JP3396926B2 - 電動式スクータ型車両 - Google Patents
電動式スクータ型車両Info
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- JP3396926B2 JP3396926B2 JP26366093A JP26366093A JP3396926B2 JP 3396926 B2 JP3396926 B2 JP 3396926B2 JP 26366093 A JP26366093 A JP 26366093A JP 26366093 A JP26366093 A JP 26366093A JP 3396926 B2 JP3396926 B2 JP 3396926B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- step board
- terminal
- terminal plate
- running
- Prior art date
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J50/00—Arrangements specially adapted for use on cycles not provided for in main groups B62J1/00 - B62J45/00
- B62J50/30—Means for ventilation within devices provided on the cycle, e.g. ventilation means in a battery container
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J43/00—Arrangements of batteries
- B62J43/10—Arrangements of batteries for propulsion
- B62J43/16—Arrangements of batteries for propulsion on motorcycles or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J43/00—Arrangements of batteries
- B62J43/20—Arrangements of batteries characterised by the mounting
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2202/00—Motorised scooters
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K2204/00—Adaptations for driving cycles by electric motor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ステップボードの下方
に配列された複数の走行用バッテリの位置決めおよび端
子間の電気的接続を容易にした電動式スクータ型車両に
関する。
に配列された複数の走行用バッテリの位置決めおよび端
子間の電気的接続を容易にした電動式スクータ型車両に
関する。
【０００２】
【従来の技術】電動式のスクータ型車両において、駆動
用の電動モータを作動させる大容量の走行用バッテリが
乗員の足を載せるステップボードの下方に図６に示すよ
うな形で配列されたものがある。この場合、各走行用バ
ッテリ１００にはプラスとマイナスの端子１０１が設け
られ、これらの端子１０１間が短いリードワイヤ１０２
で結線される。上記リードワイヤ１０２はボルト１０３
等の締結手段を用いて端子１０１に接続され、ショート
を防止するために図７に示すようなカバー１０４等が設
けられる。
用の電動モータを作動させる大容量の走行用バッテリが
乗員の足を載せるステップボードの下方に図６に示すよ
うな形で配列されたものがある。この場合、各走行用バ
ッテリ１００にはプラスとマイナスの端子１０１が設け
られ、これらの端子１０１間が短いリードワイヤ１０２
で結線される。上記リードワイヤ１０２はボルト１０３
等の締結手段を用いて端子１０１に接続され、ショート
を防止するために図７に示すようなカバー１０４等が設
けられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うにして各走行用バッテリ１００を結線する方法では、
リードワイヤ１０２を確実に各端子１０１に接続できる
ように各走行用バッテリ１００を車体に正確に位置決め
する必要があり、位置決め部材を設けることによって部
品点数が増加し、コストアップしたり、走行用バッテリ
１００の取着作業が面倒になる場合があった。
うにして各走行用バッテリ１００を結線する方法では、
リードワイヤ１０２を確実に各端子１０１に接続できる
ように各走行用バッテリ１００を車体に正確に位置決め
する必要があり、位置決め部材を設けることによって部
品点数が増加し、コストアップしたり、走行用バッテリ
