JP2000006872A - 車両における操向ハンドル装置 - Google Patents
車両における操向ハンドル装置Info
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- B62K21/12—Handlebars; Handlebar stems
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- B62K23/02—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips hand actuated
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- B62M25/02—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Iron Core Of Rotating Electric Machines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 二輪車用の操向ハンドル装置であって、左、
右ハンドル部と、トップカバー部とを一体に成形してな
る合成樹脂製ハンドル・カバーユニットに過大な外力が
作用したとき、その変形を防止する。 【解決手段】 左、右ハンドル部３ｌ，３ｒと、トップ
カバー部２とを一体に成形してなるハンドル・カバーユ
ニットＵｈの下部に、金属製パイプ状ブラケットＢｒを
介してハンドルステムパイプ１を固定する。
右ハンドル部と、トップカバー部とを一体に成形してな
る合成樹脂製ハンドル・カバーユニットに過大な外力が
作用したとき、その変形を防止する。 【解決手段】 左、右ハンドル部３ｌ，３ｒと、トップ
カバー部２とを一体に成形してなるハンドル・カバーユ
ニットＵｈの下部に、金属製パイプ状ブラケットＢｒを
介してハンドルステムパイプ１を固定する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両、主として自
動二・三輪車用の操向ハンドル装置に関するものであ
る。
動二・三輪車用の操向ハンドル装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来自動二輪用の操向ハンドル装置で
は、ハンドルステムパイプの上部に取り付けられる棒状
の操向ハンドルに、その操向ハンドルとは別体に形成さ
れるトップカバーを取り付け、そのトップカバー内にメ
ータ等の機器類を納めるようにするのが一般的である
（たとえば実用新案登録第２５４７３７９号公報参
照）。
は、ハンドルステムパイプの上部に取り付けられる棒状
の操向ハンドルに、その操向ハンドルとは別体に形成さ
れるトップカバーを取り付け、そのトップカバー内にメ
ータ等の機器類を納めるようにするのが一般的である
（たとえば実用新案登録第２５４７３７９号公報参
照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで前記従来のも
のでは、操向ハンドルと、トップカバーとが別体に構成
されており、それらをボルト・ナット等の固定手段によ
り固定するようにしているので、部品点数が多くなるば
かりでなく組立工数が増加し、その結果コスト高を招く
という問題がある。
のでは、操向ハンドルと、トップカバーとが別体に構成
されており、それらをボルト・ナット等の固定手段によ
り固定するようにしているので、部品点数が多くなるば
かりでなく組立工数が増加し、その結果コスト高を招く
という問題がある。
【０００４】そこで本出願人は、前記問題を解決すべ
く、運転者の把持する左、右ハンドル部と、機器類を覆
うトップカバー部とを合成樹脂材により一体に成形し
て、部品点数の削減、組付工数を低減して大幅なコスト
ダウンを達成できるようにした、新規な操向ハンドル装
置を既に提案している（特願平１０−４１６０９号）。
く、運転者の把持する左、右ハンドル部と、機器類を覆
うトップカバー部とを合成樹脂材により一体に成形し
て、部品点数の削減、組付工数を低減して大幅なコスト
ダウンを達成できるようにした、新規な操向ハンドル装
置を既に提案している（特願平１０−４１６０９号）。
【０００５】ところで新規提案の前記操向ハンドル装置
では、左、右ハンドル部と、トップカバー部とよりなる
ハンドル・カバーユニットに過大な外力が作用したとき
には、その外力をそのハンドル・カバーユニットとは別
体の部材により吸収でき、さらにその外力を分散できる
ようにして、ハンドル・カバーユニットの変形を防止で
きるようにした、新規な車両における操向ハンドル装置
を提供することを目的とするものである。
では、左、右ハンドル部と、トップカバー部とよりなる
ハンドル・カバーユニットに過大な外力が作用したとき
には、その外力をそのハンドル・カバーユニットとは別
体の部材により吸収でき、さらにその外力を分散できる
ようにして、ハンドル・カバーユニットの変形を防止で
きるようにした、新規な車両における操向ハンドル装置
を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本請求項１記載の発明によれば、車体フレームに回
動可能に支持されるハンドルステムパイプの上端に一体
に設けられる操向ハンドル装置であって、運転者の把持
