JPH06135369A - 電動スクータ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 サイドスタンドを使用して安定した状態で駐
車できるようにすると共に、バッテリ搭載空間を確保す
る。。 【構成】 足乗せ部４の下方に、メインパイプ１３に支
持された枠体製バッテリ受け２７を設ける。ボックス受
け２７にバッテリ２５を支承させると共に、サイドスタ
ンド２８を設けた。バッテリ２５が車体前後方向略中央
の比較的低い部分に位置づけられ、バッテリ２５の近傍
にサイドスタンド２８が位置づけられる。サイドスタン
ド２８で確実に車体を支えることができ、安定した状態
で駐車できる。ボックス受け２７の側方，上方をバッテ
リ搭載空間として利用できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は電動機を駆動源として走
行する電動スクータに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】近年、スクータとしては電動機によって
後輪を駆動する構造のものが注目されるようになってき
た。この種の電動スクータは、エンジンの代わりに電動
機が取付けられ、その電動機に給電するバッテリが車体
に複数個搭載されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、この種の電
動スクータではバッテリが多く搭載される関係から重量
が重くなってしまい、駐車時にメインスタンドをかけ難
くなるという問題があった。

【０００４】このような不具合はサイドスタンドを使用
することによって解消する。ところが、この種の電動ス
クータにサイドスタンドを設けるに当たっては、その取
付け位置が問題であった。

【０００５】すなわち、電動スクータの重心位置はバッ
テリ位置によって変わるため、バッテリとサイドスタン
ドの両方を最適な位置に位置づけなければ不安定になっ
てしまうし、サイドスタンドの配置如何によってはバッ
テリ搭載スペースが狭められてしまう。

【０００６】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、サイドスタンドを取付けるに当たり
バッテリ搭載スペースが狭められることがなく、しか
も、サイドスタンドを使用しても安定する電動スクータ
を得ることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明に係る電動スクー
タは、ヘッドパイプから足乗せ板の下方に延びるメイン
パイプの下方に、このメインパイプに支持された枠体か
らなるバッテリ支持ブラケットを設け、このバッテリ支
持ブラケットの上部にバッテリを支承させると共に、こ
のバッテリ支持ブラケットの下部にサイドスタンドを設
けたものである。

【０００８】

【作用】バッテリが車体前後方向略中央の比較的低い部
分に位置づけられ、このバッテリを支承するバッテリ支
持ブラケットがサイドスタンド支持部材を兼ねるように
なってバッテリの近傍にサイドスタンドが位置づけられ
る。また、バッテリ支持ブラケットの上方および側方は
バッテリ搭載空間として利用できる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図１３
によって詳細に説明する。図１は本発明に係る電動スク
ータの側面図、図２は本発明に係る電動スクータの車体
フレームを示す平面図、図３は同じく車体フレームおよ
びバッテリボックスの斜視図、図４は図１におけるバッ
テリボックス支持部のIV−IV線断面図である。

【００１０】図５はポテンショメータ取付け部分を拡大
して示す側面図、図６はポテンショメータ取付け部分の
平面図、図７は同じく正面図である。図８は本発明に係
る電動スクータのヘッドパイプ部分を拡大して示す側断
面図、図９は泥除け板部分を拡大して示す側断面図、図
１０は泥除け板部分の平面図で、図１０は図９における
Ａ矢視図である。なお、前記図９での破断部は図１０に
おけるIX−IX線断面を示す。

【００１１】図１１は本発明に係る電動スクータの電気
系の構成を示すブロック図、図１２は収納ボックスのシ
ート枢支部分を拡大して示す平面図、図１３は図１２に
おけるＡ−Ａ線断面図である。

【００１２】これらの図において、１は本発明に係る電
動スクータで、この電動スクータ１は操向ハンドル２と
シート３との間に低床な足乗せ部４が形成されている。
また、シート３の下方には車体カバー５が設けられ、そ
の車体カバー５内に上方に向けて開口する収納ボックス
６が搭載されている。前記シート３はその前端部が収納
ボックス６に枢支されており、枢支部分を中心にして後
部を図１に示した状態から上方へ持ち上げることによっ
て、収納ボックス６の上部開口が露出するように構成さ
れている。なお、７は前記収納ボックス６内に収納され
たヘルメットを示す。

