KR20200072118A - 커버 프레임이 결합된 코어 프레임을 포함하는 차체 및 이를 포함하는 바이크 - Google Patents

Abstract

실시예는 차체; 상기 차체에 착탈 가능하게 배치되는 배터리; 상기 차체의 전방에 회동 가능하게 배치되며, 핸들과 앞바퀴를 포함하는 프런트부; 및 상기 차체의 후방에 배치되며, 뒷바퀴를 포함하는 리어부를 포함하며, 상기 차체는 코어 프레임, 상기 배터리와 전기적으로 연결되게 상기 코어 프레임에 설치되는 컨트롤러, 및 상기 배터리, 상기 컨트롤러 및 상기 코어 프레임을 덮도록 배치되는 커버 프레임을 포함하며, 상기 커버 프레임은 한 쌍의 패널을 포함하고, 상기 패널은 핫 스탬핑(hot stamping) 성형 방식을 통해 형성되는 바이크에 관한 것이다. 이에 따라, 상기 바이크는 배터리, 컨트롤러 및 배터리와 컨트롤러 사이를 전기적으로 연결하는 배선이 외부 충격이나 오염되는 것을 방지하도록 커버 프레임을 설치하여 내구성 및 유지 관리성을 향상시킬 수 있다.

Description

커버 프레임이 결합된 코어 프레임을 포함하는 차체 및 이를 포함하는 바이크{VEHICLE BODY COMPRISING A CORE FRAME COUPLED A COVER FRAME AND BIKE HAVING THE SAME}

실시예는 바이크에 관한 것이다. 상세하게, 코어 프레임에 배치되는 배터리와 컨트롤러 등을 외부로 노출되지 않게 상기 코어 프레임을 덮도록 배치되는 커버 프레임을 구비하는 바이크에 관한 것이다.

자전거는 두 개의 휠을 사용하고 패달과 이에 연결된 체인, 기어를 구비하여 패달을 밟아 형성되는 구동력에 의해 구동되는 것이 통상적인 구조이다. 이러한 구동력에 의해 구동되는 자전거는 차체 프레임에 적어도 두 개의 휠을 설치하고, 통상 후방의 휠을 구동하도록 패달과 휠을 체인으로 연결한다. 그리고, 운행자는 자전거에 올라타고 패달을 밟아 후방의 휠을 구동하는 동시에 전방의 휠에 연결된 핸들을 조작하여 조향하며 나아간다.

이러한 구동력을 보조하기 위하여, 배터리와 모터를 설치한 전기 자전거가 시판되고 있다. 전기 자전거는 운행자의 답력을 주된 구동력으로 하고, 운행자와 주행 상황을 고려하여 모터가 제공하는 구동력을 보조적인 구동력으로 하여 주행을 가능하게 한다.

따라서, 전기 자전거는 일반적인 자전거와 달리 배터리와 모터 등을 더 설치해야 하기 때문에, 디자인 측면에서 상당히 불리하다는 문제점이 있다.

또한, 전기 자전거는 배터리, 컨트롤러 및 배선 등이 외부로 노출되게 배치되기 때문에, 외부 충격이나 오염에 의해 손상되는 문제가 있다.

실시예는 배터리, 컨트롤러 및 배터리와 컨트롤러 사이를 전기적으로 연결하는 배선이 외부 충격이나 오염되는 것을 방지하여 내구성 및 유지 관리성을 향상시키도록 커버 프레임을 이용하는 바이크를 제공한다.

또한, 앞바퀴와 뒷바퀴를 지지하도록 배치되는 코어 프레임에 결합되는 상기 커버 프레임을 이용하여 상기 코어 프레임의 내구성 및 강성을 확보할 수 있게 하는 바이크를 제공한다.

또한, 배터리, 컨트롤러 및 배선이 설치된 코어 프레임 및 상기 커버 프레임을 일체로 제공할 수 있게 모듈화하여 범용성을 향상시킨 차체를 제공한다.

