JP6904999B2 - 鞍乗り型車両 - Google Patents

Description

本発明は、鞍乗り型車両に関する。

従来、鞍乗り型車両において、車体フレームにＡＢＳモジュレーターが支持され、ＡＢＳモジュレーターから延びるブレーキ配管が、操舵系に支持された前輪ブレーキ装置に接続された構成が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１では、前輪ブレーキ装置が操舵系の車幅方向片側に設けられており、ブレーキ配管は車体フレームと操舵側に支持され、それらの支持部間で撓みを形成した後、片側の前輪ブレーキ装置に接続されている。

特開２０１１−１９５０２３号公報

従来技術においては、車体フレームと操舵側との支持部間でブレーキ配管に撓みを形成し、操舵側のクッションによる上下移動や操舵側の操舵移動に伴う車体フレームと操舵側の支持部間の位置変化を吸収している。しかしながら、操舵側のクランプ（支持部）はフロントフォークであるため外部にクランプが露出していた。
ところで、鞍乗り型車両の前輪ブレーキ装置では、制動力を得易くするために、操舵側の車幅方向両側にブレーキ装置を設ける構成も知られている。車幅方向両側にブレーキ装置を設ける場合には、各ブレーキ装置にブレーキ液圧を供給する必要があり、ブレーキ配管の数が増加する。このため、ブレーキ配管をクランプするクランプ部材の部品点数（接続箇所）が増えて複雑になるという課題があった。
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、外部に露出し難く、部品点数を抑制しつつブレーキ配管を支持する鞍乗り型車両を提供することを目的とする。

鞍乗り型車両は、車体フレーム（１０）と、前記車体フレーム（１０）に操舵自在に支持される操舵系（１２）と、前記操舵系（１２）に回転自在に支持される前輪（２）と、操作子（８１）の入力に応じて前記前輪（２）を制動する前輪用ブレーキ装置（６０）と、前記前輪（２）の上方に配置されるフロントフェンダー（４５）と、前記操作子（８１）と前記前輪用ブレーキ装置（６０）との間を接続する前輪ブレーキ配管（８８）と、を備える鞍乗り型車両において、前記フロントフェンダー（４５）は、前記前輪（２）の外周に沿って円弧状に湾曲して前後に延びるフェンダー外周部（４５ａ）を備え、前記前輪用ブレーキ装置（６０）は、前記前輪（２）の車幅方向一側に設けられた一側ブレーキ装置（６１）と、前記前輪（２）の車幅方向他側に設けられた他側ブレーキ装置（６２）と、を備え、前記前輪ブレーキ配管（８８）は、前記車体フレーム（１０）と前記フロントフェンダー（４５）とに、前記車体フレーム（１０）の車体側支持部（１１０）と前記フロントフェンダー（４５）のフェンダー側支持部（１００）とを介して支持され、前記車体側支持部（１１０）と前記フェンダー側支持部（１００）との間に撓み部（９５ａ）を形成して前記一側ブレーキ装置（６１）に接続され、前記一側ブレーキ装置（６１）と前記他側ブレーキ装置（６２）との間には、前記一側ブレーキ装置（６１）と前記他側ブレーキ装置（６２）とを接続する第２前輪ブレーキ配管（９６）が設けられ、前記フェンダー側支持部（１００）は、前記フェンダー外周部（４５ａ）の外面としての上面（４５ａ１）に設けられて車両側面視で前記前輪（２）に重複せず、前記フェンダー側支持部（１００）は、前記第２前輪ブレーキ配管（９６）も支持する、ことを特徴とする。

上記構成において、前記前輪ブレーキ配管（８８）は、前記車幅方向一側で、前記車体側支持部（１１０）を介して前記車体フレーム（１０）に支持され、前記前輪ブレーキ配管（８８）は、前記車体側支持部（１１０）から前記車幅方向他側に向かって延出する第１延出部（９５ｂ）と、車幅方向中央部（Ｌ０）よりも前記車幅方向他側で前記車幅方向一側に向かって湾曲する湾曲部（９５ｃ）と、前記湾曲部（９５ｃ）から前記車幅方向一側に向かって延出する第２延出部（９５ｄ）と、を備え、前記第２延出部（９５ｄ）は前記一側ブレーキ装置（６１）に接続され、前記第２延出部（９５ｄ）が前記フェンダー側支持部（１００）に支持されてもよい。

また、上記構成において、前記車体フレーム（１０）に支持され前記前輪用ブレーキ装置（６０）の制動力を制御するＡＢＳモジュレーター（８３）を備え、前記前輪ブレーキ配管（８８）は、前記操作子（８１）と前記ＡＢＳモジュレーター（８３）との間を接続する入力用ブレーキ配管（８４）と、前記ＡＢＳモジュレーター（８３）と前記一側ブレーキ装置（６１）との間を接続する出力用ブレーキ配管（８６）と、を備えてもよい。

また、上記構成において、車体カバーは、前記車体フレーム（１０）を車両側方から覆う側方カバー部（４１）を備え、前記フロントフェンダー（４５）の上面（４５ａ１）は、車両側面視で前記前輪（２）の外周に沿って延び、前記上面（４５ａ１）には、前記側方カバー部（４１）よりも車幅方向内側に配置され且つ車両側面視で前記側方カバー部（４１）に重複する重複部（４５ｙ）が設けられ、前記フェンダー側支持部（１００）は、前記重複部（４５ｙ）に設けられていてもよい。

また、上記構成において、車体カバーは、前記車体フレーム（１０）の車両前方を覆う前方カバー部（４０）を備え、前記前方カバー部（４０）は、前記上面（４５ａ１）の外周端（４５ａ２）に対向する下部先端（４０ａ）を備え、前記フロントフェンダー（４５）の上面（４５ａ１）は、車両側面視で前記前輪（２）の外周に沿って湾曲して延び、前記上面（４５ａ１）は、車両側面視において、前記下部先端（４０ａ）を通り、且つ、前記外周端（４５ａ２）に接する仮想接線（Ｌ１）よりも下方に設けられる後部（４５ｚ）を有し、前記後部（４５ｚ）には、前記フェンダー側支持部（１００）が固定される固定部（９９）が設けられていてもよい。

また、上記構成において、前記車体側支持部（１１０）は、前記車体フレーム（１０）の車幅方向一側から延出して前記出力用ブレーキ配管（８６）を前記車幅方向一側に支持し、前記入力用ブレーキ配管（８４）も支持してもよい。

また、上記構成において、前記フェンダー側支持部（１００）には、前記前輪ブレーキ配管（８８）および前記第２前輪ブレーキ配管（９６）が車幅方向に延びた状態で支持され、前記第２前輪ブレーキ配管（９６）は、前記前輪ブレーキ配管（８８）よりも後方に支持されてもよい。

また、上記構成において、前記フェンダー側支持部（１００）は、前記フロントフェンダー（４５）の内側に固定される内板（１０１）と、前記内板（１０１）に固定され、前記内板（１０１）との間に前記前輪ブレーキ配管（８８）および前記第２前輪ブレーキ配管（９６）を支持する外板（１０３）と、を備え、前記内板（１０１）は、前記フロントフェンダー（４５）に対して外側に突出する位置決め部（１０１ｂ）を備え、前記外板（１０３）は、前記位置決め部（１０１ｂ）に廻り止めされた状態で固定されてもよい。

また、上記構成において、前記フェンダー側支持部（１００）は、前記内板（１０１）と前記外板（１０３）との間に配置される中板（１０２）を備え、前記中板（１０２）および前記外板（１０３）には、前記前輪ブレーキ配管（８８）および前記第２前輪ブレーキ配管（９６）の外周形状に対応する内周形状を有する配管支持部（１００ａ）が形成され、前記中板（１０２）および前記外板（１０３）を対向させて、前記中板（１０２）および前記外板（１０３）が前記内板（１０１）に共締めされてもよい。

