JP2007099099A - 自動二輪車 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、車両の大きさにかかわらず、ステップフロアの足載せスペースを十分に確保しながら、変速ペダルが配置可能な自動二輪車を提供することを課題とする。
【解決手段】ステップフロア２５に踏部１２８ａ、１２８ｂを通すための前後の通し穴１３６、１３６を開け、これらの通し穴１３６、１３６から変速ペダル１２１の一部である踏部１２８ａ、１２８ｂを上方に突設する。踏部１２８ａ、１２８ｂは、シフトダウン用とシフトアップ用との２つの踏部１２８ａ、１２８ｂから構成し、これらの踏部１２８ａ、１２８ｂは、乗員がステップフロア２５に足を載せることができるように乗員の靴の長さよりも大きな長さ（Ｌ）で離間させて設ける。
【選択図】図６

Description

本発明は、車体フレームに乗員が足を載せるステップフロアと乗員の足操作によりシフトチェンジを行う変速ペダルとを備える自動二輪車に関する。

車体フレームに乗員が足を載せるステップフロアと乗員の足操作によりシフトチェンジを行う変速ペダルとを備える自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特開２０００−３４４１７８公報（図５）

特許文献１の図５において、変速機を内蔵した内燃機関２５（以下、エンジン２５と云う。）にステーを設け、このステーに段付きボルト９４を取付け、この段付きボルト９４でフロアトンネルカバー３４を貫通させ、この段付きボルト９４にチェンジペダル９５（以下、変速ペダル９５と云う。）を回動可能に取付け、変速ペダル９５の下方に乗員が足を載せるフロアプレート３６（以下、ステップフロア３６と云う。）を配置する。

変速ペダル９５は、ステップフロア３６の下方に貫通するレバーを除きステップフロア３６の上方に露出させ、同様に、変速ペダル９５を軸支する段付きボルト９４も上方に露出させた部材である。

運転者は、通常時には、変速ペダル９５の外側に広げたステップフロア３６に足を載せ、変速時には、前の踏部９５ａ又は後の踏部９５ｂに足を移動させてシフトチェンジを行う。このため、ステップフロア３６を車両の幅方向外側に広げる必要がある。

ところが、比較的大きな排気量のエンジン２５をもつなどにより、車両のサイズが大きくなった自動二輪車において、例えば、エンジン２５の幅が広くなる分、このエンジン２５を収納するフロアトンネルカバー３４の幅も広くなる。フロアトンネルカバー３４の幅は広くなるが、車両の幅方向の制約があることから、単純に、ステップフロア３６の幅を広げ、ステップフロア３６の幅方向に十分な足載せスペースを確保することは難しい。
このように、車両によっては、ステップフロア３６のスペースの確保と変速ペダル６５の配置とを両立させることは難しい場合がある。

本発明は、車両の大きさにかかわらず、ステップフロアの足載せスペースを十分に確保しながら、変速ペダルが配置可能な自動二輪車を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体フレームの左右に乗員が足を載せるステップフロアを備え、このステップフロアの間に車体フレームを覆うカバー部材を備え、この車体フレームに変速ペダルを備える自動二輪車において、変速ペダルは、踏部を備えると共に、この踏部をカバー部材の外方又はステップフロアの上方に突出させ、運転者の足操作によって変速操作することを特徴とする。

請求項２に係る発明では、踏部は、シフトアップ用とシフトダウン用との２つの踏部とからなり、これらの踏部は、乗員が前記ステップフロアに足を載せることができるように離間させることを特徴とする。

請求項３に係る発明では、変速ペダルは、ステップフロアを支持するフロアブラケットに揺動可能に取付けることを特徴とする。

請求項４に係る発明では、変速ペダルは下方に延ばしたレバー部を備え、このレバー部と変速機とを連結ロッドで連結させると共に、レバー部を、車体フレームの内側に配置するエンジンに近接させて配置することを特徴とする。

