JP3447474B2 - 自動二輪車におけるバーハンドル取付構造 - Google Patents
自動二輪車におけるバーハンドル取付構造Info
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- handle
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- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
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- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K21/00—Steering devices
- B62K21/18—Connections between forks and handlebars or handlebar stems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J6/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices on cycles; Mounting or supporting thereof; Circuits therefor
- B62J6/02—Headlights
- B62J6/022—Headlights specially adapted for motorcycles or the like
- B62J6/027—Supporting means therefor, e.g. mounting brackets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Clamps And Clips (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は，上端にハンドルポ
ストを介してバーハンドルを取り付けたハンドルシャフ
トをヘッドパイプに回転自在に支持し，このヘッドパイ
プの前後をカバーで覆った自動二輪車に関し，特にその
バーハンドル取付構造に関する。
ストを介してバーハンドルを取り付けたハンドルシャフ
トをヘッドパイプに回転自在に支持し，このヘッドパイ
プの前後をカバーで覆った自動二輪車に関し，特にその
バーハンドル取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかるバーハンドル取付構造は，例えば
実公昭６０−２４６９１号公報により公知である。この
ものは，バーハンドルがヘッドパイプの前後を覆うカバ
ーと干渉しないように，バーハンドルの中央に下向きに
突設したハンドルポストの下端を，ヘッドパイプに回転
自在に支持したハンドルシャフトの上端に嵌合させてバ
ンドで結合している。
実公昭６０−２４６９１号公報により公知である。この
ものは，バーハンドルがヘッドパイプの前後を覆うカバ
ーと干渉しないように，バーハンドルの中央に下向きに
突設したハンドルポストの下端を，ヘッドパイプに回転
自在に支持したハンドルシャフトの上端に嵌合させてバ
ンドで結合している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで，上記従来の
ものは，ハンドルポストとバーハンドルとが一体に形成
されているため，ハンドルポストをハンドルシャフトに
結合するとバーハンドルとハンドルシャフトとの位置関
係も決まってしまう。そのために，バーハンドルの左右
のグリップ部の高さが異なる車種に対してバーハンドル
を共用することができず，各車種毎に専用のバーハンド
ルが必要になる問題があった。
ものは，ハンドルポストとバーハンドルとが一体に形成
されているため，ハンドルポストをハンドルシャフトに
結合するとバーハンドルとハンドルシャフトとの位置関
係も決まってしまう。そのために，バーハンドルの左右
のグリップ部の高さが異なる車種に対してバーハンドル
を共用することができず，各車種毎に専用のバーハンド
ルが必要になる問題があった。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で，自動二輪車のバーハンドルの取付角度を任意に調節
できるようにすることを目的とする。
で，自動二輪車のバーハンドルの取付角度を任意に調節
できるようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に，請求項１に記載された自動二輪車におけるバーハン
