JP2018140761A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】ＡＢＳが搭載されるとともに前後方向における車両前部の小型化が可能な鞍乗型車両を提供する。【解決手段】液圧ユニット７０は、ヘッドパイプ１０の前方でヘッドランプ４０よりも下方かつアンダーブラケット２２よりも上方に位置する。車両平面視で液圧ユニット７０はヘッドランプ４０に重なる。マスタシリンダ１８と液圧ユニット７０とが上部配管ＦＬ１を介して接続され、液圧ユニット７０とキャリパ１Ｃとが下部配管ＦＬ２を介して接続される。上部配管ＦＬ１はゴムホース６１を含み、下部配管ＦＬ２は、コネクタ９５を用いて互いに接続された鋼管８０およびゴムホース９０を含む。鋼管８０の端部は液圧ユニット７０に接続され、ゴムホース９０の端部はキャリパ１Ｃに接続される。コネクタ９５は、ヘッドランプ４０の中心よりも下方に位置し、ゴムホース９０は、液圧ユニット７０よりも上方の位置でコネクタ９５に接続される。【選択図】図７

Description

本発明は、ＡＢＳを備える鞍乗型車両に関する。

自動二輪車にＡＢＳ（Antilock Brake System：アンチロックブレーキシステム）が搭載されることがある。ＡＢＳは、主としてマスタシリンダ、キャリパおよび液圧ユニット（ハイドロユニット；Hydraulic Unit）により構成される。

特許文献１に記載された自動二輪車においては、ヘッドパイプの後方にＡＢＳユニット（液圧ユニット）が設けられている。具体的には、このＡＢＳユニットは、ヘッドパイプ上部から後方に延びる左右一対のアッパーパイプと、ヘッドパイプ下部から後方に延びる左右一対のロアーパイプとの間に配置されている。一対のアッパーパイプおよび一対のロアーパイプは、車体フレームの一部を構成する。ヘッドパイプの前方にはフロントカウルが設けられ、フロントカウルの前端部にヘッドランプが設けられている。ヘッドランプ、ヘッドパイプおよびＡＢＳユニットは前後方向に並ぶ。

特開２００５−１７８６３２号公報

小さな排気量を有する小型の自動二輪車においては、ヘッドパイプに一対のアッパーパイプおよび一対のロアーパイプが接合される代わりに、ヘッドパイプに１本のダウンフレームのみが接合される場合がある。このような構成では、ヘッドパイプの後方に機器を収容可能なスペースが形成されない。そのため、小型の自動二輪車においてヘッドパイプの後方にＡＢＳユニットを配置するためには、ダウンフレームの後方にＡＢＳユニットのためのスペースを設ける必要がある。それにより、ヘッドランプ、ヘッドパイプおよびＡＢＳユニットを含む車両前部が前後方向に大型化する。

そこで、ＡＢＳが搭載された鞍乗型車両において、車両前部の前後方向の小型化を実現するために、液圧ユニットをヘッドパイプまたはヘッドランプの左方または右方に配置することが考えられる。

ＡＢＳにおいては、マスタシリンダと液圧ユニット液圧ユニットとの間および液圧ユニットとキャリパとの間に、それぞれブレーキ液用配管が設けられる。液圧ユニットがヘッドパイプに固定される場合には、乗員によるハンドルの操作時に、マスタシリンダおよびキャリパが液圧ユニットに対して相対的に回転する。そのため、ブレーキ液用配管にはフレキシブル性を有するゴムホースが用いられる。

液圧ユニットがヘッドパイプまたはヘッドランプの左方または右方に配置されると、乗員によるハンドルの操作時に必要とされる各ブレーキ用ゴムホースのたわみ量が大きくなる。そのため、車両前部に各ブレーキ用ゴムホースのたわみを許容するスペースを大きく確保する必要がある。したがって、液圧ユニットをヘッドパイプまたはヘッドランプの左方または右方に設けても、実際には車両前部の小型化は難しい。

本発明の目的は、ＡＢＳが搭載されるとともに前後方向における車両前部の小型化が可能な鞍乗型車両を提供することである。

（１）本発明に係る鞍乗型車両は、ヘッドパイプと、ヘッドパイプに回転可能に設けられるフロントフォークと、フロントフォークとともに回転するハンドルと、ハンドルに取り付けられるマスタシリンダと、フロントフォークに設けられるキャリパと、車両前後方向においてヘッドパイプの前方に配置される前面部を有するフロントカバーと、前面部から露出する光出射面を有しかつ車両側面視でヘッドパイプと前面部との間に配置されるヘッドランプと、車両側面視でヘッドパイプと前面部との間に配置される液圧ユニットとを備え、液圧ユニットは、ヘッドランプよりも下方かつフロントフォークのアンダーブラケットよりも上方に位置し、車両平面視で液圧ユニットの少なくとも一部がヘッドランプに重なり、車両正面視で液圧ユニットの少なくとも一部がヘッドパイプに重なり、マスタシリンダと液圧ユニットとが上部配管を介して接続され、液圧ユニットとキャリパとが下部配管を介して接続され、上部配管は、第１のゴムホースを含み、下部配管は、コネクタを用いて互いに接続された鋼管および第２のゴムホースを含み、下部配管の鋼管の端部は、液圧ユニットに接続され、下部配管の第２のゴムホースの端部は、キャリパに接続され、コネクタの少なくとも一部は、ヘッドランプの車両上下方向における中心よりも下方に位置し、第２のゴムホースは、液圧ユニットよりも上方の位置でコネクタに接続される。

その鞍乗型車両においては、ヘッドランプおよび液圧ユニットが車両側面視でフロントカバーの前面部とヘッドパイプとの間に配置される。また、液圧ユニットがヘッドランプよりも下方に位置する。さらに、車両平面視で液圧ユニットの少なくとも一部がヘッドランプに重なる。それにより、ヘッドランプおよび液圧ユニットの配置スペースを前後方向に小型化することができる。

