TWI468316B - Electric locomotive - Google Patents

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TWI468316B
TWI468316B TW100143568A TW100143568A TWI468316B TW I468316 B TWI468316 B TW I468316B TW 100143568 A TW100143568 A TW 100143568A TW 100143568 A TW100143568 A TW 100143568A TW I468316 B TWI468316 B TW I468316B
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谷口洋一
米花淳
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本田技研工業股份有限公司
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Description

電動機車
本發明是關於電動機車(motor deiven vehicle)，尤其是關於將車載電池的電力供給到電動馬達，藉由該電動馬達的驅動力來使驅動輪旋轉而行駛的電動機車。
以往已知的電動機車，是將車載電池的電力供給到電動馬達，藉由該電動馬達的驅動力來使驅動輪旋轉而行駛。在這種電動機車，電動馬達、電動馬達的驅動電路、及車載電池等，在行駛時會發熱，所以當構成車體時要考慮到確保這些部位的冷卻效果。
在專利文獻1，揭示了關於速克達型的跨騎型電動兩輪機車的構造，在支承驅動輪並且可擺動地安裝於車體的搖臂的後端部，收納有電動馬達，為了將該電動馬達冷卻，在搖臂的前方側上部連結著管狀的冷卻管道。該冷卻管道的車體側的端部，朝向車體前方側，並且連接於：在座墊下的收納空間的下部內建有冷卻風扇的箱體。
[先前技術文獻] [專利文獻]
[專利文獻1]
日本特許第3324192號公報
可是，在專利文獻1記載的技術，並未研究出在用來冷卻電動馬達的管道，兼用其他功能的技術。在專利文獻1記載的電動機車，在腳踏底板的下部配設有車載電池，並且在車體後部配設電動馬達的驅動電路或充電器等，所以除了安裝於搖臂的管道以外，在車體側也需要設置冷卻構造，會有構造零件的增加或車體構造複雜化的課題。
本發明的目的，是要解決上述先前技術的課題，提供一種電動機車，藉由在用來將搖臂內收納的電動馬達進行冷卻的管道，兼用其他功能，而防止構造零件的增加，達到車體構造的簡化。
為了達成上述目的，本發明的第1特徵為：電動機車(1)具備有：可自由擺動地安裝於電動機車(1)的車體，並且收納有用來將電動機車(1)的驅動輪(WR)驅動的電動馬達(M)之搖臂(30)、以及其中一端側連接於與該搖臂(30)的內部空間連通的孔部(60a)，並且另一端側朝向車體側的管狀的管道(60)；上述電動馬達(M)的驅動所使用的電路線組(52a、53a)插通於上述管道(60)。
第2特徵為：上述電動馬達(M)，配設在上述搖臂(30)的靠近車體後方處，上述搖臂(30)，藉由在該搖 臂(30)的靠近車體前方處設置的擺動軸(19)，而可自由擺動地安裝於車體，上述管道(60)的其中一端側，安裝在上述搖臂(30)的靠近車體前方的上面部。
第3特徵為：在上述搖臂(30)的內部，收納有：用來將電力供給到上述電動馬達(M)的電池(40a、40b)，上述電路線組(52a、53a)，至少包含為了將上述電池(40a、40b)充電而與外部電源連接的配線。