する左、右ハンドル部と、前記ハンドルステムパイプの
上方に配設される機器類を覆うカバー部とを合成樹脂材
により一体に成形してハンドル・カバーユニットを構成
し、このハンドル・カバーユニットの下部に、金属製の
パイプ状ブラケットを一体に取り付け、このパイプ状ブ
ラケットをハンドルステムパイプに固定したことを特徴
としており、かかる特徴によれば、ハンドル・カバーユ
ニットに過大な外力が作用したとき、そのハンドル・カ
バーユニットに先立ってパイプ状ブラケットを変形させ
ることによりその外力を吸収して合成樹脂製ハンドル・
カバーユニットの変形を未然に防止することができる。
め、本請求項１記載の発明によれば、車体フレームに回
動可能に支持されるハンドルステムパイプの上端に一体
に設けられる操向ハンドル装置であって、運転者の把持
する左、右ハンドル部と、前記ハンドルステムパイプの
上方に配設される機器類を覆うカバー部とを合成樹脂材
により一体に成形してハンドル・カバーユニットを構成
し、このハンドル・カバーユニットの下部に、金属製の
パイプ状ブラケットを一体に取り付け、このパイプ状ブ
ラケットをハンドルステムパイプに固定したことを特徴
としており、かかる特徴によれば、ハンドル・カバーユ
ニットに過大な外力が作用したとき、そのハンドル・カ
バーユニットに先立ってパイプ状ブラケットを変形させ
ることによりその外力を吸収して合成樹脂製ハンドル・
カバーユニットの変形を未然に防止することができる。
【０００７】また前記目的達成のため、本請求項２記載
の発明によれば、前記請求項１記載のものにおいて、前
記パイプ状ブラケットの上部には、フランジ状支持部材
を一体に設け、この支持部材と、その支持面上に支持さ
れるハンドル・カバーユニットの底壁部と、その底壁部
上に重ね合わされる押え板とを、固定手段により固定し
たことを特徴としており、かかる特徴によれば、前記請
求項１記載の発明の特徴に加えて、ハンドル・カバーユ
ニットからパイプ状ブラケットへ伝わる外力が分散され
て応力が集中することがない。
の発明によれば、前記請求項１記載のものにおいて、前
記パイプ状ブラケットの上部には、フランジ状支持部材
を一体に設け、この支持部材と、その支持面上に支持さ
れるハンドル・カバーユニットの底壁部と、その底壁部
上に重ね合わされる押え板とを、固定手段により固定し
たことを特徴としており、かかる特徴によれば、前記請
求項１記載の発明の特徴に加えて、ハンドル・カバーユ
ニットからパイプ状ブラケットへ伝わる外力が分散され
て応力が集中することがない。
【０００８】さらに前記目的達成のため、本請求項３記
載の発明によれば、前記請求項１または２記載のものに
おいて、前記ハンドル・カバーユニットの底壁部には、
ワイヤハーネス、ケーブル等の線条を、その上下方向に
挿通させる挿通孔が形成されていることを特徴としてお
り、かかる特徴によれば、前記請求項１または２記載の
発明の特徴に加えて、機器類から延びるワイヤハーネ
ス、ケーブル等の線条をハンドル・カバーユニットの底
壁部によりガイドすることができ、別途にガイド部材を
必要としない。
載の発明によれば、前記請求項１または２記載のものに
おいて、前記ハンドル・カバーユニットの底壁部には、
ワイヤハーネス、ケーブル等の線条を、その上下方向に
挿通させる挿通孔が形成されていることを特徴としてお
り、かかる特徴によれば、前記請求項１または２記載の
発明の特徴に加えて、機器類から延びるワイヤハーネ
ス、ケーブル等の線条をハンドル・カバーユニットの底
壁部によりガイドすることができ、別途にガイド部材を
必要としない。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１０】まず図１〜９を参照して本発明の第１実施
例について説明するに、この第１実施例は、本発明操向
ハンドル装置を、スクータ型の自動二輪車に実施した場
合の実施例であり、以下の説明において、「前後」、
「左右」および「上下」は、自動二輪車の進行方向を基
準にしていう。
例について説明するに、この第１実施例は、本発明操向
ハンドル装置を、スクータ型の自動二輪車に実施した場
合の実施例であり、以下の説明において、「前後」、
「左右」および「上下」は、自動二輪車の進行方向を基
準にしていう。
【００１１】図１は本発明操向ハンドル装置を備えたス
クータ型自動二輪車の側面図、図２は、図１の２線矢視
に沿う自動二輪車の上部の前面図、図３は、図２の３線
矢視に沿う一部破断側面図、図４は、図２の４−４線に
沿う縦断側面図、図５は、図４の５線矢視に沿う部分
図、図６は、図４の６−６線に沿う拡大横断面図、図７
は、図４の７−７線に沿う拡大横断面図、図８は、図４
の８−８線に沿う拡大横断面図、図９は、操向ハンドル
装置の分解斜視図である。
クータ型自動二輪車の側面図、図２は、図１の２線矢視
に沿う自動二輪車の上部の前面図、図３は、図２の３線
矢視に沿う一部破断側面図、図４は、図２の４−４線に
沿う縦断側面図、図５は、図４の５線矢視に沿う部分
図、図６は、図４の６−６線に沿う拡大横断面図、図７
は、図４の７−７線に沿う拡大横断面図、図８は、図４
の８−８線に沿う拡大横断面図、図９は、操向ハンドル
装置の分解斜視図である。
【００１２】図１においてスクータ型自動二輪車Ｖは、
通常のように車体フレームＦの前端のヘッドパイプＰ