１００の取着作業が面倒になる場合があった。
【０００４】また、リードワイヤ１０２が誤って結線さ
れる恐れがある上に、リードワイヤ１０２を端子１０１
に繋ぐ際に、ボルト１０３を着脱させる工具やリードワ
イヤ１０２自体が他の端子１０１や車体の金属部に触れ
たり、カバー１０４の装着が不確実になる等して走行用
バッテリ１００がショートする懸念があった。
れる恐れがある上に、リードワイヤ１０２を端子１０１
に繋ぐ際に、ボルト１０３を着脱させる工具やリードワ
イヤ１０２自体が他の端子１０１や車体の金属部に触れ
たり、カバー１０４の装着が不確実になる等して走行用
バッテリ１００がショートする懸念があった。
【０００５】さらに、各リードワイヤ１０２の長さが短
いので、その長さの精度を向上させたり、捩じれを防止
する対策等を施す必要があり、リードワイヤ１０２の製
作が困難になるという問題があった。
いので、その長さの精度を向上させたり、捩じれを防止
する対策等を施す必要があり、リードワイヤ１０２の製
作が困難になるという問題があった。
【０００６】しかも、ボルト１０３を着脱する時にリー
ドワイヤ１０２がボルト１０３とともに回って損傷する
のを防ぐために回り止め等の部品を設ける必要があり、
部品点数が多くなって端子間の接続作業が行いにくかっ
た。
ドワイヤ１０２がボルト１０３とともに回って損傷する
のを防ぐために回り止め等の部品を設ける必要があり、
部品点数が多くなって端子間の接続作業が行いにくかっ
た。
【０００７】加えて、リードワイヤ１０２を分岐させる
のが困難なため、各走行用バッテリ１００を並列に接続
したり、サーキットブレーカ、電圧測定用端子、温度測
定用センサ等の補助機器を接続しにくく、配線レイアウ
トの自由度が低かった。また、これらの補助機器を固定
するのに別な固定具を必要とし、部品点数の増加やコス
トアップ、されに外観やメンテナンス性の劣化を招いて
いた。
のが困難なため、各走行用バッテリ１００を並列に接続
したり、サーキットブレーカ、電圧測定用端子、温度測
定用センサ等の補助機器を接続しにくく、配線レイアウ
トの自由度が低かった。また、これらの補助機器を固定
するのに別な固定具を必要とし、部品点数の増加やコス
トアップ、されに外観やメンテナンス性の劣化を招いて
いた。
【０００８】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたもので、走行用バッテリの位置決めおよび端子間
の接続作業が容易であるとともに、誤結線やショートを
確実に回避することができ、さらに配線レイアウトの自
由度向上ならびに部品点数の削減とコストダウンを図る
ことができ、併せて外観とメンテナンス性を向上可能な
電動式スクータ型車両を提供することを目的とする。
されたもので、走行用バッテリの位置決めおよび端子間
の接続作業が容易であるとともに、誤結線やショートを
確実に回避することができ、さらに配線レイアウトの自
由度向上ならびに部品点数の削減とコストダウンを図る
ことができ、併せて外観とメンテナンス性を向上可能な
電動式スクータ型車両を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明に係る電動式スクータ型車両は、ハンドルバ
ーと着座シートの間が下方に低く湾入して乗員の足を載
せるステップボードが設けられ、上記ステップボードの
下方に複数の走行用バッテリが配列された電動式スクー
タ型車両において、上記ステップボードに上記走行用バ
ッテリを上方へ着脱可能にする開口部を設けるととも
に、この開口部を閉塞し上面がステップボードの上面に
滑らかに連続し、ボルト等の締結手段により上記各走行
用バッテリの端子に締結され、各走行用バッテリを位置
決めするとともに各走行用バッテリの端子間を電機的に
接続するターミナルプレートを設け、さらにこのターミ
ナルプレートに各走行用バッテリの端子部および補助機
器の部分のみを覆うカバー部材を着脱可能に設けたこと
を特徴とする。
め、本発明に係る電動式スクータ型車両は、ハンドルバ
ーと着座シートの間が下方に低く湾入して乗員の足を載
せるステップボードが設けられ、上記ステップボードの
下方に複数の走行用バッテリが配列された電動式スクー
タ型車両において、上記ステップボードに上記走行用バ
ッテリを上方へ着脱可能にする開口部を設けるととも
に、この開口部を閉塞し上面がステップボードの上面に
滑らかに連続し、ボルト等の締結手段により上記各走行
用バッテリの端子に締結され、各走行用バッテリを位置
決めするとともに各走行用バッテリの端子間を電機的に
接続するターミナルプレートを設け、さらにこのターミ
ナルプレートに各走行用バッテリの端子部および補助機
器の部分のみを覆うカバー部材を着脱可能に設けたこと
を特徴とする。
【００１０】また、前記ターミナルプレートにサーキッ
トブレーカ、電圧測定用端子、温度測定用センサを設け
たことを特徴とする。
トブレーカ、電圧測定用端子、温度測定用センサを設け
たことを特徴とする。
【００１１】
【００１２】
【００１３】
【００１４】
【作用】上記構成を持つ電動式スクータ型車両によれ
ば、上記ターミナルプレートをボルト等の締結手段によ