第4特徵為：上述管道(60)的另一端側，連接於：在上述電動機車(1)設置的車體側連接部(21)。
第5特徵為：上述電動機車(1)，是速克達型電動兩輪機車，上述車體側連接部(21)，是在上述電動機車(1)的座墊(20)的下部設置的置物箱。
第6特徵為：在上述搖臂(30)的內部收納有：將電力供給到上述電動馬達(M)的電池(40a、40b)、以及上述電動馬達(M)的控制裝置(50)；上述電路線組(52a、53a)，是在上述搖臂(30)的內部連接於上述控制裝置(50)。
第7特徵為：上述搖臂(30)，具備有主體箱體(31)，該主體箱體(31)是由：收納上述電池(40a、40b)的寬箱體部(34)、與支承上述驅動輪的懸臂式臂部(33)所構成；上述控制裝置(50)，從車體側面觀察，配設成與上述寬箱體部(34)及上述懸臂式臂部(33)重疊，並且接近配置於上述電動馬達(M)的車體前方側。
第8特徵為：在將上述電池(40a、40b)收納的主體 箱體(202)處形成的收納空間(210)的壁面(211)，沿著上述電池(40a、40b)的插入方向形成有：與在上述電池(40a、40b)形成的導引溝卡合的導引部(212)。
第9特徵為：將上述電池(40a、40b)收納的主體箱體(202)，作成讓上述電池(40a、40b)從車寬方向的左右任一方插入，並且在車寬方向可分割成至少兩個部分。
藉由第1特徵，電動機車具備有：可自由擺動地安裝於電動機車的車體，並且收納有用來將電動機車的驅動輪驅動的電動馬達之搖臂、以及其中一端側連接於與該搖臂的內部空間連通的孔部，並且另一端側朝向車體側的管狀的管道；電動馬達的驅動所使用的電路線組插通於管道；所以將安裝於搖臂的管道，使用作為將外空氣導入到搖臂內部的導風管道，並且使用作為從車體側連接於搖臂內的電路線組的保護構件。藉此，則不需要與冷卻用的管道個別獨立而設置電路線組用的保護構件等，能減少零件數量以及簡化車體構造。
藉由第2特徵，電動馬達，配設在搖臂的靠近車體後方處，搖臂，藉由在該搖臂的靠近車體前方處設置的擺動軸，而可自由擺動地安裝於車體，管道的其中一端側，安裝在搖臂的靠近車體前方的上面部；所以在接近搖臂的擺動軸的位置，安裝著管道的其中一端側，能將搖臂擺動動 作所伴隨產生的管道的變形減少，而能減少對電路線組的影響。
藉由第3特徵，在搖臂的內部，收納有：用來將電力供給到電動馬達的電池，電路線組，包含為了至少將上述電池充電而與外部電源連接的配線；所以可將電池的充電用配線，例如從機車的座墊下的置物箱等的車體側取出，能提高充電作業時的方便性。
藉由第4特徵，管道的另一端側，連接於：在電動機車設置的車體側連接部；所以能穩定地支承管道。
藉由第5特徵，電動機車，是速克達型電動兩輪機車，車體側連接部，是在電動機車的座墊的下部設置的置物箱；所以藉由將管道的另一端側連接於置物箱，則例如可將充電用的配線從置物箱的內部取出，則連接於外部電源的作業變得容易，且使用者的使用方便性也提升。而且能將充電用配線收納於置物箱內。
藉由第6特徵，在搖臂的內部收納有：將電力供給到電動馬達的電池、以及電動馬達的控制裝置；電路線組，是在搖臂的內部連接於控制裝置；所以行駛時的發熱元件也就是電動馬達、電池、及控制裝置是收納於搖臂內，且具有能將搖臂的內部冷卻的管道，所以在車體側不需要設置任何冷卻構造，能避免將車體構造複雜化。