また、液圧ユニットがヘッドランプの下方に位置するとともに車両正面視で液圧ユニットの少なくとも一部がヘッドパイプに重なるので、液圧ユニットがヘッドパイプまたはヘッドランプの左方または右方に配置される場合に比べて、ハンドルの操作時に必要とされる第１および第２のゴムホースのたわみ量が低減される。したがって、第１および第２のゴムホースのたわみを許容するスペースを大きく確保する必要がない。

さらに、液圧ユニットがヘッドランプよりも下方に位置するので、液圧ユニットがヘッドランプよりも上方に配置される場合に比べて、上部配管を上下方向に延ばすことが可能となる。この場合、ハンドルに設けられるマスタシリンダと液圧ユニットとの間で第１のゴムホースを緩やかに湾曲させることができる。それにより、ハンドル操作時における第１のゴムホースのたわみ量がより低減される。したがって、第１のゴムホースのたわみを許容するスペースを大きく確保する必要がない。

ここで、液圧ユニットがヘッドランプよりも下方に位置すると、液圧ユニットがヘッドランプよりも上方に配置される場合に比べて液圧ユニットとキャリパとの間の距離が短くなる。この場合、仮に液圧ユニットからキャリパへ延びるようにゴムホースを設けると、ゴムホースを緩やかに湾曲させることができず、ハンドル操作時におけるゴムホースのたわみ量が大きくなり、ゴムホースのたわみを許容するために大きなスペースが必要になる可能性がある。

そこで、本発明の下部配管は、コネクタを用いて接続された鋼管および第２のゴムホースを含む。コネクタの少なくとも一部がヘッドランプの車両上下方向における中心よりも下方に位置し、第２のゴムホースは液圧ユニットよりも上方の位置でコネクタに接続される。この場合、液圧ユニットとキャリパとを第２のゴムホースのみで接続する場合に比べて、第２のゴムホースを上下方向に延ばすことができる。そのため、コネクタとキャリパとの間で第２のゴムホースを緩やかに湾曲させることが可能になり、ハンドル操作時における第２のゴムホースのたわみ量が低減される。したがって、第２のゴムホースのたわみを許容するスペースを大きく確保する必要がない。

また、鋼管は、ゴムホースに比べて高い強度を有するため、第１および第２のゴムホースに比べて小径の鋼管を用いることが可能となる。それにより、液圧ユニットから第２のゴムホースに至る下部配管の占有スペースが低減される。さらに、鋼管は高い剛性を有するので、ヘッドランプおよびヘッドパイプ周辺の限られたスペースを通るレイアウトを容易に実現することができる。そのため、鋼管と第２のゴムホースとを接続するコネクタの少なくとも一部をヘッドランプの車両上下方向における中心よりも下方の位置に固定することができる。

第２のゴムホースは、コネクタからキャリパまで延びるので、第２のゴムホースのうちコネクタの近傍部分は、他の部分に比べてハンドル操作時におけるたわみ量が小さい。この場合、ヘッドランプの車両上下方向における中心よりも下方の位置にコネクタの少なくとも一部が固定されることにより、第２のゴムホースのうちたわみ量が小さい部分がコネクタとともにヘッドランプの近傍に配置される。したがって、ヘッドランプとコネクタおよび第２のゴムホースとを互いに近づけることが可能となる。

これらの結果、前後方向においてフロントカバーの前面部をヘッドパイプに近づけることが可能となり、ＡＢＳが搭載されるとともに前後方向における車両前部の小型化が可能な鞍乗型車両が実現される。

（２）コネクタは、ヘッドパイプの中心軸に平行に延びるように配置されてもよい。この場合、コネクタおよびその近傍の位置で鋼管と第２のゴムホースとが直線状に並ぶ。第２のゴムホースがコネクタからヘッドパイプの中心軸に平行に延びるので、第２のゴムホースを大きくたわませることなくキャリパの位置へ延ばすことができる。

（３）キャリパは、車両正面視で車両の左右方向における中心を通る鉛直面から外れた位置に配置され、コネクタは、車両正面視で車両の鉛直面に関してキャリパ側に配置されてもよい。

この場合、コネクタからキャリパまでの間の第２のゴムホースの長さが過剰に長くなることが防止される。それにより、第２のゴムホースのたわみを許容するスペースが低減される。

（４）コネクタは、液圧ユニットよりも上方に配置され、液圧ユニットは、車両正面視において液圧ユニットの車両左右方向における中心が鉛直面に関してキャリパとは反対側に位置するように配置されてもよい。

この場合、乗員のハンドル操作により第２のゴムホースがたわむ際に、第２のゴムホースが液圧ユニットに干渉することが抑制される。

（５）鋼管は、車両正面視で液圧ユニットからヘッドランプの車両上下方向における中心よりも上方の位置まで延びる第１の部分と、車両正面視でヘッドランプの車両上下方向における中心よりも上方の位置からヘッドランプの車両上下方向における中心よりも下方の位置まで延びる第２の部分と、ヘッドランプの車両上下方向における中心よりも上方の位置で第１の部分の上端部と第２の部分の上端部とをつなぐ第３の部分とを含み、コネクタは、第２の部分の下端部に接続され、鋼管の第１、第２および第３の部分のうち少なくとも一部は、車両正面視でヘッドランプに重なってもよい。

鋼管は第２のゴムホースよりも小さい半径で曲げることが可能である。したがって、鋼管を加工することにより、限られたスペースに第１、第２および第３の部分を容易に配置することができる。また、第１および第２のゴムホースよりも小径の鋼管を用いることにより、車両正面視において鋼管の一部とヘッドランプとが互いに重なる場合でも、鋼管およびヘッドランプを含む構成を前後方向にコンパクト化することが可能になる。

（６）フロントカバーは、車両前後方向においてヘッドパイプの後方に配置される後面部をさらに有し、車両側面視における前面部の前縁は、ヘッドパイプの前方において車両側面視でヘッドパイプの中心軸に平行な第１の仮想線に沿うように延び、車両側面視における後面部の後縁は、ヘッドパイプの後方において車両側面視でヘッドパイプの中心軸に平行な第２の仮想線に沿うように延びてもよい。

この場合、車両側面視でフロントカバーの前面部および後面部がヘッドパイプの中心軸に略平行でかつ略平坦な外形を有するので、フロントカバーの前後方向におけるサイズをより小さくすることができる。それにより、前後方向にコンパクト化された扁平なフロントカバーが実現される。