って各走行用バッテリの端子に締結することにより、各
走行用バッテリの位置決めと端子間の電気的接続とが同
時に完了する。したがって、走行用バッテリの位置決め
部材を省略することができるとともに、走行用バッテリ
の接続作業が非常に容易なものとなる。しかも、端子間
の接続にリードワイヤを用いないため、誤結線やショー
トの恐れが一切なくなる。また、ターミナルプレートを
取り付けるだけでステップボードの組立と走行用バッテ
リの接続が完了し、組立作業がとても容易になる上、走
行用バッテリ周りやステップボード周囲の外観が向上
し、配線レイアウトの自由度も高くなる。しかも、ター
ミナルプレートに各走行用バッテリの端子部および補助
機器の部分のみを覆うカバー部材を着脱可能に設けたの
で、走行用バッテリ周りの検査等を行う際には上記カバ
ー部材のみを取り外すだけで良く、これによりメンテナ
ンス性が大きく向上する。
ば、上記ターミナルプレートをボルト等の締結手段によ
って各走行用バッテリの端子に締結することにより、各
走行用バッテリの位置決めと端子間の電気的接続とが同
時に完了する。したがって、走行用バッテリの位置決め
部材を省略することができるとともに、走行用バッテリ
の接続作業が非常に容易なものとなる。しかも、端子間
の接続にリードワイヤを用いないため、誤結線やショー
トの恐れが一切なくなる。また、ターミナルプレートを
取り付けるだけでステップボードの組立と走行用バッテ
リの接続が完了し、組立作業がとても容易になる上、走
行用バッテリ周りやステップボード周囲の外観が向上
し、配線レイアウトの自由度も高くなる。しかも、ター
ミナルプレートに各走行用バッテリの端子部および補助
機器の部分のみを覆うカバー部材を着脱可能に設けたの
で、走行用バッテリ周りの検査等を行う際には上記カバ
ー部材のみを取り外すだけで良く、これによりメンテナ
ンス性が大きく向上する。
【００１５】
【００１６】
【００１７】そして、上記ターミナルプレートにサーキ
ットブレーカ、電圧測定用端子、温度測定用センサを設
けたので、これらの補助機器類を固定する専用の固定具
が不要になり、部品点数の削減とコストダウンが図られ
る。
ットブレーカ、電圧測定用端子、温度測定用センサを設
けたので、これらの補助機器類を固定する専用の固定具
が不要になり、部品点数の削減とコストダウンが図られ
る。
【００１８】
【００１９】
【実施例】以下、本発明の一実施例について図面を参照
しながら説明する。図１は、本発明に係る電動式スクー
タ型車両の右側面図である。この電動式スクータ型車両
１の車体フレーム２は、前頭部に設けられたヘッドチュ
ーブ３と、このヘッドチューブ３から下方に延びるメイ
ンチューブ４と、上記メインチューブ４の下端部から後
方に向かって延びる左右一対のダウンチューブ５，５
と、上記ダウンチューブ５，５の後部に繋がる後部フレ
ーム６とを備えて構成されている。上記後部フレーム６
は、例えば鋼板をプレス成型したモノコック構造とされ
ている。
しながら説明する。図１は、本発明に係る電動式スクー
タ型車両の右側面図である。この電動式スクータ型車両
１の車体フレーム２は、前頭部に設けられたヘッドチュ
ーブ３と、このヘッドチューブ３から下方に延びるメイ
ンチューブ４と、上記メインチューブ４の下端部から後
方に向かって延びる左右一対のダウンチューブ５，５
と、上記ダウンチューブ５，５の後部に繋がる後部フレ
ーム６とを備えて構成されている。上記後部フレーム６
は、例えば鋼板をプレス成型したモノコック構造とされ
ている。
【００２０】前記ヘッドチューブ３には、前輪７を支持
するフロントフォーク８がハンドルバー９とともに左右
回動自在に枢着されている。また、前記後部フレーム６
の内部はヘルメット１１等を収納可能な物品収納室１２
とされ、この物品収納室１２上に着座シート１３が開閉
自在に設置されている。
するフロントフォーク８がハンドルバー９とともに左右
回動自在に枢着されている。また、前記後部フレーム６
の内部はヘルメット１１等を収納可能な物品収納室１２
とされ、この物品収納室１２上に着座シート１３が開閉
自在に設置されている。
【００２１】上記着座シート１３とハンドルバー９との
間は下方に低く湾入しており、この部分に乗員の足を載
せるステップボード１４が設けられている。上記ステッ
プボード１４の下部には大容量の走行用バッテリ１５が
配列されており、この走行用バッテリ１５の後部にコン
トロールユニット１６が設置されている。また、着座シ
ート１３の後方には走行用バッテリ１５用の充電器１７
等が設置される。
間は下方に低く湾入しており、この部分に乗員の足を載
せるステップボード１４が設けられている。上記ステッ
プボード１４の下部には大容量の走行用バッテリ１５が
配列されており、この走行用バッテリ１５の後部にコン
トロールユニット１６が設置されている。また、着座シ
ート１３の後方には走行用バッテリ１５用の充電器１７
等が設置される。
【００２２】後部フレーム６の下部には左右一対のステ
ー１８が設けられており、このステー１８間に架設され
たピボット軸１９に電動式のパワーユニット２１の前端