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 이상에서 언급된 과제에 국한되지 않으며 여기서 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 과제는 실시예에 따라, 차체; 상기 차체에 착탈 가능하게 배치되는 배터리; 상기 차체의 전방에 회동 가능하게 배치되며, 핸들과 앞바퀴를 포함하는 프런트부; 및 상기 차체의 후방에 배치되며, 뒷바퀴를 포함하는 리어부를 포함하며, 상기 차체는 코어 프레임, 상기 배터리와 전기적으로 연결되게 상기 코어 프레임에 설치되는 컨트롤러, 및 상기 배터리, 상기 컨트롤러 및 상기 코어 프레임을 덮도록 배치되는 커버 프레임을 포함하며, 상기 커버 프레임은 한 쌍의 패널을 포함하고, 상기 패널은 핫 스탬핑(hot stamping) 성형 방식을 통해 형성되는 바이크에 의해 달성된다.

여기서, 상기 코어 프레임은 상기 배터리와 컨트롤러가 배치되는 센터 프레임; 상기 프런트부가 회동 가능하게 내부에 배치도록 상기 센터 프레임의 일측에 결합되는 제1 파이프부; 및 상부에 시트가 설치되는 새들 프레임의 하단이 내부에 배치되도록 상기 센터 프레임의 타측에 결합되는 제2 파이프부를 포함하고, 상기 센터 프레임은 패달이 배치되는 패달 샤프트가 관통하여 배치되도록 형성된 제1 홀을 포함하며, 상기 제2 파이프부의 중심을 지나는 가상의 선(L2) 상에 상기 제1 홀이 배치될 수 있다.

그리고, 상기 코어 프레임은 배터리 케이스; 및 상기 배터리 케이스와 상기 센터 프레임 사이에 배치되는 보조 프레임을 더 포함하며, 일측이 상기 제1 파이프부의 외주면에 고정되는 상기 보조 프레임은 상기 배터리 케이스가 배치되도록 형성된 채널을 포함할 수 있다.

그리고, 상기 커버 프레임은 상기 배터리 케이스에 상기 배터리가 착탈될 수 있게 형성된 제2 홀을 포함할 수 있다.

또한, 상기 패널은 상기 제1 파이프부를 덮도록 배치되는 프런트 커버부, 상기 센터 프레임을 덮도록 배치되는 센터 커버부; 및 상기 제2 파이프부를 덮도록 배치되는 리어 커버부를 포함하며, 상기 프런트 커버부, 센터 커버부 및 상기 리어 커버부는 일체로 형성되고, 상기 커버 프레임의 내부에 수용공간이 형성되게 상기 센터 커버부의 내면은 곡면으로 형성될 수 있다.

한편, 상기 패널은 상기 제1 홀의 중심을 수평방향으로 지나는 가상의 선(L3) 상에 형성된 제3 홀을 포함할 수 있다.

또한, 상기 센터 프레임은 일 영역이 절곡된 형상으로 형성되고, 상기 제1 파이프부의 하단은 상기 제2 파이프부의 상단과 하단 사이에 배치될 수 있다.

상기 과제는 실시예에 따라, 코어 프레임; 상기 코어 프레임에 설치되는 컨트롤러; 및 상기 컨트롤러 및 상기 코어 프레임을 덮도록 배치되는 커버 프레임을 포함하며, 상기 코어 프레임은 상기 컨트롤러가 배치되는 센터 프레임; 상기 센터 프레임의 일측에 결합되는 제1 파이프부; 상기 센터 프레임의 타측에 결합되는 제2 파이프부; 상기 센터 프레임의 상부에 배치되는 배터리 케이스; 및 상기 센터 프레임과 상기 배터리 케이스 사이에 배치되어 상기 배터리 케이스를 지지하는 보조 프레임을 포함하고, 상기 커버 프레임은 좌측 패널과 우측 패널을 포함하고, 상기 좌측 패널과 상기 우측 패널은 핫 스탬핑(hot stamping) 성형 방식을 통해 형성되는 차체에 의해 달성된다.

실시예에 따른 바이크는 배터리, 컨트롤러 및 배터리와 컨트롤러 사이를 전기적으로 연결하는 배선이 외부 충격이나 오염되는 것을 방지하도록 커버 프레임을 설치하여 내구성 및 유지 관리성을 향상시킬 수 있다.

또한, 상기 코어 프레임의 외부를 덮도록 고정된 상기 커버 프레임을 이용하여 상기 코어 프레임의 내구성 및 강성을 확보할 수 있다.