本発明によれば、ＡＢＳが搭載された鞍乗型車両の前部を前後方向に小型化することが可能になる。

本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の側面図である。 図１の自動二輪車が備えるヘッドパイプおよび車体フレームの外観斜視図である。 図１の自動二輪車の正面図である。 フロントカバー内部におけるヘッドランプ、液圧ユニットおよびアンダーブラケットの位置関係を説明するための図である。 フロントカバー内部におけるヘッドランプ、液圧ユニットおよびアンダーブラケットの位置関係を説明するための図である。 前輪用のＡＢＳの取付状態を示す左側面図である。 前輪用のＡＢＳの取付状態を示す右側面図である。 前輪用のＡＢＳの取付状態を示す正面図である。

以下、本発明の一実施の形態に係る鞍乗型車両について図面を参照しつつ説明する。以下の説明においては、鞍乗型車両の一例として自動二輪車を説明する。

［１］自動二輪車の概略構成
図１は本発明の一実施の形態に係る自動二輪車の側面図であり、図２は図１の自動二輪車１００が備えるヘッドパイプおよび車体フレームの外観斜視図であり、図３は図１の自動二輪車１００の正面図である。

図１および図３では、自動二輪車１００が路面に対して垂直に起立した状態が示される。図１以降の図面においては、自動二輪車１００の前後方向Ｌ、左右方向Ｈおよび上下方向Ｖが適宜矢印で示される。以下の説明では、前後方向Ｌにおいて矢印が向かう方向を前方と呼び、その逆の方向を後方と呼ぶ。また、左右方向Ｈにおいて矢印が向かう方向を左方と呼び、その逆の方向を右方と呼ぶ。上下方向Ｖにおいて矢印が向かう方向を上方と呼び、その逆の方向を下方と呼ぶ。

図１に示すように、自動二輪車１００は、ヘッドパイプ１０および車体フレーム１１を備える。図２に示すように、車体フレーム１１は、主として１本のダウンフレーム１２、左右一対の第１リアフレーム１３および左右一対の第２リアフレーム１４を含む。ヘッドパイプ１０は、自動二輪車１００の左右方向Ｈの中心を通るとともに前後方向Ｌに延びる鉛直面内で後方から前方に向かって斜め下方へ延びるように設けられる。ヘッドパイプ１０の前部には、ヘッドパイプ１０の中心軸１０ａに平行に延びる固定部材ＳＴが接合されている。また、固定部材ＳＴには、後述するヘッドランプ４０（図１）および液圧ユニット７０（図１）等をヘッドパイプ１０に取り付けるためのブラケットＢＲが設けられる。ブラケットＢＲは、例えばボルトを用いて固定部材ＳＴに着脱可能に構成されている。図２では、ブラケットＢＲがヘッドパイプ１０から取り外された状態で示される。

ブラケットＢＲは、支柱ＢＲａ、液圧ユニット取付部ＢＲｂおよび２つのランプ取付部ＢＲｃを含む。支柱ＢＲａは、固定部材ＳＴとほぼ同じ外形を有し、ヘッドパイプ１０の中心軸１０ａに平行に延びるように形成されている。液圧ユニット取付部ＢＲｂは、支柱ＢＲａの下端部近傍に設けられる。２つのランプ取付部ＢＲｃは、支柱ＢＲａの上端部に取り付けられ、支柱ＢＲａよりも上方の位置で左右方向Ｈに間隔をおいて配置される。

１本のダウンフレーム１２は、ヘッドパイプ１０の後部から後方に向かって斜め下方へ延びるように設けられる。このように、本実施の形態では、車体フレーム１１として１本のダウンフレーム１２のみがヘッドパイプ１０に接合される。

左右の第１リアフレーム１３は、ダウンフレーム１２の下端部近傍から左右方向Ｈに広がりつつ湾曲し、後方に向かって延びる。左右の第１リアフレーム１３の後端部下端には、左右方向Ｈに延びるクロスチューブ１３ｐが設けられている。左右の第２リアフレーム１４は、左右の第１リアフレーム１３の後端部からそれぞれ後方に向かって斜め上方へ延びる。左右の第２リアフレーム１４の中央部および後端部をそれぞれつなぐように、２本の接続片１４ａ，１４ｂが設けられている。

図１に示すように、ヘッドパイプ１０には、ヘッドパイプ１０の中心軸１０ａの周りで回転可能にステアリングシャフト１５およびフロントフォーク２０が支持される。具体的には、ヘッドパイプ１０にステアリングシャフト１５が挿入されている。ステアリングシャフト１５は、ヘッドパイプ１０よりも下方の位置からヘッドパイプ１０よりも上方の位置までヘッドパイプ１０の中心軸１０ａの方向に延びる。

フロントフォーク２０は、主として左右一対のフォークチューブ２１ａ，２１ｂ（図３）およびアンダーブラケット２２により構成される。アンダーブラケット２２は、ヘッドパイプ１０の下方の位置でステアリングシャフト１５の下端部に接続され、左右のフォークチューブ２１ａ，２１ｂの上端を連結する。一対のフォークチューブ２１ａ，２１ｂの下端には、前輪１およびディスクロータ１Ｄが回転可能に取り付けられる。さらに、右のフォークチューブ２１ｂ（図３）には、ディスクロータ１Ｄを介して前輪１に制動力を与えるためのキャリパ１Ｃが取り付けられている。

ステアリングシャフト１５の上端部には、ハンドルステム１６を介してハンドル１７が取り付けられている。ハンドル１７は、乗員の操作によりフロントフォーク２０とともに回転する。図３に示すように、ハンドル１７の右部分には、前輪１用のマスタシリンダ１８およびブレーキレバー１９が取り付けられている。乗員がブレーキレバー１９を操作することにより、マスタシリンダ１８内にブレーキレバー１９の操作量に応じたブレーキ液圧が発生する。