部が回動自在に枢着されている。上記パワーユニット２
１は、ユニットケース２２の後部に電動モータ２３が内
蔵され、この電動モータ２３の主軸２４が上記ユニット
ケース２２の一側（例えば左側）に突出し、突出した主
軸２４に後輪２５が回転一体に設けられ、主軸２４の回
転がそのまま後輪２５に伝達されるダイレクトドライブ
方式のものである。
ー１８が設けられており、このステー１８間に架設され
たピボット軸１９に電動式のパワーユニット２１の前端
部が回動自在に枢着されている。上記パワーユニット２
１は、ユニットケース２２の後部に電動モータ２３が内
蔵され、この電動モータ２３の主軸２４が上記ユニット
ケース２２の一側（例えば左側）に突出し、突出した主
軸２４に後輪２５が回転一体に設けられ、主軸２４の回
転がそのまま後輪２５に伝達されるダイレクトドライブ
方式のものである。
【００２３】パワーユニット２１の後端部と車体フレー
ム２の後端部との間は、ショックアブソーバ２６によっ
て連結されており、上記ピボット軸１９廻りに回動する
パワーユニット２１と後輪２５の動きが緩衝、復元され
るようになっている。なお、パワーユニット２１の前部
下面には電動式スクータ型車両１を駐車させるためのス
タンド装置２７が設けられている。
ム２の後端部との間は、ショックアブソーバ２６によっ
て連結されており、上記ピボット軸１９廻りに回動する
パワーユニット２１と後輪２５の動きが緩衝、復元され
るようになっている。なお、パワーユニット２１の前部
下面には電動式スクータ型車両１を駐車させるためのス
タンド装置２７が設けられている。
【００２４】ユニットケース２２の前端部には湾曲およ
び伸縮自在なダクト２８の一端が接続されており、上記
ダクト２８の他端は車体フレーム２の後部フレーム６下
方に設けられたファンボックス２９に接続されている。
上記ファンボックス２９は前方に向けて開口しており、
内部にファン装置３１が設置されていて、このファン装
置３１が作動すると外気がダクト２８を通ってユニット
ケース２２に送風され、電動モータ２３を冷却するよう
になっている。
び伸縮自在なダクト２８の一端が接続されており、上記
ダクト２８の他端は車体フレーム２の後部フレーム６下
方に設けられたファンボックス２９に接続されている。
上記ファンボックス２９は前方に向けて開口しており、
内部にファン装置３１が設置されていて、このファン装
置３１が作動すると外気がダクト２８を通ってユニット
ケース２２に送風され、電動モータ２３を冷却するよう
になっている。
【００２５】前記走行用バッテリ１５は、後述するワイ
ヤーハーネス４４，４５によってコントロールユニット
１６に接続され、コントロールユニット１６と電動モー
タ２３はワイヤーハーネス３２によって接続される。こ
のワイヤーハーネス３２は、コントロールユニット１６
から延びて前記ファンボックス２９の底部に穿設された
孔３３を通り、前記ダクト２８およびユニットケース２
２内に通されて電動モータ２３に接続されている。
ヤーハーネス４４，４５によってコントロールユニット
１６に接続され、コントロールユニット１６と電動モー
タ２３はワイヤーハーネス３２によって接続される。こ
のワイヤーハーネス３２は、コントロールユニット１６
から延びて前記ファンボックス２９の底部に穿設された
孔３３を通り、前記ダクト２８およびユニットケース２
２内に通されて電動モータ２３に接続されている。
【００２６】なお、車体フレーム２はプラスチック製の
フレームカバー３４によって全面的に覆われており、外
観の向上と内部機器の保護、ならびに走行時における空
気抵抗の軽減が図られている。
フレームカバー３４によって全面的に覆われており、外
観の向上と内部機器の保護、ならびに走行時における空
気抵抗の軽減が図られている。
【００２７】図２は図１のII矢視によるステップボード
１４の平面図であり、本発明の一実施例を示すものであ
る。また、図３は図２のIII-III 線に沿う縦断面図であ
る。
１４の平面図であり、本発明の一実施例を示すものであ
る。また、図３は図２のIII-III 線に沿う縦断面図であ
る。
【００２８】走行用バッテリ１５は、ステップボード１
４の下に例えば４個、田の字形に配列されており、ステ
ップボード１４には各走行用バッテリ１５ａ〜１５ｂを
上方に着脱可能とさせる開口部３５が設けられている。
そして、上記開口部３５を液密に閉塞する蓋として、走
行用バッテリ１５ａ〜１５ｂ接続用のターミナルプレー
ト３６が兼用されている。このターミナルプレート３６
は、例えば４本のボルト３７によって車体フレーム２の
ダウンチューブ５，５に設けられたブラケット３８…に
締着される。なお、開口部３５に被装されたターミナル
プレート３６の上面は、ステップボード１４の上面に滑
らかに続くようにされている。
４の下に例えば４個、田の字形に配列されており、ステ
ップボード１４には各走行用バッテリ１５ａ〜１５ｂを
上方に着脱可能とさせる開口部３５が設けられている。
そして、上記開口部３５を液密に閉塞する蓋として、走
行用バッテリ１５ａ〜１５ｂ接続用のターミナルプレー
ト３６が兼用されている。このターミナルプレート３６