鞍乗り型車両は、車体フレームと、前記車体フレームに操舵自在に支持される操舵系と、前記操舵系に回転自在に支持される前輪と、操作子の入力に応じて前記前輪を制動する前輪用ブレーキ装置と、前記前輪の上方に配置されるフロントフェンダーと、前記操作子と前記前輪用ブレーキ装置との間を接続する前輪ブレーキ配管と、を備える鞍乗り型車両において、前記前輪用ブレーキ装置は、前記前輪の車幅方向一側に設けられた一側ブレーキ装置と、前記前輪の車幅方向他側に設けられた他側ブレーキ装置と、を備え、前記前輪ブレーキ配管は、前記車体フレームと前記フロントフェンダーとに、前記車体フレームの車体側支持部と前記フロントフェンダーのフェンダー側支持部とを介して支持され、前記車体側支持部と前記フェンダー側支持部との間に撓み部を形成して前記一側ブレーキ装置に接続され、前記一側ブレーキ装置と前記他側ブレーキ装置との間には、前記一側ブレーキ装置と前記他側ブレーキ装置とを接続する第２前輪ブレーキ配管が設けられ、前記フェンダー側支持部は、前記フロントフェンダーの上面に設けられ、前記フェンダー側支持部は、前記第２前輪ブレーキ配管も支持する。この構成によれば、車体フレームから延びる前輪ブレーキ配管を、操舵系の操舵による位置変化を吸収可能な撓みを持たせた状態で、第２前輪ブレーキ配管と共に、フェンダー側支持部でフロントフェンダーの上面に支持させることができる。このため、部品点数を抑制しつつ、外部に露出し難い状態でブレーキ配管を車両に配設することができる。

上記構成において、前記前輪ブレーキ配管は、前記車幅方向一側で、前記車体側支持部を介して前記車体フレームに支持され、前記前輪ブレーキ配管は、前記車体側支持部から前記車幅方向他側に向かって延出する第１延出部と、車幅方向中央部よりも前記車幅方向他側で前記車幅方向一側に向かって湾曲する湾曲部と、前記湾曲部から前記車幅方向一側に向かって延出する第２延出部と、を備え、前記第２延出部は前記一側ブレーキ装置に接続され、前記第２延出部が前記フェンダー側支持部に支持されてもよい。この構成によれば、前輪ブレーキ配管が車幅方向中央部を越えて両側に延出しており、大きな撓みを形成することができる。また、第２延出部は幅方向に延びるため、フロントフェンダーの上面に位置するフェンダー側支持部に固定し易い。

また、上記構成において、前記車体フレームに支持され前記前輪用ブレーキ装置の制動力を制御するＡＢＳモジュレーターを備え、前記前輪ブレーキ配管は、前記操作子と前記ＡＢＳモジュレーターとの間を接続する入力用ブレーキ配管と、前記ＡＢＳモジュレーターと前記一側ブレーキ装置との間を接続する出力用ブレーキ配管と、を備えてもよい。この構成によれば、ＡＢＳモジュレーターで前輪用ブレーキ装置の制動力を制御できる。

また、上記構成において、車体カバーは、前記車体フレームを車両側方から覆う側方カバー部を備え、前記フロントフェンダーの上面は、車両側面視で前記前輪の外周に沿って延び、前記上面には、前記側方カバー部よりも車幅方向内側に配置され且つ車両側面視で前記側方カバー部に重複する重複部が設けられ、前記フェンダー側支持部は、前記重複部に設けられていてもよい。この構成によれば、フロントフェンダーから突出するフェンダー側支持部が車幅方向外方に露出することを抑制できるので、外観性を向上できる。

また、上記構成において、車体カバーは、前記車体フレームの車両前方を覆う前方カバー部を備え、前記前方カバー部は、前記上面の外周端に対向する下部先端を備え、前記フロントフェンダーの上面は、車両側面視で前記前輪の外周に沿って湾曲して延び、前記上面は、車両側面視において、前記下部先端を通り、且つ、前記外周端に接する仮想接線よりも下方に設けられる後部を有し、前記後部には、前記フェンダー側支持部が固定される固定部が設けられていてもよい。この構成によれば、フロントフェンダーから突出するフェンダー側支持部が車体カバーとフロントフェンダーとの間から車両前方に露出することを抑制でき、外観性を向上することができる。

また、上記構成において、前記車体側支持部は、前記車体フレームの車幅方向一側から延出して前記出力用ブレーキ配管を前記車幅方向一側に支持し、前記入力用ブレーキ配管も支持してもよい。この構成によれば、入力用ブレーキ配管と出力用ブレーキ配管とを支持する部材を共通化することができ、組み付けがし易く、且つ、部品点数（接続箇所）を抑制することができる。

また、上記構成において、前記フェンダー側支持部には、前記前輪ブレーキ配管および前記第２前輪ブレーキ配管が車幅方向に延びた状態で支持され、前記第２前輪ブレーキ配管は、前記前輪ブレーキ配管よりも後方に支持されてもよい。この構成によれば、フロントフェンダーの上面近傍において、前輪ブレーキ配管は、ブレーキ装置との接続部寄りに配置できるので配管距離を短くでき、前輪ブレーキ配管と、第２前輪ブレーキ配管とを交差させずに配索でき、操舵時に前輪ブレーキ配管の撓みによる変化を許容し易くできる。

また、上記構成において、前記フェンダー側支持部は、前記フロントフェンダーの内側に固定される内板と、前記内板に固定され、前記内板との間に前記前輪ブレーキ配管および前記第２前輪ブレーキ配管を支持する外板と、を備え、前記内板は、前記フロントフェンダーに対して外側に突出する位置決め部を備え、前記外板は、前記位置決め部に廻り止めされた状態で固定されてもよい。この構成によれば、外板が廻り止めされており、フロントフェンダーに対してフェンダー側支持部が廻ることを防止しながら、ブレーキ配管を剛性をもって支持できる。

また、上記構成において、前記フェンダー側支持部は、前記内板と前記外板との間に配置される中板を備え、前記中板および前記外板には、前記前輪ブレーキ配管および前記第２前輪ブレーキ配管の外周形状に対応する内周形状を有する配管支持部が形成され、前記中板および前記外板を対向させて、前記中板および前記外板が前記内板に共締めされてもよい。この構成によれば、簡素な構成で、複数のブレーキ配管を、より強固に支持することができる。

本発明の実施の形態に係る自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の前部の正面図である。 フロントフォークと車体フレームとブレーキ配管の配索を示す左側面図である。 フロントフォークと車体フレームとブレーキ配管の配索を示す右側面図である。 図３のＶ矢視図である。 図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。 図１の前輪の周囲の拡大図である。 図７のＶＩＩＩ矢視図である。

以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。なお、説明中、前後左右および上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。

図１は、本発明の実施の形態に係る自動二輪車１の左側面図である。
自動二輪車１は、車体フレーム１０にパワーユニットとしてのエンジン１１が支持され、前輪２を支持するフロントフォーク１２が車体フレーム１０の前端に操舵可能に支持され、後輪３を支持するスイングアーム１３が車体フレーム１０の後部に設けられる車両である。
自動二輪車１は、乗員がシート１４に跨るようにして着座する鞍乗り型車両であり、シート１４は、車体フレーム１０の後部の上方に設けられる。

