JP3515776B2 - フットブレーキ付きスクータ型車両 - Google Patents
フットブレーキ付きスクータ型車両Info
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- JP3515776B2 JP3515776B2 JP2003032811A JP2003032811A JP3515776B2 JP 3515776 B2 JP3515776 B2 JP 3515776B2 JP 2003032811 A JP2003032811 A JP 2003032811A JP 2003032811 A JP2003032811 A JP 2003032811A JP 3515776 B2 JP3515776 B2 JP 3515776B2
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- pedal
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、小型車両、特にヘ
ッドパイプに連なるメインパイプが、乗員の足を載せる
足載板の下方を車体前後方向に縦走し、その足載板の下
方で車輪ブレーキに連動連結されるペダルアームが、該
足載板を貫通してその上方に延出し、そのペダルアーム
の上端部に足踏み操作可能なフットブレーキペダルが支
持されてなるフットブレーキ付きスクータ型車両に関す
る。
ッドパイプに連なるメインパイプが、乗員の足を載せる
足載板の下方を車体前後方向に縦走し、その足載板の下
方で車輪ブレーキに連動連結されるペダルアームが、該
足載板を貫通してその上方に延出し、そのペダルアーム
の上端部に足踏み操作可能なフットブレーキペダルが支
持されてなるフットブレーキ付きスクータ型車両に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】上記フットブレーキ付きスクータ型車両
は従来公知である（例えば実公昭６３−３８１５８号公
報、実開昭６０−３４０８９号公報参照）。
は従来公知である（例えば実公昭６３−３８１５８号公
報、実開昭６０−３４０８９号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、ブレーキシ
ャフトよりも右外側で車体前後方向に延びるステーによ
り、ブレーキシャフトが他物との衝突等より効果的に保
護されるようにし、しかもこのステーを着脱可能とし
て、該ステーがブレーキシャフトの脱着作業や点検作業
の障害となるのを回避できるようにして、フットブレー
キの組立性やメンテナンス作業性の向上に寄与し得るフ
ットブレーキ付きスクータ型車両を提供することを目的
とする。
ャフトよりも右外側で車体前後方向に延びるステーによ
り、ブレーキシャフトが他物との衝突等より効果的に保
護されるようにし、しかもこのステーを着脱可能とし
て、該ステーがブレーキシャフトの脱着作業や点検作業
の障害となるのを回避できるようにして、フットブレー
キの組立性やメンテナンス作業性の向上に寄与し得るフ
ットブレーキ付きスクータ型車両を提供することを目的
とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に請求項１の発明は、車体フレームが、前輪を操向可能
に軸支するヘッドパイプと、乗員の足を載せる足載板の
下方を車体前後方向に縦走し且つ前部がヘッドパイプに
向かって立ち上がる１本のメインパイプと、そのメイン
パイプの後端に後部クロスパイプを介して接続される左
右一対のリヤフレームとを一体に備え、足載板の右半部
上方には、乗員の右足で足踏み操作可能なフットブレー
キペダルが配設され、そのフットブレーキペダルを先端
に有して足載板を上下に貫通するペダルアームの基端部
を、車輪ブレーキに連動するブレーキシャフトに該足載
板の下方で連結したフットブレーキ付きスクータ型車両
において、メインパイプに、前記足載板よりも下方で車
体左右方向に延びるシャフトガイドをメインパイプを貫
通して固着し、このシャフトガイドに、車輪ブレーキに
連動するブレーキシャフトを回動可能に嵌合支持し、そ
のブレーキシャフトにペダルアームの基端部を連結する
と共に、該ブレーキシャフトよりも前側で左右方向に延
びる前部クロスパイプをメインパイプに固着し、その前
部クロスパイプには、ペダルアームを所定の後退限に保
持すべく該アームと係合し得るストッパゴムを嵌合し、
更に前部クロスパイプの左右両端部には、前記ブレーキ
シャフトよりも左右外側で車体前後方向に延びる左右一
対のステーの前端部をそれぞれ支持すると共に、そのス
テー上に前記足載板の左右半部を支持させ、右側のステ
ーは前記車体フレームに対し着脱可能に構成されると共
に、該右側のステーの前端部が前記前部クロスパイプの
右端面にその外側方からボルトを以て着脱可能であるこ
とを特徴とする。
に請求項１の発明は、車体フレームが、前輪を操向可能
に軸支するヘッドパイプと、乗員の足を載せる足載板の
下方を車体前後方向に縦走し且つ前部がヘッドパイプに
向かって立ち上がる１本のメインパイプと、そのメイン