は、例えば４本のボルト３７によって車体フレーム２の
ダウンチューブ５，５に設けられたブラケット３８…に
締着される。なお、開口部３５に被装されたターミナル
プレート３６の上面は、ステップボード１４の上面に滑
らかに続くようにされている。
【００２９】上記ターミナルプレート３６は、プラスチ
ック等の絶縁材料に複数の金属プレート３９ａ〜３９ｆ
をインサート成型して構成したもので、上記金属プレー
ト３９ａ〜３９ｆは、８本のボルト４１の締結によって
各走行用バッテリ１５ａ〜１５ｄのプラス端子４２とマ
イナス端子４３に圧着され、各端子４２，４３間を電気
的に接続する。本実施例の場合、走行用バッテリ１５ａ
〜１５ｄの順で直列に接続されるように金属プレート３
９ａ〜３９ｆの形状が定められている。そして、金属プ
レート３９ａと３９ｆとから延出するワイヤーハーネス
４４，４５が前記コントロールユニット１６に接続され
る。こうして、各走行用バッテリ１５ａ〜１５ｄが正確
に位置決めされるとともに、各端子４２，４３間が電気
的に接続される。
ック等の絶縁材料に複数の金属プレート３９ａ〜３９ｆ
をインサート成型して構成したもので、上記金属プレー
ト３９ａ〜３９ｆは、８本のボルト４１の締結によって
各走行用バッテリ１５ａ〜１５ｄのプラス端子４２とマ
イナス端子４３に圧着され、各端子４２，４３間を電気
的に接続する。本実施例の場合、走行用バッテリ１５ａ
〜１５ｄの順で直列に接続されるように金属プレート３
９ａ〜３９ｆの形状が定められている。そして、金属プ
レート３９ａと３９ｆとから延出するワイヤーハーネス
４４，４５が前記コントロールユニット１６に接続され
る。こうして、各走行用バッテリ１５ａ〜１５ｄが正確
に位置決めされるとともに、各端子４２，４３間が電気
的に接続される。
【００３０】また、ターミナルプレート３６にはサーキ
ットブレーカ４６，電圧測定用端子４７，温度測定用セ
ンサ４８が設けられる。サーキットブレーカ４６は、例
えば金属プレート３９ｅと３９ｆとに跨がる形でターミ
ナルプレート３６上に固定されている。一方、電圧測定
用端子４７は金属プレート３９ａと３９ｅに形成されて
おり、図４に示すように車体の左側に延びて外部から電
圧測定用のカプラ４９が接続可能となるようにされてい
る。そして、一方の電圧測定用端子４７に温度測定用セ
ンサ４８が設けられている。
ットブレーカ４６，電圧測定用端子４７，温度測定用セ
ンサ４８が設けられる。サーキットブレーカ４６は、例
えば金属プレート３９ｅと３９ｆとに跨がる形でターミ
ナルプレート３６上に固定されている。一方、電圧測定
用端子４７は金属プレート３９ａと３９ｅに形成されて
おり、図４に示すように車体の左側に延びて外部から電
圧測定用のカプラ４９が接続可能となるようにされてい
る。そして、一方の電圧測定用端子４７に温度測定用セ
ンサ４８が設けられている。
【００３１】さらに、ターミナルプレート３６には各走
行用バッテリ１５ａ〜１５ｄの端子４２，４３および前
記補助機器４６，４７，４８の部分を囲むＴ字形の凹部
５１が設けられており、図５にも示すカバー部材５２が
上記凹部５１に着脱可能に嵌合される。したがって、上
記カバー部材５２によって端子４２，４３と補助機器４
６，４７，４８の部分のみが覆われる。例えばカバー部
材５２には数個の爪５３が設けられており、これらの爪
５３がターミナルプレート３６の凹部５１内周に穿設さ
れた係合孔５４に係合し、カバー部材５２が固定され
る。
行用バッテリ１５ａ〜１５ｄの端子４２，４３および前
記補助機器４６，４７，４８の部分を囲むＴ字形の凹部
５１が設けられており、図５にも示すカバー部材５２が
上記凹部５１に着脱可能に嵌合される。したがって、上
記カバー部材５２によって端子４２，４３と補助機器４
６，４７，４８の部分のみが覆われる。例えばカバー部
材５２には数個の爪５３が設けられており、これらの爪
５３がターミナルプレート３６の凹部５１内周に穿設さ
れた係合孔５４に係合し、カバー部材５２が固定され
る。
【００３２】以上のように構成された電動式スクータ型
車両１によれば、ターミナルプレート３６をボルト３７
によってステップボード１４に固定するとともに、ボル
ト４１によって各走行用バッテリ１５ａ〜１５ｄの端子
４２，４３に締結すれば、各走行用バッテリ１５ａ〜１
５ｄの位置決めと端子４２，４３間の電気的接続とが同
時に完了する。したがって、走行用バッテリ１５ａ〜１
５ｄの位置決め部材を省略することができるとともに、
走行用バッテリ１５ａ〜１５ｄの接続作業が非常に容易
なものとなる。しかも、端子４２，４３間の接続にリー
ドワイヤを用いないため、誤結線やショートの恐れが一
切なくなる。
車両１によれば、ターミナルプレート３６をボルト３７
によってステップボード１４に固定するとともに、ボル
ト４１によって各走行用バッテリ１５ａ〜１５ｄの端子
４２，４３に締結すれば、各走行用バッテリ１５ａ〜１
５ｄの位置決めと端子４２，４３間の電気的接続とが同
時に完了する。したがって、走行用バッテリ１５ａ〜１
５ｄの位置決め部材を省略することができるとともに、
走行用バッテリ１５ａ〜１５ｄの接続作業が非常に容易
なものとなる。しかも、端子４２，４３間の接続にリー