ドル取付構造は，上端にハンドルポストを介してバーハ
ンドルを取り付けたハンドルシャフトをヘッドパイプに
回転自在に支持し，このヘッドパイプの前後をカバーで
覆った自動二輪車において，前記ハンドルポストを，ハ
ンドルシャフトの上端に嵌合して固定される連結パイプ
と，連結パイプの上端に固定されたバーハンドル取付部
材と，バーハンドルの左右両端のグリップ部の高さを調
節すべく，バーハンドル取付部材の上面にバーハンドル
の取付部を回転自在に固定するホルダーとから構成する
とともに，該バーハンドル取付部材よりも下側で，ハン
ドルシャフトに対して直交する方向より締結するボルト
により前記連結パイプを該ハンドルシャフトに圧接して
固定し，前記バーハンドル取付部材の前部に，カバーの
上端開口部の上方でホルダーよりも前側に延びる板状部
を設けて，該板状部の，ハンドルシャフトの軸線に近接
した位置に，バーハンドル側から車体側に延びる線条体
が，その左右の振れを抑えるごとく上下に貫通する線条
体ガイド部を形成したことを特徴とする。
に，請求項１に記載された自動二輪車におけるバーハン
ドル取付構造は，上端にハンドルポストを介してバーハ
ンドルを取り付けたハンドルシャフトをヘッドパイプに
回転自在に支持し，このヘッドパイプの前後をカバーで
覆った自動二輪車において，前記ハンドルポストを，ハ
ンドルシャフトの上端に嵌合して固定される連結パイプ
と，連結パイプの上端に固定されたバーハンドル取付部
材と，バーハンドルの左右両端のグリップ部の高さを調
節すべく，バーハンドル取付部材の上面にバーハンドル
の取付部を回転自在に固定するホルダーとから構成する
とともに，該バーハンドル取付部材よりも下側で，ハン
ドルシャフトに対して直交する方向より締結するボルト
により前記連結パイプを該ハンドルシャフトに圧接して
固定し，前記バーハンドル取付部材の前部に，カバーの
上端開口部の上方でホルダーよりも前側に延びる板状部
を設けて，該板状部の，ハンドルシャフトの軸線に近接
した位置に，バーハンドル側から車体側に延びる線条体
が，その左右の振れを抑えるごとく上下に貫通する線条
体ガイド部を形成したことを特徴とする。
【０００６】また請求項２に記載された自動二輪車にお
けるバーハンドル取付構造は，請求項１の構成に加え
て，前記ボルトが車体前後方向に渡って設けられること
を特徴とする。
けるバーハンドル取付構造は，請求項１の構成に加え
て，前記ボルトが車体前後方向に渡って設けられること
を特徴とする。
【０００７】また請求項３に記載された自動二輪車にお
けるバーハンドル取付構造は，請求項１の構成に加え
て，前記ハンドルポストにメータを支持したことを特徴
とする。
けるバーハンドル取付構造は，請求項１の構成に加え
て，前記ハンドルポストにメータを支持したことを特徴
とする。
【０００８】また請求項４に記載された自動二輪車にお
けるバーハンドル取付構造は，請求項１の構成に加え
て，前記ホルダーをバーハンドル取付部材に対して着脱
自在に構成したことを特徴とする。
けるバーハンドル取付構造は，請求項１の構成に加え
て，前記ホルダーをバーハンドル取付部材に対して着脱
自在に構成したことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下，本発明の実施の形態を，添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】図１〜図７は本発明の一実施例を示すもの
で，図１はスクータ型自動二輪車の全体側面図，図２は
図１の要部拡大図，図３は図２の３方向矢視図，図４は
図２の４−４線断面図，図５は図４の５−５線断面図，
図６は図４の６−６線断面図，図７は図５の７−７線断
面図である。
で，図１はスクータ型自動二輪車の全体側面図，図２は
図１の要部拡大図，図３は図２の３方向矢視図，図４は
図２の４−４線断面図，図５は図４の５−５線断面図，
図６は図４の６−６線断面図，図７は図５の７−７線断
面図である。
【００１１】図１に示すように，スクータ型自動二輪車
Ｖの骨格を構成する鋼管溶接製フレームＦは，ヘッドパ
イプ１と，ヘッドパイプ１にガセット２，２を介して結
合されて車体後下方に延びるダウンチューブ３と，ダウ
ンチューブ３の下端近傍から左右に分岐して車体後上方
に延び，後端においてＵ字状に湾曲して一体に連なる左
右のメインフレーム４，４とから構成される。左右のメ
インフレーム４の前部とダウンチューブ３の下端とは一
対の補強パイプ５，５により連結され，また左右のメイ