図１及び図２を参照し、車体フレーム１０は、車体フレーム１０の前端に設けられるヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後下方に延びる左右一対のメインフレーム１６と、メインフレーム１６の後端から下方に延出する左右一対のピボットフレーム１７と、ピボットフレーム１７の上部から後上方に延出する左右一対のシートフレーム１８とを備える。
また、車体フレーム１０は、左右のピボットフレーム１７の下端部を車幅方向に繋ぐクロスメンバ１９を備える。
メインフレーム１６は、メインフレーム１６の前部から下方に延出してエンジン１１を支持するエンジンハンガー部１６ａ（エンジンハンガー）を備える。

フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５によって左右に操舵自在に軸支される。フロントフォーク１２の上端部には、操舵ハンドル２１が設けられる。前輪２は、フロントフォーク１２の下端部に設けられる車軸２ａに軸支される。
スイングアーム１３は、左右のピボットフレーム１７に支持されるピボット軸２２に軸支される。ピボット軸２２は、車幅方向に水平に延びる。スイングアーム１３は、前端部をピボット軸２２に軸支され、ピボット軸２２を中心に上下に揺動する。
後輪３は、スイングアーム１３の後端部に設けられる車軸３ａに軸支される。

エンジン１１は、メインフレーム１６の下方でピボットフレーム１７の前方に配置され、車体フレーム１０に固定される。
エンジン１１は、車幅方向（左右方向）に水平に延びるクランク軸２７を支持するクランクケース２８と、クランクケース２８の前部から前上方に延びるシリンダー部２９とを備える。シリンダー部２９には、シリンダー部２９内を往復運動するピストン（不図示）が収容される。シリンダー部２９のシリンダー軸線２９ａは鉛直に対し前傾する。

クランクケース２８の後部は、変速機（不図示）を収納する変速機ケース部２８ａである。エンジン１１の出力は、上記変速機の出力軸と後輪３とを接続する駆動チェーン３０を介し、後輪３に伝達される。
エアクリーナーボックス３１は、シリンダー部２９の後上方に配置される。エアクリーナーボックス３１は、スロットルボディ（不図示）を介し、シリンダー部２９の後面の吸気ポートに接続される。

エンジン１１の排気管３２は、シリンダー部２９の前面の排気ポートから下方に引き出され、エンジン１１の下方を通って後方に延びる。排気管３２の後端は、後輪３の側方に配置されるマフラー３３に接続される。
燃料タンク３５は、メインフレーム１６の上方で、シート１４とエアクリーナーボックス３１との間に配置される。
エンジン１１の冷却水が通るラジエーター３６は、エンジン１１の前方に配置される。

自動二輪車１は、車体フレーム１０及びエンジン１１等の車体を覆う車体カバーとして、フロントフォーク１２の上部及びヘッドパイプ１５を前方から覆うフロントカウル（前方カバー部）４０と、車体の前部を側方から覆うサイドカウル（側方カバー部）４１と、エンジン１１を下方から覆うアンダーカウル４２と、エアクリーナーボックス３１及び燃料タンク３５の一部を覆うタンクカウル４３と、車体の後部を覆うリアカウル４４とを備える。

前輪２を上方から覆うフロントフェンダー４５は、フロントフォーク１２に取り付けられる。
後輪３の前部を上方から覆うインナーフェンダー４６は、スイングアーム１３に取り付けられる。
後輪３の後部を上方から覆うリアフェンダー４７は、シートフレーム１８の後端部から後下方に延びる。
シート１４の乗員が足を置くステップ４８は、ピボットフレーム１７に支持され、ピボットフレーム１７の後方に配置される。
ヘッドライト４９は、フロントカウル４０の前端部に設けられる。

図２は、自動二輪車１の前部の正面図である。図３は、フロントフォーク１２と車体フレーム１０とブレーキ配管の配索を示す左側面図である。図４は、フロントフォーク１２と車体フレーム１０とブレーキ配管を示す右側面図である。
図１〜図４において、ヘッドパイプ１５及びフロントフォーク（操舵系）１２の上部は、フロントカウル４０によって前方から覆われる。
フロントカウル４０は、車両側面視で後上がり（前下がり）に傾斜するカバー部材である。フロントカウル４０は、車幅の中央に位置する部分が前方に凸となるように湾曲する。
フロントカウル４０の上部には、バックミラー５０（図１参照）が左右一対で設けられる。

フロントカウル４０の下部において車幅方向の中央部には、フロントカウル４０を貫通する吸気口５１が設けられる。吸気口５１から取り入れられた空気は、図示しない吸気ダクトを通ってエアクリーナーボックス３１内に流入し、エアクリーナーボックス３１で浄化された後、シリンダー部２９に流れる。
フロントカウル４０の下部において吸気口５１の側方には、ヘッドライト４９（灯体）が左右一対で設けられる。

フロントフォーク１２は、ヘッドパイプ１５に回動自在に軸支されるステアリングシャフト（不図示）と、ステアリングシャフト（不図示）の上端に固定されるトップブリッジ５４と、ステアリングシャフト（不図示）の下端に固定されるボトムブリッジ５５と、トップブリッジ５４及びボトムブリッジ５５に支持される左右一対のフォークチューブ５６とを備える。

トップブリッジ５４は、ヘッドパイプ１５の上方で車幅方向に延び、左右のフォークチューブ５６の上端部を連結する。
ボトムブリッジ５５は、ヘッドパイプ１５の下方で車幅方向に延び、左右のフォークチューブ５６を連結する。

フォークチューブ５６は、上部を構成するアッパーチューブ５７と、アッパーチューブ５７の内側にスライド可能に嵌合するロアチューブ５８と、ロアチューブ５８の下端部に固定された車軸支持部材５９とから構成される。ロアチューブ５８は、フォークチューブ５６の下部を構成する。

フロントフォーク１２には、前輪２を制動する前輪用ブレーキ装置６０が設けられる。前輪用ブレーキ装置６０は、左側のディスクブレーキ（一側ブレーキ装置）６１と、右側のディスクブレーキ（他側ブレーキ装置）６２（図４参照）とを備えるダブルディスク式に構成されている。
各ディスクブレーキ６１、６２は、それぞれ、前輪２を構成するホイール２ｂに取付けられたブレーキディスク６３と、ブレーキディスク６３を挟持して制動可能なブレーキキャリパ６４とを備える。

ブレーキディスク６３は、ホイール２ｂに複数のボルト６３ａで取付けられている。
ブレーキキャリパ６４の内側には、ブレーキディスク６３を挟持して押え付ける一対のブレーキパッド（不図示）が付設されている。一対のブレーキパッド（不図示）は、ブレーキキャリパ６４に設けられたピストン（不図示）の押圧力によってブレーキディスク６３に押し付けられる。
ブレーキキャリパ６４は、車軸支持部材５９のキャリパブラケット５９ａに一対のボルト６５で締結されている。

車軸支持部材５９は、フロントフォーク１２のロアチューブ５８の下端に支持される。車軸支持部材５９は、キャリパブラケット５９ａ、複数のフェンダー支持部５９ｂを一体に備える。左右の車軸支持部材５９には、車軸２ａが挿通され、車軸２ａが車軸支持部材５９間に渡された状態で支持されている。