請求項５に係る発明では、レバー部の先端部は、エンジン側に屈曲させることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、変速ペダルに備える踏部は、カバー部材の外方又はステップフロアの上方に突出させ、踏部以外の部分は、カバー部材の内方又はステップフロアの下方に設けるようにしたので、足載せスペースであるステップフロアの上面に現れるのは踏部だけである。ステップフロアの上面に現れるのは踏部だけのため、変速ペダルの配置によるステップフロア上面のデッドスペースを抑制することができる。

加えて、踏部以外の部分は、カバー部材の内方又はステップフロアの下方に設けるようにしたので、車両の幅方向の制約などにより、ステップフロアのスペースを十分に確保することができない車両においても、ステップフロアの車両幅方向の足載せスペースを十分に確保することができる。

請求項２に係る発明では、シフトアップ用とシフトダウン用との２つの踏部とから構成する踏部は、乗員がステップフロアに足を載せることができるように離間させるため、２つの踏部の間をに足を載せる足載せスペースとして利用することができる。２つの踏部の間は、有効な足載せスペースとなるので、デッドスペースを最小限にすることができる。
また、２つの踏部は離間させるため、どちらかの踏部を操作することにより、一方の変速操作のみを確実に行うことができる。

請求項３に係る発明では、変速ペダルは、ステップフロアを支持するフロアブラケットに揺動可能に取付けるので、変速ペダルを取付けるステーは不要となる。新たなステーは不要となるため、部品点数を削減することが可能となる。

請求項４に係る発明は、レバー部を、車体フレームの内側に配置するエンジンに近接させて配置するので、レバー部を車両幅方向外側に配置する場合に比較して、バンク角をかせぐことができる。

請求項５に係る発明では、レバー部の先端部は、エンジン側に屈曲させるので、より一層のバンク角をかせぐことができる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者からみた方向を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る低床式の自動二輪車の左側部断面図であり、自動二輪車１０は、車
体フレーム１１を備え、この車体フレーム１１を車両１２の前端部に設けたヘッドパイプ１３と、このヘッドパイプ１３からエンジン１４の上方に備え且つ後方に延ばしたアッパ
メンバ１６、１６（手前側の符号１６のみ示す。）と、このアッパメンバ１６、１６から
後方斜め上方に延ばしたシートレール１８、１８（手前側の符号１８のみ示す。）と、こ
れらのシートレール１８、１８を下方から支持するサポートフレーム１９、１９（手前側
の符号１９のみ示す。）と、アッパメンバ１６、１６から枝分れさせてエンジン１４のシ
リンダブロック２３の側方に備え且つ下方に延ばしたダウンメンバ１７、１７（手前側の
符号１７のみ示す。）と、同じくアッパメンバ１６、１６の上部から後方に延ばしステッ
プフロア２５、２５（手前側の符号２５のみ示す。）を載せるフロアブラケット２６、２
６（手前側の符号２６のみ示す。）とで構成した車両である。

そして、アッパメンバ１６、１６にピボット軸２８を取付け、このピボット軸２８を中
心に上下スイング自在にリヤスイングアーム３１を取付け、このリヤスイングアーム３１
と車体フレーム１１との間にリヤクッションユニット３２を取付ける。

また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１３に操舵自在にフロントフォーク３５を取付
け、このフロントフォーク３５の下端に前輪３６を回転自在に取付け、フロントフォーク
３５の上部に操舵用ハンドル３７を取付け、アッパメンバ１６とダウンメンバ１７とで挟
んだ空間にエンジン１４を配置し、リヤスイングアーム３１の後端に後輪３９を回動自在に取付け、この後輪３９を駆動するためエンジン１４と後輪３９との間にドライブシャフト４１を含む動力伝達機構４２を介在させた車両である。

すなわち、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１にピボット
軸２８を介してスイング自在に取付けるリヤスイングアーム３１と、車体フレーム１１に
固定するエンジン１４と、このエンジン１４からドライブシャフト４１を介して後輪３９
へ駆動力を伝達する動力伝達機構４２とを備える。

リヤスイングアーム３１は、上へ凸にした湾曲フレームである。
リヤスイングアーム３１を湾曲させたので、リヤスイングアーム３１の外観性を高めることができる。

ドライブシャフト４１の上方にはピボット軸２８を配置し、このピボット軸２８から上に凸形状のリヤスイングアーム３１を後方に延ばし、リヤスイングアーム３１にリンク機構７６を介してリヤクッションユニット３２の下端部を取付け、リヤクッションユニット３２の上端部をリヤスイングアーム３１側に固定させた。

