JP3447470B2 - フットブレーキ付きスクータ型車両 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、小型車両、特にヘ
ッドパイプに連なるメインパイプが、乗員の足を載せる
足載板の下方を車体前後方向に縦走し、その足載板の下
方で車輪ブレーキに連動連結されるペダルアームが、該
足載板を貫通してその上方に延出し、そのペダルアーム
の上端部に足踏み操作可能なフットブレーキペダルが支
持されてなるフットブレーキ付きスクータ型車両に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、斯かるスクータ型車両において
は、フットブレーキペダルの回動軸（ブレーキシャフ
ト）が、メインパイプを避けるように同パイプよりも下
方で車体左右方向に配設されていた（例えば実公昭６３
−３８１５８号公報参照）。

【０００３】また非制動時には、足載板の外側縁とペダ
ルアームとの間の足載板上に設定した足置き位置に乗員
の足を置くようにしており、更にフットブレーキペダル
は概ね四角形状で、その背面の左右中央にペダルアーム
上端部を取付けるようにしていた（例えば実開昭６０−
３４０８９号公報参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが従来の車両で
は、ブレーキシャフトがメインパイプを避けるように同
パイプの下側を通るため、車両の最低地上高を確保すべ
く車両床下部分（例えばメインパイプや足載板等）が全
体的に高くなってしまい、それだけ足載板のステップ高
さが高くなってしまうと共に足載板上の足載せスペース
が高さ方向に狭くなる不都合がある。

【０００５】また従来の車両では、ペダルアームが足載
板の側端に比較的近い位置にあるため、足載板上の足載
せスペースが車幅方向にも小さくなってしまい、しかも
フットブレーキペダルが四角形状をなして比較的大きい
ため、制動操作のために足載板上よりペダル側に足を移
動させようとする時に爪先がペダルに引っ掛かることが
あった。

【０００６】本発明は、斯かる事情に鑑みてなされたも
のであり、従来構造の上記問題を解決することができる
フットブレーキ付きスクータ型車両を提供することを目
的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に請求項１の発明は、ヘッドパイプに連なるメインパイ
プが、乗員の足を載せる足載板の下方を車体前後方向に
縦走し、その足載板の上方には足踏み操作可能なフット
ブレーキペダルが配設されるフットブレーキ付きスクー
タ型車両において、前記メインパイプには、前記足載板
の下方において該メインパイプを貫通してその左右に延
びる筒状のシャフトガイドを固着し、そのシャフトガイ
ドに、車輪ブレーキに連動するブレーキシャフトを回動
可能に嵌合支持し、このブレーキシャフトの一端部に、
前記フットブレーキペダルを先端に有して前記足載板を
上下に貫通するペダルアームの基端部を連結し、前記メ
インパイプには、前記シャフトガイドよりも前側で左右
に延びるクロスパイプを固着し、このクロスパイプの左
右両端部に、前記ブレーキシャフトよりも外側で車体前
後方向に延びる左右一対のステーをそれぞれ連結すると
共に、それらステー上に前記足載板を支持させ、前記左
右一対のステーのうち少なくとも前記フットブレーキペ
ダル寄りのステーを着脱可能としたことを特徴とする。

【０００８】更に請求項２の発明は、ヘッドパイプに連
なるメインパイプが、乗員の足を載せる足載板の下方を
車体前後方向に縦走し、その足載板の上方には足踏み操
作可能なフットブレーキペダルが配設されるフットブレ
ーキ付きスクータ型車両において、前記メインパイプに
は、前記足載板の下方において該メインパイプを貫通し
てその左右に延びる筒状のシャフトガイドを固着し、そ
のシャフトガイドに、車輪ブレーキに連動するブレーキ
シャフトを回動可能に嵌合支持し、このブレーキシャフ
トの一端部に、前記フットブレーキペダルを先端に有し
て前記足載板を上下に貫通するペダルアームの基端部を
連結し、前記ペダルアームの、足載板上に突出する上部
には、足載板上からフットブレーキペダル上への爪先の
移動を案内する案内突部を設けたことを特徴とする。