藉由第7特徵，搖臂，具備有主體箱體，該主體箱體是由：收納電池的寬箱體部、與支承驅動輪的懸臂式臂部所構成；控制裝置，從車體側面觀察，配設成與寬箱體部 及懸臂式臂部重疊，並且接近配置於電動馬達的車體前方側；所以藉由將控制裝置安裝於主體箱體，能將控制裝置使用為用來將寬箱體部與臂部之間的剛性提高的補強構件。能夠縮短：將電池與控制裝置連接的配線、或從控制裝置將電力供給到電動馬達的配線的長度。
藉由第8特徵，在將電池收納的主體箱體處形成的收納空間的壁面，沿著電池的插入方向形成有：與在電池形成的導引溝卡合的導引部；所以能將電池順暢地插入到收納空間，並且容易朝預定位置定位。在固定於預定位置後，能防止因為行駛時的震動讓電池移動，能減少對配線連接部等的影響。
藉由第9特徵，將電池收納的主體箱體，作成讓電池從車寬方向的左右任一方插入，並且在車寬方向可分割成至少兩個；所以當以鋁鑄造等方式形成主體箱體時，電池的插入方向的尺寸較大的話，將鑄模脫落的作業雖然困難，可是因為寬箱體部形成為可分割，所以鑄造所進行的製造會容易進行。
以下參考圖面針對本發明的較佳實施方式詳細說明。第1圖為本發明的一種實施方式的電動機車1的側視圖。電動機車1，是具有低腳踏底板16的速克達型跨騎型兩輪機車，藉由在搖臂(擺動單元)30收納的電動馬達M來驅動後輪WR。在車體框架2的前部，結合著頭管3， 該頭管3可自由旋轉地軸支承著桿軸(未圖示)。在桿軸的上部，結合著：以車把外殼11所覆蓋的轉向車把8，在其中一方的下部，結合著：藉由車軸7可自由轉動地軸支承著前輪WF的左右的一對前叉6。
車體框架2，具備有：從頭管3的後部朝下方延伸的主管4、以及與該主管4的後端部連結而朝車體後部上方延伸的後框架5。在低腳踏底板16的下部且朝向車體前後方向的部分的主管4，安裝著：用來支承低腳踏底板16的腳踏底板框架15。在主管4與後框架5的結合部，安裝有左右的一對樞支板17。
搖臂30，是僅在車寬方向左側具有臂部的懸臂式，隔介著將在樞支板17處安裝的連桿18予以貫穿的擺動軸19，而可自由擺動地被軸支承於車體框架2。搖臂30，是由鋁等的金屬所構成的局部中空構造體，在主體箱體31的車寬方向左側安裝有搖臂外殼35。在搖臂30的內部，在車軸32附近收納有電動馬達M，在電動馬達M的車體前方側，配設有作為電動馬達M的控制裝置的基板50。用來將電力供給到電動馬達M的電池40a、40b，配設在：搖臂30的靠近車體前方的位置，且在基板50的車寬方向右側。
後輪WR，是藉由車軸32可自由旋轉地被軸支承於搖臂30，搖臂30的後端部，是隔介著後避震器26而懸吊於後框架5。在座墊20的下部，將作為置物空間的置物箱21配置成被左右的一對後框架5所包夾。
車體框架2的主管4，是以車體前方側的前罩殼13及車體後方側的腿部護罩12所覆蓋。在車把外殼11的上部，配設有儀表裝置9，在儀表裝置9的車體前方側安裝有前照燈10。在前照燈6的上部，固定有用來覆蓋前輪WF的前擋泥板14。
後框架5的車寬方向外側是以座墊罩殼23所覆蓋，在座墊罩殼23的後端部安裝有尾燈裝置24。在尾燈裝置24的上方，突出有與後框架5結合的後載架22，在尾燈裝置24的下方，設置有：將後輪WR的後方上方覆蓋的後擋泥板25。
在搖臂30的靠近車體前方的上面部，安裝有中空管狀的管道60。管道60的另一端部，連接於作為車體側連接部的置物箱21的底部。從搖臂30的內部起，突出有與油門開度感應器(參考第3圖)連接的油門纜線49。該油門纜線49的端部，沿著車體框架2繞到車體前方，連接於：在轉向車把8安裝的油門把手(未圖示)。
第2圖、第3圖、第4圖，為搖臂30的分解立體圖。第2圖是顯示安裝電池40a、40b時的狀態，第3圖是顯示將基板50及電動馬達M安裝時的狀態，第4圖是顯示安裝搖臂外殼35時的狀態。