フェンダー支持部５９ｂは、車軸支持部材５９の前上端部およびキャリパブラケット５９ａの上端部から上方に延びている。フェンダー支持部５９ｂには、フロントフェンダー４５が締結されている。
フロントフェンダー４５は、前輪２の上方を覆っている。フロントフェンダー４５は、前輪２の外周に沿って円弧状に湾曲して前後に延びるフェンダー外周部４５ａと、フェンダー外周部４５ａの車幅方向に一対形成された略半月状の側部４５ｂと、側部４５ｂの前後方向中央部から前下方に延びる前後一対の延出支持部４５ｂ１と、を備える。
フェンダー外周部４５ａは、フォークチューブ５６の前方から後方に延びており、ヘッドパイプ１５の下方まで延びている。フェンダー外周部４５ａの外面としての上面４５ａ１は、正面視では、上方に凸に湾曲しており、車幅方向中央線（車幅方向中央部）Ｌ０に沿った部分によりフロントフェンダー４５の外周端４５ａ２を形成する。
各延出支持部４５ｂ１は、フォークチューブ５６に沿って前下方に延びており、下端において、車軸支持部材５９の各フェンダー支持部５９ｂにそれぞれ支持されている。

図５は、図３のＶ矢視図である。なお、図５では、メインフレーム１６の図示は省略している。
図３〜図５に示すように、自動二輪車１は、油圧式の制動装置８０（図３参照）を備えている。制動装置８０は、前輪用ブレーキ装置６０と、操舵ハンドル２１に取り付けられたブレーキ操作子としてのブレーキレバー８１（図４参照）と、ブレーキレバー８１の操作によってブレーキ液圧（油圧）を発生させるレバー側マスターシリンダ（不図示）と、レバー側マスターシリンダ（不図示）に接続されたリザーバタンク８２（図３参照）と、リザーバタンク８２と前輪用ブレーキ装置６０の左側のブレーキ装置６１とを接続する前輪ブレーキ配管８８と、前輪用ブレーキ装置６０における左側のブレーキ装置６１と右側のブレーキ装置６２とを接続する接続ブレーキホース（第２前輪ブレーキ配管）９６と、を備える。

また、制動装置８０は、後輪用ブレーキ装置（不図示）と、右側のステップ４８（図１参照）近傍に取り付けられたブレーキ操作子としてのブレーキペダル（不図示）と、ブレーキペダル（不図示）の操作によりブレーキ液圧（油圧）を発生させるペダル側マスターシリンダ（不図示）と、ペダル側マスターシリンダと後輪用ブレーキ装置とを接続する後輪ブレーキ配管（不図示）と、を備えている。

本実施の形態では、制動装置８０は、図３に示すように、ＡＢＳ（Ａｎｔｉ−ｌｏｃｋ Ｂｒａｋｅ Ｓｙｓｔｅｍ）モジュレーター８３と、ＡＢＳモジュレーター８３を制御する制御装置（不図示）と、を備える。
よって、本実施の形態では、前輪ブレーキ配管８８は、レバー側マスターシリンダ８２とＡＢＳモジュレーター８３とを接続する入力用ブレーキ配管８４と、ＡＢＳモジュレーター８３と前輪用ブレーキ装置６０の左側のブレーキ装置６１とを接続する出力用ブレーキ配管８６と、を備える。なお、後輪ブレーキ配管（不図示）は、ぺダル側マスターシリンダ（不図示）や後輪用ブレーキ装置（不図示）と、ＡＢＳモジュレーター８３とをそれぞれ接続するブレーキ配管（不図示）を備えている。

ＡＢＳモジュレーター８３は、ポンプ（不図示）やソレノイドバルブ（不図示）等を備えており、前輪２、後輪３の速度に基づいて制御装置（不図示）に制御され、前輪用ブレーキ装置６０及び後輪用ブレーキ装置（不図示）のブレーキ液圧を制御して、前輪２及び後輪３がロックするのを防止する制動力制御装置として機能する。

次に、前輪ブレーキ配管８８と接続ブレーキホース（第２前輪ブレーキ配管）９６の配索を説明する。
前輪ブレーキ配管８８の入力用ブレーキ配管８４は、可撓性を有する入力用ブレーキホース９１を備える。入力用ブレーキホース９１は、レバー側マスターシリンダ（不図示）に接続されたリザーバタンク８２に接続されている。入力用ブレーキホース９１は、レバー側マスターシリンダのリザーバタンク８２の下部から、図４に示すように、右側のフォークチューブ５６の右部に沿って下方のボトムブリッジ５５に向けて配索されている。ボトムブリッジ５５の近傍では、入力用ブレーキホース９１は、右側のフォークチューブ５６の前方を迂回するように左方に配索され、その後、ボトムブリッジ５５よりも下方に配索されている。ボトムブリッジ５５の下方では、入力用ブレーキホース９１は、左後方に向かって配索され、左側のフォークチューブ５６よりも後方に配置されたジョイント部材９２に接続されている。

ジョイント部材９２は、図３、図５に示すように、メインフレーム１６の左下部から前方に延出する車体ブラケット（車体側支持部）１１０に支持されており、車体ブラケット１１０を介して車体フレーム１０の左側（車幅方向一側）のメインフレーム１６に支持されている。ジョイント部材９２は、車幅方向中央線Ｌ０よりも左側に配置されている。
ジョイント部材９２は、図４に示すように、上下一対の接続部９２ａ、９２ｂを有する。各接続部９２ａ、９２ｂは箱状に形成されている。各接続部９２ａ、９２ｂには、前部から右前方に延びた筒状の連結部９２ａ１、９２ｂ１が設けられている。各接続部９２ａ、９２ｂの左部には、左方に延びる筒状の連結部９２ａ２、９２ｂ２（図５参照）が設けられている。上方の連結部９２ａ１、９２ａ２同士は連通している。また、下方の連結部９２ｂ１、９２ｂ２同士は連通している。

ここで、右前方に延びる上方の連結部９２ａ１には、入力用ブレーキホース９１が右方から接続されており、左方に延びる上方の連結部９２ａ２には、入力用ブレーキパイプ９３が接続されている。入力用ブレーキパイプ９３には、入力用ブレーキホース９１からブレーキ液圧が伝達されるように構成されている。

図３に示すように、入力用ブレーキパイプ９３は、ジョイント部材９２から左方に延びている。左方に延びた入力用ブレーキパイプ９３は、後方に屈曲し、車両側面視で、左側のメインフレーム１６の下縁に沿って配索され、後方のエンジンハンガー部１６ａに向けて延びている。そして、入力用ブレーキパイプ９３は、エンジンハンガー部１６ａよりも前側で、左側のメインフレーム１６よりも車幅方向内側に配索され、左側のメインフレーム１６の車幅方向内面に沿った状態で、左側のメインフレーム１６および左側のピボットフレーム１７の下縁に沿って後方に延びている。

入力用ブレーキパイプ９３は、ピボットフレーム１７よりも後方では、左側のシートフレーム１８に沿って後方に配索され、左側のシートフレーム１８に支持されたＡＢＳモジュレーター８３に接続されている。
本実施の形態では、入力用ブレーキホース９１と、入力用ブレーキパイプ９３と、ジョイント部材９２の接続部９２ａと、により、入力用ブレーキ配管８４が構成される。

ＡＢＳモジュレーター８３は、略直方体の箱形状に形成されている。ＡＢＳモジュレーター８３は、支持ステー（不図示）を介して左側のシートフレーム１８に取り付けられている。ＡＢＳモジュレーター８３は、シート１４の下方、かつ、スイングアーム１３の上方に配置されている。

ＡＢＳモジュレーター８３には、前輪ブレーキ配管８８の出力用ブレーキ配管８６が接続されている。なお、ＡＢＳモジュレーター８３には、図示はしないが、後輪用ブレーキ配管も接続されている。

出力用ブレーキ配管８６は、出力用ブレーキパイプ９４を備える。出力用ブレーキパイプ９４は、入力用ブレーキパイプ９３と並行に配索されており、前方のジョイント部材９２に接続されている。出力用ブレーキパイプ９４は、ジョイント部材９２の下方の連結部９２ｂ２に左方から接続されている。