すなわち、動力伝達機構４２は、リヤスイングアーム３１の後端部に設けドライブシャフト４１の駆動力の方向を変換して後輪３９に伝達するものである。なお、リヤスイングアーム３１の下方に且つピボット軸２８の下方にドライブシャフト４１を配置する。

エンジン１４の本体は、クランクケース４３と、このクランクケース４３に前傾させて
取付けるシリンダブロック２３とからなる。エンジン１４は、水冷式の直列３気筒エンジ
ンであり、シリンダブロック２３の下方に且つ前輪３６の後方にラジエータ部４４を備え
る。
シリンダブロック２３は、円筒形の内面をもつシリンダ部４５を備える。シリンダ部４
５の気筒の数は３つである。

吸気系統の一部を構成するエアクリーナユニット４６について説明する。
エアクリーナユニット４６は、ヘッドパイプ１３の前方に設けたエア取入ダクト４７と
、このエア取入ダクト４７の下方に設けた第１室４８と、この第１室４８の後方に連結ダ
クト５０を介して設けた第２室４９とを備える。そして、最初に、エア取入ダクト４７で
取入れたエアを第１室４８に備える図示せぬエレメントで清浄化し、次に、連結ダクト５
０を通過して第２室４９に入れ、最後に、第２室４９から清浄化したエアをエンジン１４
に供給する。

このように、エアクリーナユニット４６をヘッドパイプ１３の前後に配置することで、
十分な容量を確保することができると共に、エンジン１４の近傍に配置することが可能と
なる。

排気系統について説明すると、直列３気筒エンジン１４に備えるシリンダブロック２３
に第１排気管５１、第２排気管５２及び第３排気管５３を接続し、これらの第１〜第３排
気管５１〜５３を後方に延ばし、これらの排気管５１〜５３の後方に設けた図示せぬ集合部で第１〜第３排気管５１〜５３を集合させ、この集合部の後方に消音器を設ける。

カバー部材６１は、車両１２の一部を覆う部材でありカウル部材を兼ねる。カバー部材
６１は、ヘッドパイプ１３など車体フレーム１１の前部から後部を覆う本体部カバー部材６２と、この本体部カバー部材６２において、運転者が昇降の際に、足を通す足通し空間６５の下方に設ける足通し部カバー部材６３と、本体部カバー部材６２の後部に設け乗員シート８３の下方を覆う後部カバー部材６４とからなる。

ここで、足通し部カバー部材６３は、上方に乗員が昇降の際に足をくぐらせる足通し空間６５を備えると共にこの足通し空間６５の下方にエンジン１４を備える。従って、エンジン１４は、乗員が昇降の際に足をくぐらせる足通し空間６５の下方に備える。

エンジン１４は、前傾するシリンダ部４５を備えるので、エンジン１４を低く配置することができる。エンジン１４を低く配置することができるので、カバー部材６１の１つである足通し部カバー部材６３を低く配置することができ、足通し部カバー部材６３の上方に位置する足通し空間６５を広く確保することができる。
本実施例において、排気管５１〜５３は束ねてエンジン１４の右側に延ばしたが、排気管５１〜５３を束ねてエンジン１４の左側に延ばすことは差し支えない。

ステップフロア２５、２５（手前側の符号２５のみ示す。）は、車体フレーム１１の一
部であるフロアブラケット２６、２６に取付けた部材であり、走行時に乗員（又は運転者）が足を載せる足載せ部である。

７６はリヤクッションユニット３２とリヤスイングアーム３１との間に介在させるリン
ク機構、７７は燃料タンク、７８は燃料ポンプ、７９はリヤクッションユニット３２のリ
ザーバータンク、８１はフロントブレーキユニット、８２は自在継手、８３は乗員シート
、８６はメインスタンド、８７は収納部に収納したヘルメットである。