パイプの後端に後部クロスパイプを介して接続される左
右一対のリヤフレームとを一体に備え、足載板の右半部
上方には、乗員の右足で足踏み操作可能なフットブレー
キペダルが配設され、そのフットブレーキペダルを先端
に有して足載板を上下に貫通するペダルアームの基端部
を、車輪ブレーキに連動するブレーキシャフトに該足載
板の下方で連結したフットブレーキ付きスクータ型車両
において、メインパイプに、前記足載板よりも下方で車
体左右方向に延びるシャフトガイドをメインパイプを貫
通して固着し、このシャフトガイドに、車輪ブレーキに
連動するブレーキシャフトを回動可能に嵌合支持し、そ
のブレーキシャフトにペダルアームの基端部を連結する
と共に、該ブレーキシャフトよりも前側で左右方向に延
びる前部クロスパイプをメインパイプに固着し、その前
部クロスパイプには、ペダルアームを所定の後退限に保
持すべく該アームと係合し得るストッパゴムを嵌合し、
更に前部クロスパイプの左右両端部には、前記ブレーキ
シャフトよりも左右外側で車体前後方向に延びる左右一
対のステーの前端部をそれぞれ支持すると共に、そのス
テー上に前記足載板の左右半部を支持させ、右側のステ
ーは前記車体フレームに対し着脱可能に構成されると共
に、該右側のステーの前端部が前記前部クロスパイプの
右端面にその外側方からボルトを以て着脱可能であるこ
とを特徴とする。
【０００５】更に請求項２の発明は、請求項１の発明の
特徴に加えて、前記ペダルアームの、足載板上に突出す
る上部には、足載板上からフットブレーキペダル上への
爪先の移動を案内する案内突部を設けたことを特徴とす
る。
特徴に加えて、前記ペダルアームの、足載板上に突出す
る上部には、足載板上からフットブレーキペダル上への
爪先の移動を案内する案内突部を設けたことを特徴とす
る。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を、添付図面
に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説
明する。
に例示した本発明の実施例に基づいて以下に具体的に説
明する。
【０００７】添付図面において、図１は、本発明を適用
したスタータの一実施例の概略を示す全体側面図、図２
は前記実施例の概略平面図（図１の２矢視図）、図３は
図２の３−３矢視拡大断面図、図４は図３の４矢視拡大
平面図、図５は図３の５−５矢視拡大断面図、図６は図
４の６−６矢視拡大断面図である。
したスタータの一実施例の概略を示す全体側面図、図２
は前記実施例の概略平面図（図１の２矢視図）、図３は
図２の３−３矢視拡大断面図、図４は図３の４矢視拡大
平面図、図５は図３の５−５矢視拡大断面図、図６は図
４の６−６矢視拡大断面図である。
【０００８】先ず、図１，図２において、スクータ型二
輪車Ｖの外板Ｐは、乗員の足を載せる足載板Ｐｓと、そ
の足載板Ｐｓの前端部より立ち上がり前輪Ｗｆを上方よ
り覆う前部外板部Ｐｆと、同足載板Ｐｓの後端部に連な
り後輪駆動用パワーユニット２及び後輪Ｗｒを上方より
覆う後部外板部Ｐｒとを備えており、その後部外板部Ｐ
ｒの上端開口部にシートＳが配設される。前部外板部Ｐ
ｆの背面は、後述するメインパイプ３に対応する中央部
分１ａが該パイプ３を迂回するように後方に膨出し且つ
その左右のレッグシールド対応部分１ｂが前方に引っ込
んでおり、この背面形状に対応して足載板Ｐｓの前縁部
ｅも図２に示すように、中央部分が後退し且つ左右のレ
ッグシールド対応部分が前方に延びている。足載板Ｐｓ
の右半部上方には、乗員の右足で足踏み操作可能なフッ
トブレーキペダルＢＰが配設される。
輪車Ｖの外板Ｐは、乗員の足を載せる足載板Ｐｓと、そ
の足載板Ｐｓの前端部より立ち上がり前輪Ｗｆを上方よ
り覆う前部外板部Ｐｆと、同足載板Ｐｓの後端部に連な
り後輪駆動用パワーユニット２及び後輪Ｗｒを上方より
覆う後部外板部Ｐｒとを備えており、その後部外板部Ｐ
ｒの上端開口部にシートＳが配設される。前部外板部Ｐ
ｆの背面は、後述するメインパイプ３に対応する中央部
分１ａが該パイプ３を迂回するように後方に膨出し且つ
その左右のレッグシールド対応部分１ｂが前方に引っ込
んでおり、この背面形状に対応して足載板Ｐｓの前縁部
ｅも図２に示すように、中央部分が後退し且つ左右のレ
ッグシールド対応部分が前方に延びている。足載板Ｐｓ
の右半部上方には、乗員の右足で足踏み操作可能なフッ
トブレーキペダルＢＰが配設される。
【０００９】前記外板Ｐを支承する金属製の車体フレー
ムＦは、前部外板部Ｐｆ内に在って前輪Ｗｆを操向可能
に軸支するヘッドパイプＨと、足載板Ｐｓの下方で車体
前後方向に延び且つ前部がヘッドパイプＨに向かって立
ち上がる１本のメインパイプ３と、シートＳの直下で左
右に並列し且つ前半部が各々前下りに傾斜してメインパ
イプ３の後端に後部クロスパイプ５を介して一体的に接
続される左右一対のリヤフレーム４1 ，４2 とを一体に
備えている。また左右一対のリヤフレーム４1 ，４2 の
前端部と後部クロスパイプ５の左右端部との各間には、
その各間の結合強度を高めるべく左右一対のブラケット