또한, 배터리, 컨트롤러 및 배선이 설치된 코어 프레임 및 상기 코어 프레임을 덮도록 배치되는 커버 프레임을 일체로 제공할 수 있게 모듈화된 차체를 이용하여 범용성을 향상시킬 수 있다.

여기서, 상기 커버 프레임은 핫 스탬핑 공정에 의해 형성되기 때문에 강성을 확보하면서도, 미려하고 일체감 있는 디자인을 구현할 수 있다.

실시예의 다양하면서도 유익한 장점과 효과는 상술한 내용에 한정되지 않으며, 실시예의 구체적인 실시형태를 설명하는 과정에서 보다 쉽게 이해될 수 있을 것이다.

도 1은 실시예에 따른 바이크를 나타내는 사시도이고,
도 2는 실시예에 따른 바이크를 나타내는 분해사시도이고,
도 3은 실시예에 따른 바이크를 나타내는 측면도이고,
도 4는 실시예에 따른 바이크의 차체를 나타내는 사시도이고,
도 5는 실시예에 따른 바이크의 차체를 나타내는 분해사시도이고,
도 6은 실시예에 따른 바이크의 차체의 코어 프레임을 나타내는 사시도이고,
도 7은 실시예에 따른 바이크의 차체의 코어 프레임을 나타내는 측면도이고,
도 8은 실시예에 따른 바이크의 차체의 커버 프레임을 나타내는 도면이고,
도 9는 실시예에 따른 바이크의 차체의 커버 프레임 중 어느 하나를 나타내는 측면도이고,
도 10은 실시예에 따른 바이크의 차체의 코어 프레임에 대한 커버 프레임의 배치관계를 나타내는 도면이다.

본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

제2, 제1 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제2 구성요소는 제1 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제1 구성요소도 제2 구성요소로 명명될 수 있다. 및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.

실시 예의 설명에 있어서, 어느 한 구성요소가 다른 구성요소의 " 상(위) 또는 하(아래)(on or under)"에 형성되는 것으로 기재되는 경우에 있어, 상(위) 또는 하(아래)(on or under)는 두 개의 구성요소가 서로 직접(directly)접촉되거나 하나 이상의 다른 구성요소가 상기 두 구성요소 사이에 배치되어(indirectly) 형성되는 것을 모두 포함한다. 또한 '상(위) 또는 하(아래)(on or under)'로 표현되는 경우 하나의 구성요소를 기준으로 위쪽 방향뿐만 아니라 아래쪽 방향의 의미도 포함할 수 있다.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지게 된다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 실시예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.

도 1은 실시예에 따른 바이크를 나타내는 사시도이고, 도 2는 실시예에 따른 바이크를 나타내는 분해사시도이고, 도 3은 실시예에 따른 바이크를 나타내는 측면도이다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 실시예에 따른 바이크(1)는 지면(G, ground)을 따라 이동하는 이동수단으로써, 구동력을 보조하기 위한 동력보조수단이 설치된 전기 자전거일 수 있다. 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 바이크(1)는 2륜 전기 자전거일 수 있으나 반드시 이에 한정되지 않는다. 예컨데, 상기 바이크(1)는 3륜 또는 4륜 전기 자전거일 수 있다.

한편, 상기 바이크(1)는 하나의 단위물로 제공될 수 있도록 차체(2)를 모듈화할 수 있다. 그에 따라, 이륜 또는 삼륜 등의 전기 자전거에 상기 차체(2)를 공용화함으로써, 차체(2)의 범용성을 향상시킬 수 있다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 상기 바이크(1)는 차체(2), 차체(2)에 착탈 가능하게 배치되는 배터리(B), 상기 차체(2)의 전방에 회동 가능하게 배치되는 프런트부(400), 상기 차체(2)의 후방에 배치되는 리어부(500) 및 상기 차체(2)의 상부측에 배치되는 시트부(600)를 포함할 수 있다. 그리고, 상기 바이크(1)는 리어부(500)에 배치되는 뒷바퀴를 회전시킬 수 있도록 배치되는 패달부(700)를 포함할 수 있다. 여기서, 상기 프런트부(400)는 핸들과 앞바퀴를 포함할 수 있다. 그리고, 상기 리어부(500)는 뒷바퀴를 포함할 수 있다.