【０００９】更に請求項３の発明は、前記請求項１又は
２の発明の特徴に加えて、前記クロスパイプの、前記ペ
ダルアームに対応する部分は、該アームを戻し側への付
勢力に抗して所定の後退限に保持するように該アームと
係合可能であることを特徴とする。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説
明する。

【００１１】添付図面において、図１は、本発明を適用
したスタータの一実施例の概略を示す全体側面図、図２
は前記実施例の概略平面図（図１の２矢視図）、図３は
図２の３−３矢視拡大断面図、図４は図３の４矢視拡大
平面図、図５は図３の５−５矢視拡大断面図、図６は図
４の６−６矢視拡大断面図である。

【００１２】先ず、図１，図２において、スクータ型二
輪車Ｖの外板Ｐは、乗員の足を載せる足載板Ｐｓと、そ
の足載板Ｐｓの前端部より立ち上がり前輪Ｗｆを上方よ
り覆う前部外板部Ｐｆと、同足載板Ｐｓの後端部に連な
り後輪駆動用パワーユニット２及び後輪Ｗｒを上方より
覆う後部外板部Ｐｒとを備えており、その後部外板部Ｐ
ｒの上端開口部にシートＳが配設される。前部外板部Ｐ
ｆの背面は、後述するメインパイプ３に対応する中央部
分１ａが該パイプ３を迂回するように後方に膨出し且つ
その左右のレッグシールド対応部分１ｂが前方に引っ込
んでおり、この背面形状に対応して足載板Ｐｓの前縁部
ｅも図２に示すように、中央部分が後退し且つ左右のレ
ッグシールド対応部分が前方に延びている。足載板Ｐｓ
の右半部上方には、乗員の右足で足踏み操作可能なフッ
トブレーキペダルＢＰが配設される。

【００１３】前記外板Ｐを支承する金属製の車体フレー
ムＦは、前部外板部Ｐｆ内に在って前輪Ｗｆを操向可能
に軸支するヘッドパイプＨと、足載板Ｐｓの下方で車体
前後方向に延び且つ前部がヘッドパイプＨに向かって立
ち上がる１本のメインパイプ３と、シートＳの直下で左
右に並列し且つ前半部が各々前下りに傾斜してメインパ
イプ３の後端に後部クロスパイプ５を介して一体的に接
続される左右一対のリヤフレーム４₁ ，４₂ とを一体に
備えている。また左右一対のリヤフレーム４₁，４₂ の
前端部と後部クロスパイプ５の左右端部との各間には、
その各間の結合強度を高めるべく左右一対のブラケット
２２₁ ，２２₂ がその各間に跨がるように溶接されてい
る。更に後部クロスパイプ５には、パワーユニット２の
前部がハンガ６を介して揺動可能に支持され、そのパワ
ーユニット２とリヤフレーム４₁，４₂ との間にはリヤ
クッション７が介装されている。

【００１４】メインパイプ３には、足載板Ｐｓの下方に
おいて該メインパイプ３を貫通してその左右に延びる鋼
管製の円筒状シャフトガイド８が溶接等により固着され
ており、更にこのシャフトガイド８よりも前方且つ上方
で該メインパイプ３上に一体に立設したチャンネル状の
ブラケット３ｂには、メインパイプ３に対しその上方で
直交し且つ該パイプ３よりも長い鋼管製の前部クロスパ
イプ１３の中央部が溶接等により固着されている。シャ
フトガイド８の左端部と後部クロスパイプ５との間に
は、メインパイプ３に沿って延びるクロスメンバ１４が
一体に架設されており、このクロスメンバ１４には、後
輪ブレーキ（図示せず）に連なる第１操作条１２のアウ
タワイヤ１２ｏの基端と、操向ハンドル近傍に設けられ
た駐車ブレーキレバー（図示せず）に連なる第２操作条
１５のアウタワイヤ１５ｏの基端とが互いに逆向きに固
定され、更に第２操作条１５のインナワイヤ１５ｉの基
端を一端に連結したベルクランク１６の中間部が回動可
能に軸支１７されている。そのベルクランク１６には、
前記第２操作条１５のインナワイヤ１５ｉを戻し側に付
勢する戻しばね１８が連結される。