２２1 ，２２2 がその各間に跨がるように溶接されてい
る。更に後部クロスパイプ５には、パワーユニット２の
前部がハンガ６を介して揺動可能に支持され、そのパワ
ーユニット２とリヤフレーム４1 ，４2 との間にはリヤ
クッション７が介装されている。
ムＦは、前部外板部Ｐｆ内に在って前輪Ｗｆを操向可能
に軸支するヘッドパイプＨと、足載板Ｐｓの下方で車体
前後方向に延び且つ前部がヘッドパイプＨに向かって立
ち上がる１本のメインパイプ３と、シートＳの直下で左
右に並列し且つ前半部が各々前下りに傾斜してメインパ
イプ３の後端に後部クロスパイプ５を介して一体的に接
続される左右一対のリヤフレーム４1 ，４2 とを一体に
備えている。また左右一対のリヤフレーム４1 ，４2 の
前端部と後部クロスパイプ５の左右端部との各間には、
その各間の結合強度を高めるべく左右一対のブラケット
２２1 ，２２2 がその各間に跨がるように溶接されてい
る。更に後部クロスパイプ５には、パワーユニット２の
前部がハンガ６を介して揺動可能に支持され、そのパワ
ーユニット２とリヤフレーム４1 ，４2 との間にはリヤ
クッション７が介装されている。
【００１０】メインパイプ３には、足載板Ｐｓの下方に
おいて該メインパイプ３を貫通してその左右に延びる鋼
管製の円筒状シャフトガイド８が溶接等により固着され
ており、更にこのシャフトガイド８よりも前方且つ上方
で該メインパイプ３上に一体に立設したチャンネル状の
ブラケット３ｂには、メインパイプ３に対しその上方で
直交し且つ該パイプ３よりも長い鋼管製の前部クロスパ
イプ１３の中央部が溶接等により固着されている。シャ
フトガイド８の左端部と後部クロスパイプ５との間に
は、メインパイプ３に沿って延びるクロスメンバ１４が
一体に架設されており、このクロスメンバ１４には、後
輪ブレーキ（図示せず）に連なる第１操作条１２のアウ
タワイヤ１２ｏの基端と、操向ハンドル近傍に設けられ
た駐車ブレーキレバー（図示せず）に連なる第２操作条
１５のアウタワイヤ１５ｏの基端とが互いに逆向きに固
定され、更に第２操作条１５のインナワイヤ１５ｉの基
端を一端に連結したベルクランク１６の中間部が回動可
能に軸支１７されている。そのベルクランク１６には、
前記第２操作条１５のインナワイヤ１５ｉを戻し側に付
勢する戻しばね１８が連結される。
おいて該メインパイプ３を貫通してその左右に延びる鋼
管製の円筒状シャフトガイド８が溶接等により固着され
ており、更にこのシャフトガイド８よりも前方且つ上方
で該メインパイプ３上に一体に立設したチャンネル状の
ブラケット３ｂには、メインパイプ３に対しその上方で
直交し且つ該パイプ３よりも長い鋼管製の前部クロスパ
イプ１３の中央部が溶接等により固着されている。シャ
フトガイド８の左端部と後部クロスパイプ５との間に
は、メインパイプ３に沿って延びるクロスメンバ１４が
一体に架設されており、このクロスメンバ１４には、後
輪ブレーキ（図示せず）に連なる第１操作条１２のアウ
タワイヤ１２ｏの基端と、操向ハンドル近傍に設けられ
た駐車ブレーキレバー（図示せず）に連なる第２操作条
１５のアウタワイヤ１５ｏの基端とが互いに逆向きに固
定され、更に第２操作条１５のインナワイヤ１５ｉの基
端を一端に連結したベルクランク１６の中間部が回動可
能に軸支１７されている。そのベルクランク１６には、
前記第２操作条１５のインナワイヤ１５ｉを戻し側に付
勢する戻しばね１８が連結される。
【００１１】前記シャフトガイド８には、それよりも長
いブレーキシャフト９が回動可能に嵌合支持されてお
り、このブレーキシャフト９の右端部には、戻しコイル
ばねＳｐの胴部が嵌合されると共に、フットブレーキペ
ダルＢＰを先端部に装着したペダルアーム１０の基端部
が溶接等により固着される。その戻しコイルばねＳｐ
は、ペダルアーム１０を戻し側（図３で時計方向）に付
勢すべく、一方の端末が該アーム１０に係止され、また
その他方の端末が前部クロスパイプ１３に係合され、そ
の係合部の横ずれは、前部クロスパイプ１３外周に係止
させたサークリップＣと、次に説明するストッパゴムＳ
ｒとにより規制される。前部クロスパイプ１３の、ペダ
ルアーム１０に対応する部分は、戻しコイルばねＳｂの
付勢力に抗してペダルアーム１０を所定の後退限（図３
実線位置）に保持すべく該アーム１０と係合し得るよう
になっており、該部分には、これに該アーム１０を緩衝
的に係合させるための円筒状のストッパゴムＳｒが圧入
嵌合されている。
いブレーキシャフト９が回動可能に嵌合支持されてお
り、このブレーキシャフト９の右端部には、戻しコイル
ばねＳｐの胴部が嵌合されると共に、フットブレーキペ
ダルＢＰを先端部に装着したペダルアーム１０の基端部
が溶接等により固着される。その戻しコイルばねＳｐ
は、ペダルアーム１０を戻し側（図３で時計方向）に付
勢すべく、一方の端末が該アーム１０に係止され、また
その他方の端末が前部クロスパイプ１３に係合され、そ
の係合部の横ずれは、前部クロスパイプ１３外周に係止
させたサークリップＣと、次に説明するストッパゴムＳ
ｒとにより規制される。前部クロスパイプ１３の、ペダ