ンフレーム４，４の前後方向中間部及び後部はそれぞれ
車体左右方向に延びる第１クロスメンバ６及び第２クロ
スメンバ７により連結される。
Ｖの骨格を構成する鋼管溶接製フレームＦは，ヘッドパ
イプ１と，ヘッドパイプ１にガセット２，２を介して結
合されて車体後下方に延びるダウンチューブ３と，ダウ
ンチューブ３の下端近傍から左右に分岐して車体後上方
に延び，後端においてＵ字状に湾曲して一体に連なる左
右のメインフレーム４，４とから構成される。左右のメ
インフレーム４の前部とダウンチューブ３の下端とは一
対の補強パイプ５，５により連結され，また左右のメイ
ンフレーム４，４の前後方向中間部及び後部はそれぞれ
車体左右方向に延びる第１クロスメンバ６及び第２クロ
スメンバ７により連結される。
【００１２】フレームＦに支持された合成樹脂製のボデ
ィＢは，ヘッドパイプ１の前面を覆うレッグシールドフ
ロント部材８と，レッグシールドフロント部材８の後面
に結合されてヘッドパイプ１の後面を覆うレッグシール
ドリヤ部材９と，レッグシールドリヤ部材９の下端に連
なるステップフロア１０と，レッグシールドフロント部
材８の下端に連なってステップフロア１０の下面を覆う
アンダーカバー１１と，車体後部を覆うリヤカバー１２
と，リヤカバー１２の左右前部からステップフロア１０
及びアンダーカバー１１の後端に連なる左右のサイドカ
バー１３，１３とから構成される。
ィＢは，ヘッドパイプ１の前面を覆うレッグシールドフ
ロント部材８と，レッグシールドフロント部材８の後面
に結合されてヘッドパイプ１の後面を覆うレッグシール
ドリヤ部材９と，レッグシールドリヤ部材９の下端に連
なるステップフロア１０と，レッグシールドフロント部
材８の下端に連なってステップフロア１０の下面を覆う
アンダーカバー１１と，車体後部を覆うリヤカバー１２
と，リヤカバー１２の左右前部からステップフロア１０
及びアンダーカバー１１の後端に連なる左右のサイドカ
バー１３，１３とから構成される。
【００１３】ヘッドパイプ１に回転自在に支持されたフ
ロントフォーク１４の下端に，上部をフロントフェンダ
ー１５により覆われた前輪Ｗｆが軸支される。レッグシ
ールドフロント部材８及びレッグシールドリヤ部材９の
上端開口部を覆うアッパーパネル１６から上方に延出す
るハンドルポスト１７の上面に，バーハンドル１８の左
右方向中央部が結合される。ハンドルポスト１７にはヘ
ッドライト１９及びスピードメータ２０が支持され，ま
たヘッドパイプ１の右側面にはイグニッションスイッチ
を一体に有するハンドルロック装置２１が支持される。
ロントフォーク１４の下端に，上部をフロントフェンダ
ー１５により覆われた前輪Ｗｆが軸支される。レッグシ
ールドフロント部材８及びレッグシールドリヤ部材９の
上端開口部を覆うアッパーパネル１６から上方に延出す
るハンドルポスト１７の上面に，バーハンドル１８の左
右方向中央部が結合される。ハンドルポスト１７にはヘ
ッドライト１９及びスピードメータ２０が支持され，ま
たヘッドパイプ１の右側面にはイグニッションスイッチ
を一体に有するハンドルロック装置２１が支持される。
【００１４】後端に後輪Ｗｒを軸支したパワーユニット
Ｐの前端が第１クロスメンバ６に上下揺動自在に支持さ
れており，このパワーユニットＰと第２クロスメンバ７
とがリヤクッション２２により接続される。リヤカバー
１２の上面にライダーが座乗するシート２３が設けられ
る。
Ｐの前端が第１クロスメンバ６に上下揺動自在に支持さ
れており，このパワーユニットＰと第２クロスメンバ７
とがリヤクッション２２により接続される。リヤカバー
１２の上面にライダーが座乗するシート２３が設けられ
る。
【００１５】次に，図２〜図７を参照しながらバーハン
ドル１８の取付構造を説明する。
ドル１８の取付構造を説明する。
【００１６】下端にフロントフォーク１４を支持するハ
ンドルシャフト３１がヘッドパイプ１に挿通されてお
り，ヘッドパイプ１の上端との間に介装されたボールベ
アリング３２により回転可能，且つ軸方向移動不能に支
持される。ボールベアリング３２はヘッドパイプ１の上
端内面に嵌合するアウターレース３３と，ハンドルシャ
フト３１の外周に刻設した雄ねじ３１1 に螺合するイン
ナーレース３４と，アウターレース３３及びインナーレ
ース３４間に配置された複数のボール３５…とを備えて
おり，インナーレース３４はその上面に前記雄ねじ３１
1 に螺合するナット３６がワッシャ３７を介して圧接さ
れることにより，ハンドルシャフト３１に対して固定さ
れる。
ンドルシャフト３１がヘッドパイプ１に挿通されてお