図２は本発明に係る低床式の自動二輪車のエンジン周りの要素配置を説明する左側面図であり、車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１３からエンジン１４の上方に延ばしたアッパメンバ１６と、ヘッドパイプ１３からエンジン１４のシリンダブロック２３の側方に延ばしたダウンメンバ１７とを備え、アッパメンバ１６に備える支持部８８、８８とダウンメンバ１７に備える支持部８９とでエンジン１４を支持する。

エンジン１４の側方には、シフトチェンジを行うための変速操作部１２０を設ける。変速操作部１２０の詳細については、次図で説明する。
また、エンジン１４のクランクケース４３の側面に冷却水ポンプ１１６を備え、この冷却水ポンプ１１６から前方に冷却水配管１１２を延ばしてラジエータ部４４に連結する。

エンジン１４の右側方に且つステップフロア２５の下方には、排気管５１〜５３を束ね、束ねた排気管の後方に消音器５５を配置する。消音器５５は、サポートフレーム１９からステー部材１１１を垂下し、このステー部材１１１に取付けることで車体フレーム１１と一体化させる。

図３は図２の３部拡大図であり、変速操作部１２０は、変速ペダル１２１と、この変速ペダル１２１を回動可能に軸支する軸部材１２２と、エンジン１４と一体的に備える変速機１５から延ばすシフト軸１２３との間に介在させて変速ペダル１２１の動きをシフトする連結ロッド１２４と、を主な構成要素とする。

変速ペダル１２１は、アーム部１２７と、このアーム部１２７の前端部と後端部とに設けた踏部１２８ａ、１２８ｂと、アーム部１２７の長さ方向略中央に設け軸部材１２２を中心に揺動可能に支持される支持部１２９と、この支持部１２９の下部に下方に向け延ばしたレバー部１３１とからなる。

変速ペダル１２１は、そのアーム部１２７の長手方向を車両の前後方向に合わせて配置すると共に、ステップフロア２５の上方に踏部１２８ａ、１２８ｂの少なくとも操作ストローク長さ分だけ突出する高さに配置するようにしたので、支持部１２９とアーム部１２７の大部分は、ステップフロア２５の上面よりも下方に位置することになる。
１３２、１３２は、連結ロッド１２４の両端部に設けるリンク軸、１３３は小レバー部である。

すなわち、変速ペダル１２１は下方に延ばしたレバー部１３１を備え、このレバー部１３１と変速機１５から側方に延ばすシフト軸１２３との間を連結ロッド１２４で連結させる。変速ペダル１２１は、ステップフロア２５を支持するフロアブラケット２６に揺動可能に取付けるので、変速ペダル１２１を取付けるステーは不要となる。新たなステーは不要となるため、部品点数を削減することが可能となる。

図４は図３の４矢視図であり、ステップフロアを支持するフロアブラケット２６に内側からステーとなる板部材１３５を取付け、この板部材１３５に変速ペダル１２１を軸部材１２２で揺動自在に取付ける構造を採用した。
なお、レバー部１３１は、車体フレーム（図１の符号１１）の内側に配置するエンジン１４に近接させて配置するようにした。

レバー部１３１を、車体フレーム１１の内側に配置するエンジン１４に近接させて配置すれば、レバー部１３１を車両幅方向の外側に配置する場合に比較して、車両のバンク角をかせぐことができる。

図５は本発明に係る自動二輪車の変速操作部を説明する斜視図であり、変速ペダル１２１は下方に延ばしたレバー部１３１を備え、このレバー部１３１とエンジン１４と一体に備える変速機１５から延ばすシフト軸１２３とを連結ロッド１２４で連結させる。
レバー部１３１の先端部１３１ａは、エンジン１４側に屈曲させることが望ましい。この結果、より一層の車両のバンク角をかせぐことができる。

図６は本発明に係る自動二輪車のステップフロア上に突設させる踏部を説明する斜視図であり、ステップフロア２５に踏部１２８ａ、１２８ｂを通すための前後の通し穴１３６、１３６を開け、これらの通し穴１３６、１３６から変速ペダル１２１の一部である踏部１２８ａ、１２８ｂを上方に突設させたことを示す。