ルアーム１０に対応する部分は、戻しコイルばねＳｂの
付勢力に抗してペダルアーム１０を所定の後退限（図３
実線位置）に保持すべく該アーム１０と係合し得るよう
になっており、該部分には、これに該アーム１０を緩衝
的に係合させるための円筒状のストッパゴムＳｒが圧入
嵌合されている。
【００１２】またブレーキシャフト９の左端部には中継
レバー１１の基端部が嵌着されており、このレバー１１
の中間部には、前記ベルクランク１６の他端部が接離可
能に対面する。その中継レバー１１の基端部は、これを
ブレーキシャフト９に対しその軸線回りの相対位置を調
節可能に取付けるために、ボルトｂにより該シャフト９
を締着可能な二股のすり割り状に形成され、しかも該レ
バー１１とブレーキシャフト９の左端部との嵌合面には
セレーションＳｅが付されている。ブレーキシャフト９
のシャフトガイド８に対する軸方向摺動は、該シャフト
９左端部に固定の中継レバー１１をシャフトガイド８の
左端部に当接させる一方、該シャフト９右端部外周に係
止させたサークリップＣをシャフトガイド８の右端部に
当接させることで規制される。
レバー１１の基端部が嵌着されており、このレバー１１
の中間部には、前記ベルクランク１６の他端部が接離可
能に対面する。その中継レバー１１の基端部は、これを
ブレーキシャフト９に対しその軸線回りの相対位置を調
節可能に取付けるために、ボルトｂにより該シャフト９
を締着可能な二股のすり割り状に形成され、しかも該レ
バー１１とブレーキシャフト９の左端部との嵌合面には
セレーションＳｅが付されている。ブレーキシャフト９
のシャフトガイド８に対する軸方向摺動は、該シャフト
９左端部に固定の中継レバー１１をシャフトガイド８の
左端部に当接させる一方、該シャフト９右端部外周に係
止させたサークリップＣをシャフトガイド８の右端部に
当接させることで規制される。
【００１３】中継レバー１１の先端部には、後輪ブレー
キに連なる第１操作条１２のインナワイヤ１２ｉ基端が
連結されており、従って走行中にフットブレーキペダル
ＢＰを足で踏み込み操作すれば、その操作力がブレーキ
シャフト９を介してその右側のペダルアーム１０から左
側の中継レバー１１に伝えられて該レバー１１を図３で
反時計方向に回動させ、これにより第１操作条１２を前
方に牽引して後輪ブレーキを作動させることができる。
また車両停止時に図示しない駐車ブレーキレバーを操作
すれば、第２操作条１５を介してベルクランク１６を図
４で反時計回りに回動させて中継レバー１１に係合させ
ることで、同レバー１１を同じく図３で反時計方向に回
動して第１操作条１２を前方に牽引し、後輪ブレーキを
駐車ブレーキとして作動させることができる。
キに連なる第１操作条１２のインナワイヤ１２ｉ基端が
連結されており、従って走行中にフットブレーキペダル
ＢＰを足で踏み込み操作すれば、その操作力がブレーキ
シャフト９を介してその右側のペダルアーム１０から左
側の中継レバー１１に伝えられて該レバー１１を図３で
反時計方向に回動させ、これにより第１操作条１２を前
方に牽引して後輪ブレーキを作動させることができる。
また車両停止時に図示しない駐車ブレーキレバーを操作
すれば、第２操作条１５を介してベルクランク１６を図
４で反時計回りに回動させて中継レバー１１に係合させ
ることで、同レバー１１を同じく図３で反時計方向に回
動して第１操作条１２を前方に牽引し、後輪ブレーキを
駐車ブレーキとして作動させることができる。
【００１４】前部クロスパイプ１３の左右両端部には、
ブレーキシャフト９よりも外側で車体前後方向に延びる
左右一対の金属製ステー２０1 ，２０2 の前端部がそれ
ぞれ支持され、そのうち左側のステー２０1 はクロスパ
イプ１３の左端部に溶接され、一方、右側のステー２０
2 は、これを貫通してクロスパイプ１３の右端部に螺挿
されるボルト２１を以て着脱可能に連結される。また左
側のステー２０1 の後端部は左側の前記ブラケット２２
1 に溶接され、一方、右側のステー２０2 の後端部は右
側のブラケット２２2 にボルト２３を以て着脱可能に連
結される。尚、足載板Ｐｓ下方で右側のステー２０2 と
メインパイプ３とに挟まれた床下空間には、種々の電装
品（図示例ではバッテリＢａ，ヒューズボックスＨＢ，
スタータコイルＳＣ）が収納されている。
ブレーキシャフト９よりも外側で車体前後方向に延びる
左右一対の金属製ステー２０1 ，２０2 の前端部がそれ
ぞれ支持され、そのうち左側のステー２０1 はクロスパ
イプ１３の左端部に溶接され、一方、右側のステー２０
2 は、これを貫通してクロスパイプ１３の右端部に螺挿
されるボルト２１を以て着脱可能に連結される。また左
側のステー２０1 の後端部は左側の前記ブラケット２２
1 に溶接され、一方、右側のステー２０2 の後端部は右
側のブラケット２２2 にボルト２３を以て着脱可能に連
結される。尚、足載板Ｐｓ下方で右側のステー２０2 と
メインパイプ３とに挟まれた床下空間には、種々の電装
品（図示例ではバッテリＢａ，ヒューズボックスＨＢ，
スタータコイルＳＣ）が収納されている。
【００１５】而して右側（即ちフットブレーキペダルＢ