如上述，搖臂30，是由鋁等的金屬所構成的局部中空構造體，作成以車寬方向左側的臂部33支承後輪WR的懸臂式構造。在主體箱體31的車體前方側下部，設置有左右的一對樞支凸緣37，該樞支凸緣37形成有擺動軸 19(參考第1圖)的貫穿孔19a。
互相作為相同構造的電池40a、40b，分別從車寬方向左側插入到：在主體箱體31的車體前方側形成的寬箱體部34的內部。使用鋰離子的電池40a、40b，作成由複數的單元所構成的模組構造，在本實施方式，是在車寬方向排列有5個單元而構成一個模組。
在電池40a、40b，分別在其車寬方向左側的側面設置有正端子41a、41b及負端子42a、42b。作為電導體的母線43，藉由將電池40a的正端子41a與電池40b的負端子42b連接，而將兩電池串聯連接。負側配線44的一端側是連接於電池40a的負端子42a。
在後輪WR的車軸32，隔介著未圖示的減速機構，連結著電動馬達M的轉子45。在主體箱體31的後端上部，形成有用來安裝後避震器26(參考第1圖)的安裝孔26a。
參考第3圖，當將電池40a、40b收納於預定位置時，在主體箱體31，藉由複數的螺栓等安裝有：接近兩電池的車寬方向左側的側面之分隔板56。分隔板56是由樹脂等的絕緣構件所構成，作成只以與電池40a的負端子42a連接的負側配線44的另一端側、以及與電池40b的正端子41b連接的正側配線47的另一端側，從在分隔板56上下處形成的間隙朝車寬方向左側突出。
電動馬達M的定子46，以從車寬方向左側覆蓋轉子45的方式固定在主體箱體31。在定子46的車體前方側配 設有基板50。在基板50的車寬方向左側設置有多數的冷卻葉片51，在車體前方側的端部，設置有用來將繞到車體側的電路線組52a、53a連接的連接器52、53。
在作為電路配線的電路線組52a、53a，除了藉由外部電源(例如100V的商用電源)來將電池40a、40b充電用的配線之外，也能包含檢測前輪WF的旋轉速度的車速感應器訊號、點火開關的操作訊號等的配線。
在基板50的車體前方側，配設有：藉由油門纜線49所驅動的油門開度感應器48。油門開度感應器48，是藉由螺栓等固定在分隔板56。基板50，其車體前方側固定於分隔板56，並且車體後方側是以螺栓等固定在主體箱體31。這裡的基板50的車體後方側，從車體側面觀察是延伸到與臂部33重疊的位置，所以藉由以螺栓將基板50固定，可將基板50利用為主體箱體31的剛性構件，而能提高臂部33的剛性。
當定子46、基板50及油門開度感應器48的安裝完成之後，安裝：用來從基板50將電力供給到定子46的三相母線54、以及中空管狀的管道60。藉由將基板50與定子46接近配置，則可縮短三相母線54的全長。
管道60安裝於：在寬箱體部34的車寬方向左側的端面形成的管道用缺口60a。油門開度感應器48的油門纜線49，收容於：與管道用缺口60a的車體前方側鄰接的纜線用缺口49a。
參考第4圖，與電池40b的正端子41b連接的正側配 線47的另一端側，是與在基板50的上面部形成的基板側正端子55連接。在基板50的下面部，設置有同樣的基板側負端子(未圖示)，而將該負端子與上述負側配線44連接。
搖臂外殼35，為了防止來自外部的水分或塵埃入侵而安裝成將主體箱體31密閉。藉此，當車輛行駛時，雖然電池40a、40b、基板50、及電動馬達M會發熱而可能讓搖臂30的內部空間的溫度上升，而該熱量，不只是藉由行駛氣流在主體箱體31的表面放熱，也會經由管道60有效地朝搖臂30的外部放出。在本實施方式，藉由將繞到車體側的電路線組52a、53a通過該管道60，則可將做為電動馬達M的發熱構件的冷卻構造的功能的管道60，兼作為電路線組52a、53a的保護構件。