に、前輪Ｗｆを懸架したハンドルステムパイプ１が操向
可能に支持され、また車体フレームＦの後部には、後輪
Ｗｒを懸架したパワーユニットＵｐが上下に揺動可能に
支持される。車体フレームＦは、ボデイＢにより被覆さ
れ、そのボデイＢの後部上に乗員の座乗するシートＳが
載設される。
通常のように車体フレームＦの前端のヘッドパイプＰ
に、前輪Ｗｆを懸架したハンドルステムパイプ１が操向
可能に支持され、また車体フレームＦの後部には、後輪
Ｗｒを懸架したパワーユニットＵｐが上下に揺動可能に
支持される。車体フレームＦは、ボデイＢにより被覆さ
れ、そのボデイＢの後部上に乗員の座乗するシートＳが
載設される。
【００１３】次に図２〜９を参照してこの自動二輪車の
操向ハンドル装置の構造について説明すると、ハンドル
ステムパイプ１の上端には、後に詳述する金属製のパイ
プ状ブラケットＢｒを介してハンドル・カバーユニット
Ｕｈが固着、支持される。このハンドル・カバーユニッ
トＵｈは、ポリカーボネート、補強材により補強したＡ
ＢＳ樹脂、ポリプロピレン等の硬質の合成樹脂材をもっ
て、射出成形等の成形手段により一体に構成されてお
り、中央部のカバー部２と、その左右両端より左右方向
に一体に延出される左、右ハンドル部３ｌ，３ｒとより
なる。
操向ハンドル装置の構造について説明すると、ハンドル
ステムパイプ１の上端には、後に詳述する金属製のパイ
プ状ブラケットＢｒを介してハンドル・カバーユニット
Ｕｈが固着、支持される。このハンドル・カバーユニッ
トＵｈは、ポリカーボネート、補強材により補強したＡ
ＢＳ樹脂、ポリプロピレン等の硬質の合成樹脂材をもっ
て、射出成形等の成形手段により一体に構成されてお
り、中央部のカバー部２と、その左右両端より左右方向
に一体に延出される左、右ハンドル部３ｌ，３ｒとより
なる。
【００１４】前記カバー部２は、スクータ型自動二輪車
のトップカバー組立体Ａのリヤカバーを構成しており、
図３，４および９に明瞭に示すように、運転者と対面す
る胴部分２1 と、その胴部分２1 の左右両側より左右に
略水平に延びる左、右張出部２2 ，２3 とより、前後方
向からみてＴ字状に形成されていて、運転者と対面する
上下方向に延びる主壁Ｗｍより上壁Ｗｕおよび左、右壁
Ｗｌ，Ｗｒが前方に向けて延びていて、その内部には前
方に開放する凹部Ｄが形成されている。そして前記凹部
Ｄには、胴部分２1 および左、右張出部２2 ，２3 の全
域にわたり複数条の縦リブ４…および横リブ５…が格子
状に一体に形成されており、ハンドル・カバーユニット
Ｕｈの剛性、強度が確保されていると共に経年変形を生
じないようにしてある。
のトップカバー組立体Ａのリヤカバーを構成しており、
図３，４および９に明瞭に示すように、運転者と対面す
る胴部分２1 と、その胴部分２1 の左右両側より左右に
略水平に延びる左、右張出部２2 ，２3 とより、前後方
向からみてＴ字状に形成されていて、運転者と対面する
上下方向に延びる主壁Ｗｍより上壁Ｗｕおよび左、右壁
Ｗｌ，Ｗｒが前方に向けて延びていて、その内部には前
方に開放する凹部Ｄが形成されている。そして前記凹部
Ｄには、胴部分２1 および左、右張出部２2 ，２3 の全
域にわたり複数条の縦リブ４…および横リブ５…が格子
状に一体に形成されており、ハンドル・カバーユニット
Ｕｈの剛性、強度が確保されていると共に経年変形を生
じないようにしてある。
【００１５】また前記左、右張出部２2 ，２3 の端壁か
らは、運転者の把持する、棒状の前記左、右ハンドル部
３ｌ，３ｒが外側方に向かって一体に突設されている。
らは、運転者の把持する、棒状の前記左、右ハンドル部
３ｌ，３ｒが外側方に向かって一体に突設されている。
【００１６】前記胴部分２1 の凹部Ｄの上部には、メー
タ収納部６が形成され、このメータ収納部６に、速度メ
ータ、燃料メータ等のメータ機器７が収容され、このメ
ータ機器７は、胴部分２1 の上壁Ｗｕに、そこに設けた
取付部８，８を介して一体に取り付けられる。メータ機
器７に接続されるケーブル７1 は、ハンドル・カバーユ
ニットＵｈの、後述する底壁部１０の挿通孔１２を挿通
してガイドされ、ボデイＢ内を通って図示しないスピー
ドメータギヤハウジングに接続される。
タ収納部６が形成され、このメータ収納部６に、速度メ
ータ、燃料メータ等のメータ機器７が収容され、このメ
ータ機器７は、胴部分２1 の上壁Ｗｕに、そこに設けた
取付部８，８を介して一体に取り付けられる。メータ機
器７に接続されるケーブル７1 は、ハンドル・カバーユ
ニットＵｈの、後述する底壁部１０の挿通孔１２を挿通
してガイドされ、ボデイＢ内を通って図示しないスピー
ドメータギヤハウジングに接続される。
【００１７】前記カバー部２の胴部分２1 は、上から下
に向かってその横幅が漸次狭くなっており、その下端部
は横断面半円状をなしており、その下端が底壁部１０に
より閉鎖されている。この底壁部１０は、図４，６，９
に示すようにハンドル・カバーユニットＵｈの他の壁部
分よりも肉厚で盤状に形成されており、その下面に平坦
な、後述するパイプ状ブラケットのフランジ状支持部と
の当接面１０1 が形成されている。またこの底壁部１０
の中心部には取付孔１１が穿設されると共にその外周部
には、外周面および上下面が開放する複数の挿通孔１
２，１２が形成されており、これらの挿通孔１２，１２
