JP2024510428A - ドライブモジュールエンクロージャを有するバイクフレーム - Google Patents

ドライブモジュールエンクロージャを有するバイクフレーム Download PDF

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Abstract

バイクが、長手方向に細長いフレームと、バイクの前端にてフロントホイールと回転可能に係合されたフロントフォークと、バイクの後端にてリアホイールと回転可能に係合されたリアフォークと、バイクを操舵するための、フレームの前端にて回転するように支持されたハンドルバーと、パワーを用いて選択的に動作させたときにバイクのリアホイールを駆動するように構成されたドライブモジュールと、を含む。フレームは、バイクの前端から下方及び後方に延びるダウンチューブと、ダウンチューブの第２端に形成されたドライブモジュールエンクロージャと、を含む。ドライブモジュールエンクロージャは、バイクの長手方向に沿って開口したドライブモジュールレセプタクルを画定する。ドライブモジュールレセプタクルは、バイクの長手方向に沿ってドライブモジュールを受け入れるサイズである。【選択図】図４

Description

本開示は、ドライブモジュールエンクロージャを有するバイクフレームに関する。
[0001]自転車やオートバイなどの二輪車のバランスの取り方や制御の仕方を正しく習得するよう子どもたちを訓練するのにランニングバイクが使用されることがある。ランニングバイクは、ランニングバイクにパワー供給するドライブトレインアセンブリ（例えば、電気モータを含む）を含んでいることもある。したがって、ランニングバイクは、初期のバランスから、バランスとスロットル制御とブレーキングを組み合わせるというより複雑なタスクに及ぶ、子どもの技能の成長を見込んでいる。
１つの態様では、発明は、以下を含んでいるバイク、即ち、長手方向に細長いフレームと、バイクの前端にてフロントホイールと回転可能に係合されたフロントフォークと、バイクの後端にてリアホイールと回転可能に係合されたリアフォークと、バイクを操舵するための、フレームの前端にて回転するようにフロントフォークで支持されたハンドルバーと、パワーを用いて選択的に動作させたときにバイクのリアホイールを駆動するように構成されたドライブモジュールと、を含んでいるバイクを提供している。フレームは、バイクの前端から下方及び後方に延びるダウンチューブであって、バイクの前端に近接して配置された第１端及び第１端とは反対側の第２端を有するダウンチューブと、ダウンチューブの第２端に形成されたドライブモジュールエンクロージャであって、バイクの長手方向に沿って開口したドライブモジュールレセプタクルを画定していて、ドライブモジュールレセプタクルはバイクの長手方向に沿ってドライブモジュールを受け入れるサイズである、ドライブモジュールエンクロージャと、を含んでいる。
[0002]別の態様では、発明は、前から後ろ方向に細長いバイク用フレームを提供している。フレームは、フレームの前端から下方及び後方に延びるダウンチューブであって、ランニングバイクの前端に近接して配置された第１端及び第１端とは反対側の第２端を有するダウンチューブと、リアホイールと回転可能に係合されるように構成されたリアフォークと、ダウンチューブの第２端に形成されたドライブモジュールエンクロージャであって、長手方向に開口したドライブモジュールレセプタクルを画定しているドライブモジュールエンクロージャと、を備えている。
[0003]別の態様では、発明は、バイクを組み立てる方法を提供している。方法は、バイクへパワーを選択的に提供するように構成されたドライブモジュールを提供する工程と、長手方向に細長いフレームを提供する工程と、を備える。フレームは、フレームの前端から下方及び後方に延びるダウンチューブであって、ランニングバイクの前端に近接して配置された第１端及び第１端とは反対側の第２端を有するダウンチューブと、リアホイールと回転可能に係合されるように構成されたリアフォークと、ダウンチューブの第２端に形成されたドライブモジュールエンクロージャであって、長手方向に開口したドライブモジュールレセプタクルを画定しているドライブモジュールエンクロージャと、を備えており、方法は、ドライブモジュールをドライブモジュールレセプタクル内に長手方向に挿入する工程を備える。
[0004]詳細な説明及び添付図面を考察することによって発明の他の態様が明らかになるであろう。
発明の或る実施形態によるランニングバイクの斜視図である。 図１のランニングバイクの第１の側面図である。 図１のランニングバイクの第２の側面図である。 図１のランニングバイクの斜視分解図である。 ドライブトレインアセンブリを示すためにサイドパネル及びチェーンガードが取り払われた図１のランニングバイクの別の斜視図である。 図１のランニングバイクの一部分の斜視図であり、ドライブモジュールエンクロージャ内に配置されたドライブトレインアセンブリのドライブモジュールを示している。 図１のランニングバイクの断面側面図であり、ドライブモジュールエンクロージャ内に配置されたドライブモジュールを示している。 図１のランニングバイクの一部分の第１の側面図であり、分解位置での、ドライブモジュールをフレームへ固定する締結具の第１のセットを示している。 図１のランニングバイクの一部分の第２の側面図であり、ドライブモジュールをフレームへ固定する締結具の第２のセットを示している。 １０－１０線に沿った断面図であり、ドライブモジュールをランニングバイクのフレームへ固定する締結具の第１のセット及び締結具の第２のセットを示している。 図１のランニングバイクのフレームの斜視図である。 図１のランニングバイクのドライブトレインアセンブリ及び電気的構成要素の斜視図である。
[0017]発明の何れかの実施形態を詳細に説明する前に理解しておきたいこととして、発明は、その適用が、以下の説明に示され又は添付図面に描かれた構成の詳細事項及び構成要素の配置に限定されるものではない。発明は、他の実施形態の余地があり、様々なやり方で実践され又は実施され得る。
[0018]図１－図４は、例えばバランスバイク又はランニングバイクとして構成されていて、長手方向に細長いフレーム１２を含んでいるバイク１０を示している。長手方向とは、ランニングバイク１０の前から後ろ方向１４又はその逆の後ろから前方向１５（図２、図３）と捉えることができる。フレーム１２は、ヘッドチューブ１６と、ヘッドチューブ１６から下方及び後方に延びるダウンチューブ２０と、ヘッドチューブ１６から後方に延びるトップチューブ２２と、リアフォーク２４と、を備えている。ヘッドチューブ１６に近接する区域は、フレーム１２及びランニングバイク１０の前端１８を画定している。リアフォーク２４に近接する区域は、フレーム１２及びランニングバイク１０の後端２６を画定している。ヘッドチューブ１６は、バイク１０を操舵するためにフロントフォーク２８及びハンドルバー３０を受け入れ且つ回転可能に支持するサイズである。