り，ヘッドパイプ１の上端との間に介装されたボールベ
アリング３２により回転可能，且つ軸方向移動不能に支
持される。ボールベアリング３２はヘッドパイプ１の上
端内面に嵌合するアウターレース３３と，ハンドルシャ
フト３１の外周に刻設した雄ねじ３１1 に螺合するイン
ナーレース３４と，アウターレース３３及びインナーレ
ース３４間に配置された複数のボール３５…とを備えて
おり，インナーレース３４はその上面に前記雄ねじ３１
1 に螺合するナット３６がワッシャ３７を介して圧接さ
れることにより，ハンドルシャフト３１に対して固定さ
れる。
【００１７】ヘッドパイプ１の上端から上方に突出する
ハンドルシャフト３１に固定されるハンドルポスト１７
は，ハンドルシャフト３１の上端外周に嵌合してボルト
３８及びナット３９で締結される連結パイプ４０と，連
結パイプ４０の上端に溶接された板状のバーハンドル取
付部材４１と，バーハンドル取付部材４１の上面にボル
ト４２，４２で固定された左右一対のブロック状のアン
ダーホルダー４３，４３と，アンダーホルダー４３，４
３の上面に左右各２本のボルト５５…で締結されるアッ
パーホルダー４４とから構成される。アンダーホルダー
４３，４３をバーハンドル取付部材４１に固定すると
き，アンダーホルダー４３，４３の下面の突起４３2 ，
４３2 をバーハンドル取付部材４１の孔４１2 ，４１2
に係止することにより，アンダーホルダー４３，４３に
回り止めを施すことができる（図６参照）。
ハンドルシャフト３１に固定されるハンドルポスト１７
は，ハンドルシャフト３１の上端外周に嵌合してボルト
３８及びナット３９で締結される連結パイプ４０と，連
結パイプ４０の上端に溶接された板状のバーハンドル取
付部材４１と，バーハンドル取付部材４１の上面にボル
ト４２，４２で固定された左右一対のブロック状のアン
ダーホルダー４３，４３と，アンダーホルダー４３，４
３の上面に左右各２本のボルト５５…で締結されるアッ
パーホルダー４４とから構成される。アンダーホルダー
４３，４３をバーハンドル取付部材４１に固定すると
き，アンダーホルダー４３，４３の下面の突起４３2 ，
４３2 をバーハンドル取付部材４１の孔４１2 ，４１2
に係止することにより，アンダーホルダー４３，４３に
回り止めを施すことができる（図６参照）。
【００１８】図５及び図７から明らかなように，ボルト
３８が貫通する連結パイプ４０の前面にはロック部材４
５が嵌合する貫通孔４０1 が形成され，また後面にはナ
ット３９が当接する座面４０2 が形成される。ロック部
材４５は中央にボルト３８が貫通するボルト孔４５1 が
形成されるとともに，ボルト３８の頭部が当接する面と
反対側にハンドルシャフト３１の外面に当接する凹状の
円弧面４５2 が形成され，更に円弧面４５2 の中央部に
は連結パイプ４０の軸方向に延びる割り溝４５3 が刻設
される。そして円弧面４５2 の左右両端には楔状のエッ
ジ部４５4 ，４５4 が形成される。
３８が貫通する連結パイプ４０の前面にはロック部材４
５が嵌合する貫通孔４０1 が形成され，また後面にはナ
ット３９が当接する座面４０2 が形成される。ロック部
材４５は中央にボルト３８が貫通するボルト孔４５1 が
形成されるとともに，ボルト３８の頭部が当接する面と
反対側にハンドルシャフト３１の外面に当接する凹状の
円弧面４５2 が形成され，更に円弧面４５2 の中央部に
は連結パイプ４０の軸方向に延びる割り溝４５3 が刻設
される。そして円弧面４５2 の左右両端には楔状のエッ
ジ部４５4 ，４５4 が形成される。
【００１９】而して，ハンドルシャフト３１に連結パイ
プ４０を結合すべくボルト３８及びナット３９を締め付
けると，ロック部材４５の円弧面４５2 がハンドルシャ
フト３１の外面に案内されることによりエッジ部４
５4 ，４５4 が割り溝４５3 を中心として左右に拡開
し，ロック部材４５の左右の外側面が連結パイプ４０の
貫通孔４０1 の内面に圧接される。これにより，ハンド
ルシャフト３１に対して連結パイプ４０を強固に結合
し，ガタや弛みの発生を確実に防止することが可能とな
る。
プ４０を結合すべくボルト３８及びナット３９を締め付
けると，ロック部材４５の円弧面４５2 がハンドルシャ
フト３１の外面に案内されることによりエッジ部４
５4 ，４５4 が割り溝４５3 を中心として左右に拡開
し，ロック部材４５の左右の外側面が連結パイプ４０の
貫通孔４０1 の内面に圧接される。これにより，ハンド
ルシャフト３１に対して連結パイプ４０を強固に結合
し，ガタや弛みの発生を確実に防止することが可能とな
る。