ヘッドパイプ１０には、さらに図２のブラケットＢＲを介してフロントカバー３０が取り付けられる。この場合、フロントカバー３０は、ステアリングシャフト１５およびフロントフォーク２０から独立してヘッドパイプ１０に支持される。それにより、フロントフォーク２０はフロントカバー３０に相対的に回転可能となっている。フロントカバー３０は、前面部３１、後面部３５および左右一対の側面部３９ａ，３９ｂ（図３）を有する。

図１に示すように、前面部３１は、前後方向Ｌにおいてヘッドパイプ１０の前方に配置されている。車両側面視における前面部３１の前縁は、ヘッドパイプ１０の前方において車両側面視でヘッドパイプ１０の中心軸１０ａに平行な第１の仮想線ＶＬ１に沿うように延びている。ここで、車両側面視における前面部３１の前縁は、自動二輪車１００の側方の位置から前面部３１が視認されたときの前面部３１の輪郭の一部を形成する。また、車両側面視における前面部３１の前縁が第１の仮想線ＶＬ１に沿うとは、車両側面視における前面部３１の前縁が車両側面視で第１の仮想線ＶＬ１に対して一定距離（例えば１０ｃｍ）を超えて離間せず、第１の仮想線ＶＬ１に平行に延びることまたは第１の仮想線ＶＬ１に一定角度（例えば１５°）以上傾斜することなく略平行に延びることを意味する。

後面部３５は、前後方向Ｌにおいてヘッドパイプ１０の後方に配置されている。車両側面視における後面部３５の後縁は、ヘッドパイプ１０の後方において車両側面視でヘッドパイプ１０の中心軸１０ａに平行な第２の仮想線ＶＬ２に沿うように延びている。ここで、車両側面視における後面部３５の後縁は、自動二輪車１００の側方の位置から前面部３１が視認されたときの後面部３５の輪郭の一部を形成する。また、車両側面視における後面部３５の後縁が第２の仮想線ＶＬ２に沿うとは、車両側面視における後面部３５の後縁が車両側面視で第２の仮想線ＶＬ２に対して一定距離（例えば１０ｃｍ）を超えて離間せず、第２の仮想線ＶＬ２に平行に延びることまたは第２の仮想線ＶＬ２に一定角度（例えば１５°）以上傾斜することなく略平行に延びることを意味する。

前面部３１および後面部３５は、ヘッドパイプ１０を挟んで互いに対向する。左の側面部３９ａは、ヘッドパイプ１０の左方に配置され、前面部３１の左側縁と後面部３５の左側縁とを接続する。右の側面部３９ｂ（図３）は、ヘッドパイプ１０の右方に配置され、前面部３１の右側縁と後面部３５の右側縁とを接続する。図３に示すように、左右の側面部３９ａ，３９ｂの各々には、スリット状開口ＳＯが形成されている。スリット状開口ＳＯは、フロントカバー３０の前方からフロントカバー３０の後方へ前後方向Ｌに貫通する。また、スリット状開口ＳＯは、車両正面視で上下方向Ｖに延びる。

ヘッドパイプ１０には、さらに図２のブラケットＢＲの液圧ユニット取付部ＢＲｂを介して液圧ユニット（ハイドロユニット；Hydraulic Unit）７０が取り付けられる。液圧ユニット７０は、フロントカバー３０内に収容され、ヘッドパイプ１０とフロントカバー３０の前面部３１との間に配置されている。マスタシリンダ１８と液圧ユニット７０とがブレーキ液用の上部配管ＦＬ１を介して接続される。また、液圧ユニット７０とキャリパ１Ｃとがブレーキ液用の下部配管ＦＬ２を介して接続される。

本実施の形態では、キャリパ１Ｃ、ディスクロータ１Ｄ、マスタシリンダ１８、ブレーキレバー１９、液圧ユニット７０、上部配管ＦＬ１および下部配管ＦＬ２により、前輪１用のＡＢＳ（Antilock Brake System：アンチロックブレーキシステム）が構成される。

図３に示すように、フロントカバー３０には、ヘッドランプ４０、左右一対のポジションランプ５０ａ，５０ｂおよび左右一対のフラッシャランプ６０ａ，６０ｂが設けられている。図１に示すように、ヘッドランプ４０は、ヘッドパイプ１０とフロントカバー３０の前面部３１との間に配置される。また、ヘッドランプ４０は、フロントカバー３０の前面部３１に形成された開口から車両前方に露出する光出射面を有する。図３では、ヘッドランプ４０の光出射面の形状の理解を容易にするために、ヘッドランプ４０の光出射面にハッチングが付される。なお、ヘッドランプ４０の一部は、図２のブラケットＢＲの２つのランプ取付部ＢＲｃに取り付けられている。

図１に示すように、フロントカバー３０の一定距離後方の位置にシート２が設けられている。シート２は、自動二輪車１００の略中央上部から車両後端にかけて前後方向Ｌに延びる。また、シート２は、図２の左右の第２リアフレーム１４により支持される。

シート２および左右の第２リアフレーム１４の下方にエンジン３が設けられている。エンジン３は、ユニットスイング式エンジンであり、図示しないピボット軸を介して車体フレーム１１に支持される。この状態で、エンジン３は、ピボット軸を中心として上下方向Ｖに揺動可能となっている。エンジン３の後端部に後輪４が回転可能に取り付けられている。後輪４は、エンジン３により発生される動力により回転する。

［２］フロントカバー内部における各構成要素の配置
図４および図５は、フロントカバー３０内部におけるヘッドランプ４０、液圧ユニット７０およびアンダーブラケット２２の位置関係を説明するための図である。図４にフロントカバー３０およびその周辺の側面図が示される。図５に自動二輪車１００の前部の平面図として、自動二輪車１００のうちシート２よりも前方の部分の平面図が示される。図４および図５では、フロントカバー３０内のヘッドランプ４０の外形が太い点線で示される。また、フロントカバー３０内の液圧ユニット７０の外形が太い二点鎖線で示される。また、フロントカバー３０内のアンダーブラケット２２の外形が太い一点鎖線で示される。さらに、図５では、液圧ユニット７０の形状の理解を容易にするために、液圧ユニット７０にハッチングが付される。