도 4는 실시예에 따른 바이크의 차체를 나타내는 사시도이고, 도 5는 실시예에 따른 바이크의 차체를 나타내는 분해사시도이다.

도 4 및 도 5를 참조하면, 실시예에 따른 차체(2)는 코어 프레임(100), 상기 배터리(B)와 전기적으로 연결되게 상기 코어 프레임(100)에 설치되는 컨트롤러(200) 및 커버 프레임(300)을 포함할 수 있다.

상기 커버 프레임(300)은 한 쌍의 패널을 포함할 수 있다. 여기서, 상기 패널은 코어 프레임(100)을 기준으로 배치되는 위치에 따라 좌측 패널(300a)과 우측 패널(300b)로 구분될 수 있다.

그에 따라, 상기 커버 프레임(300)은 좌측 패널(300a)과 우측 패널(300b)의 두 개의 부재의 결합에 의해 형성될 수 있다. 이때, 상기 좌측 패널(300a)과 우측 패널(300b)은 핫 스탬핑(hot stamping) 성형 방식을 통해 형성될 수 있다. 여기서, 상기 핫 스탬핑(hot stamping) 성형 방식이라 함은 950℃의 고온으로 가열된 철강소재를 금형에 넣고 프레스로 성형한 뒤 금형 내에서 급속 냉각시키는 공법을 의미할 수 있다. 그에 따라, 상기 좌측 패널(300a)과 우측 패널(300b)은 인장강도 150kg/㎟ 이상의 초고강력강으로 형성될 수 있기 때문에, 상기 커버 프레임(300)은 상기 핫 스탬핑(hot stamping) 성형 방식에 의해 강성이 향상될 수 있다.

도 6은 실시예에 따른 바이크의 차체의 코어 프레임을 나타내는 사시도이고, 도 7은 실시예에 따른 바이크의 차체의 코어 프레임을 나타내는 측면도이다.

도 6 및 도 7을 참조하면, 상기 코어 프레임(100)은 상기 배터리(B)와 컨트롤러(200)가 배치되는 센터 프레임(110), 상기 프런트부(400)가 회동 가능하게 내부에 배치도록 센서부의 일측에 배치되는 제1 파이프부(120) 및 상부에 시트(620)가 설치되는 새들 프레임(610)의 하단이 내부에 배치되도록 형성된 제2 파이프부(130)를 포함할 수 있다.

또한, 상기 코어 프레임(100)은 배터리(B)와 컨트롤러(200)의 전기적 연결을 위해 배치되는 와이어(미도시)를 보호하면서 코어 프레임(100)의 강성을 향상시키는 보조 프레임(140)을 더 포함할 수 있다.

센터 프레임(110)은 일측이 절곡된 형상으로 형성될 수 있다.

또한, 센터 프레임(110)은 핫 스템핑 성형 방식에 의해 형성될 수 있다.

도 7을 참조하면, 센터 프레임(110)은 제1 파이프부(120)의 일측에 결합되는 제1 센터 프레임부(111)와 제2 파이프부(130)의 일측에 결합되는 제2 센터 프레임부(112)를 포함할 수 있다. 여기서, 제1 센터 프레임부(111)와 제2 센터 프레임부(112)는 일체로 형성되며, 상기 제2 센터 프레임부(112)를 기준으로 제1 센터 프레임부(111)는 소정의 각도를 갖도록 상방으로 경사지게 형성될 수 있다.

또한, 센터 프레임(110)에는 패달부(700)의 패달 샤프트(710)가 관통하여 배치되도록 제1 홀(113)이 형성될 수 있다. 이때, 제1 홀(113)은 센터 프레임(110)을 수평 방향으로 관통하게 형성될 수 있다. 여기서, 상기 수평 방향이라 함은 수평면상 상기 바이크(1)의 이동 방향에 수직하는 방향일 수 있다. 그리고, 상기 제1 홀(113)은 제1 관통홀이라 불릴 수 있다.