[0019]フロントホイール３４はフロントフォーク２８へ回転可能に接続され、リアホイール３８はリアフォーク２４へ回転可能に接続されている。図示の実施形態では、フロントフォーク２８はサスペンションシステムを含み、リアフォーク２４は剛性フォークである。他の実施形態では、フロントフォーク２８はサスペンションシステムを欠いていてもよく、又はリアフォーク２４はリアサスペンションシステムを含んでいてもよい。シートチューブ４０が、トップチューブ２２とリアフォーク２４の間に配置されていて、トップチューブ２２及びリアフォーク２４へ結合されている。シートチューブ４０は、トップチューブ２２に対して調節可能であり且つバイク１０上の運転者を支持するように構成されたシート４２、を受け入れるサイズである。
[0020]図示の実施形態では、ヘッドチューブ１６は、フロントフォーク２８及びハンドルバー３０をヘッドチューブ１６内に回転可能に支持するベアリングのセット（図示せず）を収容する円筒形のレセプタクルを画定している。加えて、フロントホイール３４及びリアホイール３８は、ナット、ボルト、及びベアリングの様な従来のバイク用軸金物によってフロントフォーク２８及びリアフォーク２４へそれぞれ接続されていて、ランニングバイク１０を地面に対して支持する働きをしている。
[0021]ハンドルバー３０は、ドライブトレインアセンブリ５０（図１１）へのスロットル入力として機能し得る左右のグリップ４４、４６と、フロントブレーキシステム又はリアブレーキシステムを選択的にアクティブ化するためにハンドルバー３０へ結合されたブレーキレバー４８と、を含んでいる。例えば、右グリップ４６はスロットルセンサ４７と一体化されていて、運転者がドライブトレインアセンブリ５０へ提供されるパワーの量を調節するためにグリップ４６をハンドルバー３０に対して捻ることができるようになっていてもよい。他の実施形態では、サムレバースロットルなどの様な代わりのスロットルが使用されてもよい。開示はランニングバイクに関して説明されているが、本明細書に記載されているフレーム１２は、電動バイク（例えば、Ｅ－バイク）の様な他の自転車のために使用されてもよいものと理解されたい。
[0022]引き続き図１－図４を参照して、ダウンチューブ２０は、ヘッドチューブ１６へ接続された第１端５４及び第１端５４とは反対側の第２端５８を含んでいる。ダウンチューブ２０の第２端５８にはドライブモジュールエンクロージャ６２が形成されている。ドライブモジュールエンクロージャ６２は、ランニングバイク１０の長手方向に開口したドライブモジュールレセプタクル６６（図４）を画定している。図示の実施形態では、ドライブモジュールレセプタクル６６は、前から後ろ方向１４と後ろから前方向１５（図２及び図３）の両方向に開口している。ドライブモジュールレセプタクル６６は、ドライブトレインアセンブリ５０のドライブモジュール７０を受け入れるサイズである。図示の実施形態では、ドライブモジュールレセプタクル６６は長手方向に限定して開口しており、ドライブモジュールエンクロージャ６２は横方向からのドライブモジュール７０の設置ができないようになっている。図示の実施形態では、ドライブモジュールレセプタクルは、締結具を介して取り外し可能に固定されているのではなく、ダウンチューブ２０と一体化されている（例えば、一体に溶接されているか又は単一鋳物として形成されている）。他の実施形態では、ドライブモジュールエンクロージャ６２は、ダウンチューブ２０へ取り外し可能に取り付けられるようになっていてもよい。ドライブモジュールエンクロージャ６２は、ドライブモジュール７０が使用可能な構成へと組み立てられるときにドライブモジュール７０の少なくとも一部分を受け入れるためのトンネルを形成している。ドライブモジュールエンクロージャ６２は、その前端と後端の両端にて開口しているものとすることができる。ドライブモジュールエンクロージャ６２は、ダウンチューブ２０の第２端５８へ結合された上部分及びリアフォーク２４へ結合された下部分を備えている。
[0023]ダウンチューブ２０は、フロントホイール３４とダウンチューブ２０の間に、端５４、５８間直線と比較して追加のクリアランスを提供する曲線のプロファイルを含んでいる。トップチューブ２２は、ヘッドチューブ１６へ接続された第１端７４及びリアフォーク２４へ結合された第２端７８を有している。他の実施形態では、トップチューブ２２の第１端７４はダウンチューブ２０へ接続されていてもよい。図示の実施形態では、ダウンチューブ２０及びトップチューブ２２は、それぞれ、略矩形断面プロファイルを有している。他の実施形態では、ダウンチューブ及び／又はトップチューブ２２は、代わりの幾何学形状（例えば、円形の幾何学形状など）を有していてもよい。
[0024]引き続き図４を参照して、ランニングバイク１０は、ドライブモジュールエンクロージャ６２に隣接してフレーム１２によって支持されたフットレスト８２と、ドライブモジュールエンクロージャ６２に隣接してフレーム１２によって支持されたバッテリパック８６と、一対のサイドパネル８８、９０と、を更に含んでいる。図示の実施形態では、フレーム１２は、ドライブモジュールエンクロージャ６２から外方に延びるサポートプラットフォーム９２であってフットレスト８２を支持するサポートプラットフォーム９２を含んでいる。ランニングバイク１０は、リアホイール３８を手動駆動するためのペダルを有していない。図示の実施形態では、フットレスト８２は、ドライブモジュールエンクロージャ６２の三方（例えば、左側、右側、前側）を囲む略Ｕ字型の幾何学的形状を有している。例えば、フットレストは、左部分９４と、右部分９８と、左部分９４を右部分９８へ接続する前部分１０２と、を含んでいる。左部分９４及び右部分９８は、それぞれ、フットレスト８２をサポートプラットフォーム９２へ固定する締結具を受け入れるサイズの陥凹を含んでいる。サポートプラットフォーム９２は、フレーム１２の一体部分を形成していてもよい。
[0025]一対のサイドパネル８８、９０は、ドライブモジュール７０をドライブモジュールエンクロージャ６２内に囲むようにフレーム１２へ結合され、電子制御モジュール１０６を支持する。図示の実施形態では、一対のサイドパネル８８、９０は、一体に接続している左サイドパネル９０と右サイドパネル８８を含んでいる。左右のサイドパネル９０、８８は互いへ及びフットレスト８２へ結合される。サイドパネル８８、９０とフットレスト８２の前部分１０２との組合せは、サイドパネル８８、９０それぞれの前端にバッテリマウント１１０を形成する。バッテリマウント１１０は、ドライブトレインアセンブリ５０のドライブモジュール７０へ電気パワーを提供するバッテリパック８６を支持する。幾つかの構成では、充電又は交換のためにバッテリパック８６を取り外せるようにするため、バッテリパック８６はバッテリマウント１１０からの選択的取り外しに適するように（例えば、スライド式インタフェースによって）支持される。バッテリマウント１１０は、バッテリパック８６のための機械的インタフェースと、他の構成要素の中でもとりわけバッテリパック８６とドライブモジュール７０と電子制御モジュール１０６の間に回路を確立するための電気的インタフェース、の両方を提供する。