Ｐ側）のステー２０2 が車体フレームＦ（具体的には前
部クロスパイプ１３の右端部及びブラケット２２2 ）に
対し着脱可能に構成されているため、その右側ステー２
０2 を取り外した状態では、該ステー２０2 がその内方
に存するブレーキシャフト９、電装品Ｂａ，ＨＢ，ＳＲ
等の脱着作業や点検作業の障害となることを回避でき、
それらの組付性やメンテナンス作業性が高められる。
Ｐ側）のステー２０2 が車体フレームＦ（具体的には前
部クロスパイプ１３の右端部及びブラケット２２2 ）に
対し着脱可能に構成されているため、その右側ステー２
０2 を取り外した状態では、該ステー２０2 がその内方
に存するブレーキシャフト９、電装品Ｂａ，ＨＢ，ＳＲ
等の脱着作業や点検作業の障害となることを回避でき、
それらの組付性やメンテナンス作業性が高められる。
【００１６】足載板Ｐｓの下面には、左右一対のステー
２０1 ，２０2 の上面に当接する前後左右に都合４個の
取付ボスが一体的に突設されており、このボス２４を貫
通して各ステー２０1 ，２０2 に螺挿されるボルト２５
を以て足載板Ｐｓが両ステー２０1 ，２０2 上に一体的
に支持される。
２０1 ，２０2 の上面に当接する前後左右に都合４個の
取付ボスが一体的に突設されており、このボス２４を貫
通して各ステー２０1 ，２０2 に螺挿されるボルト２５
を以て足載板Ｐｓが両ステー２０1 ，２０2 上に一体的
に支持される。
【００１７】足載板Ｐｓの右半部にはその前端寄りに、
フットブレーキペダルＢＰの踏面ｆに概ね対応した形状
の開口３０が該ペダルＢＰの通過を可能として設けられ
ており、その開口３０を通してペダルアーム１０の上部
１０ａが足載板Ｐｓ上に突出している。足載板Ｐｓ上に
は、走行中に乗員の右足を載せておく足置き位置３１が
設定されており、図４に仮想線で示す如くその足置き位
置３１は、それの外側縁が足載板Ｐｓの右側縁に略合致
するように、またそれの爪先相当部分３１ａがペダルア
ーム１０の上部１０ａと足載板Ｐｓの右側縁との間に入
り込むように設定される。そして斯かる足置き位置３１
に対してフットブレーキペダルＢＰの配設位置は車体中
心寄りに偏位（即ち足置き位置３１の左右中心に対しペ
ダルＢＰの左右中間が車体中心側にオフセット）してい
る。
フットブレーキペダルＢＰの踏面ｆに概ね対応した形状
の開口３０が該ペダルＢＰの通過を可能として設けられ
ており、その開口３０を通してペダルアーム１０の上部
１０ａが足載板Ｐｓ上に突出している。足載板Ｐｓ上に
は、走行中に乗員の右足を載せておく足置き位置３１が
設定されており、図４に仮想線で示す如くその足置き位
置３１は、それの外側縁が足載板Ｐｓの右側縁に略合致
するように、またそれの爪先相当部分３１ａがペダルア
ーム１０の上部１０ａと足載板Ｐｓの右側縁との間に入
り込むように設定される。そして斯かる足置き位置３１
に対してフットブレーキペダルＢＰの配設位置は車体中
心寄りに偏位（即ち足置き位置３１の左右中心に対しペ
ダルＢＰの左右中間が車体中心側にオフセット）してい
る。
【００１８】図４，５に明示したようにペダルアーム１
０の、足載板Ｐｓ上に突出する上部１０ａは、フットブ
レーキペダルＢＰの踏面ｆに対して車体中心寄りに偏位
（即ち踏面ｆの左右中心に対し上部１０ａの左右中心が
車体中心側にオフセット）しており、該アーム１０の上
端部も踏面ｆに対し車体中心寄りに偏位した位置でフッ
トブレーキペダルＢＰに固着される。またフットブレー
キペダルＢＰの踏面ｆは、前記足置き位置３１の爪先相
当部分３１ａに対応する角部が斜めにカット３２されて
いて、図示例では全体形状が斜辺を後方外向きとした直
角三角形状に概ね形成されている。
０の、足載板Ｐｓ上に突出する上部１０ａは、フットブ
レーキペダルＢＰの踏面ｆに対して車体中心寄りに偏位
（即ち踏面ｆの左右中心に対し上部１０ａの左右中心が
車体中心側にオフセット）しており、該アーム１０の上
端部も踏面ｆに対し車体中心寄りに偏位した位置でフッ
トブレーキペダルＢＰに固着される。またフットブレー
キペダルＢＰの踏面ｆは、前記足置き位置３１の爪先相
当部分３１ａに対応する角部が斜めにカット３２されて
いて、図示例では全体形状が斜辺を後方外向きとした直
角三角形状に概ね形成されている。
【００１９】更にペダルアーム１０の、足載板Ｐｓ上に
突出する上部１０ａの後端縁には、足載板Ｐｓ上からフ
ットブレーキペダルＢＰ上への爪先の移動を案内する案
内突部１０ｇが一体に形成されており、この案内突部１
０ｇは、ペダルアーム１０の上部後端縁とフットブレー
キペダルＢＰの下端縁との間を極力滑らかに接続してそ
の間の段差が極力生じないように、図示例では側方から
見て山形に、しかも該ペダルＢＰの下端縁に近接して形
成されている。
突出する上部１０ａの後端縁には、足載板Ｐｓ上からフ
ットブレーキペダルＢＰ上への爪先の移動を案内する案
内突部１０ｇが一体に形成されており、この案内突部１
０ｇは、ペダルアーム１０の上部後端縁とフットブレー
キペダルＢＰの下端縁との間を極力滑らかに接続してそ
の間の段差が極力生じないように、図示例では側方から