상기 센터 프레임(110)은 일 영역인 제1 센터 프레임부(111)가 절곡된 형상으로 형성될 수 있다. 그에 따라, 지면(G)을 기준으로 상기 제1 파이프부(120)의 하단은 상기 제2 파이프부(130)의 상단과 하단 사이에 배치될 수 있다.

도 3에 도시된 바와 같이, 상기 제1 파이프부(120)의 하단은 지면(G)을 기준으로 제1 높이(H1)로 배치될 수 있고, 상기 제2 파이프부(130)의 상단은 지면(G)을 기준으로 제2 높이(H2)로 배치될 수 있다. 이때, 제1 높이(H1)는 제2 높이(H2)보다 작을 수 있다. 그에 따라, 핸들(420)보다 시트(620)를 낮게 배치할 수 있기 때문에, 상기 바이크(1)를 사용하는 사용자의 주행 안정성을 향상시킬 수 있다.

제1 파이프부(120)와 제2 파이프부(130)는 내부에 공간이 형성된 파이프 형상으로 형성될 수 있으며, 시트(620)의 착석한 사용자가 핸들(420)을 잡는 거리를 고려하여 소정의 간격으로 상호 이격되게 배치될 수 있다.

여기서, 제1 파이프부(120)의 중심을 지나는 가상의 선(L1)은 제2 파이프부(130)의 중심을 지나는 가상의 선(L2)과 평행하게 배치될 수 있다. 이때, 제2 파이프부(130)의 중심을 지나는 가상의 선(L2) 상에 상기 제1 홀(113)의 중심이 배치될 수 있다.

상기 제1 파이프부(120)의 외주면에 센터 프레임(110)의 일측이 고정될 수 있다. 그리고, 제1 파이프부(120)의 내부에는 프런트부(400)가 회동 가능하게 배치될 수 있다.

도 1을 참조하면, 제1 파이프부(120)의 하부측 일부는 커버 프레임(300)에서 노출되게 배치될 수 있다.

상기 제2 파이프부(130)의 외주면에 센터 프레임(110)의 타측이 고정될 수 있다. 그리고, 제2 파이프부(130)의 내부에는 시트부(600)의 새들 프레임(610)이 배치될 수 있다.

보조 프레임(140)은 센터 프레임(110)의 상부에 고정될 수 있다. 그리고, 보조 프레임(140)의 일측은 제1 파이프부(120)의 외측에 고정될 수 있기 때문에, 센터 프레임(110)의 강성을 향상시킬 수 있다.

보조 프레임(140)은 내부에 배터리(B)와 상기 와이어의 배치를 위해 형성된 채널(141)을 포함할 수 있다. 도 6에 도시된 바와 같이, 보조 프레임(140)은 'U'자 또는 'ㄷ'자 형상의 단면을 갖는 형상으로 형성될 수 있다. 그에 따라, 보조 프레임(140)은 채널(141)에 배치되는 배터리(B)의 교환 및 장착을 위해 마련된 배터리 케이스(142)와 상기 와이어를 보호할 수 있다. 이에, 배터리(B)는 커버 프레임(300)에 형성된 제2 홀(310)을 통해 배터리 케이스(142)에 착탈 가능하게 배치될 수 있다.

따라서, 보조 프레임(140)은 배터리(B)와 상기 와이어를 보호하면서도 센터 프레임(110)의 강성을 향상시킬 수 있다.

한편, 코어 프레임(100)은 보강 리브(150)를 더 포함할 수 있다.

보강 리브(150)는 센터 프레임(110)과 제2 파이프부(130) 사이의 결합력을 향상시킬 수 있다. 예컨데, 보강 리브(150)의 일측과 타측 각각이 센터 프레임(110)과 제2 파이프부(130)에 각각 고정되기 때문에, 코어 프레임(100)의 강성이 보강될 수 있다.

제2 파이프부(130)는 센터 프레임(110)의 제2 센터 프레임부(112)와 소정의 각도(θ)를 갖도록 경사지게 배치되는바, 상기 보강 리브(150)는 제2 센터 프레임부(112)에 제2 파이프부(130)가 상기 각도(θ)를 유지하도록 배치를 안내한다. 여기서, 보강 리브(150)는 세 개의 내각 중 어느 하나의 내각이 상기 각도(θ)로 형성된 삼각형 형상으로 형성될 수 있다.