[0026]これより図５、図６、及び図１１を参照して、ドライブトレインアセンブリ５０（図１１に個別図示）は、第１のスプロケット１１２を有するドライブモジュール７０と、リアホイール３８（図５）へ結合された第２のスプロケット１１４と、第１のスプロケット１１２と第２のスプロケット１１４の間に延びるチェーン１１８と、を含んでいる。図示の実施形態では、第２のスプロケット１１４は、リアホイール３８が第２のスプロケット１１４より高速に回転するのを自由に許容するフリーホイールスプロケットであり、ドライブモジュール７０がアクティブ化されていないときにランニングバイク１０が惰性走行できるようにしている。ランニングバイク１０は、チェーン１１８を保護するチェーンカバー１２０（図４）を更に備えている。
[0027]次に図１１を参照して、ドライブモジュール７０は、電気モータ１２６と、電気モータ１２６の出力へ動作可能に結合されたギヤボックス１３０と、ギヤボックス１３０の出力シャフト１３１へ結合されていて電気モータ１２６によって駆動される第１のスプロケット１１２と、を含んでいる。ドライブモジュール７０は長手軸Ａ（図７）を画定することができ、長手軸Ａは、幾つかの構成では、電気モータ１２６及び／又はギヤボックス１３０の中心回転軸であるとしてもよい。幾つかの構成では、長手軸Ａは、ランニングバイク１０の長手軸（例えば、前から後ろ方向１４）に平行であるとしてもよい。ドライブモジュール７０は、電子制御モジュール１０６、バッテリパック８６、及びグリップ４６上のスロットルセンサへ、電気ケーブル１３２、１３４、１３６を介して電気的に接続されている。電子制御モジュール１０６は、電気モータ１２６へパワーを提供する信号をスロットル４７から受信する。図示の実施形態では、電気モータ１２６はブラシレスモータである。他の実施形態では、モータは、ブラシ付きモータ又は同等の機能の他のモータであってもよい。ギヤボックス１３０は、遊星歯車減速と、第１のスプロケット１１２へ結合された９０度アングルドライブ出力シャフト１３１と、を含んでいる。図示のドライブモジュール７０は、電気モータ１２６、ギヤボックス１３０、及びスプロケット１１２を含んでいるが、ドライブモジュール７０は、より多くの又はより少ない構成要素を含んでいてもよく、又は同様の構成要素を異なる配置で含んでいてもよい。例えば、ドライブモジュール７０は電気モータ１２６のみを含んでいてもよい。
[0028]これより図６－図８を参照して、ドライブモジュールエンクロージャ６２は、ドライブモジュール７０をドライブモジュールレセプタクル６６内に支持する内面１４０（図６）を含んでいる。図示の実施形態では、内面１４０は、上面１４１（図７）と２つの向かい合う側面１４２（図６）と下面１４３（図７）とによって画定されている。したがって、内面１４０は、前から後ろ方向１４及び後ろから前方向１５に開口した（具体的には、これら２つの互いに反対の方向１４、１５にのみ開口した）ドライブモジュールレセプタクル６６を画定している。図示の実施形態では、側面１４２は、隣接する上面１４１及び下面１４３に直角である。こうして、ドライブモジュールレセプタクル６６は、内面１４０によって画定されていて、矩形断面幾何学形状を有している。矩形断面幾何学形状は、面１４１、１４２、１４３の隣り合う面同士の間に丸角を含むものとすることができる。面１４１、１４２、１４３は全て平坦であるが、内面１４０は、面部分の他の組合せを有することもでき、又はその周囲を周る連続した面を有することもできる。フレーム１２は、ドライブモジュールエンクロージャ６２の後方に離間された取付構造１４４を含んでいる。ドライブモジュール７０の設置時に、ドライブモジュール７０はドライブモジュールレセプタクル６６内に前から後ろ方向１４に挿入され、ドライブモジュール７０をドライブモジュールエンクロージャ６２内に固定するためにドライブモジュール７０は取付構造１４４へ結合される。ドライブモジュールレセプタクル６６は、ドライブモジュール７０を部分的又は完全に囲み、ドライブモジュール７０を長手軸Ａ（図８）に対して配置するのを支援することができるが、ドライブモジュールレセプタクル６６はマウント又は締結具を欠き、ドライブモジュール７０にとって少なくとも１つの自由度が残されるようにしていてもよい。幾つかの実施形態では、ドライブモジュール７０は、後ろから前方向１５に挿入されることができる。
[0029]ドライブモジュール７０は、バイク１０の第１の側（例えば右側）に配置された締結具の第１の対１５４、１５５（図６、図９、及び図１０）及び第２の反対の側（例えば、左側）に配置された締結具の第２の対１５２（図８及び図１０）を介して、バイク１０のフレーム１２へ固定される。図１０に示されている様に、締結具の第１の対１５４、１５５は、ドライブモジュール７０に形成された開口１５９、１６１を通って延び、フレーム１２（例えば、取付構造１４４）に形成されたそれぞれのねじの切られた陥凹１６０の中へねじ込まれる。締結具の第２の対１５２は、フレーム１２（例えば、取付構造１４４）の反対の側に形成された開口１４８を通って延び、ドライブモジュール７０に形成されたそれぞれのねじの切られた陥凹１４９の中へねじ込まれる。図示の実施形態では、開口１６１は、締結具の第１の対のうちの１つ目の締結具１５５（例えば、平頭小ねじの様な皿ねじ）を受け入れるための規格「標準」クリアランスサイズを有している。図示の構成では、締結具１５５は、ドライブモジュール７０側の開口１６１の表面に形成された同様の相補的円錐状テーパと嵌合するための円錐状テーパを頭部の下側に有している。残りの開口１４８、１５９は、クリアランスが締結具１５２、１５４のサイズにとっての規格「標準」クリアランスよりも少なくとも１０パーセント大きくなる（例えば、１５パーセント超）ようにオーバーサイズである。規格「標準」締結具クリアランス直径は、米国の又は国際的なエンジニアリング組織又は管理機関、例えばＡＳＭＥ Ｂ１８．２．８によって決められている。開口１４８、１５９のオーバーサイズ構成は、ねじの切られた陥凹１６０への皿ねじ１５５の設置に続く、開口１４８、１５９と残りのねじの切られた陥凹１４９、１６０との長手方向及び垂直方向の整列を促進する。言い換えれば、バイク１０の組み立て中に、皿ねじ１５５は、残りの締結具１５２、１５４の設置に先立ってねじの切られた陥凹１６０の中へねじ込まれるということだ。