ドワイヤを用いないため、誤結線やショートの恐れが一
切なくなる。
【００３３】また、上記ターミナルプレート３６を絶縁
材料で形成し、各走行用バッテリ１５ａ〜１５ｄの端子
４２，４３間を電気的に接続する金属プレート３９ａ〜
３９ｆを上記絶縁材料にインサート成型したため、上記
金属プレート３９ａ〜３９ｆに工具が触れる等して走行
用バッテリ１５ａ〜１５ｄをショートさせる恐れがなく
なる。しかも、金属プレート３９ａ…のパターン次第で
容易に配線レイアウトを変更することができる（例えば
直列から並列にする）ので、配線レイアウトの自由度が
高くなる。
材料で形成し、各走行用バッテリ１５ａ〜１５ｄの端子
４２，４３間を電気的に接続する金属プレート３９ａ〜
３９ｆを上記絶縁材料にインサート成型したため、上記
金属プレート３９ａ〜３９ｆに工具が触れる等して走行
用バッテリ１５ａ〜１５ｄをショートさせる恐れがなく
なる。しかも、金属プレート３９ａ…のパターン次第で
容易に配線レイアウトを変更することができる（例えば
直列から並列にする）ので、配線レイアウトの自由度が
高くなる。
【００３４】さらに、ステップボード１４に走行用バッ
テリ１５ａ〜１５ｄを上方に着脱可能にする開口部３５
を設け、上記ターミナルプレート３６を上記開口部３５
の蓋として兼用し、開口部３５に被装されたターミナル
プレート３６の上面がステップボード１４の上面に滑ら
かに続くようにしたので、ターミナルプレート３６を取
り付けるだけでステップボード１４の組立と走行用バッ
テリ１５ａ〜１５ｄの接続が完了し、組立作業がとても
容易になる上、ステップボード１４や走行用バッテリ１
５ａ〜１５ｄの周囲の外観が向上する。
テリ１５ａ〜１５ｄを上方に着脱可能にする開口部３５
を設け、上記ターミナルプレート３６を上記開口部３５
の蓋として兼用し、開口部３５に被装されたターミナル
プレート３６の上面がステップボード１４の上面に滑ら
かに続くようにしたので、ターミナルプレート３６を取
り付けるだけでステップボード１４の組立と走行用バッ
テリ１５ａ〜１５ｄの接続が完了し、組立作業がとても
容易になる上、ステップボード１４や走行用バッテリ１
５ａ〜１５ｄの周囲の外観が向上する。
【００３５】そして、上記ターミナルプレート３６にサ
ーキットブレーカ４６、電圧測定用端子４７、温度測定
用センサ４８を設けたので、これらの補助機器４６，４
７，４８を固定する専用の固定具が不要になり、部品点
数の削減とコストダウンを図ることができる。
ーキットブレーカ４６、電圧測定用端子４７、温度測定
用センサ４８を設けたので、これらの補助機器４６，４
７，４８を固定する専用の固定具が不要になり、部品点
数の削減とコストダウンを図ることができる。
【００３６】また、ターミナルプレート３６に各走行用
バッテリ１５ａ〜１５ｄの端子４２，４３および補助機
器４６，４７，４８の部分のみを覆うカバー部材５２を
着脱可能に設けたので、走行用バッテリ１５ａ〜１５ｄ
の周りの検査等を行う際にはカバー５２部材のみを取り
外すだけで良く、これによりメンテナンス性が大きく向
上する。
バッテリ１５ａ〜１５ｄの端子４２，４３および補助機
器４６，４７，４８の部分のみを覆うカバー部材５２を
着脱可能に設けたので、走行用バッテリ１５ａ〜１５ｄ
の周りの検査等を行う際にはカバー５２部材のみを取り
外すだけで良く、これによりメンテナンス性が大きく向
上する。
【００３７】なお、本実施例では、走行用バッテリ１５
ａ〜１５ｄの端子４２，４３がボルト止め式のものとな
っているが、ナット止め式のものでも構わない。
ａ〜１５ｄの端子４２，４３がボルト止め式のものとな
っているが、ナット止め式のものでも構わない。
【００３８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る電動
式スクータ型車両は、ハンドルバーと着座シートの間が
下方に低く湾入して乗員の足を載せるステップボードが
設けられ、上記ステップボードの下方に複数の走行用バ
ッテリが配列された電動式スクータ型車両において、上
記ステップボードに上記走行用バッテリを上方へ着脱可
能にする開口部を設けるとともに、この開口部を閉塞し
上面がステップボードの上面に滑らかに連続し、ボルト
等の締結手段により上記各走行用バッテリの端子に締結
され、各走行用バッテリを位置決めするとともに各走行
用バッテリの端子間を電機的に接続するターミナルプレ
ートを設け、さらにこのターミナルプレートに各走行用
バッテリの端子部および補助機器の部分のみを覆うカバ
ー部材を着脱可能に設けたことを特徴とするものであ
る。
式スクータ型車両は、ハンドルバーと着座シートの間が
下方に低く湾入して乗員の足を載せるステップボードが
設けられ、上記ステップボードの下方に複数の走行用バ
ッテリが配列された電動式スクータ型車両において、上
記ステップボードに上記走行用バッテリを上方へ着脱可
能にする開口部を設けるとともに、この開口部を閉塞し
上面がステップボードの上面に滑らかに連続し、ボルト
等の締結手段により上記各走行用バッテリの端子に締結
され、各走行用バッテリを位置決めするとともに各走行