【００２０】図６から明らかなように，左右のアンダー
ホルダー４３，４３の上面に形成した半円状の凹部４３
1 ，４３1 と，アッパーホルダー４４の下面に形成した
半円状の凹部４４1 ，４４1 との間にバーハンドル１８
の中央の取付部１８1 が挟持されてボルト５５…の締結
力で固定される。このとき，バーハンドル１８の取付部
１８1 の回転位置を変えることにより，バーハンドル１
８の左右両端のグリップ部４６，４６の高さを図２の矢
印Ａ−Ａ′方向に調節することが可能となる。またアン
ダーホルダー４３，４３，アッパーホルダー４４及びバ
ーハンドル１８を交換することにより，ハンドルパイプ
サイズの互換性が増して多機種に対する汎用性を高める
ことができる。
ホルダー４３，４３の上面に形成した半円状の凹部４３
1 ，４３1 と，アッパーホルダー４４の下面に形成した
半円状の凹部４４1 ，４４1 との間にバーハンドル１８
の中央の取付部１８1 が挟持されてボルト５５…の締結
力で固定される。このとき，バーハンドル１８の取付部
１８1 の回転位置を変えることにより，バーハンドル１
８の左右両端のグリップ部４６，４６の高さを図２の矢
印Ａ−Ａ′方向に調節することが可能となる。またアン
ダーホルダー４３，４３，アッパーホルダー４４及びバ
ーハンドル１８を交換することにより，ハンドルパイプ
サイズの互換性が増して多機種に対する汎用性を高める
ことができる。
【００２１】図４及び図５から明らかなように，アッパ
ーホルダー４４の上面に２本のボルト４７，４７で固定
された取付ブラケット４８の前端に，２個のゴムブッシ
ュ４９，４９を介してスピードメータ２０が弾性支持さ
れる。またバーハンドル取付部材４１の前部に２本のボ
ルト５０，５０で固定されたステー５１の前端に，左右
方向に配置したボルト５２でヘッドライト１９が上下角
度を調節し得るように固定される。このようにヘッドラ
イト１９をハンドルポスト１７に支持したので，バーハ
ンドル１８の取付部１８1 の回転位置を変えて左右のグ
リップ部４６，４６の高さを調節してもヘッドライト１
９の光軸が変化することがなくなり，利便性が向上す
る。
ーホルダー４４の上面に２本のボルト４７，４７で固定
された取付ブラケット４８の前端に，２個のゴムブッシ
ュ４９，４９を介してスピードメータ２０が弾性支持さ
れる。またバーハンドル取付部材４１の前部に２本のボ
ルト５０，５０で固定されたステー５１の前端に，左右
方向に配置したボルト５２でヘッドライト１９が上下角
度を調節し得るように固定される。このようにヘッドラ
イト１９をハンドルポスト１７に支持したので，バーハ
ンドル１８の取付部１８1 の回転位置を変えて左右のグ
リップ部４６，４６の高さを調節してもヘッドライト１
９の光軸が変化することがなくなり，利便性が向上す
る。
【００２２】バーハンドル取付部材４１の前部に設けら
れて各ホルダー４３，４４よりも前側に延びる板状部に
は，ハンドルシャフト３１の軸線の近傍においてバーハ
ンドル取付部材４１を上下方向に貫通するように線条体
ガイド部４１1 が形成されており，この線条体ガイド部
４１1 にヘッドライト１９から延びるハーネス５３，ス
ピードメータ２０から延びるケーブル５４，ブレーキレ
バーから延びるケーブル５６，ブレーキシリンダから延
びる油圧ホース，或いはウインカースイッチやホーンス
イッチから延びるハーネス等の線条体が一纏めにされて
上下方向に挿通される。これら線条体は，更にアッパー
パネル１６に形成した開口１６1 （図４参照）を貫通し
てレッグシールドフロント部材８の内部に導かれる。
れて各ホルダー４３，４４よりも前側に延びる板状部に
は，ハンドルシャフト３１の軸線の近傍においてバーハ
ンドル取付部材４１を上下方向に貫通するように線条体
ガイド部４１1 が形成されており，この線条体ガイド部
４１1 にヘッドライト１９から延びるハーネス５３，ス
ピードメータ２０から延びるケーブル５４，ブレーキレ
バーから延びるケーブル５６，ブレーキシリンダから延
びる油圧ホース，或いはウインカースイッチやホーンス
イッチから延びるハーネス等の線条体が一纏めにされて
上下方向に挿通される。これら線条体は，更にアッパー
パネル１６に形成した開口１６1 （図４参照）を貫通し
てレッグシールドフロント部材８の内部に導かれる。
【００２３】これによりバーハンドル１８回りの線条体
の取り回しがすっきりして外観が向上するのは勿論のこ
と，バーハンドル取付部材４１の線条体ガイド部４１1
がハンドルシャフト３１の軸線の近傍に形成されている
ために，バーハンドル１８を左右に操作する際の線条体