[0030]幾つかの実施形態では、締結具１５２、１５４、１５５は、Ｍ６公称ねじサイズとすることができる。規格「標準」締結具クリアランス直径は、米国の又は国際的なエンジニアリング組織又は管理機関、例えばＡＳＭＥ Ｂ１８．２．８によって決められている。例えば、ＡＳＭＥ Ｂ１８によれば、Ｍ６公称ねじサイズの締結具にとっての標準締結具クリアランス直径は６．６ミリメートルである。他の実施形態では、締結具１５２、１５４、１５５は、代わりの公称ねじサイズを含んでいてもよい。したがって、規格標準クリアランスサイズは、公称締結具サイズによって変わるということになる。
[0031]図示の実施形態では、取付構造１４４（図４及び図８）は、シートチューブ４０の下端に配置されている。図８及び図１０に示されている様に、取付構造１４４は開口１４８を含んでおり、各開口１４８は、以上に識別されている締結具の第２の対のうちの対応する締結具１５２を受け入れるサイズである。図示されている様に、取付構造１４４は、実質的に平坦な外面と、ドライブモジュール７０の幾何学形状に整合する内面とを有するものとすることができる。また、取付構造１４４は、図示の長手軸Ａから横方向にオフセットされているものとすることができる。取付構造１４４は、フレーム１２へ一体化された装着板の形態とすることができる。締結具１５２、１５４、１５５は、長手軸Ａに対して斜め又は直角になるように向き付けられることができる。図１０に示されている様に、締結具１５２、１５４、１５５の１つ１つは、全ての締結具１５２、１５４、１５５が平行で且つ様々な水平方向に延びるように、フレーム１２の中心に向かって横方向に延びている。
[0032]次に、図６、図９、及び図１０を参照して、ドライブモジュール７０は、より具体的には図示の実施形態でのギヤボックス１３０は、第１の固定構造１５８を有している。第１の固定構造１５８は、取付構造１４４側に形成された対応するねじの切られた陥凹１６０と整列され且つ締結具の第１の対１５４、１５５を受け入れるサイズである２つの開口１５９、１６１、を含んでいる。第１の固定構造１５８側に形成された開口１５９（例えば、下部開口）は、対応する締結具１５４にとってのＡＳＭＥ Ｂ１８．２．８によって決められた規格「標準」締結具クリアランス直径より大きいオーバーサイズ直径Ｄ１を含んでいる。例えば、Ｍ６締結具について、ねじの切られた陥凹１６０の標準直径Ｄ２は５ミリメートルであり、標準クリアランス直径は大凡６．６ミリメートルであり、これはねじの切られた陥凹１６０の直径Ｄ２より３２％大きい。図示の実施形態では、開口１５９のオーバーサイズ直径Ｄ１は、ねじの切られた陥凹１６０の直径Ｄ２より少なくとも５０％大きい。加えて、開口１５９の直径Ｄ１は、ＡＳＭＥ Ｂ１８．２８によって決められた規格「標準」締結具クリアランス直径より大凡１５％大きい。オーバーサイズ化された直径の構成は、皿ねじ１５５と陥凹１６０の係合に続いて、取付構造１４４のねじの切られた陥凹１６０と第１の固定構造１５８の開口部１５９とを整列させる能力を改善する。したがって、開口１５９のより大きい直径Ｄ１は、ドライブモジュール７０及び取付構造１４４の製造時に必要とされる公差を緩和し、ランニングバイクの組み立て中の開口１４８、１５９と陥凹１４９、１６０の長手方向及び垂直方向の整列を促進する。
[0033]次に図８及び図１０を参照して、取付構造１４４は、ドライブモジュール７０の、より具体的には図示の実施形態でのギヤボックス１３０の、第２の固定構造１５６側に形成された個々のねじの切られた陥凹１４９（図１０）と整列する２つの開口１４８を含んでいる。第２の固定構造１５６は、第１の固定構造１５８とは（例えば、左から右の方向に）反対側にある。開口１４８は、各開口１４８の幅Ｗ１（図８）がその高さＨ１よりも大きくなるように、バイク１０の長手方向に細長状をしている。例えば、開口１４８の幅Ｗ１は、開口１４８の高さＨ１より少なくとも１０％大きい。図示の実施形態では、各開口１４８の幅Ｗ１は、高さＨ１より大凡１５％大きい。例えば、図示の実施形態では、各開口１４８の高さＨ１は大凡６．６ミリメートルであり、幅Ｗ１は大凡７．６ミリメートルである。開口１４８の細長状構成は、締結具１５２がねじの切られた陥凹１４９に係合してドライブモジュール７０をフレーム１２へ固定することができるように、取付構造１４４の開口１４８とドライブモジュール７０のねじの切られた陥凹１４９との長手方向の整列を促進する。したがって、細長状開口１４８は、ドライブモジュール７０及び取付構造１４４の製造時に必要とされる公差を緩和し、開口１４８と陥凹１４９を長手方向に整列させる能力を改善する。幾つかの実施形態では、開口１５９は、細長状開口１４８と同様の様式で形成されてもよい。加えて、図示の実施形態は４つの締結具１５２、１５４、１５５を描いているが、ドライブモジュール７０をフレーム１２へ固定するのに、より多い締結具（例えば、５個、６個など）又はより少ない締結具（例えば、２個又は３個）が使用されてもよいものと理解されたい。
[0034]次に図４及び図７を参照して、ドライブモジュール７０とドライブモジュールエンクロージャ６２の内面１４０の間には、ドライブモジュール７０をドライブモジュールレセプタクル６６内に支持するために少なくとも１つの整列構造１６４、１６８が配置されている。図示の実施形態では、第１の整列構造１６４がフットレスト８２の前部分１０２と一体に形成されており、第２の整列構造１６８が第１の整列構造１６４に対向して配置されている。第１の整列構造１６４は、ドライブモジュール７０の下部側とレセプタクル６６の下面１４３の間に挟み込まれ、第２の整列構造１６８は、ドライブモジュール７０の上部側とレセプタクル６６の上面１４１の間に挟み込まれている。第１及び／又は第２の整列構造１６４、１６８は、更に、ドライブモジュール７０とレセプタクル６６のそれぞれの側面１４２の間に挟み込まれる部分を含んでいてもよい。整列構造１６４、１６８の構成は、整列構造１６４、１６８とドライブモジュール７０の間に圧入係合を形成し、その結果、ドライブモジュール７０の前部分は、締結具無しにドライブモジュールレセプタクル６６内に支持される。言い換えれば、ドライブモジュールレセプタクル６６は、締結具孔の全く無い壁から成るということだ。整列構造１６４、１６８は、更に、ねじの切られた陥凹１４９、１６０を開口１４８、１５９と垂直方向に整列させる。図示の実施形態では、整列構造１６４、１６８は、フットレスト８２及び／又はドライブモジュールエンクロージャ６２へ結合されるスペーサである。
[0035]整列構造１６４、１６８は、ドライブモジュール７０の横方向（例えば、左から右へ）及び垂直方向（例えば、上下）の動きを制限する。同時に、締結具１５２、１５４、１５５が、ドライブモジュール７０の、ランニングバイク１０の長手軸に沿った（例えば、前から後ろ方向１４又は後ろから前方向１５の）動きを制限する。代わりの実施形態では、整列構造１６４、１６８は、単一の構造として形成されていてもよく、又はドライブモジュールエンクロージャ６２へ直接結合されていてもよい。言い換えれば、整列構造１６４、１６８は、ドライブモジュール７０の横方向及び／又は垂直方向の動きを制限する様々な様式に形成され得るものと理解されたい。