用バッテリの端子間を電機的に接続するターミナルプレ
ートを設け、さらにこのターミナルプレートに各走行用
バッテリの端子部および補助機器の部分のみを覆うカバ
ー部材を着脱可能に設けたことを特徴とするものであ
る。
【００３９】このように構成したため、上記ターミナル
プレートをボルト等の締結手段によって各走行用バッテ
リの端子に締結すれば、各走行用バッテリの位置決めと
端子間の電気的接続とが同時に完了する。したがって、
走行用バッテリの位置決め部材を省略することができる
とともに、走行用バッテリの接続作業が非常に容易なも
のとなる。しかも、端子間の接続にリードワイヤを用い
ないため、誤結線やショートの恐れが一切なくなる。し
かも、ターミナルプレートを取り付けるだけでステップ
ボードの組立と走行用バッテリの接続が完了し、組立作
業がとても容易になる上、ステップボードや走行用バッ
テリ周りの外観が向上する。そして、上記ターミナルプ
レートに各走行用バッテリの端子部および補助機器の部
分のみを覆うカバー部材を着脱可能に設けたので、走行
用バッテリ周りの検査等を行う際には上記カバー部材の
みを取り外すだけで良く、これによりメンテナンス性が
大きく向上する。
プレートをボルト等の締結手段によって各走行用バッテ
リの端子に締結すれば、各走行用バッテリの位置決めと
端子間の電気的接続とが同時に完了する。したがって、
走行用バッテリの位置決め部材を省略することができる
とともに、走行用バッテリの接続作業が非常に容易なも
のとなる。しかも、端子間の接続にリードワイヤを用い
ないため、誤結線やショートの恐れが一切なくなる。し
かも、ターミナルプレートを取り付けるだけでステップ
ボードの組立と走行用バッテリの接続が完了し、組立作
業がとても容易になる上、ステップボードや走行用バッ
テリ周りの外観が向上する。そして、上記ターミナルプ
レートに各走行用バッテリの端子部および補助機器の部
分のみを覆うカバー部材を着脱可能に設けたので、走行
用バッテリ周りの検査等を行う際には上記カバー部材の
みを取り外すだけで良く、これによりメンテナンス性が
大きく向上する。
【００４０】
【００４１】
【００４２】加えて、上記ターミナルプレートにサーキ
ットブレーカ、電圧測定用端子、温度測定用センサを設
けたので、これらの機器類を固定する専用の固定具が不
要になり、部品点数の削減とコストダウンが図られる。
ットブレーカ、電圧測定用端子、温度測定用センサを設
けたので、これらの機器類を固定する専用の固定具が不
要になり、部品点数の削減とコストダウンが図られる。
【００４３】
【図１】本発明に係る電動式スクータ型車両の右側面
図。
図。
【図２】本発明の一実施例を示す、図１のII矢視による
ステップボードの平面図。
ステップボードの平面図。
【図３】図２のIII-III 線に沿う縦断面図。
【図４】図２のIV-IV 線に沿う縦断面図。
【図５】カバー部材の斜視図。
【図６】従来の技術を示すバッテリの平面配置図。
【図７】従来の技術を示すバッテリ端子付近の詳細図。
１ 電動式スクータ型車両
２ 車体フレーム
９ ハンドルバー
１３ 着座シート
１４ ステップボード
１５ａ〜１５ｂ 走行用バッテリ
１６ コントロールユニット
２１ パワーユニット
２３ 電動モータ
３５ 開口部
３６ ターミナルプレート
３９ａ〜３９ｆ 金属プレート
４１ ボルト
４２，４３ 端子
４６ サーキットブレーカ
４７ 電圧測定用端子
４８ 温度測定用センサ
５２ カバー部材
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平４−358981（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−24185（ＪＰ，Ａ)
特開 平５−39073（ＪＰ，Ａ)
特開 平６−135369（ＪＰ，Ａ)
特開 昭61−131502（ＪＰ，Ａ)
特開 昭57−49129（ＪＰ，Ａ)
実開 平３−24125（ＪＰ，Ｕ)
実開 平１−62928（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭55−84864（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60K 1/04
B62J 9/00
B62J 25/00
B62J 39/00
Claims (2)
- 【請求項１】 ハンドルバーと着座シートの間が下方に
低く湾入して乗員の足を載せるステップボードが設けら
れ、上記ステップボードの下方に複数の走行用バッテリ
が配列された電動式スクータ型車両において、上記ステ
ップボードに上記走行用バッテリを上方へ着脱可能にす
る開口部を設けるとともに、この開口部を閉塞し上面が
ステップボードの上面に滑らかに連続し、ボルト等の締
結手段により上記各走行用バッテリの端子に締結され、
各走行用バッテリを位置決めするとともに各走行用バッ
テリの端子間を電気的に接続するターミナルプレートを
設け、さらにこのターミナルプレートに各走行用バッテ
リの端子部および補助機器の部分のみを覆うカバー部材
を着脱可能に設けたことを特徴とする電動式スクータ型