踏部１２８ａ、１２８ｂは、シフトダウン用とシフトアップ用との２つの踏部１２８ａ、１２８ｂから構成し、これらの踏部１２８ａ、１２８ｂは、乗員がステップフロア２５に足を載せることができるように、乗員の靴の長さよりも大きな長さ（Ｌ）で離間させることが望ましい。

シフトダウン用とシフトアップ用との２つの踏部１２８ａ、１２８ｂとから構成する踏部１２８は、乗員がステップフロア２５に足を載せることができるように離間させるため、２つの踏部１２８ａ、１２８ｂの間を足を載せる足載せスペースＳとして利用することができる。２つの踏部１２８ａ、１２８ｂの間は、有効な足載せスペースとなるので、ステップフロア２５の上面におけるデッドスペースを最小限にすることができると共に、ステップフロア２５の面積を有効に活用することができる。

また、２つの踏部１２８ａ、１２８ｂを十分に離したので、どちらかの踏部を操作することにより、一方の変速操作のみを確実に行うことができる。
すなわち、乗員は足乗せスペースＳに足を載せた状態で、一定速度走行などを楽しみ、変速の時のみ、ステップフロア２５から突出する踏部１２８ａ、１２８ｂを踏めばよい。乗員は足載せスペースＳの範囲で足位置を自由に移動できるので、本発明によれば乗車ポジションの自由度を高めることができる。

なお、本実施例において、シフトチェンジの方式は、変速ペダルによる機械式であるが、これに限定されない。例えば、本体部カバー部材６２の側面における変速ペダルの踏部１２８ａ、１２８ｂに相当する位置に、近接スイッチ又は光センサなどのスイッチ手段を配置し、これらのスイッチ手段の検出信号によってシフトダウン又はシフトアップを行うように構成することは差し支えない。

図７は本発明に係る自動二輪車の外観図であり、カバー部材６１は、車体フレーム（図１の符号１１）に取付けられ、その前部から後部を覆う本体部カバー部材６２と、この本体部カバー部材６２において、運転者が昇降の際、足を通す足通し空間（図１の符号６５）の下方に設ける足通し部カバー部材６３と、本体部カバー部材６２の後部上方に設け乗員シート８３の下方を覆う後部カバー部材６４とからなる。

後部カバー部材６４の表面６４ａと、本体部カバー部材６２の後部６２ｃに備える表面６２ａとは側方から見て滑らかに連続するように形成したので、乗員シート８３が閉じているときに、後部カバー部材６４と本体部カバー部材６２の後部６２ｃとは、一体感をもたせることができ、車両全体としてシートカウル１４０とみることができる。

従って、後部カバー部材６４は上部シートカウル１４１と見なすことができ、本体部カバー部材６２の後部６２ｃは下部シートカウル１４２と見なすことができる。
なお、１４５はフロントフォーク３５の摺動部を覆うチッピングガード、１４６はドライブシャフト（図１の符号４１）を覆うドライブシャフトカバー、１５１はテールライトである。

図８は本発明に係る自動二輪車後部の要部断面図であり、左右の車体フレーム１１の一部であるシートレール１８、１８から下方にサブレール１５２、１５２を延ばし、サブレール１５２、１５２の下端部をクロスレール１５３で連結し、これらのレール１５２、１５２、１５３で囲まれた部分に収納部１５５を配置し、シートレール１８、１８の外方にグラブレール１５７、１５７を配置すると共に、収納部１５５の上方に乗員シート８３を配置し、グラブレール１５７、１５７の上方に上部シートカウル１４１を配置したことを示す。なお、乗員シート８３と上部シートカウル１４１とは一体化させたので、乗員シート８３の開閉に伴って乗員シート８３と上部シートカウル１４１とは一体で移動する。

すなわち、収納部１５５が乗員シート８３によって閉じているとき、グラブレール１５７、１５７の上方をシートカウル１４０で覆うようにした。そして、シートカウル１４０は、上部シートカウル１４１と下部シートカウル１４２とで構成し、収納部１５５が乗員シート８３によって閉じているとき、上部シートカウル１４１と下部シートカウル１４２との間に間隙１５９、１５９を設け、これらの間隙１５９、１５９にグラブレール１５７、１５７を配置する。