【００１３】８はシート３のロック装置で、このロック
装置８は後述する車体フレームの後部シート受けに支持
固定されており、キー差込み口が車体カバー５を貫通し
て車体左側に露出している。

【００１４】９は電動スクータ１の車体フレームで、こ
の車体フレーム９は、前記操向ハンドル２および前輪１
０を有するフロントフォーク１１を操舵自在に支持する
ヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２から後下が
りに延設され足乗せ部４の下方を通ってシート３の下方
へ延びる１本のメインパイプ１３と、このメインパイプ
１３の後端部に連結された左右２本の後部パイプ１４，
１４等とから構成されている。

【００１５】前記メインパイプ１３は足乗せ部４の下方
となる部分が略水平とされ、シート３の前端部の丁度真
下となる部分から後側が後上がり傾斜するように曲げら
れている。そして、後上がりに傾斜する後端部に連結部
材１５，１５を介して後部パイプ１４，１４が連結され
ている。

【００１６】後部パイプ１４は一直線状に形成された管
体からなり、後上がりに傾斜するように連結部材１５に
溶接されている。また、左右の後部パイプ１４の後端部
どうしは図３に示すようにクロスメンバ１６によって互
いに連結されている。さらに、これらの後部パイプ１４
どうしの間には、正面視略門形状に形成された前部シー
ト受け１７，後部シート受け１８およびキャリア用ブラ
ケット１９が溶接されている。前記収納ボックス６およ
びシート３は前部シート受け１７，後部シート受け１８
に支持されている。

【００１７】そして、前記後部パイプ１４にこの電動ス
クータ１の動力源となる動力ユニット２０が上下揺動自
在に連結されている。動力ユニット２０は、前側上部が
水平な支軸２１を介して前記後部パイプ１４に枢支され
ると共に、後端部に後輪２２を回転自在に片持ち支持す
るユニットスイング構造とされている。なお、前記支軸
２１は左右の後部パイプ１４のブラケット２３に架け渡
されて支持されている。

【００１８】また、この動力ユニット２０の後部と左側
の後部パイプ１４との間には、リヤクッションユニット
２４が介装されている。なお、このリヤクッションユニ
ット２４の上端部は、前記クロスメンバ１６に設けられ
た取付けブラケット１６ａに枢支されている。

【００１９】前記動力ユニット２０は、従来の自動二輪
車に用いられたユニットスイング式エンジンに対してエ
ンジンと電動機との構成の違いを除いては殆ど同等の構
造とされ、後輪２２を回転自在に支持する伝動ケース２
０ａと、この伝動ケース２０ａ内に装着された電動機２
０ｂおよびＶベルト式自動変速機２０ｃ等とから構成さ
れている。また、伝動ケース２０ａの前側下部にはメイ
ンスタンド２０ｄが取付けられている。

【００２０】なお、電動機２０ｂは、図１１に示すよう
に車幅方向略中央部に位置づけられており、その回転子
を支持する回転軸は車幅方向を指向しているいわゆる横
置き式である。また、この電動機２０ｂの固定子である
コイルは、後述するバッテリからコントローラを介して
給電される。なお、この電動機２０ｂの車体右側の軸端
部には、電動機２０ｂの回転数を検出するためのエンコ
ーダ２０ｅが装着されている。

【００２１】前記動力ユニット２０の電源となるバッテ
リは足乗せ部４の下方に搭載されている。２５はバッテ
リで、このバッテリ２５はメインパイプ１３に支持され
たバッテリボックス２６内に挿入されている。

【００２２】バッテリボックス２６は合成樹脂によって
一体成形され、図３に示すように上方に開口する箱状に
形成された左右一対のバッテリ収納部２６ａどうしを板
状連結部２６ｂを介して連結した構造とされている。ま
た、左右のバッテリ収納部２６ａは、バッテリ２５を前
後に並べて収容する寸法に形成されており、バッテリケ
ーブル（図示せず）や電装ケーブル類を通すための切欠
き２６ｃが前後の壁部分に形成されている。

【００２３】そして、このバッテリボックス２６は、左
右のバッテリ収納部２６ａの間にメインパイプ１３を下
方から臨ませ、メインパイプ１３に設けられたバッテリ
支持ブラケットとしてのボックス受け２７上に載置させ
てこのボックス受け２７にボルト止めされている。