見て山形に、しかも該ペダルＢＰの下端縁に近接して形
成されている。
【００２０】次に前記実施例の作用を説明する。非制動
時において、ペダルアーム１０は、戻しコイルばねＳｐ
の付勢力により、前部クロスパイプ１３上のストッパゴ
ムＳｒに当接する後退限（図３の実線位置）に保持され
ており、乗員の右足は、足載板Ｓｐの右側縁に略沿う前
記足置き位置３１上に置かれる。この状態よりフットブ
レーキ操作する場合には、右足をフットブレーキペダル
ＢＰ上に移動させて踏み込み操作すればよく、これによ
り、その操作力が該ペダルＢＰからペダルアーム１０、
ブレーキシャフト９、中継アーム１１及び操作条１２を
介して後輪ブレーキに伝えられ、同ブレーキを作動させ
ることができる。
時において、ペダルアーム１０は、戻しコイルばねＳｐ
の付勢力により、前部クロスパイプ１３上のストッパゴ
ムＳｒに当接する後退限（図３の実線位置）に保持され
ており、乗員の右足は、足載板Ｓｐの右側縁に略沿う前
記足置き位置３１上に置かれる。この状態よりフットブ
レーキ操作する場合には、右足をフットブレーキペダル
ＢＰ上に移動させて踏み込み操作すればよく、これによ
り、その操作力が該ペダルＢＰからペダルアーム１０、
ブレーキシャフト９、中継アーム１１及び操作条１２を
介して後輪ブレーキに伝えられ、同ブレーキを作動させ
ることができる。
【００２１】この場合において、ペダルアーム１０の上
部１０ａ後端縁に設けた案内突部１０ｇは、足載板Ｐｓ
上からフットブレーキペダルＢＰ上への爪先の移動をス
ムーズに案内し得るから、爪先のペダルＢＰへの引っ掛
かりが効果的に防止され、フットブレーキの操作性向上
が図られる。またペダルアーム１０の、足載板Ｐｓ上に
突出する上部１０ａをフットブレーキペダルＢＰの踏面
ｆに対し車体中心寄りに偏位させて、足載板Ｐｓの右側
縁より極力遠ざけるようにしているから、該上部１０ａ
と足載板Ｐｓの右側縁との間に爪先相当部分３１ａを入
り込ませるように設定される足載板Ｐｓ上の足置き位置
３１、従って足載せスペースを車幅方向に極力広く確保
することができる。しかもペダルＢＰの踏面ｆの爪先対
応部分が斜めにカット３２されているため、制動操作時
に爪先がペダルＢＰに引っ掛かることを効果的に防止す
ることができる。
部１０ａ後端縁に設けた案内突部１０ｇは、足載板Ｐｓ
上からフットブレーキペダルＢＰ上への爪先の移動をス
ムーズに案内し得るから、爪先のペダルＢＰへの引っ掛
かりが効果的に防止され、フットブレーキの操作性向上
が図られる。またペダルアーム１０の、足載板Ｐｓ上に
突出する上部１０ａをフットブレーキペダルＢＰの踏面
ｆに対し車体中心寄りに偏位させて、足載板Ｐｓの右側
縁より極力遠ざけるようにしているから、該上部１０ａ
と足載板Ｐｓの右側縁との間に爪先相当部分３１ａを入
り込ませるように設定される足載板Ｐｓ上の足置き位置
３１、従って足載せスペースを車幅方向に極力広く確保
することができる。しかもペダルＢＰの踏面ｆの爪先対
応部分が斜めにカット３２されているため、制動操作時
に爪先がペダルＢＰに引っ掛かることを効果的に防止す
ることができる。
【００２２】また特にブレーキシャフト９がメインパイ
プ３をその左右に貫通する構造であるから、そのブレー
キシャフト９のために車両床下部分が特別に高くなって
しまうことが回避され、足載板Ｐｓ上の足載せスペース
を高さ方向にも十分に確保することができる。そして、
このように足載板Ｐｓ上の足載せスペースを車幅方向に
も高さ方向にも十分広く確保できるようにしたため、足
載板Ｐｓを特別に広幅に形成したり或いはその足載せス
ペースを上下左右に減じたりせずともフットブレーキの
設置が可能となる。
プ３をその左右に貫通する構造であるから、そのブレー
キシャフト９のために車両床下部分が特別に高くなって
しまうことが回避され、足載板Ｐｓ上の足載せスペース
を高さ方向にも十分に確保することができる。そして、
このように足載板Ｐｓ上の足載せスペースを車幅方向に
も高さ方向にも十分広く確保できるようにしたため、足
載板Ｐｓを特別に広幅に形成したり或いはその足載せス
ペースを上下左右に減じたりせずともフットブレーキの
設置が可能となる。
【００２３】またブレーキシャフト９を嵌合支持させる
シャフトガイド８はメインパイプ３を貫通してその左右
に長く延びているため、ブレーキシャフト９に対する支
持剛性が十分高く確保されて該シャフト９を無理なくス
ムーズに回動させることができるが、このようにシャフ
トガイド８やブレーキシャフト９を長くしてもそれらの
前側を前部クロスパイプ１３により、またその左右外側
を左右のステー２０1 ，２０2 により、更にその後側を
後部クロスパイプ５により広く取り囲むことができるか
ら、それらガイド８やシャフト９が他物との衝突等より
効果的に保護される。
シャフトガイド８はメインパイプ３を貫通してその左右
に長く延びているため、ブレーキシャフト９に対する支
持剛性が十分高く確保されて該シャフト９を無理なくス
ムーズに回動させることができるが、このようにシャフ
トガイド８やブレーキシャフト９を長くしてもそれらの
前側を前部クロスパイプ１３により、またその左右外側