は、メータ機器７のケーブル７1 等の機器類に接続され
る線条Ｌが挿通ガイドされる。
に向かってその横幅が漸次狭くなっており、その下端部
は横断面半円状をなしており、その下端が底壁部１０に
より閉鎖されている。この底壁部１０は、図４，６，９
に示すようにハンドル・カバーユニットＵｈの他の壁部
分よりも肉厚で盤状に形成されており、その下面に平坦
な、後述するパイプ状ブラケットのフランジ状支持部と
の当接面１０1 が形成されている。またこの底壁部１０
の中心部には取付孔１１が穿設されると共にその外周部
には、外周面および上下面が開放する複数の挿通孔１
２，１２が形成されており、これらの挿通孔１２，１２
は、メータ機器７のケーブル７1 等の機器類に接続され
る線条Ｌが挿通ガイドされる。
【００１８】図９に明瞭に示すように、前記トップカバ
ー組立体Ａのリヤカバーを構成する、前記カバー部２の
前面の上壁Ｗｕの左右および底壁部１０の前面には、後
述するフロントカバー１５を着脱可能に取り付けるため
の複数の取付部１３，１３および１４が一体に設けられ
ている。
ー組立体Ａのリヤカバーを構成する、前記カバー部２の
前面の上壁Ｗｕの左右および底壁部１０の前面には、後
述するフロントカバー１５を着脱可能に取り付けるため
の複数の取付部１３，１３および１４が一体に設けられ
ている。
【００１９】トップカバー組立体Ａのフロントカバー１
５は、ポリカーボネート、ＡＢＳ樹脂、ホリプロピレン
等の硬質の合成樹脂材をもってガスアシスト成形を採用
した射出成形手段等の成形手段により一体に成形されて
いる。そしてフロントカバー１５の後面には、リヤカバ
ーを構成する前記カバー部２の前記取付部１３，１３，
１４に対応して複数の取付孔１７，１７，１８が形成さ
れており、リヤカバーとなるカバー部２と、フロントカ
バー１５とは、複数のタップネジ等の固着具１９…によ
り着脱可能に結合されるようになっている。
５は、ポリカーボネート、ＡＢＳ樹脂、ホリプロピレン
等の硬質の合成樹脂材をもってガスアシスト成形を採用
した射出成形手段等の成形手段により一体に成形されて
いる。そしてフロントカバー１５の後面には、リヤカバ
ーを構成する前記カバー部２の前記取付部１３，１３，
１４に対応して複数の取付孔１７，１７，１８が形成さ
れており、リヤカバーとなるカバー部２と、フロントカ
バー１５とは、複数のタップネジ等の固着具１９…によ
り着脱可能に結合されるようになっている。
【００２０】なお、フロントカバー１５は、リヤカバー
に較べて要求強度が低くてもよいので、比較的強度の低
い合成樹脂であるＡＢＳ樹脂等により構成することが可
能であり、これによりその軽量化を図ることができる。
に較べて要求強度が低くてもよいので、比較的強度の低
い合成樹脂であるＡＢＳ樹脂等により構成することが可
能であり、これによりその軽量化を図ることができる。
【００２１】図４に示すように、フロントカバー１５の
内部にはヘッドライト組立体２２が着脱可能に取り付け
られる。このヘッドライト組立体２２は、ヘッドライト
２３を支持したハウジング２４の開口前面にレンズ２５
を取り付けて構成されており、前記レンズ２５は、フロ
ントカバー１５の前面に開口した開口部１５1 に臨んで
いる。またヘッドライト２３に接続されるケーブル２３
1 もハンドル・カバーユニットＵｈの底壁部１０の挿通
孔１２に挿通ガイドされる。
内部にはヘッドライト組立体２２が着脱可能に取り付け
られる。このヘッドライト組立体２２は、ヘッドライト
２３を支持したハウジング２４の開口前面にレンズ２５
を取り付けて構成されており、前記レンズ２５は、フロ
ントカバー１５の前面に開口した開口部１５1 に臨んで
いる。またヘッドライト２３に接続されるケーブル２３
1 もハンドル・カバーユニットＵｈの底壁部１０の挿通
孔１２に挿通ガイドされる。
【００２２】なお、前記ヘッドライト組立体２２および
そのヘッドライト組立体２２の、フロントカバー１５へ
の取付手段は従来公知であるので、その詳細な説明を省
略する。
そのヘッドライト組立体２２の、フロントカバー１５へ
の取付手段は従来公知であるので、その詳細な説明を省
略する。
【００２３】カバー部２と、左右ハンドル部３ｌ，３ｒ
とを一体に形成した、前記合成樹脂製のハンドル・カバ
ーユニットＵｈは、Ｆｅ、Ａｌ等の金属製のパイプ状ブ
ラケットＢｒおよび同じく金属製の押え板２７を以てハ
ンドルステムパイプ１の上部に固定支持される。
とを一体に形成した、前記合成樹脂製のハンドル・カバ
ーユニットＵｈは、Ｆｅ、Ａｌ等の金属製のパイプ状ブ
ラケットＢｒおよび同じく金属製の押え板２７を以てハ
ンドルステムパイプ１の上部に固定支持される。
【００２４】図４〜９に示すように、前記パイプ状ブラ
ケットＢｒは、パイプ状主体部分３０の上部に三角形の
フランジ状支持部材３１を一体に固定して構成され、そ
のパイプ状主体部分３０の下半部には、その縦方向に沿
って下端にすり割り３２が形成されると共にそのすり割
り３２の両側から外方に対をなすクランプ片３３，３３
が一体に突設されており、それらのクランプ片３３，３
３には、同一軸線上にボルト孔３４，３４がそれぞれ穿
設されている。
ケットＢｒは、パイプ状主体部分３０の上部に三角形の
フランジ状支持部材３１を一体に固定して構成され、そ
のパイプ状主体部分３０の下半部には、その縦方向に沿
って下端にすり割り３２が形成されると共にそのすり割