上部シートカウル１４１と下部シートカウル１４２との間に設けた間隙１５９、１５９にグラブレール１５７、１５７を配置するので、グラブレール１５７、１５７を一層目立たなくすることができる。グラブレール１５７、１５７は、一層目立たなくなるので、車両１２の外観性を一層高めることができる。

また、上部シートカウル１４１にグラブレール１５７、１５７を保持するための開口を設ける必要はないため、上部シートカウル１４１を簡便な構造とすることができる。上部シートカウル１４１は簡便な構造となるので、上部シートカウル１４１を含むシートカウル１４０（若しくは相当する部分）の製造費用を抑えることができる。

図９は本発明に係るグラブレールの取付け構造を説明する斜視図であり、シートレール１８からブラケット１６１、１６２を延ばし、これらのブラケット１６１、１６２にグラブレール１５７の下部１５７ｂ及び側部１５７ｃを当て、ボルト１６３、１６３を介して取付ける構造とした。この結果、グラブレール１５７、１５７を車体フレーム１１の側にしっかりと固定することができる。

図１０は本発明に係る自動二輪車の後部側面図であり、乗員シート８３は、運転者用シート１６５と同乗者用シート１６６とに分割して構成し、同乗者用シート１６６は、運転者用シート１６５とは独立して開閉可能に構成することを特徴とする。
また、車体フレーム１１の後部に設けるテールライト１５１は、上部シートカウル１４１と下部シートカウル１４２との間に設けた間隙１５９の後方に配置する。

一般に、テールライトはリヤーカウルに凹部を設け、この凹部に収納する。そのため、リヤーカウルの形状が複雑化し、高価になる。
この点、本発明では、テールライト１５１は、間隙１５９に配置したので、シートカウル１４０に凹部を設ける必要が無く、設けたとしても浅い凹部ですませることができる。この結果、シートカウル１４０の形状が簡単になり、シートカウル１４０を含むカバー部材６１の製造費用を低減することができる。

図１１は図１０の作用図であり、同乗者用シート１６６は、運転者用シート１６５とは独立させるとともに、ヒンジ部１６７で開閉可能に構成した。
仮に、運転用シート１６５に同乗者用シート１６６を連続させた一体型タンデムシートで乗員シート８３を構成したとすると、この乗員シート８３は大型になり重くなる。

この点、本発明では運転用シート１６５と同乗者用シート１６６とを分離した乗員シート８３を採用した。
同乗者用シート１６５は必然的に小型になり軽くなるため、開閉は極めて容易になる。

図１２は本発明に係る自動二輪車の後部斜視図（ただし、同乗者用シートを開いている。）であり、自動二輪車１０の後部は、物品を収納するために車体フレーム１１の後部に設けた収納部１５５と、この収納部１５５を開閉可能に覆う同乗者用シート１６６と、この同乗者用シート１６６の下方を覆うシートカウルの一部を構成する下部シートカウル１４２と、乗員が握るために車体フレーム１１の後部に設けたグラブレール１５７、１５７とを備える。
なお、本実施例において、収納部１５５には２つのヘルメットが収納可能である。

図１３は本発明に係る自動二輪車を後方からみた外観図であり、同乗者用シート１６６の開閉を操作する開閉スイッチ１７２を、シートカウル１４０の後端部１４０ｂに備える。同乗者用シート１６６の開閉を操作する開閉スイッチ１７２を、シートカウルの後端部１４０ｂに備えたので、車両１２の両側から同乗者用シート１６６の開閉操作が可能となる。車両１２の両側から同乗者用シート１６６の開閉操作が可能となるため、同乗者用シート１６６を開閉する場合の操作性を高めることができる。

以上、グラブレールの取付け構造と変速ペダルの構造について説明した。次に、本発明の自動二輪車に備えるドライブシャフトカバー、操舵用ハンドル廻りの構造、チッピングガードについて、順に説明する。

図１４は本発明に係る自動二輪車のドライブシャフトカバーの側面図であり、動力伝達機構４２の構成要素である駆動ケース１７０に、締結部材１７４を介して、半割筒状のカバー１４６を取付けたことを示す。

