ヘッドパイプ１５に近づく。
操舵系１２が右に操舵された状態では、第２の入力側ブレーキホース９２は、仮想線で示される第２の入力側ブレーキホース９２Ｒのように屈曲し、右側のフロントフォーク２４に近づく。

本実施の形態では、操舵系１２が操舵されていない状態で、第２の入力側ブレーキホース９２がヘッドパイプ１５と右側のフロントフォーク２４との間の略中間部を通るように固定部材８５によって配索経路を規制される。これにより、操舵系１２が左右に操舵された状態であっても、第２の入力側ブレーキホース９２が第２の入力側ブレーキホース９２の周囲の部材に強く接触することが抑制される。このため、第２の入力側ブレーキホース９２が操舵系１２の操舵の抵抗になることを抑制でき、操舵性が良い。
固定部材８５は、ヘッドライト４０の後方でトップブリッジ２５の下面側に取り付けられるため、固定部材８５によって配索経路を規制される入力側ブレーキホース８０及び固定部材８５は、ヘッドライト４０及びトップブリッジ２５によって外側から隠れる。このため、入力側ブレーキホース８０及び固定部材８５が目立つことを防止でき、自動二輪車１の外観性が良い。

また、車体フレーム１０の前端部の右部に形成される空間Ｓによって第２の入力側ブレーキホース９２の配索方向をガイドできる。空間Ｓを通った第２の入力側ブレーキホース９２は、ブレーキ制御装置６０に向かって後方へ延び、車体の右側に位置する入力部６０ａに接続される。このため、第２の入力側ブレーキホース９２の配索経路を短くできる。
さらに、車体右側のリアブレーキキャリパー８２に接続されるリアブレーキホース８３も車体の右側に配索されるため、リアブレーキホース８３の配索経路を短くできる。
また、ブレーキ制御装置６０の入力部６０ａ、出力部６０ｂ、リア側入力部６０ｃ、及びリア側出力部６０ｄが車体の右側にまとめて配置されるため、ブレーキ制御装置６０の構造をシンプルにできる。

図１に示されるブレーキディスク５７及びブレーキキャリパー５８は、前輪２の左右に一対設けられる。
図１０に示すように、出力側ブレーキホース８１は、ブレーキ制御装置６０の出力部６０ｂから右側のメインフレーム１６に沿って前方に配索され、ボトムブリッジ２６の下方で左右に分岐し、その後、下方に延びて左右のブレーキキャリパー５８，５８に接続される。

図３に示すように、上方から見た場合、ハンドルホルダ５３の左部の前部は、固定部材８５に上方から重なる。特に、シート１４の乗員側から前下方の操舵系１２を見下ろす場合、ハンドルホルダ５３が固定部材８５に大きく重なる。このため、固定部材８５をハンドルホルダ５３で隠すことができ、外観性が良い。

以上説明したように、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、前部に設けられるメーターユニット４２と、メーターユニット４２を車体に支持するメーターステー６１とを備え、メーターステー６１は、メーターユニット４２の裏面の下部に設けられる下側固定部４２Ｌ，４２Ｒ、及び、メーターユニット４２の裏面の上部に設けられる上側固定部４２Ｕによって、メーターユニット４２に締結される。
この構成によれば、メーターユニット４２の裏面の下部に設けられる下側固定部４２Ｌ，４２Ｒと、メーターユニット４２の裏面の上部に設けられる上側固定部４２Ｕとによって、メーターステー６１とメーターユニット４２とを、上下に離れた複数の固定部で固定できる。このため、簡単な構造でメーターユニット４２を強固に支持できる。また、上側固定部４２Ｕの左右の側方にスペースを確保できるため、このスペースに他の部品（ハーネス７３）を配置できる。

また、メーターユニット４２の裏面の左右に配置される下側固定部４２Ｌ，４２Ｒと、下側固定部４２Ｌ，４２Ｒに対し上下に離れて配置される上側固定部４２Ｕとによって、メーターステー６１とメーターユニット４２とを、左右及び上下に離れた複数の固定部で固定できる。このため、簡単な構造でメーターユニット４２を強固に支持できる。また、上側固定部４２Ｕが1点であって大きなスペースを占めないため、メーターユニット４２の裏面に他の部品の配置スペースを確保できる。
また、下側固定部４２Ｌ，４２Ｒは、メーターユニット４２の裏面の左右の２点に設けられ、上側固定部４２Ｕは、裏面に１点で設けられる。この構成によれば、左右に２点配置される下側固定部４２Ｌ，４２Ｒと、下側固定部下側固定部４２Ｌ，４２Ｒに対し上方に離れる上側固定部４２Ｕとによって、簡単な構造でメーターユニット４２を強固に支持できる。また、上側固定部４２Ｕが裏面に１点で設けられるため、メーターユニット４２の裏面の上部に他の部品の配置スペースを確保できる。
さらに、１点で設けられる上側固定部４２Ｕは、裏面の上部で左右の一方側に設けられ、上側固定部４２が設けられた上部で左右の他方側には、ハーネス７３が接続されるハーネス接続部４２Ｈが設けられる。これにより、メーターユニット４２の裏面の上部の左右の一方側の上側固定部４２Ｕによってメーターユニット４２を強固に支持できるとともに、メーターユニット４２の裏面の上部の左右の他方側のスペースを利用してハーネス接続部４２Ｈを効率良く設けることができる。
また、メーターステー６１は、メーターユニット４２の裏面の左右の少なくとも２点に設けられる下側固定部４２Ｌ，４２Ｒの間の位置に、ヘッドライト４０を支持するヘッドライト支持部７１を備える。これにより、左右の下側固定部４２Ｌ，４２Ｒの間のスペースを利用して、ヘッドライト支持部７１を効率良く設けることができる。