[0036]次に図６及び図７を参照して、整列構造１６８は、ドライブモジュール７０とドライブモジュールエンクロージャ６２の内面１４０の間に配置されたチャネル１７２を更に含んでおり、その結果、電気ケーブル１３２、１３４（図７）は、バッテリパック８６及びドライブモジュール７０を電子制御モジュール１０６へ電気的に接続するためにドライブモジュールレセプタクル６６を通って延びることができる。例えば、第１の電気ケーブル１３２は、ドライブモジュール７０からドライブモジュールレセプタクル６６内のチャネル１７２を通って延び、電子制御モジュール１０６へ接続している。第２の電気ケーブル１３４は、バッテリマウント１１０からドライブモジュールレセプタクル６６内のチャネル１７２を通って延び、電子制御モジュール１０６へ接続している。結果として、ドライブモジュールエンクロージャ６２の構成は、ドライブモジュール７０とバッテリパック８６と電子制御モジュール１０６のコンパクトな配置を作り出す。加えて、ドライブモジュール７０と電子制御モジュール１０６はランニングバイクから容易にアクセスし取り外すことができるので、ランニングバイクの保守容易性が改善される。
[0037]ランニングバイクの組み立て時、ランニングバイク１０の長手方向に沿ってドライブモジュールレセプタクル６６内にドライブモジュール７０が挿入される。例えば、ドライブモジュール７０は、前から後ろ方向１４に挿入され、その際にドライブモジュール７０の長手軸Ａに沿って動かされてもよい。整列構造１６４、１６８が、ドライブモジュール７０とドライブモジュールエンクロージャ６２の内面１４０の間に配置される。図示の実施形態では、サポートプラットフォーム９２へのフットレスト８２の取り付けが、第１の整列構造１６４を下面１４３とドライブモジュール７０の間に配置させる。フットレスト８２の取り付けに続いて、第２の整列構造１６８が、ドライブモジュール７０の上部分とドライブモジュールエンクロージャ６２の上面１４１の間に配置される。図示の実施形態では、ドライブモジュール７０が長手軸Ａに沿って並進する能力という単一の自由度しか持たないようにドライブモジュール７０をドライブモジュールレセプタクル６６内に支持するために、ドライブモジュール７０は整列構造１６４、１６８と係合するまで圧入される。ドライブモジュール７０は、この１自由度に沿って前から後ろ方向１４に、ドライブモジュール７０の一部分が取付構造１４４と整列する長手方向位置に至るまで並進される。例えば、ドライブモジュール７０の第１の固定構造１５６が、締結具１５４、１５５を介して取付構造１４４へ固定され、ドライブモジュール７０の第２の固定構造１５４が、（単数又は複数の）締結具１５２を介して取付構造１４４へ固定される。図示の実施形態では、皿ねじ１５５が、残りの締結具１５２、１５４を固定する工程に先立って、ねじの切られた陥凹１６０の中へねじ込まれる。一旦ドライブモジュール７０が固定されたら、サイドパネル８８、９０がフレーム１２へ（例えば、フットレスト８２との係合を介して）固定されて、バッテリマウント１１０が形成される。図示の実施形態は、ドライブモジュール７０を前から後ろ方向１４に挿入させているが、ドライブモジュールは後ろから前方向１５に挿入されることもできるものと理解されたい。その様な実施形態では、ドライブモジュール７０の一部分が、ドライブモジュール７０と同様の様式でドライブモジュールエンクロージャ６２の前端を超えて延びてもよい。他の実施形態では、ドライブモジュールエンクロージャ６２の前部分は、部分的に又は全体的に閉じられ、ドライブモジュールレセプタクル６６が後ろから前方向１５にしか開口していなくてもよい。
[0038]幾つかの実施形態では、例えばバイク１０が点検に出された後、ドライブモジュール７０がドライブモジュールエンクロージャから取り外され、代わりのドライブモジュールと交換されることがあるかもしれない。ドライブモジュール７０を取り外すためには、サイドパネル８８、９０がフレーム１２から接続解除され、締結具１５２、１５４、１５５（図１０）がドライブモジュール７０の固定構造１５６、１５８から係合解除される。ドライブモジュール７０は、ランニングバイク１０の前端１８に向かってドライブモジュール７０を取り外すことができるように、整列構造１６４、１６８との係合から脱するように付勢されてもよい。ドライブモジュール７０が取り外されたら、代わりのドライブモジュールがドライブモジュールエンクロージャ６２内に上述の様に配置されて、バイク１０の修理又はアップグレードが完了することになる。
[0039]発明の様々な態様は、付随の特許請求の範囲に示されている。
１０ バイク
１２ フレーム
１４ 前から後ろ方向
１５ 後ろから前方向
１６ ヘッドチューブ
１８ バイクの前端
２０ ダウンチューブ
２２ トップチューブ
２４ リアフォーク
２６ バイクの後端
２８ フロントフォーク
３０ ハンドルバー
３４ フロントホイール
３８ リアホイール
４０ シートチューブ
４２ シート
４４ 左グリップ
４６ 右グリップ
４７ スロットルセンサ
４８ ブレーキレバー
５０ ドライブトレインアセンブリ
５４ ダウンチューブの第１端
５８ ダウンチューブの第２端
６２ ドライブモジュールエンクロージャ
６６ ドライブモジュールレセプタクル
７０ ドライブモジュール
７４ トップチューブの第１端
７８ トップチューブの第２端
８２ フットレスト
８６ バッテリパック
８８ 右サイドパネル
９０ 左サイドパネル
９２ サポートプラットフォーム
９４ フットレストの左部分
９８ フットレストの右部分
１０２ フットレストの前部分
１０６ 電子制御モジュール
１１０ バッテリマウント
１１２ 第１のスプロケット
１１４ 第２のスプロケット
１１８ チェーン
１２０ チェーンカバー
１２６ 電気モータ
１３０ ギヤボックス
１３１ ９０度アングルドライブ出力シャフト
１３２、１３４、１３６ ケーブル
１４０ ドライブモジュールエンクロージャの内面
１４１ 上面
１４２ 側面
１４３ 下面
１４４ 取付構造
１４８ 開口
１４９ 陥凹
１５２、１５４、１５５ 締結具
１５６ 第２の固定構造
１５８ 第１の固定構造
１５９ 開口
１６０ 陥凹
１６１ 開口
１６４ 第１の整列構造
１６８ 第２の整列構造
１７２ チャネル
Ａ ドライブモジュールの長手軸
Ｄ１ 開口１５９のオーバーサイズ直径
Ｄ２ 陥凹１６０の標準直径
Ｗ１ 開口１４８の幅
Ｈ１ 開口１４８の高さ
[0039]発明の様々な態様は、付随の特許請求の範囲に示されている。
〔態様１〕
バイクであって、
長手方向に細長いフレームと、
前記バイクの前端にてフロントホイールと回転可能に係合されたフロントフォークと、
前記バイクの後端にてリアホイールと回転可能に係合されたリアフォークと、