図１５は本発明に係る自動二輪車のドライブシャフトカバーの斜視図であり、ドライブシャフト４１に、外方から（図右から左へ）半割筒状のカバー１４６を取付ける。半割筒状のカバー１４６であるから、締結部材１７４を緩めて、外方へ簡単に外すことができる。

仮に、完全筒型のカバーであれば、カバーの着脱は、ドライブシャフト４１の脱着が不可欠となり、作業時間が延びる。
この点、本実施例であれば、半割筒状のカバー１４は、ドライブシャフト４１を取付けたままで、脱着可能であり、カバー１４の着脱作業は短時間で済ませることができる。

図１６は本発明に係る自動二輪車の操舵用ハンドル周りを説明する図であり、操舵用ハンドル（図１の符号３７）をハンドルカバー１８１で覆い、このハンドルカバー１８１に油圧ブレーキ用のマスタシリンダ１８０及びブレーキリザーブタンク１８２を一体化したことを示す。
ハンドルカバー１８１にマスタシリンダ１８０及びブレーキリザーブタンク１８２を一体化させることでハンドル周りの外観性を高めることができる。
また、１８３は速度計、１８４はエアバックユニットである。

図１７は本発明に係る自動二輪車のチッピングガードを説明する側面図であり、倒立型のフロントフォーク３５にチッピングガード１４５を取付けた例を示す。
詳細には、チッピングガード１４５は、フロントフォーク３５の摺動部を保護する部材であり、前部１４５ａと後部１４５ｂとを備える。そして、前輪３６の車軸３６Ｊ側に設けたブラケット１８７にチッピングガード１４５を締結部材１８９、１８９を介して固定する。
１８６は前輪ディスクプレートである。

図１８は本発明に係る自動二輪車のチッピングガードを説明する図であり、前方斜め上方から見た図である。
チッピングガードの前部１４５ａ、１４５ａを構成する左右のチッピングガード１４５Ｌ、１４５Ｒは、前輪３６の上方で連結させて一体化した構造を有する。

図１９は本発明に係る自動二輪車の前輪の車軸周りの要素配置を説明する図であり、前輪３６の車軸３６Ｊ周りにブラケット１８７を配置し、このブラケット１８７から前方に上下２つのステー部１９１、１９２を延ばし、これらのステー部１９１、１９２の間にＡＢＳ（Ａｎｔｉｌｏｃｋ Ｂｒａｋｉｎｇ Ｓｙｓｔｅｍ）用の車輪速センサ１９３を配置し、締結部材（図１７の符号１８９）で固定した配置例を示す。

下方のステー部１９２の固定は、前部チッピングガード１４５ａと共締め構造とする。車輪速センサ１９３のケーブル１９４は、前部チッピングガード１４５ａで覆われ保護されるため好都合である。

また、ブラケット１８７の後部から上方にステー部１９５を延ばし、このステー部１９５に後部チッピングガード１４５ｂを取付ける。１９６はブレーキパイプであり、左右のブレーキパイプ１９６は、後部チッピングガード１４５ｂに沿わせてクランプにより固定され、そして各々の上流端が、後部チッピングガード１４５ｂの連結部１４５ｃにおいて一本に合流して、ブレーキ用マスタシリンダ（図１６の符号１８０）につながる。

以上に述べた構成に基づき、本発明の作用説明を行う。
図８に戻って、グラブレール１５７、１５７は、収納部１５５が乗員シート８３によって閉じているとき、グラブレール１５７、１５７の上方をシートカウル１４０で覆うことで、シートカウル１４０の下方にグラブレール１５７、１５７を配置する。乗員シート８３の下方を覆うシートカウル１４０の下方にグラブレール１５７、１５７を配置することで、グラブレール１５７、１５７が乗員シート８３の上方に張り出すことはない。グラブレール１５７、１５７が乗員シート８３の上方に張り出すことはないので、乗員Ｐの昇降が、より簡単になる。