の左右方向の振れを小さく抑えて操作荷重を軽減するこ
とができる。
の取り回しがすっきりして外観が向上するのは勿論のこ
と，バーハンドル取付部材４１の線条体ガイド部４１1
がハンドルシャフト３１の軸線の近傍に形成されている
ために，バーハンドル１８を左右に操作する際の線条体
の左右方向の振れを小さく抑えて操作荷重を軽減するこ
とができる。
【００２４】以上，本発明の実施例を詳述したが，本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００２５】例えば，実施例ではハンドルシャフト３１
の上端にハンドルポスト１７を固定する際にロック部材
４５を使用しているが，ロック部材４５を使用せずに通
常のボルトだけで固定しても良い。また実施例ではアン
ダーホルダー４３及びアッパーホルダー４４間にバーハ
ンドル１８の取付部１８1 を挟んで固定しているが，バ
ーハンドル１８が回転角が調節可能であれば他の固定方
法を採用することができる。
の上端にハンドルポスト１７を固定する際にロック部材
４５を使用しているが，ロック部材４５を使用せずに通
常のボルトだけで固定しても良い。また実施例ではアン
ダーホルダー４３及びアッパーホルダー４４間にバーハ
ンドル１８の取付部１８1 を挟んで固定しているが，バ
ーハンドル１８が回転角が調節可能であれば他の固定方
法を採用することができる。
【００２６】
【発明の効果】以上のように，請求項１に記載された発
明によれば，ハンドルポストを，ハンドルシャフトの上
端に嵌合して固定される連結パイプと，連結パイプの上
端に固定されたバーハンドル取付部材と，バーハンドル
の左右両端のグリップ部の高さを調節すべく，バーハン
ドル取付部材の上面にバーハンドルの取付部を回転自在
に固定するホルダーとから構成したので，バーハンドル
の取付角度が調節可能になって多機種に対する汎用性を
高めることができる。また上記連結パイプは，バーハン
ドル取付部材よりも下側で，ハンドルシャフトに対して
直交する方向より締結するボルトにより該ハンドルシャ
フトに圧接して固定される。
明によれば，ハンドルポストを，ハンドルシャフトの上
端に嵌合して固定される連結パイプと，連結パイプの上
端に固定されたバーハンドル取付部材と，バーハンドル
の左右両端のグリップ部の高さを調節すべく，バーハン
ドル取付部材の上面にバーハンドルの取付部を回転自在
に固定するホルダーとから構成したので，バーハンドル
の取付角度が調節可能になって多機種に対する汎用性を
高めることができる。また上記連結パイプは，バーハン
ドル取付部材よりも下側で，ハンドルシャフトに対して
直交する方向より締結するボルトにより該ハンドルシャ
フトに圧接して固定される。
【００２７】また特にバーハンドル取付部材の前部に，
カバーの上端開口部の上方でホルダーよりも前側に延び
る板状部を設けて，該板状部の，ハンドルシャフトの軸
線に近接した位置に，バーハンドル側から車体側に延び
る線条体が，その左右の振れを抑えるごとく上下に貫通
する線条体ガイド部を形成したので，この線条体ガイド
部により，それら線条体を左右方向にコンパクトに纏め
てカバー内に導くことが可能になって外観が向上するだ
けでなく，線条体の左右の振れを抑えることができて，
該線条体の抵抗に起因するバーハンドルの操作荷重を低
減することが可能となる。
カバーの上端開口部の上方でホルダーよりも前側に延び
る板状部を設けて，該板状部の，ハンドルシャフトの軸
線に近接した位置に，バーハンドル側から車体側に延び
る線条体が，その左右の振れを抑えるごとく上下に貫通
する線条体ガイド部を形成したので，この線条体ガイド
部により，それら線条体を左右方向にコンパクトに纏め
てカバー内に導くことが可能になって外観が向上するだ
けでなく，線条体の左右の振れを抑えることができて，
該線条体の抵抗に起因するバーハンドルの操作荷重を低
減することが可能となる。
【図１】スクータ型自動二輪車の全体側面図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】図４の６−６線断面図
【図７】図５の７−７線断面図
１ ヘッドパイプ
８ レッグシールドフロント部材（カバー）
９ レッグシールドリヤ部材（カバー）
１７ ハンドルポスト
１８ バーハンドル
１８1 取付部
１９ ヘッドライト
２０ メータ
３１ ハンドルシャフト
３８ ボルト
４０ 連結パイプ
４１ バーハンドル取付部材
４１1 線条体ガイド部
４３ アンダーホルダー（ホルダー）
４４ アッパーホルダー（ホルダー）
４６ グリップ部
５３ ハーネス（線条体）