前記バイクを操舵するための、前記フレームの前記前端にて回転するように前記フロントフォークで支持されたハンドルバーと、
パワーを用いて選択的に動作させたときに前記バイクの前記リアホイールを駆動するように構成されたドライブモジュールと、を備えるバイクにおいて、
前記フレームは、
前記バイクの前記前端から下方及び後方に延びるダウンチューブであって、前記バイクの前記前端に近接して配置された第１端及び前記第１端とは反対側の第２端を有するダウンチューブと、
前記ダウンチューブの前記第２端に形成されたドライブモジュールエンクロージャであって、前記バイクの前記長手方向に沿って開口したドライブモジュールレセプタクルを画定していて、前記ドライブモジュールレセプタクルは、前記バイクの前記長手方向に沿って前記ドライブモジュールを受け入れるサイズである、ドライブモジュールエンクロージャと、を含んでいる、バイク。
〔態様２〕
態様１に記載のバイクにおいて、
前記ダウンチューブの前記第２端は前記ドライブモジュールエンクロージャの上部分にて終端し、前記リアフォークは前記ドライブモジュールエンクロージャの下部分から延び、したがって、前記ダウンチューブの前記第２端と前記リアフォークは前記ドライブモジュールエンクロージャによって離間されている、バイク。
〔態様３〕
態様１に記載のバイクにおいて、
前記フレームは、前記ドライブモジュールエンクロージャの後方に離間された取付構造を更に備え、前記ドライブモジュールは、当該ドライブモジュールを前記ドライブモジュールレセプタクル内に固定するために前記取付構造へ結合されている、バイク。
〔態様４〕
態様３に記載のバイクであって、
前記トップチューブへ接続されたシートチューブ、を更に備え、前記取付構造は前記シートチューブの下端に配置されている、バイク。
〔態様５〕
態様３に記載のバイクであって、
前記ドライブモジュールと前記取付構造の一方に形成されたねじの切られた陥凹と、
前記取付構造と前記ドライブモジュールの他方のものに形成された細長状開口であって、前記細長状開口は前記バイクの前記長手方向に延びる幅及び当該バイクの垂直方向に延びる高さを有し、前記細長状開口と前記ねじの切られた陥凹の長手方向整列を促進するために前記細長状開口の前記幅は当該細長状開口の前記高さより少なくとも１０パーセント大きくなっている、細長状開口と、
前記ドライブモジュールを前記バイクの前記フレームへ固定するために前記細長状開口を通って延びて前記ねじの切られた陥凹と係合するサイズの締結具と、を更に備えるバイク。
〔態様６〕
態様３に記載のバイクにおいて、
前記ドライブモジュールは、
電気モータと、
前記電気モータへ結合されたギヤボックスであって、出力シャフトを有し、前記ドライブモジュールを前記バイクの前記フレームへ固定する締結具を介して前記取付構造へ固定されているギヤボックスと、
前記ギヤボックスの前記出力シャフトへ結合されていて当該出力シャフトによって駆動される第１のスプロケットと、を更に備える、バイク。
〔態様７〕
態様３に記載のバイクであって、
前記取付構造と前記ドライブモジュールの一方に形成された、第１の直径を有する開口と、
前記取付構造と前記ドライブモジュールの他方のものに形成された、第２の直径を有するねじの切られた陥凹であって、前記開口と前記ねじの切られた陥凹の長手方向又は垂直方向の整列を促進するために前記開口の前記第１の直径は前記ねじの切られた陥凹の前記第２の直径より少なくとも５０パーセント大きくなっている、ねじの切られた陥凹と、
前記ドライブモジュールを前記バイクの前記フレームへ固定するために前記開口を通って延びて前記ねじの切られた陥凹と係合するサイズの締結具と、を更に備えるバイク。
〔態様８〕
態様１に記載のバイクであって、
バッテリマウント及び前記バッテリマウントによって選択的に受け入れられるバッテリ、を更に備え、
前記バッテリは、前記ドライブモジュールへパワーを選択的に提供するように構成されており、
前記バッテリマウントは、前記ダウンチューブの前記第２端に隣接して配置されていて、前記ドライブモジュールレセプタクルの前端を少なくとも部分的に囲むように構成されている、バイク。
〔態様９〕
態様８に記載のバイクであって、
一体に接続して各個の前端に前記バッテリマウントを形成する左サイドパネル及び右サイドパネル、を更に備えるバイク。
〔態様１０〕
態様１に記載のバイクにおいて、
前記フレームの前記ドライブモジュールエンクロージャは、上面、側面、及び下面によって画定された内面を備えており、
前記ドライブモジュールと前記ドライブモジュールエンクロージャの前記内面の間には、前記ドライブモジュールを前記ドライブモジュールレセプタクル内に支持するために整列構造が配置されている、バイク。
〔態様１１〕
態様１０に記載のバイクにおいて、
前記ドライブモジュールは、当該ドライブモジュールを前記ドライブモジュールレセプタクル内に締結具無しに支持するべく前記整列構造と前記ドライブモジュールの間に圧入係合を形成するように前記ドライブモジュールレセプタクル内に配置されている、バイク。
〔態様１２〕
態様１０に記載のバイクであって、
前記ダウンチューブの後方に配置された電子制御モジュール、を更に備え、前記電子制御モジュールは１つ又はそれ以上のサイドパネルによって支持されている、バイク。
〔態様１３〕
態様１２に記載のバイクであって、
バッテリマウントを前記電子制御モジュールへ接続する電気ケーブル、を更に備え、前記電気ケーブルは前記ドライブモジュールレセプタクルを通って延びている、バイク。
〔態様１４〕
態様１３に記載のバイクにおいて、
前記電気ケーブルは、前記整列構造に形成されたチャネルを通って延びている、バイク。
〔態様１５〕
態様１に記載のバイクであって、
前記ダウンチューブの前記第２端に隣接して前記フレームへ接続され且つ当該フレームによって支持されたフットレスト、を更に備え、前記整列構造は、前記ドライブモジュールを前記ドライブモジュールエンクロージャ内に支持し且つ前記ドライブモジュールの横方向又は垂直方向の動きを制限するように、前記フットレストと一体に形成されている、バイク。
〔態様１６〕
長手方向に細長いバイク用フレームであって、前記フレームは、
前記フレームの前端から下方及び後方に延びるダウンチューブであって、前記バイクの前記前端に近接して配置された第１端及び前記第１端とは反対側の第２端を有するダウンチューブと、
リアホイールと回転可能に係合されるように構成されたリアフォークと、
前記ダウンチューブの前記第２端に形成されたドライブモジュールエンクロージャであって、前記長手方向に開口したドライブモジュールレセプタクルを画定しているドライブモジュールエンクロージャと、を備えている、フレーム。
〔態様１７〕
態様１６に記載のフレームであって、
前記ドライブモジュールエンクロージャの後方に離間されていて且つ前記ドライブモジュールレセプタクル内のドライブモジュールのための取付点を提供するように構成されている取付構造、を更に備えるフレーム。