여기서, 보강 리브(150)의 일부는 상기 채널(141)에 배치되어 보강 프레임(140)에 의해 지지될 수 있다.

또한, 코어 프레임(100)은 리어부(500)와 결합되어 지지될 수 있게 연결부(160)를 더 포함할 수 있다.

연결부(160)는 센터 프레임(110)에서 리어부(500)를 향해 돌출되게 형성될 수 있다.

컨트롤러(200)는 센터 프레임(110)에 지지되게 배치될 수 있다. 그리고, 컨트롤러(200)는 리어부(500)의 구동부(530)와 전기적으로 연결되어 구동부(530)를 제어할 수 있다. 이때, 컨트롤러(200)는 배터리(B)와 전기적으로 연결될 수 있다.

커버 프레임(300)은 상기 배터리(B), 상기 컨트롤러(200), 상기 와이어 및 상기 코어 프레임(100)을 덮도록 배치될 수 있다.

이때, 볼트와 같은 고정부재(10)를 이용하여 코어 프레임(100)에 커버 프레임(300)을 형성하는 상기 패널을 조립할 수 있다. 그리고, 코어 프레임(100)과 커버 프레임(300)을 용접하여 코어 프레임(100)과 커버 프레임(300)을 일체화함으로써, 코어 프레임(100)의 강성을 향상시킬 수 있다.

도 2를 참조하면, 커버 프레임(300)에는 배터리(B)의 착탈을 위해 형성된 제2 홀(310)을 포함할 수 있다. 여기서, 제2 홀(310)은 삽입홀이라 불릴 수 있다.

도 8은 실시예에 따른 바이크의 차체의 커버 프레임을 나타내는 도면이고, 도 9는 실시예에 따른 바이크의 차체의 커버 프레임 중 어느 하나를 나타내는 측면도이고, 도 10은 실시예에 따른 바이크의 차체의 코어 프레임에 대한 커버 프레임의 배치관계를 나타내는 도면이다. 여기서, 도 9는 우측 패널을 나타내는 측면도일 수 있다.

도 8을 참조하면, 상기 커버 프레임(300)은 좌측 패널(300a)과 우측 패널(300b)의 두 개의 부재의 결합에 의해 형성될 수 있다. 이때, 상기 좌측 패널(300a)과 우측 패널(300b)은 핫 스탬핑(hot stamping) 성형 방식을 통해 형성될 수 있다. 그에 따라, 상기 좌측 패널(300a)과 우측 패널(300b) 각각의 강성이 향상되기 때문에, 차체(2)의 강성 또한 향상될 수 있다.

도 9 및 도 10을 참조하면, 상기 패널(300a, 300b)은 상기 제1 파이프부(120)를 덮도록 배치되는 프런트 커버부(320), 상기 센터 프레임(110)을 덮도록 배치되는 센터 커버부(330) 및 상기 제2 파이프부(130)를 덮도록 배치되는 리어 커버부(340)를 포함할 수 있다. 여기서, 코어 프레임(100)에 커버 프레임(300)의 결합시, 프런트 커버부(320)는 제1 파이프부(120)의 하부측 일부가 노출되게 형성될 수 있다. 그리고, 리어 커버부(340)는 제2 파이프부(130)의 상부측 일부가 노출되게 형성될 수 있다.

한편, 상기 패널(300a, 300b)은 상기 제1 홀(113)의 중심을 수평방향으로 지나는 가상의 선(L3) 상에 형성된 제3 홀(350)을 포함할 수 있다. 여기서, 제3 홀(350)은 제2 관통홀이라 불릴 수 있다.

여기서, 프런트 커버부(320), 센터 커버부(330) 및 리어 커버부(340)는 일체로 형성될 수 있다.

상기 커버 프레임(300)의 내부에 수용공간이 형성되도록 센터 커버부(330)의 내면은 곡면(331)으로 형성될 수 있다. 그에 따라, 상기 수용공간에는 센터 프레임(110), 보조 프레임(140), 배터리 케이스(142), 컨트롤러(200) 및 상기 와이어가 배치될 수 있다.

제3 홀(350)은 제1 홀(113)과 동축 상에 배치될 수 있다. 그에 따라, 제1 홀(113)에 관통하여 배치되는 패달 샤프트(710)는 제3 홀(350)을 관통하여 배치될 수 있다.