右前方に延びる下方の連結部９２ｂ１には、可撓性を有する出力用ブレーキホース９５が接続されている。出力用ブレーキホース９５は、出力用ブレーキパイプ９４からブレーキ液圧が伝達されるように構成されている。

図５に示すように、出力用ブレーキホース９５は、車体ブラケット１１０から右側（車幅方向他側）に向かって延出する第１延出部９５ｂを有する。第１延出部９５ｂは車幅方向中央線Ｌ０を越えて右側に延出している。第１延出部９５ｂの右端には、車幅方向中央線Ｌ０よりも右側において左側（車幅方向他側）に向かって湾曲する湾曲部９５ｃが設けられている。湾曲部９５ｃには、湾曲部９５ｃから左側に向かって延出する第２延出部９５ｄが設けられている。第２延出部９５ｄは、フロントフェンダー４５の上面４５ａ１に向けて延出して上面４５ａ１の左側に延びて、左側のディスクブレーキ６１に接続されている。

フロントフェンダー４５の上面４５ａ１では、第２延出部９５ｄは、車幅方向に沿って右側（車幅方向他側）から左側（車幅方向一側）に向かって配索され、左側のフォークチューブ５６の後方において、下方に向けて湾曲して、左側のディスクブレーキ６１のブレーキキャリパ６４の後上部に接続されている。
第２延出部９５ｄは、フロントフェンダー４５の上面４５ａ１にクランプ部材（フェンダー側支持部）１００を介して支持されている。

よって、前輪ブレーキ配管８８の出力用ブレーキ配管８６は、車体フレーム１０とフロントフェンダー４５との間に支持部１００、１１０を介して支持されている。そして、出力用ブレーキ配管８６の出力用ブレーキホース９５が、車体ブラケット１１０とクランプ部材１００との間に撓み部９５ａを形成している。この撓み部９５ａにより、フロントフォーク１２の衝撃吸収の際の上下移動に加えて、フロントフォーク１２の操舵による操舵移動があっても、出力用ブレーキホース９５は、撓み部９５ａの撓み形状を変化させることで、フロントフォーク１２の車体フレーム１０に対する位置変化を吸収可能である。特に、出力用ブレーキホース９５は、車幅方向中央線Ｌ０の左側から右側に配索されて撓み部９５ａを形成しており、緩やかに曲がる撓み部９５ａとすることができる。

左側のディスクブレーキ６１のブレーキキャリパ６４の後上部には、接続ブレーキホース（第２前輪ブレーキ配管）９６が接続されている。接続ブレーキホース９６は、出力用ブレーキホース９５の後側に沿って配索されている。接続ブレーキホース９６は、フロントフェンダー４５の上面４５ａ１を、車幅方向に沿って左側（車幅方向一側）から右側（車幅方向他側）に向かって配索され、右側のディスクブレーキ６２が備えるブレーキキャリパ６４の後上部に接続されている。
接続ブレーキホース９６は、クランプ部材１００を介して、前輪ブレーキ配管８８の出力用ブレーキホース９５と共にフロントフェンダー４５の上面４５ａ１に固定されている。

本実施の形態では、出力用ブレーキパイプ９４と、出力用ブレーキホース９５と、ジョイント部材９２の接続部９２ｂと、により、出力用ブレーキ配管８６が構成される。また、出力用ブレーキ配管８６と、入力用ブレーキ配管８４と、により前輪ブレーキ配管８８が構成される。

図６は、図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
フェンダー外周部４５ａの上面４５ａ１には、クランプ固定部（固定部）９９が設けられる。クランプ固定部９９は、フェンダー外周部４５ａの後部４５ｚに設けられている。本実施の形態では、フェンダー外周部４５ａの後部４５ｚは、車両側面視で、ヘッドパイプ１５の下方に位置しており、クランプ固定部９９がヘッドパイプ１５の下方に位置する。

クランプ固定部９９は、裏側（内側）から上方に凹んで上面４５ａ１が上方に膨出した形状であり、膨出した部分が後下がりに延びる平面状に形成されている。クランプ固定部９９は、上面４５ａ１に対して突出した台座状に形成されている。クランプ固定部９９の前端部には、車幅方向に延びる長孔状で且つフェンダー外周部４５ａを厚み方向に貫通する位置決め孔４５ｃが形成されている。位置決め孔４５ｃの後方には、フェンダー外周部４５ａを厚み方向に貫通する円形状の固定孔４５ｄが形成されている。固定孔４５ｄの後方には、フロントフェンダー４５の表面側から円形状に凹んだ凹部４５ｅが形成されている。凹部４５ｅの中心には、フロントフェンダー４５を厚み方向に貫通する第２固定孔４５ｆが形成されている。なお、位置決め孔４５ｃ、固定孔４５ｄ、および、第２固定孔４５ｆには、位置決め孔４５ｃ、固定孔４５ｄ、および、第２固定孔４５ｆの貫通方向に対して傾斜する抜き勾配が形成されている。

クランプ固定部９９には、クランプ部材１００が固定されている。
クランプ部材１００は、フロントフェンダー４５の裏側（内側）に配置される裏板（内板）１０１と、裏板１０１に位置決めされる板状のブラケット板（外板）１０３とを備える。本実施の形態のクランプ部材１００は、さらに、ブラケット板１０３に対向してフェンダー外周部４５ａ側に配置される中板１０２を備える。

裏板１０１は断面Ｌ字状に形成されている。裏板１０１は、クランプ固定部９９の裏面に沿って延びる被固定部１０１ａと、被固定部１０１ａの上端から後上方に屈曲する位置決め部１０１ｂとを備える。裏板１０１は、位置決め部１０１ｂが位置決め孔４５ｃを通じてフェンダー外周部４５ａの表側（外側）に突出し、被固定部１０１ａがクランプ固定部９９の裏面に沿った状態で配置される。

被固定部１０１ａには、第２固定孔４５ｆに対向する孔１０１ｃが形成されている。孔１０１ｃと第２固定孔４５ｆには、フロントフェンダー４５の表側から締結部材１０４が挿通されている。締結部材１０４には、フェンダー外周部４５ａの裏側で留め具１０５が締結されている。これにより、裏板１０１は、クランプ固定部９９に固定される。締結部材１０４の頭部１０４ａは、第２固定孔４５ｆの周囲の凹部４５ｅに嵌っており、フロントフェンダー４５の上面に対して埋没した状態で配置される。

被固定部１０１ａには、固定孔４５ｄに対向する孔１０１ｄが形成されている。孔１０１ｄと固定孔４５ｄには、フェンダー外周部４５ａの裏側から締結部材１０６が挿通される。

クランプ固定部９９の表側には、前下がりに延びる板状の中板１０２が配置される。中板１０２は、クランプ固定部９９の上面に沿って前下がりに延びる長板部１０２ａと、長板部１０２ａの下端に形成され、下方に半円弧状に凹んだ円弧部１０２ｂと、を備える。円弧部１０２ｂの下端には、二股状に分岐した突き当て部１０２ｃ（図５参照）が形成されている。中板１０２の長板部１０２ａには、固定孔４５ｄに対応して孔１０２ｄが形成されている。孔１０２ｄには、締結部材１０６が挿通される。

中板１０２の上方には、ブラケット板１０３が配置される。ブラケット板１０３は、後下がりに延びる板状の被固定部１０３ａと、被固定部１０３ａの下端から下方に延びるクランプ部１０３ｂとを備える。
クランプ部１０３ｂは、中板１０２から離間する方向に膨出して円弧状に湾曲する第１円弧部１０３ｃを備える。第１円弧部１０３ｃの後下方には、第１円弧部１０３ｃよりも小径の円弧状である湾曲部１０３ｄが形成されている。湾曲部１０３ｄの後下方には、中板１０２の円弧部１０２ｂに対向して配置され、中板１０２の円弧部１０２ｂと一体の円弧形状を構成する第２円弧部１０３ｅが形成されている。第２円弧部１０３ｅの下端には、二股状に分岐した突き当て部１０３ｆ（図５参照）が形成されている。突き当て部１０３ｆは、中板１０２の突き当て部１０２ｃに当接する。