り３２の両側から外方に対をなすクランプ片３３，３３
が一体に突設されており、それらのクランプ片３３，３
３には、同一軸線上にボルト孔３４，３４がそれぞれ穿
設されている。
【００２５】また図６，９に示すように、前記押え板２
７は、金属板により前記フランジ状支持部材３１と同じ
く三角状に形成されていて前記ハンドル・カバーユニッ
トＵｈの底壁部１０の上面に密に重ね合わされる。
７は、金属板により前記フランジ状支持部材３１と同じ
く三角状に形成されていて前記ハンドル・カバーユニッ
トＵｈの底壁部１０の上面に密に重ね合わされる。
【００２６】次に前記合成樹脂製のハンドル・カバーユ
ニットＵｈを、金属製のパイプ状ブラケットＢｒおよび
前記押え板２７とでハンドルステムパイプ１に固定する
場合について説明すると、カバーブラケット２の底壁部
１０に開口した取付孔１１に、パイプ状ブラケットＢｒ
の上端を嵌合してそのフランジ状支持部材３１の上面
を、前記底壁部１０下面すなわち当接面１０1 に衝合さ
せ、一方底壁部１０の上面には、前記押え板２７を重ね
合わせ、底壁部１０を、前記押え板２７およびフランジ
状支持部材３１とで上下より挟持した状態で、それらを
貫通した複数のボルト３５にナット３６をそれぞれ螺締
することにより、ハンドル・カバーユニットＵｈの底壁
部１０にパイプ状ブラケットＢｒが固定される。
ニットＵｈを、金属製のパイプ状ブラケットＢｒおよび
前記押え板２７とでハンドルステムパイプ１に固定する
場合について説明すると、カバーブラケット２の底壁部
１０に開口した取付孔１１に、パイプ状ブラケットＢｒ
の上端を嵌合してそのフランジ状支持部材３１の上面
を、前記底壁部１０下面すなわち当接面１０1 に衝合さ
せ、一方底壁部１０の上面には、前記押え板２７を重ね
合わせ、底壁部１０を、前記押え板２７およびフランジ
状支持部材３１とで上下より挟持した状態で、それらを
貫通した複数のボルト３５にナット３６をそれぞれ螺締
することにより、ハンドル・カバーユニットＵｈの底壁
部１０にパイプ状ブラケットＢｒが固定される。
【００２７】またパイプ状ブラケットＢｒのすり割り３
２を有する下半部には、ヘッドパイプＰに操向可能に支
持されるハンドルステムパイプ１の上端を嵌合し、次い
で対をなすクランプ片３３，３３のボルト孔３４，３４
にボルト３７を貫通してこれにナット３８を螺締すれ
ば、ハンドルステムパイプ１の上端にパイプ状ブラケッ
トＢｒが固定される。なお、ハンドルステムパイプ１の
側面に突設される突片１ 1 は、すり割り３２の下端に係
合される。
２を有する下半部には、ヘッドパイプＰに操向可能に支
持されるハンドルステムパイプ１の上端を嵌合し、次い
で対をなすクランプ片３３，３３のボルト孔３４，３４
にボルト３７を貫通してこれにナット３８を螺締すれ
ば、ハンドルステムパイプ１の上端にパイプ状ブラケッ
トＢｒが固定される。なお、ハンドルステムパイプ１の
側面に突設される突片１ 1 は、すり割り３２の下端に係
合される。
【００２８】以上によりハンドルステムパイプ１の上部
には、パイプ状ブラケットＢｒを介してハンドル・カバ
ーユニットＵｈを固定支持することができる。
には、パイプ状ブラケットＢｒを介してハンドル・カバ
ーユニットＵｈを固定支持することができる。
【００２９】ところで前記ハンドル・カバーユニットＵ
ｈは、リヤカバーを構成するカバー部２と、運転者の把
持する左、右ハンドル部３ｌ，３ｒとを合成樹脂材によ
り一体に成形して構成されるので、従来のものすなわち
左右ハンドルとトップカバーとを別体に形成してそれら
を固着具で一体に結合するようにしたものに較べて部品
点数を削減できると共に操向部周りの組立工数を低減す
ることができて大幅なコストダウンを達成することがで
き、またハンドル部３ｌ，３ｒに対するメータ等の機器
類の取付精度を高めることができ、さらにカバー部２と
ハンドル部３ｌ，３ｒとを合成樹脂材により一体化した
ハンドル・カバーユニットＵｈは大幅に軽量化されて、
車両の操向操作性の向上にも寄与することができる。
ｈは、リヤカバーを構成するカバー部２と、運転者の把
持する左、右ハンドル部３ｌ，３ｒとを合成樹脂材によ
り一体に成形して構成されるので、従来のものすなわち
左右ハンドルとトップカバーとを別体に形成してそれら
を固着具で一体に結合するようにしたものに較べて部品
点数を削減できると共に操向部周りの組立工数を低減す
ることができて大幅なコストダウンを達成することがで
き、またハンドル部３ｌ，３ｒに対するメータ等の機器
類の取付精度を高めることができ、さらにカバー部２と
ハンドル部３ｌ，３ｒとを合成樹脂材により一体化した
ハンドル・カバーユニットＵｈは大幅に軽量化されて、
車両の操向操作性の向上にも寄与することができる。
【００３０】またハンドル・カバーユニットＵｈに過大
な外力が作用したときには、このハンドル・カバーユニ
ットＵｈの変形に先立ってパイプ状ブラケットＢｒを変
形させ、その際にその外力を吸収できるので、合成樹脂
製ハンドル・カバーユニットＵｈの変形を防止すること
ができる。
な外力が作用したときには、このハンドル・カバーユニ
ットＵｈの変形に先立ってパイプ状ブラケットＢｒを変
形させ、その際にその外力を吸収できるので、合成樹脂
製ハンドル・カバーユニットＵｈの変形を防止すること
ができる。