また、シートカウル１４０の下方にグラブレール１５７、１５７を設けることで、グラブレール１５７、１５７が外部に露出することなく、斜め上方からみて、グラブレール１５７、１５７を目立たなくすることができる。グラブレール１５７、１５７が目立たなくなるので、車両１２の外観性を高めることができる。
さらに、グラブレール１５７、１５７の上方をシートカウル１４０の一部である上部シートカウル１４１で覆うことで、特に高速走行下において、グラブレール１５７、１５７周辺の整流効果を高め、車両１２の空力性能を高めることができる。

図６に戻って、変速ペダル１２１に備える踏部１２８ａ、１２８ｂは、カバー部材６１の外方又はステップフロア２５の上方に突出させ、踏部１２８ａ、１２８ｂ以外の部分は、カバー部材６１の内方又はステップフロア２５の下方に設けるようにしたので、足載せスペースであるステップフロア２５の上面に現れるのは踏部１２８ａ、１２８ｂだけとなる。ステップフロア２５の上面に現れるのは踏部１２８ａ、１２８ｂだけのため、変速ペダル１２１の配置によるステップフロア２５上面のデッドスペースを抑制することができる。

加えて、踏部１２８ａ、１２８ｂ以外の部分は、カバー部材６１の内方又はステップフロア２５の下方に設けるようにしたので、車両１２の幅方向の制約などにより、ステップフロア２５のスペースを十分に確保することができない車両においても、ステップフロア２５の車両幅方向の足載せスペースを十分に確保することができる。

本発明は、自動二輪車に好適である。

本発明に係る自動二輪車の左側部断面図である。 本発明に係る自動二輪車のエンジン周りの要素配置を説明する左側面図である。 図２の３部拡大図である。 図３の４矢視図である。 本発明に係る自動二輪車の変速操作部を説明する斜視図である。 本発明に係る自動二輪車のステップフロア上に突設させる踏部を説明する斜視図である。 本発明に係る自動二輪車の外観図である。 本発明に係る自動二輪車後部の要部断面図である。 本発明に係るグラブレールの取付け構造を説明する斜視図である。 本発明に係る自動二輪車の後部側面図である。 図１０の作用図である。 本発明に係る自動二輪車の後部斜視図（ただし、同乗者用シートを開いている。）である。 本発明に係る自動二輪車を後方からみた外観図である。 本発明に係る自動二輪車のドライブシャフトカバーの側面図である。 本発明に係る自動二輪車のドライブシャフトカバーの斜視図である。 本発明に係る自動二輪車の操舵用ハンドル周りを説明する図である。 本発明に係る自動二輪車のチッピングガードを説明する側面図である。 本発明に係る自動二輪車のチッピングガードを説明する図である。 本発明に係る自動二輪車の前輪の車軸周りの要素配置を説明する図である。

符号の説明

１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１４…エンジン、１５…変速機、２１…フロアブラケット、２５…ステップフロア、６１…カバー部材、１２１…変速ペダル、１２４…連結ロッド、１２８ａ、１２８ｂ…踏部、１３１…レバー部、１３１ａ…レバー部の先端部。

Claims (5)

1. 車体フレームの左右に乗員が足を載せるステップフロアを備え、このステップフロアの間に前記車体フレームを覆うカバー部材を備え、この車体フレームに変速ペダルを備える自動二輪車において、
   前記変速ペダルは、踏部を備えると共に、この踏部を前記カバー部材の外方又は前記ステップフロアの上方に突出させ、運転者の足操作によって変速操作することを特徴とする自動二輪車。
2. 前記踏部は、シフトアップ用とシフトダウン用との２つの踏部とから構成し、これらの踏部は、前記乗員が前記ステップフロアに足を載せることができるように離間させることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
3. 前記変速ペダルは、前記ステップフロアを支持するフロアブラケットに揺動可能に取付けることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車。
4. 前記変速ペダルは下方に延ばしたレバー部を備え、このレバー部と変速機とを連結ロッドで連結させると共に、前記レバー部を、前記車体フレームの内側に配置するエンジンに近接させて配置することを特徴とする請求項１、請求項２又請求項３記載の自動二輪車。
5. 前記レバー部の先端部は、前記エンジン側に屈曲させることを特徴とする請求項４記載の自動二輪車。
   

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