【００１５】前記シャフトガイド８には、それよりも長
いブレーキシャフト９が回動可能に嵌合支持されてお
り、このブレーキシャフト９の右端部には、戻しコイル
ばねＳｐの胴部が嵌合されると共に、フットブレーキペ
ダルＢＰを先端部に装着したペダルアーム１０の基端部
が溶接等により固着される。その戻しコイルばねＳｐ
は、ペダルアーム１０を戻し側（図３で時計方向）に付
勢すべく、一方の端末が該アーム１０に係止され、また
その他方の端末が前部クロスパイプ１３に係合され、そ
の係合部の横ずれは、前部クロスパイプ１３外周に係止
させたサークリップＣと、次に説明するストッパゴムＳ
ｒとにより規制される。前部クロスパイプ１３の、ペダ
ルアーム１０に対応する部分は、戻しコイルばねＳｂの
付勢力に抗してペダルアーム１０を所定の後退限（図３
実線位置）に保持すべく該アーム１０と係合し得るよう
になっており、該部分には、これに該アーム１０を緩衝
的に係合させるための円筒状のストッパゴムＳｒが圧入
嵌合されている。

【００１６】またブレーキシャフト９の左端部には中継
レバー１１の基端部が嵌着されており、このレバー１１
の中間部には、前記ベルクランク１６の他端部が接離可
能に対面する。その中継レバー１１の基端部は、これを
ブレーキシャフト９に対しその軸線回りの相対位置を調
節可能に取付けるために、ボルトｂにより該シャフト９
を締着可能な二股のすり割り状に形成され、しかも該レ
バー１１とブレーキシャフト９の左端部との嵌合面には
セレーションＳｅが付されている。ブレーキシャフト９
のシャフトガイド８に対する軸方向摺動は、該シャフト
９左端部に固定の中継レバー１１をシャフトガイド８の
左端部に当接させる一方、該シャフト９右端部外周に係
止させたサークリップＣをシャフトガイド８の右端部に
当接させることで規制される。

【００１７】中継レバー１１の先端部には、後輪ブレー
キに連なる第１操作条１２のインナワイヤ１２ｉ基端が
連結されており、従って走行中にフットブレーキペダル
ＢＰを足で踏み込み操作すれば、その操作力がブレーキ
シャフト９を介してその右側のペダルアーム１０から左
側の中継レバー１１に伝えられて該レバー１１を図３で
反時計方向に回動させ、これにより第１操作条１２を前
方に牽引して後輪ブレーキを作動させることができる。
また車両停止時に図示しない駐車ブレーキレバーを操作
すれば、第２操作条１５を介してベルクランク１６を図
４で反時計回りに回動させて中継レバー１１に係合させ
ることで、同レバー１１を同じく図３で反時計方向に回
動して第１操作条１２を前方に牽引し、後輪ブレーキを
駐車ブレーキとして作動させることができる。

【００１８】前部クロスパイプ１３の左右両端部には、
ブレーキシャフト９よりも外側で車体前後方向に延びる
左右一対の金属製ステー２０₁ ，２０₂ の前端部がそれ
ぞれ支持され、そのうち左側のステー２０₁ はクロスパ
イプ１３の左端部に溶接され、一方、右側のステー２０
₂ は、これを貫通してクロスパイプ１３の右端部に螺挿
されるボルト２１を以て着脱可能に連結される。また左
側のステー２０₁ の後端部は左側の前記ブラケット２２
₁ に溶接され、一方、右側のステー２０₂ の後端部は右
側のブラケット２２₂ にボルト２３を以て着脱可能に連
結される。尚、足載板Ｐｓ下方で右側のステー２０₂ と
メインパイプ３とに挟まれた床下空間には、種々の電装
品（図示例ではバッテリＢａ，ヒューズボックスＨＢ，
スタータコイルＳＣ）が収納されている。

【００１９】而して右側（即ちフットブレーキペダルＢ
Ｐ側）のステー２０₂ が車体フレームＦ（具体的には前
部クロスパイプ１３の右端部及びブラケット２２₂ ）に
対し着脱可能に構成されているため、その右側ステー２
０₂ を取り外した状態では、該ステー２０₂ がその内方
に存するブレーキシャフト９、電装品Ｂａ，ＨＢ，ＳＲ
等の脱着作業や点検作業の障害となることを回避でき、
それらの組付性やメンテナンス作業性が高められる。