被固定部１０３ａには、固定孔４５ｄの位置に対応して孔１０３ｇが形成されている。孔１０３ｇには、締結部材１０６が挿通される。締結部材１０６には、フェンダー外周部４５ａの外側から、キャップナット１０７が締結されている。これにより、裏板１０１と、ブラケット板１０３とが接近する方向に力が加えられた状態で、裏板１０１、中板１０２、および、ブラケット板１０３がフロントフェンダー４５のフェンダー外周部４５ａを挟むようにしてクランプ固定部９９に固定される。裏板１０１、中板１０２、および、ブラケット板１０３が締結部材１０６による共締めで固定される。

被固定部１０３ａの前上端には、位置決め部１０１ｂに沿って延びる当接部１０３ｈが形成されている。当接部１０３ｈが位置決め部１０１ｂに当接することにより、ブラケット板１０３が、締結部材１０６の軸周りに回動することが規制される。

中板１０２の長板部１０２ａと、クランプ部１０３ｂの第１円弧部１０３ｃと、の間には、出力用ブレーキホース９５がグロメット１０８を介してクランプされる。グロメット１０８は、車幅方向に延びる筒状に形成されており、出力用ブレーキホース９５に装着されている。グロメット１０８の外周面には、中板１０２に当接する平面部１０８ａと、第１円弧部１０３ｃに当接する円弧部１０８ｂとが形成されている。出力用ブレーキホース９５は、平面部１０８ａが中板１０２に当接し、円弧部１０８ｂが第１円弧部１０３ｃに当接した状態で、中板１０２およびクランプ部１０３ｂにクランプされる。

また、グロメット１０８の幅方向両端には一対のフランジ部１０８ｃが形成されている。一対のフランジ部１０８ｃ間の間隔はクランプ部材１００の幅に応じている。グロメット１０８がクランプ部材１００に挟まれた場合に、フランジ部１０８ｃにより幅方向に移動することが規制されている。

中板１０２の円弧部１０２ｂと、クランプ部１０３ｂの第２円弧部１０３ｅと、の間には、接続ブレーキホース９６がグロメット１０９を介してクランプされる。グロメット１０９は、幅方向に延びる筒状に形成されており、接続ブレーキホース９６に装着されている。グロメット１０９の幅方向両端には、一対のフランジ部１０９ａが形成されている。フランジ部１０９ａの間隔は、クランプ部材１００の幅に応じている。
接続ブレーキホース９６は、グロメット１０９により、幅方向の移動や軸廻りに回転することが抑制された状態で、クランプ部材１００にクランプされている。

中板１０２とブラケット板１０３において、長板部１０２ａおよび第１円弧部１０３ｃと、円弧部１０２ｂおよび第２円弧部１０３ｅとにより、出力用ブレーキホース９５および接続ブレーキホース９６の外周形状に応じた内周形状が形成される。長板部１０２ａおよび第１円弧部１０３ｃと、円弧部１０２ｂおよび第２円弧部１０３ｅとにより、出力用ブレーキホース９５および接続ブレーキホース９６を支持する配管支持部１００ａが形成される。

出力用ブレーキホース９５と、接続ブレーキホース９６とが、共通のクランプ部材１００でクランプされており、組み付けがし易いと共に、クランプ部材の数を抑制、すなわち、部品点数を抑制してフェンダー外周部４５ａの上面４５ａ１に支持することができる。また、クランプ部材１００は上面４１ａ１に固定されているため、外部に露出し難くなっている。

図７は、図１の前輪２の周囲の拡大図である。
フロントフェンダー４５は、車両側面視でサイドカウル４１に重複する重複部４５ｙを備える。フロントフェンダー４５は、左右のサイドカウル４１に対して車幅方向内側に配置されており、重複部４５ｙはサイドカウル４１よりも車幅方向内側に位置する。すなわち、フロントフェンダー４５の重複部４５ｙは、サイドカウル４１により車幅方向外側が覆われている。
ここで、クランプ固定部９９は、重複部４５ｙに設けられる。このため、クランプ固定部９９に固定されたクランプ部材１００は、サイドカウル４１により車幅方向外側が覆われ、車幅方向外側に露出することが抑制されている。特に、本実施の形態では、クランプ固定部９９が上面４５ａ１に対して上方に突出した台座状であり、クランプ部材１００が上面４５ａ１に対して上方に位置してサイドカウル４１に覆われ易くなっている。クランプ部材１００が車両側方に露出する場合よりも、自動二輪車１の外観性が向上している。

図８は、図７のＶＩＩＩ矢視図である。
フロントカウル４０は、フロントフェンダー４５の上面４５ａ１の外周端４５ａ２に対向する下部先端４０ａを備える。フロントフェンダー４５のフェンダー外周部４５ａは、車両側面視において、下部先端４０ａを通り且つ、フロントフェンダー４５の外周端４５ａ２に接する仮想接線Ｌ１よりも下方に後部４５ｚを備える。そして、後部４５ｚに、クランプ固定部９９が設けられている。
よって、クランプ固定部９９に固定されるクランプ部材１００は、フロントフェンダー４５の後部４５ｚにおいて、車両側面視では、仮想接線Ｌ１の下方に配置され、図８に示すように、フロントカウル４０とフロントフェンダー４５との間から車両前方に露出し難くなっており、自動二輪車１の外観性が向上している。

図２、図４に示すように、入力用ブレーキホース９１と入力用ブレーキパイプ９３とを接続すると共に、出力用ブレーキホース９５と出力用ブレーキパイプ９４とを接続するジョイント部材９２は、車体ブラケット１１０を介して左側のメインフレーム１６に支持されている。

車体ブラケット１１０は、メインフレーム１６に固定される固定部１１０ａと、固定部１１０ａから前下方に延出して右側に湾曲するステー部１１０ｂと、ステー部１１０ｂの右端に形成された支持部１１０ｃとを備える。
固定部１１０ａは、右側に開放されたＵ字状に形成されており、不図示の締結部材により左側のメインフレーム１６の左面下部に固定されている。固定部１１０ａは、車両側面視では、操舵ハンドル２１の下方で、且つ、ボトムブリッジ５５の後方に位置する。

ステー部１１０ｂは、車両側面視では、メインフレーム１６からフロントフェンダー４５の後部４５ｚに対応する位置まで前方に延びている。
支持部１１０ｃは、上下一対の挟持部１１０ｄを備える。上下一対の挟持部１１０ｄには、ジョイント部材９２が挟まれた状態で固定されている。支持部１１０ｃは、ヘッドパイプ１５の下方に位置する。支持部１１０ｃは、ボトムブリッジ５５よりも下方で、フロントフェンダー４５よりも上方に配置されている。

図２に示すように、車体ブラケット１１０は、正面視では、左側のフォークチューブ５６に重複している。したがって、車両前方にはジョイント部材９２が露出し難くなっており、自動二輪車１の外観性が向上している。