５４ ケーブル（線条体）
５６ ケーブル（線条体）
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭63−110088（ＪＰ，Ａ)
特開 平３−213483（ＪＰ，Ａ)
実開 昭59−49588（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭61−68982（ＪＰ，Ｕ)
実開 平４−133993（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭62−32886（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭57−109085（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭63−16284（ＪＰ，Ｕ)
実開 平４−123896（ＪＰ，Ｕ)
実開 平７−132871（ＪＰ，Ｕ)
Claims (4)
- 【請求項１】 上端にハンドルポスト（１７）を介して
バーハンドル（１８）を取り付けたハンドルシャフト
（３１）をヘッドパイプ（１）に回転自在に支持し，こ
のヘッドパイプ（１）の前後をカバー（８，９）で覆っ
た自動二輪車において， 前記ハンドルポスト（１７）を，ハンドルシャフト（３
１）の上端に嵌合して固定される連結パイプ（４０）
と，連結パイプ（４０）の上端に固定されたバーハンド
ル取付部材（４１）と，バーハンドル（１８）の左右両
端のグリップ部（４６）の高さを調節すべく，バーハン
ドル取付部材（４１）の上面にバーハンドル（１８）の
取付部（１８1 ）を回転自在に固定するホルダー（４
３，４４）とから構成するとともに，該バーハンドル取
付部材（４１）よりも下側で，ハンドルシャフト（３
１）に対して直交する方向より締結するボルト（３８）
により前記連結パイプ（４０）を該ハンドルシャフト
（３１）に圧接して固定し，前記バーハンドル取付部材（４１）の前部に，カバー
（８，９）の上端開口部の上方でホルダー（４３，４
４）よりも前側に延びる板状部を設けて，該板状部の，
ハンドルシャフト（３１）の軸線に近接した位置に，バ
ーハンドル（１８）側から車体側に延びる線条体（５
３，５４）が，その左右の振れを抑えるごとく上下に貫
通する線条体ガイド部（４１1 ）を形成したことを特徴
とする，自動二輪車におけるバーハンドル取付構造。 - 【請求項２】 前記ボルト（３８）は車体前後方向に渡
って設けられることを特徴とする，請求項１記載の自動
二輪車におけるバーハンドル取付構造。 - 【請求項３】 前記ハンドルポスト（１７）にメータ
（２０）を支持したことを特徴とする，請求項１記載の
自動二輪車におけるバーハンドル取付構造。 - 【請求項４】 前記ホルダー（４３，４４）をバーハン
ドル取付部材（４１）に対して着脱自在に構成したこと
を特徴とする，請求項１記載の自動二輪車におけるバー
ハンドル取付構造。
Priority Applications (6)
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|---|---|---|---|
| JP17333296A JP3447474B2 (ja) | 1996-05-15 | 1996-07-03 | 自動二輪車におけるバーハンドル取付構造 |
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| JPS6024691U (ja) * | 1983-07-28 | 1985-02-20 | 川崎重工業株式会社 | オ−トバイのリヤサスペンション組付構造 |
| JPS6024691A (ja) | 1984-06-28 | 1985-02-07 | 松下電器産業株式会社 | 硬貨処理装置 |
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- 1997-02-24 TW TW088210958U patent/TW392654U/zh not_active IP Right Cessation
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- 1997-05-13 ES ES009701024A patent/ES2145672B1/es not_active Expired - Fee Related
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