【００２０】足載板Ｐｓの下面には、左右一対のステー
２０₁ ，２０₂ の上面に当接する前後左右に都合４個の
取付ボスが一体的に突設されており、このボス２４を貫
通して各ステー２０₁ ，２０₂ に螺挿されるボルト２５
を以て足載板Ｐｓが両ステー２０₁ ，２０₂ 上に一体的
に支持される。

【００２１】足載板Ｐｓの右半部にはその前端寄りに、
フットブレーキペダルＢＰの踏面ｆに概ね対応した形状
の開口３０が該ペダルＢＰの通過を可能として設けられ
ており、その開口３０を通してペダルアーム１０の上部
１０ａが足載板Ｐｓ上に突出している。足載板Ｐｓ上に
は、走行中に乗員の右足を載せておく足置き位置３１が
設定されており、図４に仮想線で示す如くその足置き位
置３１は、それの外側縁が足載板Ｐｓの右側縁に略合致
するように、またそれの爪先相当部分３１ａがペダルア
ーム１０の上部１０ａと足載板Ｐｓの右側縁との間に入
り込むように設定される。そして斯かる足置き位置３１
に対してフットブレーキペダルＢＰの配設位置は車体中
心寄りに偏位（即ち足置き位置３１の左右中心に対しペ
ダルＢＰの左右中間が車体中心側にオフセット）してい
る。

【００２２】図４，５に明示したようにペダルアーム１
０の、足載板Ｐｓ上に突出する上部１０ａは、フットブ
レーキペダルＢＰの踏面ｆに対して車体中心寄りに偏位
（即ち踏面ｆの左右中心に対し上部１０ａの左右中心が
車体中心側にオフセット）しており、該アーム１０の上
端部も踏面ｆに対し車体中心寄りに偏位した位置でフッ
トブレーキペダルＢＰに固着される。またフットブレー
キペダルＢＰの踏面ｆは、前記足置き位置３１の爪先相
当部分３１ａに対応する角部が斜めにカット３２されて
いて、図示例では全体形状が斜辺を後方外向きとした直
角三角形状に概ね形成されている。

【００２３】更にペダルアーム１０の、足載板Ｐｓ上に
突出する上部１０ａの後端縁には、足載板Ｐｓ上からフ
ットブレーキペダルＢＰ上への爪先の移動を案内する案
内突部１０ｇが一体に形成されており、この案内突部１
０ｇは、ペダルアーム１０の上部後端縁とフットブレー
キペダルＢＰの下端縁との間を極力滑らかに接続してそ
の間の段差が極力生じないように、図示例では側方から
見て山形に、しかも該ペダルＢＰの下端縁に近接して形
成されている。

【００２４】次に前記実施例の作用を説明する。非制動
時において、ペダルアーム１０は、戻しコイルばねＳｐ
の付勢力により、前部クロスパイプ１３上のストッパゴ
ムＳｒに当接する後退限（図３の実線位置）に保持され
ており、乗員の右足は、足載板Ｓｐの右側縁に略沿う前
記足置き位置３１上に置かれる。この状態よりフットブ
レーキ操作する場合には、右足をフットブレーキペダル
ＢＰ上に移動させて踏み込み操作すればよく、これによ
り、その操作力が該ペダルＢＰからペダルアーム１０、
ブレーキシャフト９、中継アーム１１及び操作条１２を
介して後輪ブレーキに伝えられ、同ブレーキを作動させ
ることができる。