フロントカバー３０内部において、液圧ユニット７０は、図４に示すように、ヘッドランプ４０よりも下方かつアンダーブラケット２２よりも上方に位置する。また、液圧ユニット７０は、図５に示すように、車両平面視でヘッドランプ４０に重なる。さらに、液圧ユニット７０の一部は、車両平面視でアンダーブラケット２２に重なる。

図６は前輪１用のＡＢＳの取付状態を示す左側面図であり、図７は前輪１用のＡＢＳの取付状態を示す右側面図であり、図８は前輪１用のＡＢＳの取付状態を示す正面図である。図６〜図８においては、前輪１用のＡＢＳの複数の構成要素とともに、前輪１、ハンドル１７、ヘッドパイプ１０、ダウンフレーム１２、ステアリングシャフト１５、フロントフォーク２０、ヘッドランプ４０およびブラケットＢＲの一部が示される。なお、ヘッドランプ４０は点線で示される。また、ブラケットＢＲのうち２つのランプ取付部ＢＲｃ（図２）の図示は省略する。

液圧ユニット７０の右部分は、図８に示すように、車両正面視でヘッドパイプ１０に重なる。一方、液圧ユニット７０の左部分は、図８に示すように、車両正面視でヘッドパイプ１０の左方に位置する。

図８に示すように、マスタシリンダ１８と液圧ユニット７０とを接続する上部配管ＦＬ１は、１本のゴムホース６１および２つの金属製のコネクタ６２，６３により構成される。コネクタ６２，６３は、ゴムホース６１の両端部にそれぞれ設けられる。

ゴムホース６１の一端は、コネクタ６２を介してマスタシリンダ１８に接続されている。ゴムホース６１は、マスタシリンダ１８からステアリングシャフト１５の上端部近傍の位置まで左方に延びるとともに下方へ向かうように緩やかに湾曲する。さらに、ゴムホース６１は、図６および図７に示すように、車両側面視でステアリングシャフト１５およびヘッドパイプ１０とヘッドランプ４０との間を通って前方かつ斜め下方に向かって延びる。図７に示すように、ゴムホース６１の他端は、コネクタ６３を介して液圧ユニット７０に接続されている。

ステアリングシャフト１５のうちヘッドパイプ１０よりも上方に位置する部分には、ガイド部材１５ｇが取り付けられている。ガイド部材１５ｇは、ゴムホース６１をステアリングシャフト１５の近傍の一定範囲内で遊動可能に支持する。図８に示すように、上部配管ＦＬ１の一部は、車両正面視でステアリングシャフト１５およびヘッドランプ４０に重なる。

液圧ユニット７０とキャリパ１Ｃとを接続する下部配管ＦＬ２は、１本の鋼管８０、１本のゴムホース９０および３つの金属製のコネクタ９５，９６，９７により構成される。鋼管８０とゴムホース９０とはコネクタ９５を用いて互いに接続されている。ゴムホース９０に接続されない鋼管８０の端部にコネクタ９６が設けられ、鋼管８０に接続されないゴムホース９０の端部にコネクタ９７が設けられる。ゴムホース９０に接続されない鋼管８０の端部は、コネクタ９６を介して液圧ユニット７０に接続されている。鋼管８０に接続されないゴムホース９０の端部は、コネクタ９７を介してキャリパ１Ｃに接続されている。

コネクタ９５は、固定部材９９（図８）によりブラケットＢＲの支柱ＢＲａに固定されている。この状態で、コネクタ９５は、ヘッドランプ４０の上下方向Ｖにおける中心よりも下方に位置する。図６〜図８では、ヘッドランプ４０の上下方向Ｖにおける中心の位置が太い一点鎖線で示される。また、コネクタ９５は、液圧ユニット７０よりも上方に位置する。

鋼管８０は、図８に示すように、第１の部分８１、第２の部分８２および第３の部分８３を含む。第１の部分８１は、自動二輪車１００の左右方向Ｈの中心を通るとともに前後方向Ｌに延びる鉛直面ｖｓの左方に位置する。さらに、第１の部分８１は、車両正面視で上部配管ＦＬ１のゴムホース６１よりも左方に位置する。また、第１の部分８１は、図６に示すように、車両側面視で、液圧ユニット７０からヘッドランプ４０の上下方向Ｖにおける中心よりも上方の位置までヘッドパイプ１０の中心軸１０ａに平行に延びる。さらに、第１の部分８１は、車両側面視で上部配管ＦＬ１のゴムホース６１よりも前方に位置する。

第２の部分８２は、図８に示すように、鉛直面ｖｓの右方に位置する。さらに、第２の部分８２は、車両正面視で上部配管ＦＬ１のゴムホース６１よりも右方に位置する。また、第２の部分８２は、図７に示すように、車両側面視で、ヘッドランプ４０の上下方向Ｖにおける中心よりも上方の位置からヘッドランプ４０の上下方向における中心よりも下方の位置までヘッドパイプ１０の中心軸１０ａに平行に延びる。さらに、第２の部分８２は、車両側面視で上部配管ＦＬ１のゴムホース６１よりも前方に位置する。第２の部分８２の下端部にコネクタ９５が接続されている。

第３の部分８３は、図８に示すように、ヘッドランプ４０の上下方向Ｖにおける中心よりも上方の位置で第１の部分８１の上端部と第２の部分８２上端部とをつなぐ。さらに、第３の部分８３は、図６〜図８に示すように、上部配管ＦＬ１のゴムホース６１よりも前方の位置で第１の部分８１の上端部と第２の部分８２上端部とをつなぐ。

ゴムホース９０は、液圧ユニット７０よりも上方の位置でコネクタ９５に接続されている。図６〜図８に示すように、アンダーブラケット２２の右端部には、ガイド部材２２ｇが取り付けられている。ガイド部材２２ｇは、ゴムホース９０を右のフォークチューブ２１ｂの上端部近傍の一定範囲内で遊動可能に支持する。

［３］効果
（ａ）上記のように、自動二輪車１００のフロントカバー３０内では、液圧ユニット７０がヘッドランプ４０よりも下方に位置するとともに、車両平面視でヘッドランプ４０に重なる。それにより、ヘッドランプ４０および液圧ユニット７０の配置スペースを前後方向Ｌに小型化することが可能となっている。