以上説明したように、本発明を適用した本実施の形態によれば、自動二輪車１は、車体フレーム１０と、車体フレーム１０に操舵自在に支持されるフロントフォーク１２と、フロントフォーク１２に回転自在に支持される前輪２と、ブレーキレバー８１の入力に応じて前輪２を制動する前輪用ブレーキ装置６０と、前輪２の上方に配置されるフロントフェンダー４５と、ブレーキレバー８１と前輪用ブレーキ装置６０との間を接続する前輪ブレーキ配管８８と、を備える鞍乗り型車両において、前輪用ブレーキ装置６０は、前輪２の車幅方向一側に設けられた左側のディスクブレーキ６１と、前輪２の車幅方向他側に設けられた右側のディスクブレーキ６２と、を備え、前輪ブレーキ配管８８は、車体フレーム１０とフロントフェンダー４５とに、車体フレーム１０の車体ブラケット１１０とフロントフェンダー４５のクランプ部材１００とを介して支持され、車体ブラケット１１０とクランプ部材１００との間に撓み部９５ａを形成して左側のディスクブレーキ６１に接続され、左側のディスクブレーキ６１と右側のディスクブレーキ６２との間には、左側のディスクブレーキ６１と右側のディスクブレーキ６２とを接続する接続ブレーキホース９６が設けられ、クランプ部材１００は、フロントフェンダー４５の上面４５ａ１に設けられ、クランプ部材１００は、接続ブレーキホース９６も支持する、この構成によれば、車体フレーム１０から延びる前輪ブレーキ配管８８を、フロントフォーク１２の操舵による位置変化を吸収可能な撓みを持たせた状態で、接続ブレーキホース９６と共に、クランプ部材１００でフロントフェンダー４５の上面４５ａに支持させることができる。このため、部品点数を抑制しつつ、外部に露出し難い状態でブレーキ配管を車両に配設することができる。

本実施の形態では、前輪ブレーキ配管８８は、車幅の左側で、車体ブラケット１１０を介して車体フレーム１０に支持され、前輪ブレーキ配管８８は、車体ブラケット１１０から右側に向かって延出する第１延出部９５ｂと、車幅方向中央線Ｌ０よりも右側で左側に向かって湾曲する湾曲部９５ｃと、湾曲部９５ｃから左側に向かって延出する第２延出部９５ｄと、を備え、第２延出部９５ｄは左側のディスクブレーキ６１に接続され、第２延出部９５ｄがクランプ部材１００に支持される。したがって、前輪ブレーキ配管８８が車幅方向中央線Ｌ０を越えて両側に延出しており、大きな撓み部９５ａを形成することができる。また、第２延出部９５ｄは幅方向に延びるため、フロントフェンダー４５の上面４５ａに位置するクランプ部材１００に固定し易い。

また、本実施の形態では、車体フレーム１０に支持され前輪用ブレーキ装置６０の制動力を制御するＡＢＳモジュレーター８３を備え、前輪ブレーキ配管８８は、ブレーキレバー８１とＡＢＳモジュレーター８３との間を接続する入力用ブレーキ配管８４と、ＡＢＳモジュレーター８３と左側のディスクブレーキ６１との間を接続する出力用ブレーキ配管８６と、を備える。したがって、ＡＢＳモジュレーター８３で前輪用ブレーキ装置６０の制動力を制御できる。

また、本実施の形態では、車体カバーは、車体フレーム１０を車両側方から覆うサイドカウル４１を備え、フロントフェンダー４５の上面４５ａ１は、車両側面視で前輪２の外周に沿って延び、上面４５ａ１には、サイドカウル４１よりも車幅方向内側に配置され且つ車両側面視でサイドカウル４１に重複する重複部４５ｙが設けられ、クランプ部材１００は、重複部４５ｙに設けられている。したがって、フロントフェンダー４５の上面４５ａに対して突出するクランプ部材１００が車幅方向外方に露出することを抑制できるので、外観性を向上できる。

また、本実施の形態では、車体カバーは、車体フレーム１０の車両前方を覆うフロントカウル４０を備え、フロントカウル４０は、上面４５ａ１の外周端４５ａ２に対向する下部先端４０ａを備え、フロントフェンダー４５の上面４５ａ１は、車両側面視で前輪２の外周に沿って湾曲して延び、上面４５ａ１は、車両側面視において、下部先端４０ａを通り、且つ、外周端４５ａ２に接する仮想接線Ｌ１よりも下方に設けられる後部４５ｚを有し、後部４５ｚには、クランプ部材１００が固定されるクランプ固定部９９が設けられている。したがって、フロントフェンダー４５上面４５ａに対して突出するクランプ部材１００が車体カバーとフロントフェンダー４５との間から車両前方に露出することを抑制でき、外観性を向上することができる。

また、本実施の形態では、車体ブラケット１１０は、車体フレーム１０の左側から延出して出力用ブレーキ配管８６を左側に支持し、入力用ブレーキ配管８４も支持している。したがって、入力用ブレーキ配管８４と出力用ブレーキ配管８６とを支持する部材を共通化することができ、組み付けがし易く、且つ、クラン部材１００の部品点数、すなわち、クランプされる箇所を抑制することができる。

また、本実施の形態では、クランプ部材１００には、前輪ブレーキ配管８８の出力用ブレーキホース９５および接続ブレーキホース９６が車幅方向に延びた状態で支持され、接続ブレーキホース９６は、前輪ブレーキ配管８８よりも後方に支持されている。したがって、フロントフェンダー４５の上面４５ａ近傍において、前輪ブレーキ配管８８の出力用ブレーキホース９５は、一側ブレーキ装置６１とのブレーキキャリパ（接続部）６４寄りに配置できるので配管距離を短くでき、前輪ブレーキ配管８８と、接続ブレーキホース９６とを交差させずに配索でき、操舵時に前輪ブレーキ配管８８の出力用ブレーキホース９５の撓みによる変化を許容し易くできる。

また、本実施の形態では、クランプ部材１００は、フロントフェンダー４５の内側に固定される裏板１０１と、裏板１０１に固定され、裏板１０１との間に前輪ブレーキ配管８８の出力用ブレーキホース９５および接続ブレーキホース９６を支持するブラケット板１０３と、を備え、裏板１０１は、フロントフェンダー４５に対して外側に突出する位置決め部１０１ｂを備え、ブラケット板１０３は、位置決め部１０１ｂに廻り止めされた状態で固定されている。したがって、ブラケット板１０３が廻り止めされており、フロントフェンダー４５に対してクランプ部材１００が廻ることを防止しながら、ブレーキ配管を剛性をもって支持できる。

また、本実施の形態では、クランプ部材１００は、裏板１０１とブラケット板１０３との間に配置される中板１０２を備え、中板１０２およびブラケット板１０３には、前輪ブレーキ配管８８および接続ブレーキホース９６の外周形状に対応する内周形状を有する配管支持部１００ａが形成され、中板１０２およびブラケット板１０３を対向させて、中板１０２およびブラケット板１０３が裏板１０１に共締めされている。したがって、簡素な構成で、複数のブレーキ配管を、より強固に支持することができる。

上述した実施の形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
上記実施の形態では、鞍乗り型車両として自動二輪車１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明は、前輪または後輪を２つ備えた３輪の鞍乗り型車両や４輪以上を備えた鞍乗り型車両に適用可能である。
本実施の形態では、車体フレーム１０にＡＢＳモジュレーター８３が支持される構成を説明し、前輪ブレーキ配管８８がＡＢＳモジュレーターを経由して、レバー側マスターシリンダに接続されたリザーバタンク８２と左側のブレーキ装置６１とを接続する構成を説明した。しかし、本願発明は、車体フレーム１０にＡＢＳモジュレーター８３が設けられていない鞍乗り型車両の前輪ブレーキ配管にも適用可能である。