車両。 - 【請求項２】 前記ターミナルプレートにサーキットブ
レーカ、電圧測定用端子、温度測定用センサを設けたこ
とを特徴とする請求項１に記載の電動式スクータ型車
両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26366093A JP3396926B2 (ja) | 1993-10-21 | 1993-10-21 | 電動式スクータ型車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26366093A JP3396926B2 (ja) | 1993-10-21 | 1993-10-21 | 電動式スクータ型車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07117487A JPH07117487A (ja) | 1995-05-09 |
| JP3396926B2 true JP3396926B2 (ja) | 2003-04-14 |
Family
ID=17392562
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26366093A Expired - Fee Related JP3396926B2 (ja) | 1993-10-21 | 1993-10-21 | 電動式スクータ型車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3396926B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3943196B2 (ja) * | 1997-07-15 | 2007-07-11 | 本田技研工業株式会社 | 電動パワーユニット |
| JP5050390B2 (ja) * | 2006-04-10 | 2012-10-17 | 日産自動車株式会社 | 組電池 |
| JP5208651B2 (ja) * | 2008-09-30 | 2013-06-12 | 本田技研工業株式会社 | 電気自動二輪車 |
| CN103261012B (zh) * | 2010-01-28 | 2016-09-21 | 铃木株式会社 | 电动摩托车和控制单元 |
| WO2012043562A1 (ja) * | 2010-09-30 | 2012-04-05 | 本田技研工業株式会社 | スクータ型電動車両 |
| JP2013039900A (ja) * | 2011-08-12 | 2013-02-28 | Masahiko Aihara | 電動オートバイ用フレーム |
| US9937975B2 (en) * | 2014-09-11 | 2018-04-10 | REP Concepts, Inc. | Convertible motorized running cycle |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5584864U (ja) * | 1978-12-05 | 1980-06-11 | ||
| JPS5749129A (en) * | 1980-09-09 | 1982-03-20 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Method of producing electronic part |
| JPS61131502A (ja) * | 1984-11-30 | 1986-06-19 | 松下電器産業株式会社 | 電子部品 |
| JPH0162928U (ja) * | 1987-10-16 | 1989-04-21 | ||
| JPH0324125U (ja) * | 1989-07-19 | 1991-03-13 | ||
| JP2900174B2 (ja) * | 1990-05-18 | 1999-06-02 | 本田技研工業株式会社 | 電動式スクータ型自動二，三輪車 |
| JP3205005B2 (ja) * | 1991-06-05 | 2001-09-04 | ヤマハ発動機株式会社 | スクータ形自動二輪車における車体フレーム構造 |
| JP3189977B2 (ja) * | 1991-08-02 | 2001-07-16 | 本田技研工業株式会社 | 揺動型車両 |
| JP3143837B2 (ja) * | 1992-10-26 | 2001-03-07 | ヤマハ発動機株式会社 | 電動スクータ |
-
1993
- 1993-10-21 JP JP26366093A patent/JP3396926B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07117487A (ja) | 1995-05-09 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
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