また、液圧ユニット７０がヘッドランプ４０の下方に位置するとともに車両正面視で液圧ユニット７０の一部がヘッドパイプ１０に重なるので、液圧ユニット７０の全体がヘッドパイプ１０またはヘッドランプ４０の左方または右方に配置される場合に比べて、ハンドル１７の操作時に必要とされる上部配管ＦＬ１および下部配管ＦＬ２のゴムホース６１，９０のたわみ量が低減される。したがって、フロントカバー３０内にゴムホース６１，９０のたわみを許容するスペースを大きく確保する必要がない。

さらに、液圧ユニット７０がヘッドランプ４０よりも下方に位置するので、液圧ユニット７０がヘッドランプ４０よりも上方に配置される場合に比べて、ゴムホース６１を上下方向Ｖに延ばすことが可能となる。この場合、マスタシリンダ１８と液圧ユニット７０との間でゴムホース６１を緩やかに湾曲させることができる。それにより、ハンドル１７の操作時におけるゴムホース６１のたわみ量がより低減される。したがって、フロントカバー３０内にゴムホース６１のたわみを許容するスペースを大きく確保する必要がない。

ここで、液圧ユニット７０がヘッドランプ４０よりも下方に位置すると、液圧ユニット７０がヘッドランプ４０よりも上方に配置される場合に比べて液圧ユニット７０とキャリパ１Ｃとの間の距離が短くなる。この場合、仮に液圧ユニット７０からキャリパ１Ｃへ延びるようにゴムホースを設けると、ゴムホースを緩やかに湾曲させることができない。そのため、ハンドル１７の操作時におけるゴムホースのたわみ量が大きくなり、ゴムホースのたわみを許容するために大きなスペースが必要になる可能性がある。

そこで、本実施の形態に係る下部配管ＦＬ２は、コネクタ９５を用いて接続された鋼管８０およびゴムホース９０を含む。コネクタ９５はヘッドランプ４０の上下方向Ｖにおける中心よりも下方に位置し、ゴムホース９０は液圧ユニット７０よりも上方の位置でコネクタ９５に接続される。この場合、液圧ユニット７０とキャリパ１Ｃとをゴムホース９０のみで接続する場合に比べて、ゴムホース９０を上下方向Ｖに延ばすことができる。そのため、コネクタ９５とキャリパ１Ｃとの間でゴムホース９０を緩やかに湾曲させることが可能になり、ハンドル１７の操作時におけるゴムホース９０のたわみ量が低減される。したがって、ゴムホース９０のたわみを許容するスペースを大きく確保する必要がない。

また、鋼管８０は、ゴムホース６１，９０に比べて高い強度を有するため、ゴムホース６１，９０に比べて小径の鋼管を用いることが可能となる。それにより、液圧ユニット７０からゴムホース９０に至る下部配管ＦＬ２の占有スペースが低減される。さらに、鋼管８０は高い剛性を有するので、ヘッドランプ４０およびヘッドパイプ１０周辺の限られたスペースを通る下部配管ＦＬ２のレイアウトを容易に実現することができる。そのため、コネクタ９５をヘッドランプ４０の上下方向Ｖにおける中心よりも下方でかつヘッドランプ４０の下端部よりも上方の位置に固定することができる。

ゴムホース９０は、コネクタ９５からキャリパ１Ｃまで延びるので、ゴムホース９０のうちコネクタ９５の近傍部分は、他の部分に比べてハンドル１７の操作時におけるたわみ量が小さい。この場合、ヘッドランプ４０の上下方向Ｖにおける中心よりも下方の位置にコネクタ９５が固定されることにより、ゴムホース９０のうちたわみ量が小さい部分がコネクタ９５とともにヘッドランプ４０の近傍に配置される。したがって、ヘッドランプ４０とコネクタ９５およびゴムホース９０とを互いに近づけることが可能となる。

これらの結果、前後方向においてフロントカバー３０の前面部３１をヘッドパイプ１０に近づけることが可能となり、ＡＢＳが搭載された自動二輪車１００の前部を前後方向Ｌに小型化することが可能になる。

（ｂ）上記のように、ハンドル１７から液圧ユニット７０にかけてゴムホース６１を含む上部配管ＦＬ１が設けられる。また、下部配管ＦＬ２において、ヘッドランプ４０よりも下方かつ液圧ユニット７０よりも上方に位置するコネクタ９５からキャリパ１Ｃにかけてゴムホース９０が設けられる。この場合、上部配管ＦＬ１のゴムホース６１の長さと下部配管ＦＬ２のゴムホース９０の長さとの合計は、ＡＢＳが搭載されない自動二輪車１００においてマスタシリンダ１８とキャリパ１Ｃとを接続する単一のゴムホースの長さとほぼ等しくなる。

したがって、例えばＡＢＳのメンテナンスのために自動二輪車１００から一時的にＡＢＳを取り外す場合には、自動二輪車１００から液圧ユニット７０および上部配管ＦＬ１および下部配管ＦＬ２を取り外した後、代替の単一のゴムホースをマスタシリンダ１８とキャリパ１Ｃとの間に容易に取り付けることができる。それにより、ＡＢＳが搭載されない状態でも前輪１の制動力を容易に確保することができるので、自動二輪車１００の運転が可能になる。また、この場合、ＡＢＳの取り外しの前後でマスタシリンダ１８とキャリパ１Ｃとの間のゴムホースの長さが大きく変化しないので、ブレーキレバー１９の操作フィーリングが、ＡＢＳを取り外す前の状態とほぼ等しくなるように維持される。

（ｃ）図７および図８に示すように、下部配管ＦＬ２のコネクタ９５は、ヘッドパイプ１０の中心軸１０ａに平行に延びるように配置されている。この場合、コネクタ９５およびその近傍の位置で鋼管８０とゴムホース９０とが直線状に並ぶ。それにより、ゴムホース９０の上端部近傍がコネクタ９５からヘッドパイプ１０の中心軸１０ａに平行に延びるので、ゴムホース９０を大きくたわませることなくキャリパ１Ｃへ延ばすことができる。