【００３１】またハンドル・カバーユニットＵｈにかか
る外力は、その底壁部１０とフランジ状支持部材３１と
の広い支持面で受けるので、前記外力による応力集中を
緩和することができる。
る外力は、その底壁部１０とフランジ状支持部材３１と
の広い支持面で受けるので、前記外力による応力集中を
緩和することができる。
【００３２】さらにトップカバー組立体Ａに設けられ
る、メータ機器７からのケーブル７1、ヘッドライト２
３からのケーブル２３1 、左、右ハンドル部３ｌ，３ｒ
に設けた操作部からのケーブルｃ等の線条Ｌは、そのト
ップカバー組立体Ａ内部より底壁部１０に開設した複数
の挿通孔１２，１２を通ってハンドルステムパイプ１に
沿って延び、これによりそれらの線条Ｌは、その底壁部
１０の挿通孔１２，１２によりガイドすることができ、
別途に前記線条Ｌのガイド部材が不要である。
る、メータ機器７からのケーブル７1、ヘッドライト２
３からのケーブル２３1 、左、右ハンドル部３ｌ，３ｒ
に設けた操作部からのケーブルｃ等の線条Ｌは、そのト
ップカバー組立体Ａ内部より底壁部１０に開設した複数
の挿通孔１２，１２を通ってハンドルステムパイプ１に
沿って延び、これによりそれらの線条Ｌは、その底壁部
１０の挿通孔１２，１２によりガイドすることができ、
別途に前記線条Ｌのガイド部材が不要である。
【００３３】次にこの発明の第２実施例を、図１０を参
照して説明する。
照して説明する。
【００３４】図１０は、ハンドル・カバーユニットとパ
イプ状ブラケットとの固定部の断面図であり、前記第１
実施例と同じ部材には同じ符号が付される。
イプ状ブラケットとの固定部の断面図であり、前記第１
実施例と同じ部材には同じ符号が付される。
【００３５】この第２実施例は、合成樹脂製ハンドル・
カバーユニットＵｈ′の成形時に、その底壁部１１０
に、金属製パイプ状ブラケットＢｒ′の上部を、一体に
鋳込み成形した場合である。そしてこのハンドル・カバ
ーユニットＵｈ′とフロントカバー１５とでトップカバ
ー組立体Ａ′が構成される。
カバーユニットＵｈ′の成形時に、その底壁部１１０
に、金属製パイプ状ブラケットＢｒ′の上部を、一体に
鋳込み成形した場合である。そしてこのハンドル・カバ
ーユニットＵｈ′とフロントカバー１５とでトップカバ
ー組立体Ａ′が構成される。
【００３６】この第２実施例によれば、前記第１実施例
における押え板、ボルト・ナットが不要であり、しかも
それらの固定作業をしないで済むので、大幅なコストダ
ウンを図ることができる。
における押え板、ボルト・ナットが不要であり、しかも
それらの固定作業をしないで済むので、大幅なコストダ
ウンを図ることができる。
【００３７】以上、本発明の実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実
施例では、本発明操向ハンドルを、スクータ型自動二輪
車に実施した場合を説明したが、これを他の型式の自動
二・三輪車等の車両にも実施することができることは勿
論であり、ハンドル部と一体に形成されるカバー部は、
リヤカバーの外、トップカバー組立体の全部、あるいは
フロントカバー等他の一部であってもよく、さらに前記
実施例ではトップカバー組立体は、フロントカバーとリ
ヤカバーとより構成されるが、これを３つ以上のカバー
体により構成してもよい。
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実
施例では、本発明操向ハンドルを、スクータ型自動二輪
車に実施した場合を説明したが、これを他の型式の自動
二・三輪車等の車両にも実施することができることは勿
論であり、ハンドル部と一体に形成されるカバー部は、
リヤカバーの外、トップカバー組立体の全部、あるいは
フロントカバー等他の一部であってもよく、さらに前記
実施例ではトップカバー組立体は、フロントカバーとリ
ヤカバーとより構成されるが、これを３つ以上のカバー
体により構成してもよい。
【００３８】
【発明の効果】以上のように、本請求各項記載の発明に
よれば、左、右ハンドル部と、カバー部とを合成樹脂材
により一体に成形してなるハンドル・カバーユニットに
過大な外力が作用したとき、そのハンドル・カバーユニ
ットに先立ってパイプ状ブラケットが変形することによ
りその外力を吸収することができ、これにより合成樹脂
製ハンドル・カバーユニットの変形を未然に防止するこ
とができる。
よれば、左、右ハンドル部と、カバー部とを合成樹脂材
により一体に成形してなるハンドル・カバーユニットに
過大な外力が作用したとき、そのハンドル・カバーユニ
ットに先立ってパイプ状ブラケットが変形することによ
りその外力を吸収することができ、これにより合成樹脂
製ハンドル・カバーユニットの変形を未然に防止するこ
とができる。
【００３９】また本請求項２記載の発明によれば、ハン
ドル・カバーユニットからパイプ状ブラケットへ伝わる
外力が分散されて応力が集中することがない。
ドル・カバーユニットからパイプ状ブラケットへ伝わる
外力が分散されて応力が集中することがない。
【００４０】さらに本請求項３記載の発明によれば、ト
ップカバー組立体に設けられる機器類から延びるケーブ
ル等の線条をハンドル・カバーユニットの底壁部により
ガイドすることができ、別途にガイド部材を必要としな
い。
ップカバー組立体に設けられる機器類から延びるケーブ