在本實施方式，不只是電動馬達M，也將電池40a、40b及基板50配置於搖臂30的內部，所以在管道60不需要另外設置冷卻構造，而能達到車體構造的簡化及減少零件數量。
在本實施方式，雖然作成將管道60的上端部連接於置物箱21(參考第1圖)的底部，而管道60的上端部也可連接於車體側的各種連接部。例如，也可設置：收納有電動風扇的冷卻箱，而將其連接於該冷卻箱。管道60的上端開口部朝向的方向也可以各種方式變形，例如也可朝向車體前方側或後方側。
第5圖是搖臂30的主體箱體31的上視圖。第6圖是 主體箱體31的剖面上視圖。前後的電池40a、40b的收納空間94，是藉由分隔壁93所分隔。寬箱體部34的車體前後的端面，都具有：傾斜成朝向車寬方向右側而前後方向的尺寸變小的構造。並且將電池40a、40b的收納空間94形成的壁面92也傾斜著。藉由這種形狀，則當以鋁鑄造等方式製造主體箱體31時，能容易將主體箱體31從鑄模拔出。
基板50是配設成：位於車體後方側的電池40b的車寬方向右側，並且在車寬方向與車體前方側的電池40a的一部分重疊。而基板50配置成：當從上面觀察主體箱體31時，其厚度的大致一半從主體箱體31朝車寬方向左側突出。油門開度感應器48及定子46，配設成較基板50更朝車寬方向左側突出。在臂部33的後端部，設置有：將減速機(未圖示)的收納空間95a形成的減速機箱體95、與定子46的收納空間46a。
第7圖是從車寬方向右側觀察搖臂30的立體圖。如上述，在寬箱體部34的下面部，設置有左右的一對樞支凸緣37，該樞支凸緣37形成有擺動軸19(參考第1圖)的貫穿孔19a。在左右的一對樞支凸緣37的內側，可轉動地安裝有未圖示的中央腳架，並且設置有：用來減低外力相對於寬箱體部34的下面部之影響的左右的一對下防護部36。
在該圖中是顯示著：將減速機收納於減速機箱體95，並且在減速機箱體95的車寬方向右側安裝有減速機箱 體外殼96的狀態。在減速機箱體外殼96的車寬方向左側，隔著未圖示的煞車鼓單元而固定著後輪WR的輪部。
第8圖是管道60的正視圖(a)及底視圖(b)。中空管狀的管道60，是以樹脂或橡膠等的可撓性構件形成。管道60作成具有貫穿孔66的管狀，在其表面側形成有多數的圓環狀的凹凸形狀。在管道60的上部側，形成有車體側安裝部62。在車體側安裝部62，形成有：用來與在置物箱21的底部形成的安裝孔(未圖示)卡合的圓環狀的卡合溝63。管道的形狀可有各種變形類型，管道60的管部分，能以波紋狀或沒有凹凸的平滑表面所構成。
在管道60的下部側，形成有搖臂側安裝部64。在搖臂側安裝部64，形成有：用來與在搖臂30的主體箱體31形成的管道用缺口60a卡合的卡合溝65。卡合溝65，作成與管道用缺口60a的形狀配合的大致梯形，藉此，能防止管道60的旋轉，並且有效地防止水分等侵入到搖臂30的內部。
第9圖是從車寬方向左側觀察基板50的正視圖。與上述相同的圖號，則表示相同或同等部分。在該途中，是顯示將冷卻葉片51卸下的狀態。基板50，是在板狀的基座57的表面裝配各種電子機器所構成。在基座57，大致區分是裝配有四組電子機器，是由：充電器電路70、降頻調整電路80、半導體式接觸器90、及馬達驅動電路100所構成。
充電器電路70，是由：FET元件71、變壓器72、73 、電容器74所構成，而是配設為靠近車體前方。降頻調整電路80，是以：電容器81、兩個FET元件82、以及變壓器83所構成。而半導體式接觸器90，是以三個FET元件91所構成。配設成靠近車體後方的馬達驅動電路100，是以：六個FET元件101、三個電容器103、及六個FET元件102所構成。