프런트부(400)는 상기 차체(2)의 전방에 회동 가능하게 배치되어 상기 바이크(1)의 방향을 조절할 수 있게 한다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 프런트부(400)는 제1 파이프부(120)의 내부에 회전 가능하게 삽입되는 조향축(410), 상기 조향축(410)의 상부에 배치되는 핸들(420) 및 상기 조향축(410)의 하부에 배치되는 앞바퀴(430)를 포함할 수 있다. 여기서, 앞바퀴(430)는 지면(G)에 의해 지지될 수 있다. 여기서, 조향축(410)은 프런트 프레임이라 불릴 수 있다.

리어부(500)는 차체(2)의 후방에 배치되어 상기 바이크(1)의 구동력을 발생시킬 수 있다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 리어부(500)는 일측이 연결부(160)에 결합되는 리어 프레임(510), 리어 프레임(510)의 타측에 회전 가능하게 배치되는 뒷바퀴(520) 및 상기 뒷바퀴(520)를 회전시키는 구동부(530)를 포함할 수 있다.

구동부(530)는 뒷바퀴(520)의 중앙 또는 허브에 배치되는 리어 샤프트를 회전시켜 뒷바퀴(520)가 회전하게 한다.

구동부(530)는 패달부(700)의 회전에 연동되게 체인(CH)으로 연결되는 제1 스프로킷(531)과 배터리(B)에서 전원을 공급받아 구동하는 모터(532)를 포함할 수 있다.

제1 스프로킷(531)은 상기 리어 샤프트에 결합되며, 제1 스프로킷(531)의 회전에 의해 뒷바퀴(520)가 회전함으로써 상기 바이크(1)는 이동할 수 있게 된다. 즉, 패달부(700)에 의해 회전하는 제1 스프로킷(531)은 상기 바이크(1)의 주 동력원이 될 수 있으나 반드시 이에 한정되지 않는다. 예컨데, 상기 모터(532)가 주 동력원으로 이용될 수 있음은 물론이다.

모터(532)는 배터리(B)에서 전원을 공급받아 상기 뒷바퀴(520)를 회전시킬 수 있다. 이때, 모터(532)의 회전축은 상기 리어 샤프트일 수 있다. 그에 따라, 상기 모터(532)가 구동하여 상기 뒷바퀴(520)를 회전시킴으로써, 상기 바이크(1)를 사용하는 사용자가 상기 패달부(700)에 인가하는 힘을 감소시킬 수 있다. 이때, 상기 모터(532)는 컨트롤러(200)에 의해 제어될 수 있다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 시트부(600)는 새들 프레임(610) 및 새들 프레임(610)의 상부에 배치되는 시트(620)를 포함할 수 있습니다.

새들 프레임(610)은 제2 파이프부(130)의 내부에 일 영역이 배치될 수 있다. 그리고, 새들 프레임(610)은 높이가 조절될 수 있다.

패달부(700)는 차체(2)에 회전 가능하게 배치될 수 있다. 그리고, 패달부(700)는 사용자에 의해 뒷바퀴(520)를 회전시키는 동력을 생성할 수 있다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 패달부(700)는 코어 프레임(100)의 센터 프레임(110)에 회전 가능하게 배치되는 패달 샤프트(710), 상기 패달 샤프트(710)의 회전에 연동되게 상기 패달 샤프트(710)에 배치되는 제2 스프로킷(720) 및 상기 패달 샤프트(710)의 양단에 각각 배치되는 패달(730)을 포함할 수 있다.

여기서, 제2 스프로킷(720)은 제1 스프로킷(531)에 동력을 전달할 수 있게 체인(CH)에 의해 연결될 수 있다.

상기에서는 본 발명의 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야의 통상의 지식을 가진자는 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 그리고, 이러한 수정과 변경에 관계된 차이점들을 첨부된 청구 범위에서 규정하는 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.