ル等の線条をハンドル・カバーユニットの底壁部により
ガイドすることができ、別途にガイド部材を必要としな
い。
【図１】本発明操向ハンドル装置を備えたスクータ型自
動二輪車の側面図
動二輪車の側面図
【図２】図１の２線矢視に沿う、自動二輪車の上部の前
面図
面図
【図３】図２の３線矢視に沿う、一部破断側面図
【図４】図４は、図２の４−４線に沿う縦断側面図
【図５】図４の５線矢視に沿う部分図
【図６】図４の６−６線に沿う拡大横断面図
【図７】図４の７−７線に沿う拡大横断面図
【図８】図４の８−８線に沿う拡大横断面図
【図９】操向ハンドル装置の分解斜視図
【図１０】ハンドル・カバーユニットとパイプ状ブラケ
ットとの固定部の断面図（第２実施例）
ットとの固定部の断面図（第２実施例）
１・・・・・・・・ハンドルステムパイプ ２・・・・・・・・カバー部（リヤカバー） ３ｌ・・・・・・・左ハンドル部 ３ｒ・・・・・・・右ハンドル部 １０；１１０・・・底壁部（ハンドル・カバーユニット
の） １２・・・・・・・挿通孔 ２７・・・・・・・押え板 ３１・・・・・・・フランジ状支持部材 ３７・・・・・・・固定手段（ボルト） ３８・・・・・・・固定手段（ナット） Ｂｒ；Ｂｒ′・・・パイプ状ブラケット Ｆ・・・・・・・・車体フレーム Ｌ・・・・・・・・線条（ケーブル） Ｕｈ；Ｕｈ′・・・ハンドル・カバーユニット
の） １２・・・・・・・挿通孔 ２７・・・・・・・押え板 ３１・・・・・・・フランジ状支持部材 ３７・・・・・・・固定手段（ボルト） ３８・・・・・・・固定手段（ナット） Ｂｒ；Ｂｒ′・・・パイプ状ブラケット Ｆ・・・・・・・・車体フレーム Ｌ・・・・・・・・線条（ケーブル） Ｕｈ；Ｕｈ′・・・ハンドル・カバーユニット
Claims (3)
- 【請求項１】 車体フレーム（Ｆ）に回動可能に支持さ
れるハンドルステムパイプ（１）の上端に一体に設けら
れる操向ハンドル装置であって、 運転者の把持する左、右ハンドル部（３ｌ，３ｒ）と、
前記ハンドルステムパイプ（１）の上方に配設される機
器類を覆うカバー部（２）とを合成樹脂材により一体に
成形してハンドル・カバーユニット（Ｕｈ；Ｕｈ′）を
構成し、このハンドル・カバーユニット（Ｕｈ；Ｕ
ｈ′）の下部に、金属製のパイプ状ブラケット（Ｂｒ；
Ｂｒ′）を一体に取り付け、このパイプ状ブラケット
（Ｂｒ；Ｂｒ′）をハンドルステムパイプ（１）に固定
したことを特徴とする、車両における操向ハンドル装
置。 - 【請求項２】 前記パイプ状ブラケット（Ｂｒ）の上部
には、フランジ状支持部材（３１）を一体に設け、この
支持部材（３１）と、その支持面上に支持されるハンド
ル・カバーユニット（Ｕｈ）の底壁部（１０）と、その
底壁部（１０）上に重ね合わされる押え板（２７）と
を、固定手段（３７，３８）により固定したことを特徴
とする、前記請求項１記載の車両における操向ハンドル
装置。 - 【請求項３】 前記ハンドル・カバーユニット（Ｕｈ；
Ｕｈ′）の底壁部（１０；１１０）には、ワイヤハーネ
ス、ケーブル等の線条（Ｌ）を、その上下方向に挿通さ
せる挿通孔（１２）が形成されていることを特徴とす
る、前記請求項１または２記載の車両における操向ハン
ドル装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10173503A JP2000006872A (ja) | 1998-06-19 | 1998-06-19 | 車両における操向ハンドル装置 |
| TW088104953A TW498036B (en) | 1998-06-19 | 1999-03-29 | Steering handlebar device in vehicle |
| IT1999TO000436A IT1308046B1 (it) | 1998-06-19 | 1999-05-24 | Dispositivo di manubrio per un veicolo |
| CN99107048A CN1090126C (zh) | 1998-06-19 | 1999-05-26 | 机动二、三轮车的转向手柄装置 |
| FR9907618A FR2780018B1 (fr) | 1998-06-19 | 1999-06-16 | Dispositif formant guidon pour vehicule |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10173503A JP2000006872A (ja) | 1998-06-19 | 1998-06-19 | 車両における操向ハンドル装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000006872A true JP2000006872A (ja) | 2000-01-11 |
Family
ID=15961737
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10173503A Pending JP2000006872A (ja) | 1998-06-19 | 1998-06-19 | 車両における操向ハンドル装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000006872A (ja) |