を左右のステー２０1 ，２０2 により、更にその後側を
後部クロスパイプ５により広く取り囲むことができるか
ら、それらガイド８やシャフト９が他物との衝突等より
効果的に保護される。
【００２４】以上、本発明の実施例について説明した
が、本発明はこれら実施例に限定されることなく、本発
明の範囲内で種々の実施例が可能である。例えば前記実
施例はスクータ型二輪車であるが、本発明はスクータ型
三輪車に実施してもよい。
が、本発明はこれら実施例に限定されることなく、本発
明の範囲内で種々の実施例が可能である。例えば前記実
施例はスクータ型二輪車であるが、本発明はスクータ型
三輪車に実施してもよい。
【００２５】
【発明の効果】以上のように各請求項の発明によれば、
ブレーキシャフトよりも右外側で車体前後方向に延びる
ステーにより、ブレーキシャフトが他物との衝突等より
効果的に保護され、全体として耐久性の向上が図られ
る。しかも上記右外側のステーは車体フレームに対して
着脱可能であるから、該ステーがブレーキシャフトの脱
着作業や点検作業の障害となるのを回避でき、従ってフ
ットブレーキの組立性やメンテナンス作業性の向上に寄
与することができる。またブレーキシャフトの前側を前
部クロスパイプにより、またその左右外側を左右のステ
ーにより広く取り囲むことができるから、該シャフトが
他物との衝突等より効果的に保護され、全体として耐久
性の向上が図られる。
ブレーキシャフトよりも右外側で車体前後方向に延びる
ステーにより、ブレーキシャフトが他物との衝突等より
効果的に保護され、全体として耐久性の向上が図られ
る。しかも上記右外側のステーは車体フレームに対して
着脱可能であるから、該ステーがブレーキシャフトの脱
着作業や点検作業の障害となるのを回避でき、従ってフ
ットブレーキの組立性やメンテナンス作業性の向上に寄
与することができる。またブレーキシャフトの前側を前
部クロスパイプにより、またその左右外側を左右のステ
ーにより広く取り囲むことができるから、該シャフトが
他物との衝突等より効果的に保護され、全体として耐久
性の向上が図られる。
【００２６】また特に請求項２の発明によれば、ペダル
アームの、足載板上に突出する上部に設けた案内突部に
の案内作用よって、足載板上からフットブレーキペダル
上への爪先の移動をスムーズに行うことができるため、
フットブレーキの操作性が向上する。
アームの、足載板上に突出する上部に設けた案内突部に
の案内作用よって、足載板上からフットブレーキペダル
上への爪先の移動をスムーズに行うことができるため、
フットブレーキの操作性が向上する。
【図１】本発明を適用したスタータの一実施例の概略を
示す全体側面図
示す全体側面図
【図２】前記実施例の概略平面図（図１の２矢視図）
【図３】図２の３−３矢視拡大断面図
【図４】図３の４矢視拡大平面図
【図５】図３の５−５矢視拡大断面図
【図６】図４の６−６矢視拡大断面図
ＢＰ・・・・フットブレーキペダル
Ｈ・・・・・ヘッドパイプ
ｆ・・・・・踏面
Ｐｓ・・・・足載板Ｓｒ・・・・ストッパゴム
４1 ，４2 ・・リヤフレーム
５・・・・・後部クロスパイプ
８・・・・・シャフトガイド
９・・・・・ブレーキシャフト
１０・・・・ペダルアーム
１０ａ・・・上部
１０ｇ・・・案内突部
１３・・・・前部クロスパイプ
２０1 ・・・左側のステー
２０2 ・・・右側のステー２１・・・・ボルト
３１・・・・足置き位置
３１ａ・・・爪先相当部分
３２・・・・カット
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平10−7067（ＪＰ，Ａ)
特開 平３−16893（ＪＰ，Ａ)
特開 昭60−169392（ＪＰ，Ａ)
実開 昭60−34089（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B62L 3/04
B62J 25/00
B62K 19/38
Claims (2)
- 【請求項１】 車体フレーム（Ｆ）が、前輪（Ｗｆ）を
操向可能に軸支するヘッドパイプ（Ｈ）と、乗員の足を
載せる足載板（Ｐｓ）の下方を車体前後方向に縦走し且
つ前部がヘッドパイプ（Ｈ）に向かって立ち上がる１本
のメインパイプ（３）と、そのメインパイプ（３）の後
端に後部クロスパイプ（５）を介して接続される左右一
対のリヤフレーム（４1 ，４2 ）とを一体に備え、足載
板（Ｐｓ）の右半部上方には、乗員の右足で足踏み操作
可能なフットブレーキペダル（ＢＰ）が配設され、その
フットブレーキペダル（ＢＰ）を先端に有して足載板
（Ｐｓ）を上下に貫通するペダルアーム（１０）の基端
部を、車輪ブレーキに連動するブレーキシャフト（９）
に該足載板（Ｐｓ）の下方で連結したフットブレーキ付
きスクータ型車両において、メインパイプ（３）に、前記足載板（Ｐｓ）よりも下方
で車体左右方向に延びるシャフトガイド（８）をメイン
パイプ（３）を貫通して固着し、このシャフトガイド
（８）に、車輪ブレーキに連動するブレーキシャフト
（９）を回動可能に嵌合支持し、そのブレーキシャフト
（９）にペダルアーム（１０）の基端部を連結すると共