さらに、ヘッドライト支持部７１は、ヘッドライト４０を回動可能に軸支する。この構成によれば、ヘッドライト支持部７１を軸にしてヘッドライト４０を回動させてヘッドライト４０の光軸調整を容易に行うことができる。
また、ハーネス７３は、ハーネス接続部４２Ｈに接続されるコネクタ部７３ｂを備え、ヘッドライト４０は、ハーネス接続部４２Ｈに対するコネクタ部７３ｂの接続方向Ａにおいてコネクタ部７３ｂに重なる。これにより、コネクタ部７３ｂの移動をヘッドライト４０によって妨げることができ、コネクタ部７３ｂがハーネス接続部４２Ｈから抜かれることをヘッドライト４０によって防止できる。

また、コネクタ部７３ｂは、ウインドスクリーン４３を支持するウインドスクリーンステー７５によって前方から覆われる。これにより、ウインドスクリーンステー７５を利用して、コネクタ部７３ｂを簡単な構造で保護できる。
また、メーターステー６１は、メーターユニット４２の裏面の左右の中央部に位置する中央部６６と、中央部６６から延びて左側の下側固定部４２Ｌに固定される左アーム部６７と、中央部６６から延びて右側の下側固定部４２Ｒに固定される右アーム部６８と、中央部６６から延びて上側固定部４２Ｕに固定される上アーム部６９とを備える。これにより、メーターステー６１は、中央部６６から左アーム部６７、右アーム部６８、及び上アーム部６９が左右に延びる。このため、メーターステー６１の体積を小さくでき、メーターステー６１を軽量にできる。

さらに、前輪２を支持する左右一対のフロントフォーク２４，２４と、フロントフォーク２４，２４を左右に連結するボトムブリッジ２６と、ボトムブリッジ２６の上方でフロントフォーク２４，２４を左右に連結するトップブリッジ２５とを備え、メーターステー６１は、トップブリッジ２５に取り付けられる。これにより、トップブリッジ２５を利用して、簡単な構造でメーターステー６１を車体側に固定できる。

また、本発明を適用した実施の形態によれば、自動二輪車１は、ボトムブリッジ２６、ボトムブリッジ２６の上方に設けられるトップブリッジ２５、及びハンドル２７を備える操舵系１２と、操舵系１２を回動自在に支持するヘッドパイプ１５と、トップブリッジ２５とボトムブリッジ２６との間に配置されるヘッドライト４０と、ハンドル２７に支持されるブレーキマスターシリンダー５６と、ブレーキマスターシリンダー５６からヘッドパイプ１５側に延びるブレーキホース５９とを備え、ブレーキホース５９を固定する固定部材８５が、ヘッドライト４０の後方でトップブリッジ２５の下面側に取り付けられる。
これにより、固定部材８５によってヘッドライト４０の後方でトップブリッジ２５の下面側に取り付けられるブレーキホース５９は、ヘッドライト４０によって隠れ、外側から視認され難い。このため、ブレーキホース５９が目立つことを防止でき、外観性を向上できる。なお、本実施の形態では、ブレーキホース５９はヘッドライト４０によって隠れるものとして説明したが、ブレーキホース５９は、トップブリッジ２５及びヘッドライト４０によって外側から隠れても良い。

また、固定部材８５は、ブレーキホース５９の配索経路を１８０°以下の角度で屈曲させるジョイント部９３を備える。これにより、ジョイント部９３によって、ブレーキホース５９の配索経路をトップブリッジ２５の下面側の位置で屈曲させることができるため、操舵系１２の回動動作に対応してブレーキホース５９を配索し易い。
また、ジョイント部９３は、ブレーキマスターシリンダー５６から左右の一方に延びてジョイント部９３に接続されるブレーキホース５９の配索経路を、左右の他方に延びる向きに変更する。これにより、ブレーキホース５９の配索経路をジョイント部９３によって左右方向に反転させることができるため、ブレーキホース５９の配索経路の自由度を向上できる。