| CN (1) | CN1090126C (ja) |
| FR (1) | FR2780018B1 (ja) |
| IT (1) | IT1308046B1 (ja) |
| TW (1) | TW498036B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100718066B1 (ko) * | 2005-03-28 | 2007-05-14 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 미터 케이블의 장착부 구조 |
| CN113264140A (zh) * | 2020-01-29 | 2021-08-17 | 东洋电装株式会社 | 车辆操作装置 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003000541A1 (fr) * | 2001-06-20 | 2003-01-03 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Structure de poignees pour motocyclette |
| CN1697753B (zh) * | 2003-02-20 | 2012-07-25 | 雅马哈发动机株式会社 | 把手部件安装件和把手部件安装结构 |
| JP4913516B2 (ja) * | 2005-10-07 | 2012-04-11 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二輪車 |
| CN101195398B (zh) * | 2006-12-08 | 2010-12-22 | 光阳工业股份有限公司 | 摩托车把手连接座 |
Family Cites Families (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2143234A (en) * | 1935-03-15 | 1939-01-10 | Bert J Anderson | Handle bar |
| GB786323A (en) * | 1955-04-04 | 1957-11-13 | Claudius Masson | Improvements in steering devices for cycles and motor cycles |
| US4531751A (en) * | 1984-04-10 | 1985-07-30 | Masatoshi Todokoro | Toy motorcycle |
| JP2547379Y2 (ja) | 1990-09-26 | 1997-09-10 | 本田技研工業株式会社 | スクータ車両の灯火器取付構造 |
| US5269196A (en) * | 1992-05-08 | 1993-12-14 | Huffy Corporation | Injection molded plastic handlebar |
| JP4154034B2 (ja) | 1998-02-24 | 2008-09-24 | 本田技研工業株式会社 | 車両用操向ハンドル |
-
1998
- 1998-06-19 JP JP10173503A patent/JP2000006872A/ja active Pending
-
1999
- 1999-03-29 TW TW088104953A patent/TW498036B/zh not_active IP Right Cessation
- 1999-05-24 IT IT1999TO000436A patent/IT1308046B1/it active
- 1999-05-26 CN CN99107048A patent/CN1090126C/zh not_active Expired - Fee Related
- 1999-06-16 FR FR9907618A patent/FR2780018B1/fr not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100718066B1 (ko) * | 2005-03-28 | 2007-05-14 | 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤 | 미터 케이블의 장착부 구조 |
| CN113264140A (zh) * | 2020-01-29 | 2021-08-17 | 东洋电装株式会社 | 车辆操作装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN1090126C (zh) | 2002-09-04 |
| TW498036B (en) | 2002-08-11 |
| FR2780018B1 (fr) | 2001-11-02 |
| IT1308046B1 (it) | 2001-11-29 |
| ITTO990436A1 (it) | 2000-11-24 |
| CN1239697A (zh) | 1999-12-29 |
| FR2780018A1 (fr) | 1999-12-24 |
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