に、該ブレーキシャフト（９）よりも前側で左右方向に
延びる前部クロスパイプ（１３）をメインパイプ（３）
に固着し、その前部クロスパイプ（１３）には、ペダル
アーム（１０）を所定の後退限に保持すべく該アーム
（１０）と係合し得るストッパゴム（Ｓｒ）を嵌合し、
更に前部クロスパイプ（１３）の左右両端部には、 前記
ブレーキシャフト（９）よりも左右外側で車体前後方向
に延びる左右一対のステー（２０ 1 ，２０2 ）の前端部
をそれぞれ支持すると共に、そのステー（２０ 1 ，２０
2 ）上に前記足載板（Ｐｓ）の左右半部を支持させ、右
側のステー（２０ 2 ）は前記車体フレーム（Ｆ）に対し
着脱可能に構成されると共に、該右側のステー（２
０ 2 ）の前端部が前記前部クロスパイプ（１３）の右端
面にその外側方からボルト（２１）を以て着脱可能であ
ることを特徴とする、フットブレーキ付きスクータ型車
両。 - 【請求項２】 前記ペダルアーム（１０）の、足載板
（Ｐｓ）上に突出する上部（１０ａ）には、足載板（Ｐ
ｓ）上からフットブレーキペダル（ＢＰ）上への爪先の
移動を案内する案内突部（１０ｇ）を設けたことを特徴
とする、請求項１に記載のフットブレーキ付きスクータ
型車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003032811A JP3515776B2 (ja) | 2003-02-10 | 2003-02-10 | フットブレーキ付きスクータ型車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003032811A JP3515776B2 (ja) | 2003-02-10 | 2003-02-10 | フットブレーキ付きスクータ型車両 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15714396A Division JP3447470B2 (ja) | 1996-06-18 | 1996-06-18 | フットブレーキ付きスクータ型車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003220990A JP2003220990A (ja) | 2003-08-05 |
| JP3515776B2 true JP3515776B2 (ja) | 2004-04-05 |
Family
ID=27751609
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003032811A Expired - Fee Related JP3515776B2 (ja) | 2003-02-10 | 2003-02-10 | フットブレーキ付きスクータ型車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3515776B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101850810A (zh) * | 2009-03-31 | 2010-10-06 | 本田技研工业株式会社 | 脚踏底板结构 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4594203B2 (ja) * | 2005-10-05 | 2010-12-08 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車 |
| JP4612005B2 (ja) * | 2007-01-31 | 2011-01-12 | 本田技研工業株式会社 | スクータ型車両のフットブレーキ構造 |
| JP5564379B2 (ja) * | 2010-09-27 | 2014-07-30 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| JP7448577B2 (ja) * | 2022-03-04 | 2024-03-12 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗型車両 |
-
2003
- 2003-02-10 JP JP2003032811A patent/JP3515776B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101850810A (zh) * | 2009-03-31 | 2010-10-06 | 本田技研工业株式会社 | 脚踏底板结构 |
| CN101850810B (zh) * | 2009-03-31 | 2013-01-30 | 本田技研工业株式会社 | 脚踏底板结构 |
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| JP2003220990A (ja) | 2003-08-05 |
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