〔態様１８〕
態様１７に記載のフレームであって、
前記トップチューブへ接続されたシートチューブ、を更に備え、前記取付構造は前記シートチューブの下端に配置されている、フレーム。
〔態様１９〕
態様１８に記載のフレームにおいて、
前記取付構造は、少なくとも、前記ドライブモジュールを装着するための第１の締結具を通すように構成された開口を含んでおり、前記取付構造は、前記ドライブモジュールを装着するための第２の締結具を受け入れるように構成された少なくとも１つのねじの切られた陥凹を含んでいる、フレーム。
〔態様２０〕
態様１９に記載のフレームにおいて、
前記ドライブモジュールレセプタクルは、締結具孔の全く無い壁から成っている、フレーム。
〔態様２１〕
バイクを組み立てる方法であって、前記方法は、
前記バイクへパワーを選択的に提供するように構成されたドライブモジュールを提供する工程と、
長手方向に細長いフレームを提供する工程であって、前記フレームは、
前記フレームの前端から下方及び後方に延びるダウンチューブであって、前記バイクの前記前端に近接して配置された第１端及び前記第１端とは反対側の第２端を有するダウンチューブ、
リアホイールと回転可能に係合されるように構成されたリアフォーク、及び、
前記ダウンチューブの前記第２端に形成されたドライブモジュールエンクロージャであって、前記長手方向に開口したドライブモジュールレセプタクルを画定しているドライブモジュールエンクロージャ、を備えている、フレームを提供する工程と、
前記ドライブモジュールを前記ドライブモジュールレセプタクル内に前記長手方向に挿入する工程と、を備える、方法。
〔態様２２〕
態様２１に記載の方法であって、
前記ドライブモジュールを、当該ドライブモジュールと前記ドライブモジュールエンクロージャの内面の間に配置された整列構造と係合するまで圧入する工程、を更に備え、その結果、前記ドライブモジュールは前記ドライブモジュールレセプタクル内に長手方向の自由度のみを有して支持される、方法。
〔態様２３〕
態様２１に記載の方法であって、
前記ドライブモジュールエンクロージャの後方に離間させて、前記フレーム上に取付構造を形成する工程と、
前記ドライブモジュールの一部分を前記取付構造と整列させる工程と、
前記ドライブモジュールに形成された第１のねじの切られた陥凹に係合する第１の締結具を用いて、前記ドライブモジュールの前記一部分を前記取付構造へ固定する工程と、を更に備える方法。
〔態様２４〕
態様２２に記載の方法であって、
前記第１の締結具と前記第１のねじの切られた陥凹との前記係合に続いて、前記ドライブモジュールと前記取付構造の一方に形成された第２のねじの切られた陥凹を、前記取付構造と前記ドライブモジュールの他方のものに形成された細長状開口と整列させる工程と、
前記細長状開口を通って延びて前記第２のねじの切られた陥凹と係合するサイズの第２の締結具を用いて、前記ドライブモジュールを前記取付構造へ固定する工程と、更に備える方法。

Claims (24)

  1. バイクであって、
    長手方向に細長いフレームと、
    前記バイクの前端にてフロントホイールと回転可能に係合されたフロントフォークと、
    前記バイクの後端にてリアホイールと回転可能に係合されたリアフォークと、
    前記バイクを操舵するための、前記フレームの前記前端にて回転するように前記フロントフォークで支持されたハンドルバーと、
    パワーを用いて選択的に動作させたときに前記バイクの前記リアホイールを駆動するように構成されたドライブモジュールと、を備えるバイクにおいて、
    前記フレームは、
    前記バイクの前記前端から下方及び後方に延びるダウンチューブであって、前記バイクの前記前端に近接して配置された第１端及び前記第１端とは反対側の第２端を有するダウンチューブと、
    前記ダウンチューブの前記第２端に形成されたドライブモジュールエンクロージャであって、前記バイクの前記長手方向に沿って開口したドライブモジュールレセプタクルを画定していて、前記ドライブモジュールレセプタクルは、前記バイクの前記長手方向に沿って前記ドライブモジュールを受け入れるサイズである、ドライブモジュールエンクロージャと、を含んでいる、バイク。
  2. 請求項１に記載のバイクにおいて、
    前記ダウンチューブの前記第２端は前記ドライブモジュールエンクロージャの上部分にて終端し、前記リアフォークは前記ドライブモジュールエンクロージャの下部分から延び、したがって、前記ダウンチューブの前記第２端と前記リアフォークは前記ドライブモジュールエンクロージャによって離間されている、バイク。
  3. 請求項１に記載のバイクにおいて、
    前記フレームは、前記ドライブモジュールエンクロージャの後方に離間された取付構造を更に備え、前記ドライブモジュールは、当該ドライブモジュールを前記ドライブモジュールレセプタクル内に固定するために前記取付構造へ結合されている、バイク。
  4. 請求項３に記載のバイクであって、
    前記トップチューブへ接続されたシートチューブ、を更に備え、前記取付構造は前記シートチューブの下端に配置されている、バイク。
  5. 請求項３に記載のバイクであって、
    前記ドライブモジュールと前記取付構造の一方に形成されたねじの切られた陥凹と、
    前記取付構造と前記ドライブモジュールの他方のものに形成された細長状開口であって、前記細長状開口は前記バイクの前記長手方向に延びる幅及び当該バイクの垂直方向に延びる高さを有し、前記細長状開口と前記ねじの切られた陥凹の長手方向整列を促進するために前記細長状開口の前記幅は当該細長状開口の前記高さより少なくとも１０パーセント大きくなっている、細長状開口と、
    前記ドライブモジュールを前記バイクの前記フレームへ固定するために前記細長状開口を通って延びて前記ねじの切られた陥凹と係合するサイズの締結具と、を更に備えるバイク。
  6. 請求項３に記載のバイクにおいて、
    前記ドライブモジュールは、
    電気モータと、
    前記電気モータへ結合されたギヤボックスであって、出力シャフトを有し、前記ドライブモジュールを前記バイクの前記フレームへ固定する締結具を介して前記取付構造へ固定されているギヤボックスと、
    前記ギヤボックスの前記出力シャフトへ結合されていて当該出力シャフトによって駆動される第１のスプロケットと、を更に備える、バイク。
  7. 請求項３に記載のバイクであって、
    前記取付構造と前記ドライブモジュールの一方に形成された、第１の直径を有する開口と、
    前記取付構造と前記ドライブモジュールの他方のものに形成された、第２の直径を有するねじの切られた陥凹であって、前記開口と前記ねじの切られた陥凹の長手方向又は垂直方向の整列を促進するために前記開口の前記第１の直径は前記ねじの切られた陥凹の前記第２の直径より少なくとも５０パーセント大きくなっている、ねじの切られた陥凹と、