在充電器電路70的前方側的上下，分別安裝有：基板側正端子55及基板側負端子56。在基座57的前端部，安裝有：用來連接電路線組52a、53a的連接器52、53，在基座57的後端部，設置有：連接著三條母線54之U相電極54a、V相電極54b、W相電極54c。
第10圖為本發明的一種實施方式的變形例的搖臂200的分解立體圖。在該圖中，是顯示從車體右側後方觀察搖臂200的狀態。在本變形例，特徵為是將搖臂200的主體箱體202作成左右分割為二的構造。
具體來說，相對於形成有用來軸支承後輪WR的臂部203及減速機箱體204之左側箱體202a，藉由以螺栓等將右側箱體202b固定，而構成主體箱體202。在左側箱體202a的車寬方向左側安裝有搖臂外殼201。在主體箱體202的前方側下部，形成有擺動軸19的貫穿孔219。
藉由本變形例的搖臂200，由於將主體箱體202在車寬方向分割為二，所以即使在收納電池的寬箱體部的車寬方向的尺寸較大的情況，在鑄造時也能容易將鑄模拔起，容易進行生產作業。在將寬箱體部分割為二的情況，鑄造 作業容易進行，所以可將電池的收納空間210的壁面211的傾斜角度減少。藉此，可擴大收納空間的容積而達到電池的大型化。
在搖臂200的收納空間210的壁面211，在車體上下方向的大致中央的高度，形成有朝向車寬方向的凸狀的導引部212。另一方面，在未圖示的電池，形成有與該導引部212卡合的導引溝，藉此，則能將電池順暢地插入到收納空間210，並且容易朝預定位置進行定位。而在固定於預定位置之後，也具有耐震動功能來防止因為行駛時的震動等讓電池移動的情形。該導引構造，能適用於在上述實施方式所示的電池40a、40b及主體箱體31。
如上述，藉由本發明的電動機車，是在搖臂的內部收納有電動馬達、電池、及控制裝置之電動二輪機車，安裝有：將搖臂的內部空間與車體側的置物箱連通的管道，將在電池充電時用來連接外部電源所需要的電路線組通過該管道，所以能將適用為搖臂的冷卻構造的管道兼用為電路線組的保護外殼，藉此，可減少零件數量而將電動二輪機車的構造簡化。而由於行駛時的發熱元件收納於搖臂內，且具有能將搖臂的內部冷卻的管道，所以在車體側不需要設置其他冷卻構造，而能避免車體構造的複雜化。
電動機車的構造、搖臂的形狀或構造、管道的形狀或材質、電池的形狀或構造、基板的構造或配置、管道的配置或連接處等，並不限於上述實施方式，可進行各種變更。例如，也可將管道的車體側端部連接於：與置物箱分別 獨立的冷卻用箱或冷卻空間。本發明的管道構造，並不限於電動二輪機車，也可適用於具有搖臂的跨騎型三/四輪機車等的各種車輛。
1‧‧‧電動機車
2‧‧‧車體框架
19‧‧‧擺動軸
21‧‧‧置物箱(車體側連接部)
30、200‧‧‧搖臂
31‧‧‧主體箱體
34‧‧‧寬箱體部
35‧‧‧搖臂外殼
40a、40b‧‧‧電池
48‧‧‧油門開度感應器
49‧‧‧油門纜線
49a‧‧‧纜線用缺口
50‧‧‧基板(控制裝置)
52、53‧‧‧連接器
52a、53a‧‧‧電路線組
60‧‧‧管道
60a‧‧‧管道用缺口
212‧‧‧導引部
WR‧‧‧後輪(驅動輪)
第1圖為本發明的一種實施方式的電動機車的側視圖。
第2圖為搖臂的分解立體圖(電池安裝時)。
第3圖為搖臂的分解立體圖(基板及電動馬達安裝時)。
第4圖為搖臂的分解立體圖(搖臂外殼安裝時)。
第5圖為搖臂的主體箱體的上視圖。
第6圖為搖臂的主體箱體的剖面上視圖。
第7圖為從車寬方向右側觀察搖臂的立體圖。
第8圖為管道的正視圖及底視圖。