【００２４】すなわち、このバッテリボックス２６を使
用すると、バッテリ２５がメインパイプ１３に沿ってメ
インパイプ１３の左右に搭載されることになり、メイン
パイプ１３の片側に前後に２個，左右合わせて４個搭載
できる。

【００２５】前記ボックス受け２７は図２ないし図４に
示すように、車幅方向に延びてバッテリボックス２６が
ボルト止めされる前後一対の支持板２７ａと、これら前
後の支持板２７ａどうしを連結する左右一対のクロスメ
ンバ２７ｂとから枠状に形成されている。そして、各支
持板２７ａが、メインパイプ１３から下方へ延びる左右
のステー２７ｃを介してメインパイプ１３にそれぞれ固
定されている。

【００２６】前記クロスメンバ２７ｂにはサイドスタン
ド２８が取付けられている。このサイドスタンド２８は
図３に示すように、クロスメンバ２７ｂに溶接された連
結板２８ａと、この連結板２８ａに枢支ピン２８ｂを介
して回動自在に連結されたスタンド本体２８ｃと、この
スタンド本体２８ｃと前記連結板２８ａとの間に弾装さ
れる復帰ばね２８ｄとから構成されている。また、この
サイドスタンド２８の配設位置はバンク角を確保できる
ように設定されている。すなわち、クロスメンバ２７ｂ
をバッテリボックス２６の外側縁より車体中央寄りに位
置づけ、このクロスメンバ２７ｂに連結板２８ａを固定
している。この電動スクータ１が例えば左側にバンク角
が最大となるように傾斜したときの路面を図４中に二点
鎖線Ｇで示す。図４に示したようにバッテリボックス２
６やバッテリ２５はバンク角を狭めることのない上方に
位置づけられている。

【００２７】なお、図４においてメインパイプ１３の上
方に位置する符号２９で示す部材は足乗せ部４の床を形
成する足乗せ板である。この足乗せ板２９は、メインパ
イプ１３に門形状のステー３０，３１および板状ブラケ
ット３２を介して支持されている。ステー３０，３１は
図３および図４に示すよう前記バッテリボックス支持用
のステー２７ｃと対応する位置に配置され、それぞれメ
インパイプ１３から上方へ突出されている。そして、こ
れらのステー３０，３１の上端部に板状ブラケット３２
がそれぞれねじ止めされている。また、板状ブラケット
３２は前記ボックス受け２７と同様にしてその長手方向
を車幅方向へ向けて取付けられている。

【００２８】なお、前記板状ブラケット３２の下面に取
付けられた符号３３で示す部材はバッテリ２５の上面に
当接してバッテリ２５をバッテリボックス２６内に保持
するためのゴム製押圧部材である。

【００２９】３４は前記動力ユニット２０の電動機２０
ｂの回転を制御するためのコントローラである。このコ
ントローラ３４は、バッテリ２５から電動機２０ｂへ供
給される電流量を、操向ハンドル２の右側スロットルグ
リップ２ａでの回動量に応じて制御するように構成され
ている。スロットルグリップ２ａの回動量を電気信号に
変換するにはポテンショメータが使用されている。ポテ
ンショメータを図において符号３５で示す。

【００３０】ポテンショメータ３５は図５〜図９に示す
ように形成され、前記ヘッドパイプ１２の前側にブラケ
ット３６を介して取付けられている。そして、このポテ
ンショメータ３５の回転軸としての回動入力部３５ａは
ワイヤー駆動機構３７を介して操向ハンドル２の右側ス
ロットルグリップ２ａに連結されている。

【００３１】ワイヤー駆動機構３７は、前記ブラケット
３６に支軸３９を回転自在に立設し、この支軸３９に操
作レバー４０と連結部材４１とを結合させて構成されて
いる。操作レバー４０は、スロットルグリップ２ａの回
動動作に応じて引っ張られたり緩められたりする操作ワ
イヤー４２が係合し、連結部材４１は、ポテンショメー
タ３５の回動入力部３５ａに爪片４１ａを介して係合し
ている。なお、４３は前記操作ワイヤー４２のアウター
（図示せず）が掛けられるアウターストッパーで、これ
は前記ブラケット３６に一体的に形成されている。ま
た、スロットルグリップ２ａと操作ワイヤー４２との連
結構造は、従来のエンジン駆動式スクータに使用するも
のと同等に構成されているため、ここでは詳細な説明は
省略する。