    前記ドライブモジュールを前記バイクの前記フレームへ固定するために前記開口を通って延びて前記ねじの切られた陥凹と係合するサイズの締結具と、を更に備えるバイク。
  8. 請求項１に記載のバイクであって、
    バッテリマウント及び前記バッテリマウントによって選択的に受け入れられるバッテリ、を更に備え、
    前記バッテリは、前記ドライブモジュールへパワーを選択的に提供するように構成されており、
    前記バッテリマウントは、前記ダウンチューブの前記第２端に隣接して配置されていて、前記ドライブモジュールレセプタクルの前端を少なくとも部分的に囲むように構成されている、バイク。
  9. 請求項８に記載のバイクであって、
    一体に接続して各個の前端に前記バッテリマウントを形成する左サイドパネル及び右サイドパネル、を更に備えるバイク。
  10. 請求項１に記載のバイクにおいて、
    前記フレームの前記ドライブモジュールエンクロージャは、上面、側面、及び下面によって画定された内面を備えており、
    前記ドライブモジュールと前記ドライブモジュールエンクロージャの前記内面の間には、前記ドライブモジュールを前記ドライブモジュールレセプタクル内に支持するために整列構造が配置されている、バイク。
  11. 請求項１０に記載のバイクにおいて、
    前記ドライブモジュールは、当該ドライブモジュールを前記ドライブモジュールレセプタクル内に締結具無しに支持するべく前記整列構造と前記ドライブモジュールの間に圧入係合を形成するように前記ドライブモジュールレセプタクル内に配置されている、バイク。
  12. 請求項１０に記載のバイクであって、
    前記ダウンチューブの後方に配置された電子制御モジュール、を更に備え、前記電子制御モジュールは１つ又はそれ以上のサイドパネルによって支持されている、バイク。
  13. 請求項１２に記載のバイクであって、
    バッテリマウントを前記電子制御モジュールへ接続する電気ケーブル、を更に備え、前記電気ケーブルは前記ドライブモジュールレセプタクルを通って延びている、バイク。
  14. 請求項１３に記載のバイクにおいて、
    前記電気ケーブルは、前記整列構造に形成されたチャネルを通って延びている、バイク。
  15. 請求項１に記載のバイクであって、
    前記ダウンチューブの前記第２端に隣接して前記フレームへ接続され且つ当該フレームによって支持されたフットレスト、を更に備え、前記整列構造は、前記ドライブモジュールを前記ドライブモジュールエンクロージャ内に支持し且つ前記ドライブモジュールの横方向又は垂直方向の動きを制限するように、前記フットレストと一体に形成されている、バイク。
  16. 長手方向に細長いバイク用フレームであって、前記フレームは、
    前記フレームの前端から下方及び後方に延びるダウンチューブであって、前記バイクの前記前端に近接して配置された第１端及び前記第１端とは反対側の第２端を有するダウンチューブと、
    リアホイールと回転可能に係合されるように構成されたリアフォークと、
    前記ダウンチューブの前記第２端に形成されたドライブモジュールエンクロージャであって、前記長手方向に開口したドライブモジュールレセプタクルを画定しているドライブモジュールエンクロージャと、を備えている、フレーム。
  17. 請求項１６に記載のフレームであって、
    前記ドライブモジュールエンクロージャの後方に離間されていて且つ前記ドライブモジュールレセプタクル内のドライブモジュールのための取付点を提供するように構成されている取付構造、を更に備えるフレーム。
  18. 請求項１７に記載のフレームであって、
    前記トップチューブへ接続されたシートチューブ、を更に備え、前記取付構造は前記シートチューブの下端に配置されている、フレーム。
  19. 請求項１８に記載のフレームにおいて、
    前記取付構造は、少なくとも、前記ドライブモジュールを装着するための第１の締結具を通すように構成された開口を含んでおり、前記取付構造は、前記ドライブモジュールを装着するための第２の締結具を受け入れるように構成された少なくとも１つのねじの切られた陥凹を含んでいる、フレーム。
  20. 請求項１９に記載のフレームにおいて、
    前記ドライブモジュールレセプタクルは、締結具孔の全く無い壁から成っている、フレーム。
  21. バイクを組み立てる方法であって、前記方法は、
    前記バイクへパワーを選択的に提供するように構成されたドライブモジュールを提供する工程と、
    長手方向に細長いフレームを提供する工程であって、前記フレームは、
    前記フレームの前端から下方及び後方に延びるダウンチューブであって、前記バイクの前記前端に近接して配置された第１端及び前記第１端とは反対側の第２端を有するダウンチューブ、
    リアホイールと回転可能に係合されるように構成されたリアフォーク、及び、
    前記ダウンチューブの前記第２端に形成されたドライブモジュールエンクロージャであって、前記長手方向に開口したドライブモジュールレセプタクルを画定しているドライブモジュールエンクロージャ、を備えている、フレームを提供する工程と、
    前記ドライブモジュールを前記ドライブモジュールレセプタクル内に前記長手方向に挿入する工程と、を備える、方法。
  22. 請求項２１に記載の方法であって、
    前記ドライブモジュールを、当該ドライブモジュールと前記ドライブモジュールエンクロージャの内面の間に配置された整列構造と係合するまで圧入する工程、を更に備え、その結果、前記ドライブモジュールは前記ドライブモジュールレセプタクル内に長手方向の自由度のみを有して支持される、方法。
  23. 請求項２１に記載の方法であって、
    前記ドライブモジュールエンクロージャの後方に離間させて、前記フレーム上に取付構造を形成する工程と、
    前記ドライブモジュールの一部分を前記取付構造と整列させる工程と、
    前記ドライブモジュールに形成された第１のねじの切られた陥凹に係合する第１の締結具を用いて、前記ドライブモジュールの前記一部分を前記取付構造へ固定する工程と、を更に備える方法。
  24. 請求項２２に記載の方法であって、
    前記第１の締結具と前記第１のねじの切られた陥凹との前記係合に続いて、前記ドライブモジュールと前記取付構造の一方に形成された第２のねじの切られた陥凹を、前記取付構造と前記ドライブモジュールの他方のものに形成された細長状開口と整列させる工程と、
    前記細長状開口を通って延びて前記第２のねじの切られた陥凹と係合するサイズの第２の締結具を用いて、前記ドライブモジュールを前記取付構造へ固定する工程と、更に備える方法。
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