第9圖為從車寬方向左側觀察基板的正視圖。
第10圖為本發明的一種實施方式的變形例的搖臂的分解立體圖。
26a‧‧‧安裝孔
31‧‧‧主體箱體
33‧‧‧臂部
34‧‧‧寬箱體部
35‧‧‧搖臂外殼
40a、40b‧‧‧電池
46‧‧‧定子
47‧‧‧正側配線
48‧‧‧油門開度感應器
49‧‧‧油門纜線
50‧‧‧基板(控制裝置)
52a、53a‧‧‧電路線組
54‧‧‧母線
55‧‧‧基板側正端子
60‧‧‧管道

Claims (5)

  1. 一種電動機車，具備有：可自由擺動地安裝於電動機車(1)的車體，並且收納有用來將上述電動機車(1)的驅動輪(WR)驅動的電動馬達(M)之搖臂(30)、以及其中一端側連接於與該搖臂(30)的內部空間連通的孔部(60a)，並且另一端側朝向車體側的管狀的管道(60)；其特徵為：上述電動馬達(M)的驅動所使用的電路線組(52a、53a)插通於上述管道(60)；上述電動馬達(M)，配設在上述搖臂(30)的靠近車體後方處，上述搖臂(30)，藉由在該搖臂(30)的靠近車體前方處設置的擺動軸(19)，而可自由擺動地安裝於車體，上述管道(60)的其中一端側，安裝在上述搖臂(30)的靠近車體前方的上面部；在上述搖臂(30)的內部，收納有：用來將電力供給到上述電動馬達(M)的電池(40a、40b)，上述電路線組(52a、53a)，至少包含為了將上述電池(40a、40b)充電而與外部電源連接的配線；上述管道(60)的另一端側，連接於：在上述電動機車(1)設置的車體側連接部(21)；上述電動機車(1)，是速克達型電動兩輪機車，上述車體側連接部(21)，是在上述電動機車(1)的座墊(20)的下部設置的置物箱； 在上述搖臂(30)的內部收納有：將電力供給到上述電動馬達(M)的電池(40a、40b)、以及上述電動馬達(M)的控制裝置(50)；上述電路線組(52a、53a)，是在上述搖臂(30)的內部連接於上述控制裝置(50)；上述電路線組(52a、53a)，不包含從上述電池(40a、40b)將電力供給到電動馬達(M)的配線，是由：用來將上述電池充電而與外部電源連接的配線、與用來將來自車體側的電子機器的資訊傳輸到上述控制裝置(50)的配線所構成。
  2. 如申請專利範圍第1項的電動機車，其中上述搖臂(30)，具備有主體箱體(31)，該主體箱體(31)是由：收納上述電池(40a、40b)的寬箱體部(34)、與支承上述驅動輪的懸臂式臂部(33)所構成；上述控制裝置(50)，從車體側面觀察，配設成與上述寬箱體部(34)及上述懸臂式臂部(33)重疊，並且接近配置於上述電動馬達(M)的車體前方側。
  3. 如申請專利範圍第1或2項的電動機車，其中在將上述電池(40a、40b)收納的主體箱體(202)處形成的收納空間(210)的壁面(211)，沿著上述電池(40a、40b)的插入方向形成有：與在上述電池(40a、40b)形成的導引溝卡合的導引部(212)。
  4. 如申請專利範圍第1或2項的電動機車，其中將上述電池(40a、40b)收納的主體箱體(202)，作成讓 上述電池(40a、40b)從車寬方向的左右任一方插入，並且在車寬方向可分割成至少兩個部分。
  5. 如申請專利範圍第2項的電動機車，其中上述搖臂(30)，是由主體箱體(31)與搖臂外殼(35)所構成，在上述主體箱體(31)的車體前方側形成的上述寬箱體部(34)，設置有讓上述管道(60)的一端側卡合的孔部(60a)。
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