２ 前輪
１０ 車体フレーム
１２ フロントフォーク（操舵系）
４０ フロントカウル（前方カバー部）
４０ａ 下部先端
４１ サイドカウル（側方カバー部）
４５ フロントフェンダー
４５ａ 上面
４５ａ１ 外周端
４５ｂ 後端部
４５ｙ 重複部
６０ 前輪用ブレーキ装置
６１ 左側のディスクブレーキ（一側ブレーキ装置）
６２ 右側のディスクブレーキ（他側ブレーキ装置）
８１ ブレーキレバー（操作子）
８３ ＡＢＳモジュレーター
８４ 入力用ブレーキ配管
８６ 出力用ブレーキ配管
８８ 前輪ブレーキ配管
９５ａ 撓み部
９５ｂ 第１延出部
９５ｃ 湾曲部
９５ｄ 第２延出部
９６ 接続ブレーキホース（第２前輪ブレーキ配管）
９９ クランプ固定部（固定部）
１００ クランプ部材（支持部、フェンダー側支持部）
１００ａ 配管支持部
１０１ 裏板（内板）
１０１ａ 位置決め部
１０２ 中板
１０３ ブラケット板（外板）
１１０ 車体ブラケット（支持部、車体側支持部）
Ｌ０ 車幅方向中央線（車幅方向中央部）
Ｌ１ 仮想接線

Claims (9)

1. 車体フレーム（１０）と、前記車体フレーム（１０）に操舵自在に支持される操舵系（１２）と、前記操舵系（１２）に回転自在に支持される前輪（２）と、操作子（８１）の入力に応じて前記前輪（２）を制動する前輪用ブレーキ装置（６０）と、前記前輪（２）の上方に配置されるフロントフェンダー（４５）と、前記操作子（８１）と前記前輪用ブレーキ装置（６０）との間を接続する前輪ブレーキ配管（８８）と、を備える鞍乗り型車両において、
   前記フロントフェンダー（４５）は、前記前輪（２）の外周に沿って円弧状に湾曲して前後に延びるフェンダー外周部（４５ａ）を備え、
   前記前輪用ブレーキ装置（６０）は、前記前輪（２）の車幅方向一側に設けられた一側ブレーキ装置（６１）と、前記前輪（２）の車幅方向他側に設けられた他側ブレーキ装置（６２）と、を備え、
   前記前輪ブレーキ配管（８８）は、前記車体フレーム（１０）と前記フロントフェンダー（４５）とに、前記車体フレーム（１０）の車体側支持部（１１０）と前記フロントフェンダー（４５）のフェンダー側支持部（１００）とを介して支持され、前記車体側支持部（１１０）と前記フェンダー側支持部（１００）との間に撓み部（９５ａ）を形成して前記一側ブレーキ装置（６１）に接続され、
   前記一側ブレーキ装置（６１）と前記他側ブレーキ装置（６２）との間には、前記一側ブレーキ装置（６１）と前記他側ブレーキ装置（６２）とを接続する第２前輪ブレーキ配管（９６）が設けられ、
   前記フェンダー側支持部（１００）は、前記フェンダー外周部（４５ａ）の外面としての上面（４５ａ１）に設けられて車両側面視で前記前輪（２）に重複せず、前記フェンダー側支持部（１００）は、前記第２前輪ブレーキ配管（９６）も支持する、
   ことを特徴とする鞍乗り型車両。
2. 前記前輪ブレーキ配管（８８）は、前記車幅方向一側で、前記車体側支持部（１１０）を介して前記車体フレーム（１０）に支持され、
   前記前輪ブレーキ配管（８８）は、前記車体側支持部（１１０）から前記車幅方向他側に向かって延出する第１延出部（９５ｂ）と、車幅方向中央部（Ｌ０）よりも前記車幅方向他側で前記車幅方向一側に向かって湾曲する湾曲部（９５ｃ）と、前記湾曲部（９５ｃ）から前記車幅方向一側に向かって延出する第２延出部（９５ｄ）と、を備え、
   前記第２延出部（９５ｄ）は前記一側ブレーキ装置（６１）に接続され、前記第２延出部（９５ｄ）が前記フェンダー側支持部（１００）に支持される、
   ことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
3. 前記車体フレーム（１０）に支持され前記前輪用ブレーキ装置（６０）の制動力を制御するＡＢＳモジュレーター（８３）を備え、
   前記前輪ブレーキ配管（８８）は、前記操作子（８１）と前記ＡＢＳモジュレーター（８３）との間を接続する入力用ブレーキ配管（８４）と、前記ＡＢＳモジュレーター（８３）と前記一側ブレーキ装置（６１）との間を接続する出力用ブレーキ配管（８６）と、を備える、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両。
4. 車体カバーは、前記車体フレーム（１０）を車両側方から覆う側方カバー部（４１）を備え、
   前記フロントフェンダー（４５）の上面（４５ａ１）は、車両側面視で前記前輪（２）の外周に沿って延び、
   前記上面（４５ａ１）には、前記側方カバー部（４１）よりも車幅方向内側に配置され且つ車両側面視で前記側方カバー部（４１）に重複する重複部（４５ｙ）が設けられ、
   前記フェンダー側支持部（１００）は、前記重複部（４５ｙ）に設けられている、
   ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
5. 車体カバーは、前記車体フレーム（１０）の車両前方を覆う前方カバー部（４０）を備え、
   前記前方カバー部（４０）は、前記上面（４５ａ１）の外周端（４５ａ２）に対向する下部先端（４０ａ）を備え、
   前記フロントフェンダー（４５）の上面（４５ａ１）は、車両側面視で前記前輪（２）の外周に沿って湾曲して延び、
   前記上面（４５ａ１）は、車両側面視において、前記下部先端（４０ａ）を通り、且つ、前記外周端（４５ａ２）に接する仮想接線（Ｌ１）よりも下方に設けられる後部（４５ｚ）を有し、
   前記後部（４５ｚ）には、前記フェンダー側支持部（１００）が固定される固定部（９９）が設けられている、
   ことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
6. 前記車体側支持部（１１０）は、前記車体フレーム（１０）の車幅方向一側から延出して前記出力用ブレーキ配管（８６）を前記車幅方向一側に支持し、前記入力用ブレーキ配管（８４）も支持する、
   ことを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。
7. 前記フェンダー側支持部（１００）には、前記前輪ブレーキ配管（８８）および前記第２前輪ブレーキ配管（９６）が車幅方向に延びた状態で支持され、
   前記第２前輪ブレーキ配管（９６）は、前記前輪ブレーキ配管（８８）よりも後方に支持される、
   ことを特徴とする請求項１ないし６のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
8. 前記フェンダー側支持部（１００）は、前記フロントフェンダー（４５）の内側に固定される内板（１０１）と、前記内板（１０１）に固定され、前記内板（１０１）との間に前記前輪ブレーキ配管（８８）および前記第２前輪ブレーキ配管（９６）を支持する外板（１０３）と、を備え、
   前記内板（１０１）は、前記フロントフェンダー（４５）に対して外側に突出する位置決め部（１０１ｂ）を備え、
   前記外板（１０３）は、前記位置決め部（１０１ｂ）に廻り止めされた状態で固定される、
   ことを特徴とする請求項１ないし７のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両。
9. 前記フェンダー側支持部（１００）は、前記内板（１０１）と前記外板（１０３）との間に配置される中板（１０２）を備え、
   前記中板（１０２）および前記外板（１０３）には、前記前輪ブレーキ配管（８８）および前記第２前輪ブレーキ配管（９６）の外周形状に対応する内周形状を有する配管支持部（１００ａ）が形成され、
   前記中板（１０２）および前記外板（１０３）を対向させて、前記中板（１０２）および前記外板（１０３）が前記内板（１０１）に共締めされる、
   ことを特徴とする請求項８に記載の鞍乗り型車両。

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