さらに、ブレーキマスターシリンダー５６は、ヘッドパイプ１５に対し右側に配置され、固定部材８５は、ヘッドパイプ１５に対し左側に配置され、ブレーキマスターシリンダー５６から左側に延びてジョイント部９３に接続されるブレーキホース５９は、ジョイント部９３から出てヘッドパイプ１５の前方を通って右側に配索される。これにより、ブレーキホース５９は、ヘッドパイプ１５の右側のブレーキマスターシリンダー５６からヘッドパイプ１５の左側の固定部材８５に延び、ジョイント部９３で向きを変えてヘッドパイプ１５の前方を通って右後方に配索される。このため、ブレーキマスターシリンダー５６をヘッドパイプ１５の右側に配置する構成であっても、ブレーキホース５９をヘッドパイプ１５の前方を通して右後方に配索でき、操舵系１２の回動動作の際のブレーキホース５９の撓みに対応し易い。
また、固定部材８５は、ヘッドパイプ１５の前方に配置され、ジョイント部９３は、ジョイント部９３を出るブレーキホース５９をヘッドパイプ１５側に指向させる。これにより、ブレーキホース５９をヘッドパイプ１５の周囲に通すことができ、操舵系１２の回動動作の際のブレーキホース５９の撓みに対応し易い。

また、ヘッドパイプ１５から後方に延びる左右一対のメインフレーム１６，１６と、メインフレーム１６，１６とヘッドパイプ１５とを繋ぐサブフレーム１７，１７とが設けられ、ジョイント部９３から出てヘッドパイプ１５の前方を通って右側に配索されるブレーキホース５９は、ヘッドパイプ１５とメインフレーム１６とサブフレーム１７とで区画される空間Ｓを通って車体内部に配索される。これにより、ヘッドパイプ１５とメインフレーム１６とサブフレーム１７とで区画される空間Ｓを利用してブレーキホース５９をガイドできる。
さらに、ブレーキマスターシリンダー５６の操作による液圧に応じてブレーキ装置５２の液圧を制御するブレーキ制御装置６０がヘッドパイプ１５よりも後方に設けられ、ブレーキ制御装置６０はブレーキホース５９が接続される入力部６０ａを備え、入力部６０ａは、車体の右側に配置される。これにより、ヘッドパイプ１５の前方を通って右後方に配索されるブレーキホース５９が車体の右側の入力部６０ａに近くなるため、ブレーキホース５９をブレーキ制御装置６０に接続し易いとともに、配索経路を短くできる。

また、ハンドル２７は、トップブリッジ２５の上面に設けられるハンドルホルダ５３に支持され、ハンドルホルダ５３は、上面視において、固定部材８５に重なる。これにより、固定部材８５がハンドルホルダ５３に隠れて視認され難いため、外観性が良い。
また、トップブリッジ２５の下面には、メーターユニット４２を支持するメーターステー６１が設けられ、固定部材８５は、メーターステー６１に取り付けられる。これにより、メーターステー６１を利用して、トップブリッジ２５の下面側に固定部材８５を取り付けできる。

なお、上記実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されるものではない。
上記実施の形態では、下側固定部４２Ｌ，４２Ｒがメーターユニット４２の裏面の左右の少なくとも２点に設けられ、上側固定部４２Ｕが裏面に１点で設けられるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、下側固定部４２Ｒがメーターユニット４２の裏面に１点で設けられ、上側固定部４２Ｕ，４２Ｕがメーターユニット４２の裏面の上部の左右に分かれて２点で設けられ、メーターユニット４２の裏面の下部の左側に、ハーネス接続部が設けられても良い。
また、上記実施の形態では、メーターユニット４２の裏面の下部の左右に２点の下側固定部４２Ｌ，４２Ｒが設けられるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。下側固定部は、メーターユニット４２の裏面の下部の左右に亘って少なくとも２点設けられれば良く、３点以上の複数点が設けられても良い。
また、上記実施の形態では、固定部材８５は、メーターステー６１を介してトップブリッジ２５の下面に固定されるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、固定部材８５は、トップブリッジ２５の下面に直接締結されても良い。また、固定部材８５とトップブリッジ２５との間に介在する部材はメーターステー６１に限定されるものではなく、固定部材８５は、部品を支持するステー部材（例えば、電装品ステー）に取り付けられても良い。
また、上記実施の形態では、第２の入力側ブレーキホース９２は、ブレーキ制御装置６０の入力部６０ａに接続されるものとして説明したが本発明はこれに限定されるものではない。例えば、固定部材８５を出て右側に延びて空間９４を通る第２の入力側ブレーキホース９２を下方に延ばし、右側のブレーキキャリパー５８に直接接続する構成としても良い。この場合、第２の入力側ブレーキホース９２を短くできる。なお、左右のブレーキキャリパー５８，５８は、少なくとも右側のものが設けられていれば良い。
上記実施の形態では鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両などに適用可能である。