（ｄ）図８に示すように、キャリパ１Ｃは、車両正面視で鉛直面ｖｓの右方に配置されている。また、コネクタ９５は、キャリパ１Ｃと同様に、車両正面視で鉛直面ｖｓの右方に配置されている。このように、キャリパ１Ｃおよびコネクタ９５がともに鉛直面ｖｓの右方に位置するので、コネクタ９５からキャリパ１Ｃまでの間のゴムホース９０の長さが過剰に長くなることが防止される。それにより、ゴムホース９０のたわみを許容するスペースが低減される。

（ｅ）上記のように、下部配管ＦＬ２のコネクタ９５は、鉛直面ｖｓの右方に位置するとともに、液圧ユニット７０よりも上方に位置する。一方、図８に白抜きの矢印で示すように、液圧ユニット７０の左右方向Ｈにおける中心は鉛直面ｖｓの左方に位置する。このように、コネクタ９５と左右方向Ｈにおける液圧ユニット７０の中心とが鉛直面ｖｓの左右に位置することにより、下部配管ＦＬ２のゴムホース９０がたわむ際に、ゴムホース９０が液圧ユニット７０に干渉することが抑制される。

（ｆ）鋼管はゴムホースよりも小さい半径で曲げることが可能である。したがって、小径の鋼管を加工することにより、第１の部分８１、第２の部分８２および第３の部分８３を含む鋼管８０を容易に作製することができる。また、小径の鋼管８０を用いることにより、車両正面視で鋼管８０の一部とヘッドランプ４０とが重なる場合でも、鋼管８０およびヘッドランプ４０を含むフロントカバー３０内の構成を前後方向にコンパクト化することが可能になる。

（ｇ）上記のように、車両側面視における前面部３１の前縁は、車両側面視でヘッドパイプ１０の中心軸１０ａに平行な第１の仮想線ＶＬ１に沿うように延びている。また、車両側面視における後面部３５の後縁は、車両側面視でヘッドパイプ１０の中心軸１０ａに平行な第２の仮想線ＶＬ２に沿うように延びている。それにより、前面部３１および後面部３５は、ヘッドパイプ１０の中心軸１０ａに略平行でかつ略平坦な外形を有する。この場合、フロントカバー３０の前後方向Ｌにおけるサイズをより小さくすることができる。また、前後方向Ｌにコンパクト化された扁平なフロントカバー３０が実現される。

［４］他の実施の形態
（ａ）上記実施の形態においては、液圧ユニット７０の全体が車両平面視でヘッドランプ４０に重なるが、本発明はこれに限定されない。本発明においては、液圧ユニット７０の少なくとも一部が、車両平面視でヘッドランプ４０に重なっていればよい。それにより、車両平面視でヘッドランプ４０と液圧ユニット７０とが前後方向Ｌに並ぶ場合に比べて、ヘッドランプ４０および液圧ユニット７０の配置スペースを前後方向Ｌに小型化することが可能となる。

（ｂ）上記実施の形態においては、液圧ユニット７０の一部が車両正面視でヘッドパイプ１０に重なるが、本発明はこれに限定されない。液圧ユニット７０の全体が車両正面視でヘッドパイプ１０に重なってもよい。

（ｃ）上記実施の形態においては、下部配管ＦＬ２のコネクタ９５は、ヘッドランプ４０の上下方向Ｖにおける中心よりも下方に位置するが、本発明はこれに限定されない。本発明においては、コネクタ９５の少なくとも一部が、ヘッドランプ４０の上下方向Ｖにおける中心よりも下方に位置すればよい。それにより、ゴムホース９０を液圧ユニット７０よりも上方の位置でコネクタ９５に接続することができる。

（ｄ）上記実施の形態においては、車両側面視における前面部３１の前縁が車両側面視で第１の仮想線ＶＬ１に沿うように延び、車両側面視における後面部３５の後縁が車両側面視で第２の仮想線ＶＬ２に沿うように延びているが、本発明はこれに限定されない。車両側面視における前面部３１の前縁が車両側面視で第１の仮想線ＶＬ１に沿わないように形成されてもよい。また、車両側面視における後面部３５の後縁が車両側面視で第２の仮想線ＶＬ２に沿わないように形成されてもよい。すなわち、車両側面視でフロントカバー３０の前面部３１および後面部３５はそれぞれ略平坦な外形を有さなくてもよい。

（ｅ）上記実施の形態においては、自動二輪車１００のヘッドパイプ１０には、車体フレーム１１として１本のダウンフレーム１２のみが接合されるが、本発明はこれに限定されない。例えば、ヘッドパイプ１０には、車体フレームとして２本以上のフレーム部材が接合されてもよい。この場合、高い剛性を有する大型の車体フレームを採用することができる。それにより、大型の鞍乗型車両においても本発明を適用することが可能になる。

（ｆ）上記実施の形態においては、フロントカバー３０がヘッドパイプ１０に支持されるが、フロントカバー３０はフロントフォーク２０または車体フレーム１１に支持されてもよい。

（ｇ）上記実施の形態は、本発明を自動二輪車に適用した例であるが、これに限らず、自動四輪車、自動三輪車もしくはＡＴＶ（All Terrain Vehicle；不整地走行車両）等の他の車両に本発明を適用してもよい。

［５］請求項の各構成要素と実施の形態の各部との対応関係
以下、請求項の各構成要素と実施の形態の各構成要素との対応の例について説明するが、本発明は下記の例に限定されない。

上記の実施の形態においては、ヘッドパイプ１０がヘッドパイプの例であり、フロントフォーク２０がフロントフォークの例であり、ハンドル１７がハンドルの例であり、マスタシリンダ１８がマスタシリンダの例であり、キャリパ１Ｃがキャリパの例であり、フロントカバー３０がフロントカバーの例であり、前面部３１が前面部の例である。

また、ヘッドランプ４０がヘッドランプの例であり、液圧ユニット７０が液圧ユニットの例であり、アンダーブラケット２２がアンダーブラケットの例であり、上部配管ＦＬ１が上部配管の例であり、下部配管ＦＬ２が下部配管の例であり、ゴムホース６１が第１のゴムホースの例であり、コネクタ９５がコネクタの例であり、鋼管８０が鋼管の例であり、ゴムホース９０が第２のゴムホースの例であり、自動二輪車１００が鞍乗型車両の例である。