【００２５】この場合において、ペダルアーム１０の上
部１０ａ後端縁に設けた案内突部１０ｇは、足載板Ｐｓ
上からフットブレーキペダルＢＰ上への爪先の移動をス
ムーズに案内し得るから、爪先のペダルＢＰへの引っ掛
かりが効果的に防止され、フットブレーキの操作性向上
が図られる。またペダルアーム１０の、足載板Ｐｓ上に
突出する上部１０ａをフットブレーキペダルＢＰの踏面
ｆに対し車体中心寄りに偏位させて、足載板Ｐｓの右側
縁より極力遠ざけるようにしているから、該上部１０ａ
と足載板Ｐｓの右側縁との間に爪先相当部分３１ａを入
り込ませるように設定される足載板Ｐｓ上の足置き位置
３１、従って足載せスペースを車幅方向に極力広く確保
することができる。しかもペダルＢＰの踏面ｆの爪先対
応部分が斜めにカット３２されているため、制動操作時
に爪先がペダルＢＰに引っ掛かることを効果的に防止す
ることができる。

【００２６】また特にブレーキシャフト９がメインパイ
プ３をその左右に貫通する構造であるから、そのブレー
キシャフト９のために車両床下部分が特別に高くなって
しまうことが回避され、足載板Ｐｓ上の足載せスペース
を高さ方向にも十分に確保することができる。そして、
このように足載板Ｐｓ上の足載せスペースを車幅方向に
も高さ方向にも十分広く確保できるようにしたため、足
載板Ｐｓを特別に広幅に形成したり或いはその足載せス
ペースを上下左右に減じたりせずともフットブレーキの
設置が可能となる。

【００２７】またブレーキシャフト９を嵌合支持させる
シャフトガイド８はメインパイプ３を貫通してその左右
に長く延びているため、ブレーキシャフト９に対する支
持剛性が十分高く確保されて該シャフト９を無理なくス
ムーズに回動させることができるが、このようにシャフ
トガイド８やブレーキシャフト９を長くしてもそれらの
前側を前部クロスパイプ１３により、またその左右外側
を左右のステー２０₁，２０₂ により、更にその後側を
後部クロスパイプ５により広く取り囲むことができるか
ら、それらガイド８やシャフト９が他物との衝突等より
効果的に保護される。

【００２８】以上、本発明の実施例について説明した
が、本発明はこれら実施例に限定されることなく、本発
明の範囲内で種々の実施例が可能である。例えば前記実
施例はスクータ型二輪車であるが、本発明はスクータ型
三輪車に実施してもよい。また前記実施例では、フット
ブレーキ側のステー２０₂ だけを車体フレームＦに対し
て着脱可能としたが、本発明では両方のステー２０₁ ，
２０₂ を着脱可能としてもよい。

【００２９】

【発明の効果】以上のように請求項１〜３の発明によれ
ば、ブレーキシャフトが足載板下方のメインパイプをそ
の左右に貫通するので、そのブレーキシャフトのために
車両床下部分が特別に高くなってしまうことが回避さ
れ、従ってフットブレーキを設けながらも足載板上の足
載せスペースを高さ方向に十分に確保することができ
る。

【００３０】また特に請求項１の発明によれば、ブレー
キシャフトに対する支持剛性を高めその回動をスムーズ
にするために、メインパイプを貫通するシャフトガイド
を長く形成しても、それらシャフトガイド及びブレーキ
シャフトの前側をクロスパイプにより、またその左右外
側を左右のステーにより広く取り囲むことができるか
ら、それらガイドやシャフトが他物との衝突等より効果
的に保護され、全体として耐久性の向上が図られる。し
かも少なくともフットブレーキペダル側のステーが着脱
可能であるから、該ステーがブレーキシャフトの脱着作
業や点検作業の障害となるのを回避でき、従ってフット
ブレーキの組立性やメンテナンス作業性の向上に寄与す
ることができる。

【００３１】また特に請求項２の発明によれば、ペダル
アームの、足載板上に突出する上部に設けた案内突部の
案内作用よって、足載板上からフットブレーキペダル上
への爪先の移動をスムーズに行うことができるため、フ
ットブレーキの操作性が向上する。

【００３２】また特に請求項３の発明によれば、前記ク
ロスパイプの、ペダルアームに対応する部分は、該アー
ムを戻し側への付勢力に抗して所定の後退限に保持する
ように該アームと係合可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用したスタータの一実施例の概略を
示す全体側面図