１ 自動二輪車（鞍乗り型車両）
１２ 操舵系
１５ ヘッドパイプ
１６，１６ メインフレーム
１７，１７ サブフレーム
２５ トップブリッジ
２６ ボトムブリッジ
２７ ハンドル
４０ ヘッドライト
４２ メーターユニット（メーター）
５２ ブレーキ装置
５３ ハンドルホルダ
５６ ブレーキマスターシリンダー
５９ ブレーキホース
６０ ブレーキ制御装置
６１ メーターステー
６０ａ 入力部
８５ 固定部材
９３ ジョイント部
Ｓ 空間

Claims (9)

1. ボトムブリッジ（２６）、前記ボトムブリッジ（２６）の上方に設けられるトップブリッジ（２５）、及びハンドル（２７）を備える操舵系（１２）と、前記操舵系（１２）を回動自在に支持するヘッドパイプ（１５）と、前記トップブリッジ（２５）と前記ボトムブリッジ（２６）との間に配置されるヘッドライト（４０）と、前記ハンドル（２７）に支持されるブレーキマスターシリンダー（５６）と、前記ブレーキマスターシリンダー（５６）から前記ヘッドパイプ（１５）側に延びるブレーキホース（５９）とを備える鞍乗り型車両の前部構造において、
   前記ブレーキホース（５９）を固定する固定部材（８５）が、前記ヘッドライト（４０）の後方で前記トップブリッジ（２５）の下面側に取り付けられることを特徴とする鞍乗り型車両の前部構造。
2. 前記固定部材（８５）は、前記ブレーキホース（５９）の配索経路を１８０°以下の角度で屈曲させるジョイント部（９３）を備えることを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両の前部構造。
3. 前記ジョイント部（９３）は、前記ブレーキマスターシリンダー（５６）から左右の一方に延びて前記ジョイント部（９３）に接続される前記ブレーキホース（５９）の前記配索経路を、左右の他方に延びる向きに変更することを特徴とする請求項２記載の鞍乗り型車両の前部構造。
4. 前記ブレーキマスターシリンダー（５６）は、前記ヘッドパイプ（１５）に対し右側に配置され、前記固定部材（８５）は、前記ヘッドパイプ（１５）に対し左側に配置され、
   前記ブレーキマスターシリンダー（５６）から左側に延びて前記ジョイント部（９３）に接続される前記ブレーキホース（５９）は、前記ジョイント部（９３）から出て前記ヘッドパイプ（１５）の前方を通って右後方に配索されることを特徴とする請求項２または３記載の鞍乗り型車両の前部構造。
5. 前記固定部材（８５）は、前記ヘッドパイプ（１５）の前方に配置され、前記ジョイント部（９３）は、前記ジョイント部（９３）を出る前記ブレーキホース（５９）を前記ヘッドパイプ（１５）側に指向させることを特徴とする請求項２から４のいずれかに記載の鞍乗り型車両の前部構造。
6. 前記ヘッドパイプ（１５）から後方に延びる左右一対のメインフレーム（１６）と、前記メインフレーム（１６）と前記ヘッドパイプ（１５）とを繋ぐサブフレーム（１７）とが設けられ、
   前記ジョイント部（９３）から出て前記ヘッドパイプ（１５）の前方を通って右側に配索される前記ブレーキホース（５９）は、前記ヘッドパイプ（１５）と前記メインフレーム（１６）と前記サブフレーム（１７）とで区画される空間（Ｓ）を通って車体内部に配索されることを特徴とする請求項４記載の鞍乗り型車両の前部構造。
7. 前記ブレーキマスターシリンダー（５６）の操作による液圧に応じてブレーキ装置（５２）の液圧を制御するブレーキ制御装置（６０）が前記ヘッドパイプ（１５）よりも後方に設けられ、
   前記ブレーキ制御装置（６０）は前記ブレーキホース（５９）が接続される入力部（６０ａ）を備え、前記入力部（６０ａ）は、車体の右側に配置されることを特徴とする請求項４または６記載の鞍乗り型車両の前部構造。
8. 前記ハンドル（２７）は、前記トップブリッジ（２５）の上面に設けられるハンドルホルダ（５３）に支持され、
   前記ハンドルホルダ（５３）は、上面視において、前記固定部材（８５）に重なることを特徴とする請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗り型車両の前部構造。
9. 前記トップブリッジ（２５）の前記下面には、メーター（４２）を支持するメーターステー（６１）が設けられ、前記固定部材（８５）は、前記メーターステー（６１）に取り付けられることを特徴とする請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗り型車両の前部構造。

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