また、鉛直面ｖｓが鉛直面の例であり、鋼管８０の第１の部分８１が第１の部分の例であり、鋼管８０の第２の部分８２が第２の部分の例であり、鋼管８０の第３の部分８３が第３の部分の例であり、後面部３５が後面部の例であり、中心軸１０ａがヘッドパイプの中心軸の例であり、第１の仮想線ＶＬ１が第１の仮想線の例であり、第２の仮想線ＶＬ２が第２の仮想線の例である。

請求項の各構成要素として、請求項に記載されている構成または機能を有する他の種々の構成要素を用いることもできる。

１…前輪，１Ｃ…キャリパ，１Ｄ…ディスクロータ，２…シート，３…エンジン，４…後輪，１０…ヘッドパイプ，１０ａ…中心軸，１１…車体フレーム，１２…ダウンフレーム，１３…第１リアフレーム，１３ｐ…クロスチューブ，１４…第２リアフレーム，１４ａ，１４ｂ…接続片，１５…ステアリングシャフト，１５ｇ…ガイド部材，１６…ハンドルステム，１７…ハンドル，１８…マスタシリンダ，１９…ブレーキレバー，２０…フロントフォーク，２１ａ，２１ｂ…フォークチューブ，２２…アンダーブラケット，２２ｇ…ガイド部材，３０…フロントカバー，３１…前面部，３５…後面部，３９ａ，３９ｂ…側面部，４０…ヘッドランプ，５０ａ，５０ｂ…ポジションランプ，６０ａ，６０ｂ…フラッシャランプ，６１，９０…ゴムホース，６２，６３，９５，９６，９７…コネクタ，７０…液圧ユニット，８０…鋼管，８１…第１の部分，８２…第２の部分，８３…第３の部分，９９…固定部材，１００…自動二輪車，ＢＲ…ブラケット，ＢＲａ…支柱，ＢＲｂ…液圧ユニット取付部，ＢＲｃ…ランプ取付部，ＦＬ１…上部配管，ＦＬ２…下部配管，ＳＯ…スリット状開口，ＳＴ…固定部材，ＶＬ１…第１の仮想線，ＶＬ２…第２の仮想線，ｖｓ…鉛直面

Claims (6)

1. ヘッドパイプと、
   前記ヘッドパイプに回転可能に設けられるフロントフォークと、
   前記フロントフォークとともに回転するハンドルと、
   前記ハンドルに取り付けられるマスタシリンダと、
   前記フロントフォークに設けられるキャリパと、
   車両前後方向において前記ヘッドパイプの前方に配置される前面部を有するフロントカバーと、
   前記前面部から露出する光出射面を有しかつ車両側面視で前記ヘッドパイプと前記前面部との間に配置されるヘッドランプと、
   車両側面視で前記ヘッドパイプと前記前面部との間に配置される液圧ユニットとを備え、
   前記液圧ユニットは、前記ヘッドランプよりも下方かつ前記フロントフォークのアンダーブラケットよりも上方に位置し、
   車両平面視で前記液圧ユニットの少なくとも一部が前記ヘッドランプに重なり、
   車両正面視で前記液圧ユニットの少なくとも一部が前記ヘッドパイプに重なり、
   前記マスタシリンダと前記液圧ユニットとが上部配管を介して接続され、前記液圧ユニットと前記キャリパとが下部配管を介して接続され、
   前記上部配管は、第１のゴムホースを含み、
   前記下部配管は、コネクタを用いて互いに接続された鋼管および第２のゴムホースを含み、
   前記下部配管の鋼管の端部は、前記液圧ユニットに接続され、
   前記下部配管の前記第２のゴムホースの端部は、前記キャリパに接続され、
   前記コネクタの少なくとも一部は、前記ヘッドランプの車両上下方向における中心よりも下方に位置し、
   前記第２のゴムホースは、前記液圧ユニットよりも上方の位置で前記コネクタに接続される、鞍乗型車両。
2. 前記コネクタは、前記ヘッドパイプの中心軸に平行に延びるように配置された、請求項１記載の鞍乗型車両。
3. 前記キャリパは、車両正面視で車両の左右方向における中心を通る鉛直面から外れた位置に配置され、
   前記コネクタは、車両正面視で車両の前記鉛直面に関して前記キャリパ側に配置された、請求項１または２記載の鞍乗型車両。
4. 前記コネクタは、前記液圧ユニットよりも上方に配置され、
   前記液圧ユニットは、車両正面視において前記液圧ユニットの車両左右方向における中心が前記鉛直面に関して前記キャリパとは反対側に位置するように配置された、請求項３記載の鞍乗型車両。
5. 前記鋼管は、
   車両正面視で前記液圧ユニットから前記ヘッドランプの車両上下方向における中心よりも上方の位置まで延びる第１の部分と、
   車両正面視で前記ヘッドランプの車両上下方向における中心よりも上方の位置から前記ヘッドランプの車両上下方向における中心よりも下方の位置まで延びる第２の部分と、
   前記ヘッドランプの車両上下方向における中心よりも上方の位置で前記第１の部分の上端部と前記第２の部分の上端部とをつなぐ第３の部分とを含み、
   前記コネクタは、前記第２の部分の下端部に接続され、
   前記鋼管の前記第１、第２および第３の部分のうち少なくとも一部は、車両正面視で前記ヘッドランプに重なる、請求項１〜４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。
6. 前記フロントカバーは、車両前後方向において前記ヘッドパイプの後方に配置される後面部をさらに有し、
   車両側面視における前記前面部の前縁は、前記ヘッドパイプの前方において車両側面視で前記ヘッドパイプの中心軸に平行な第１の仮想線に沿うように延び、
   車両側面視における前記後面部の後縁は、前記ヘッドパイプの後方において車両側面視で前記ヘッドパイプの中心軸に平行な第２の仮想線に沿うように延びる、請求項１〜５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両。

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