【図２】前記実施例の概略平面図（図１の２矢視図）

【図３】図２の３−３矢視拡大断面図

【図４】図３の４矢視拡大平面図

【図５】図３の５−５矢視拡大断面図

【図６】図４の６−６矢視拡大断面図

【符号の説明】

ＢＰ・・・・フットブレーキペダル Ｈ・・・・・ヘッドパイプ ｆ・・・・・踏面 Ｐｓ・・・・足載板 ８・・・・・シャフトガイド ９・・・・・ブレーキシャフト １０・・・・ペダルアーム １０ａ・・・上部 １０ｇ・・・案内突部 １３・・・・クロスパイプとしての前部クロスパイプ ２０₁ ・・・左側のステー ２０₂ ・・・右側のステー ３１・・・・足置き位置 ３１ａ・・・爪先相当部分 ３２・・・・カット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−16893（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−169392（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−52587（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−50965（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−34089（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−136096（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62L 3/04

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘッドパイプ（Ｈ）に連なるメインパイ
   プ（３）が、乗員の足を載せる足載板（Ｐｓ）の下方を
   車体前後方向に縦走し、その足載板（Ｐｓ）の上方には
   足踏み操作可能なフットブレーキペダル（ＢＰ）が配設
   されるフットブレーキ付きスクータ型車両において、 前記メインパイプ（３）には、前記足載板（Ｐｓ）の下
   方において該メインパイプ（３）を貫通してその左右に
   延びる筒状のシャフトガイド（８）を固着し、そのシャ
   フトガイド（８）に、車輪ブレーキに連動するブレーキ
   シャフト（９）を回動可能に嵌合支持し、このブレーキ
   シャフト（９）の一端部に、前記フットブレーキペダル
   （ＢＰ）を先端に有して前記足載板（Ｐｓ）を上下に貫
   通するペダルアーム（１０）の基端部を連結し、前記メ
   インパイプ（３）には、前記シャフトガイド（８）より
   も前側で左右に延びるクロスパイプ（１３）を固着し、
   このクロスパイプ（１３）の左右両端部に、前記ブレー
   キシャフト（９）よりも外側で車体前後方向に延びる左
   右一対のステー（２０ ₁ ，２０ ₂ ）をそれぞれ連結する
   と共に、それらステー（２０ ₁ ，２０ ₂ ）上に前記足載
   板（Ｐｓ）を支持させ、前記左右一対のステー（２
   ０ ₁ ，２０ ₂ ）のうち少なくとも前記フットブレーキペ
   ダル（ＢＰ）寄りのステー（２０ ₂ ）を着脱可能とした
   ことを特徴とする、フットブレーキ付きスクータ型車
   両。
2. 【請求項２】 ヘッドパイプ（Ｈ）に連なるメインパイ
   プ（３）が、乗員の足を載せる足載板（Ｐｓ）の下方を
   車体前後方向に縦走し、その足載板（Ｐｓ）の上方には
   足踏み操作可能なフットブレーキペダル（ＢＰ）が配設
   されるフットブレーキ付きスクータ型車両において、 前記メインパイプ（３）には、前記足載板（Ｐｓ）の下
   方において該メインパイプ（３）を貫通してその左右に
   延びる筒状のシャフトガイド（８）を固着し、そのシャ
   フトガイド（８）に、車輪ブレーキに連動するブレーキ
   シャフト（９）を回動可能に嵌合支持し、このブレーキ
   シャフト（９）の一端部に、前記フットブレーキペダル
   （ＢＰ）を先端に有して前記足載板（Ｐｓ）を上下に貫
   通するペ ダルアーム（１０）の基端部を連結し、 前記ペ
   ダルアーム（１０）の、足載板（Ｐｓ）上に突出する上
   部（１０ａ）には、足載板（Ｐｓ）上からフットブレー
   キペダル（ＢＰ）上への爪先の移動を案内する案内突部
   （１０ｇ）を設けたことを特徴とする、フットブレーキ
   付きスクータ型車両。
3. 【請求項３】 前記クロスパイプ（１３）の、前記ペダ
   ルアーム（１０）に対応する部分は、該アーム（１０）
   を戻し側への付勢力に抗して所定の後退限に保持するよ
   うに該アーム（１０）と係合可能であることを特徴とす
   る、請求項１又は２に記載のフットブレーキ付きスクー
   タ型車両。