1: 바이크
2: 차체
100: 코어 프레임
110: 센터 프레임 120: 제1 파이프부
130: 제2 파이프부 140: 보조 프레임
150: 보강 리브 160: 연결부
200: 컨트롤러
300: 커버 프레임 350: 제3 홀
400: 프런트부
500: 리어부
600: 시트부
700: 패달부
B: 배터리

Claims (8)

1. 차체;
   상기 차체에 착탈 가능하게 배치되는 배터리;
   상기 차체의 전방에 회동 가능하게 배치되며, 핸들과 앞바퀴를 포함하는 프런트부; 및
   상기 차체의 후방에 배치되며, 뒷바퀴를 포함하는 리어부를 포함하며,
   상기 차체는 코어 프레임, 상기 배터리와 전기적으로 연결되게 상기 코어 프레임에 설치되는 컨트롤러, 및 상기 배터리, 상기 컨트롤러 및 상기 코어 프레임을 덮도록 배치되는 커버 프레임을 포함하며,
   상기 커버 프레임은 한 쌍의 패널을 포함하고,
   상기 패널은 핫 스탬핑(hot stamping) 성형 방식을 통해 형성되는 바이크.
2. 제1항에 있어서,
   상기 코어 프레임은
   상기 배터리와 컨트롤러가 배치되는 센터 프레임;
   상기 프런트부가 회동 가능하게 내부에 배치도록 상기 센터 프레임의 일측에 결합되는 제1 파이프부; 및
   상부에 시트가 설치되는 새들 프레임의 하단이 내부에 배치되도록 상기 센터 프레임의 타측에 결합되는 제2 파이프부를 포함하고,
   상기 센터 프레임은 패달이 배치되는 패달 샤프트가 관통하여 배치되도록 형성된 제1 홀을 포함하며,
   상기 제2 파이프부의 중심을 지나는 가상의 선(L2) 상에 상기 제1 홀이 배치되는 바이크.
3. 제2항에 있어서,
   상기 코어 프레임은 배터리 케이스; 및 상기 배터리 케이스와 상기 센터 프레임 사이에 배치되는 보조 프레임을 더 포함하며,
   일측이 상기 제1 파이프부의 외주면에 고정되는 상기 보조 프레임은 상기 배터리 케이스가 배치되도록 형성된 채널을 포함하는 바이크.
4. 제3항에 있어서,
   상기 커버 프레임은 상기 배터리 케이스에 상기 배터리가 착탈될 수 있게 형성된 제2 홀을 포함하는 바이크.
5. 제3항에 있어서,
   상기 패널은
   상기 제1 파이프부를 덮도록 배치되는 프런트 커버부,
   상기 센터 프레임을 덮도록 배치되는 센터 커버부 및
   상기 제2 파이프부를 덮도록 배치되는 리어 커버부를 포함하며,
   상기 프런트 커버부, 센터 커버부 및 상기 리어 커버부는 일체로 형성되고,
   상기 커버 프레임의 내부에 수용공간이 형성되게 상기 센터 커버부의 내면은 곡면으로 형성되는 바이크.
6. 제2항에 있어서,
   상기 패널은 상기 제1 홀의 중심을 수평방향으로 지나는 가상의 선(L3) 상에 형성된 제3 홀을 포함하는 바이크.
7. 제2항에 있어서,
   상기 센터 프레임은 일 영역이 절곡된 형상으로 형성되고,
   상기 제1 파이프부의 하단은 상기 제2 파이프부의 상단과 하단 사이에 배치되는 바이크.
8. 코어 프레임;
   상기 코어 프레임에 설치되는 컨트롤러; 및
   상기 컨트롤러 및 상기 코어 프레임을 덮도록 배치되는 커버 프레임을 포함하며,
   상기 코어 프레임은
   상기 컨트롤러가 배치되는 센터 프레임;
   상기 센터 프레임의 일측에 결합되는 제1 파이프부;
   상기 센터 프레임의 타측에 결합되는 제2 파이프부;
   상기 센터 프레임의 상부에 배치되는 배터리 케이스; 및
   상기 센터 프레임과 상기 배터리 케이스 사이에 배치되어 상기 배터리 케이스를 지지하는 보조 프레임을 포함하고,
   상기 커버 프레임은 좌측 패널과 우측 패널을 포함하고,
   상기 좌측 패널과 상기 우측 패널은 핫 스탬핑(hot stamping) 성형 방식을 통해 형성되는 차체.

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