【００３２】すなわち、スロットルグリップ２ａを回動
させると、操作レバー４０および連結部材４１が支軸３
９を中心にして回動し、連結部材４１の爪片４１ａがポ
テンショメータ３５の回動入力部３５ａを回動させるこ
とになる。このため、スロットルグリップ２ａでの回動
量に応じた電気信号がポテンショメータ３５からコント
ローラ３４へ出力されるから、スロットルグリップ２ａ
を操作することによって、電動機２０ｂの回転数が変化
することになる。

【００３３】なお、図８において符号４４はフロントフ
ェンダー、４５はレッグシールド、４６はインナーフェ
ンダーである。フロントフェンダー４４とレッグシール
ド４５は互いに連結されて車体のヘッドパイプ１２部分
を囲むように形成されている。そして、それらによって
囲まれた空間の下側開口部分にインナーフェンダー４６
が位置づけられている。

【００３４】すなわち、前記ポテンショメータ３５はヘ
ッドパイプ１２の近傍であって、フロントフェンダー４
４，レッグシールド４５およびインナーフェンダー４６
等の車体外形を形成するカバーで囲まれた部位に配置さ
れている。

【００３５】前記コントローラ３４は図９に示すように
下部にヒートシンク４７が取付けられ、そのヒートシン
ク４７を介して車体フレーム９に固定されている。ヒー
トシンク４７は冷却フィン（図示せず）を有し、その前
部が前記後部シート受け１８のステー４８にねじ止めさ
れている。また、後部は、左右の後部パイプ１４の後端
に両後部パイプ１４どうしを連結するよう架設されたコ
ントローラ用ブラケット４９にねじ止めされている。

【００３６】このようにヒートシンク４７を車体フレー
ム９の金属部材に接触させて固定することで、コントロ
ーラ３４が発する熱をヒートシンク４７を介して車体フ
レーム９へ伝導させることができ、コントローラ３４を
効率よく冷却することができるようになる。なお、ヒー
トシンク４７は車体カバー５によって囲まれているが、
車体カバー５に導風用のルーバー５ａ，５ｂを設け、車
体カバー５内が換気され易い構造とされている。コント
ローラ３４の冷却効率が高まると、ヒートシンクとして
小型のものを使用できると共に、コントローラ３４自体
の耐久性が高くなる。

【００３７】さらに、コントローラ３４で動力ユニット
２０の電動機２０ｂを制御するに当たっては電動機２０
ｂのエンコーダ２０ｅとの同調調整が必要であるが、こ
のコントローラ３４では、シート３を開けた状態で収納
ボックス６の調整孔（図示せず）からドライバーを挿入
してその調整を行うことができるように構成されてい
る。

【００３８】ここで、この電動スクータ１の電気系の構
成を図１１によって説明する。コントローラ３４は、上
述した動力ユニット２０，ポテンショメータ３５以外に
電源スイッチとしてのパワーリレー５０が接続されてお
り、このパワーリレー５０およびヒューズ５１を介して
バッテリ２５に接続されている。なお、前記パワーリレ
ー５０に接続された符号５２で示すものはパワーリレー
５０でのＯＮ，ＯＦＦを切り換えるスタートインジケー
タである。

【００３９】５３はバッテリ２５を充電するための充電
器で、この充電器５３の入力部には電源コンセント側ケ
ーブルを接続するための接触子５３ａがリード線５３ｂ
を介して設けられており、図９に示すように車体フレー
ム９の連結部材１５に支持固定されている。前記接触子
５３ａは細長い板状に形成され、図１２および図１３に
示すように、収納ボックス６のシート枢支部に一体成型
された充電口としてのコネクタ部６ａに圧入固定されて
いる。

【００４０】このコネクタ部６ａは上方に開口する箱状
に形成され、シート３の枢支ピン３ａと収納ボックス６
の内壁面６ｂとの間に配設されている。そして、このコ
ネクタ部６ａの底部に、接続方向が上下方向となるよう
に左右２本の接触子５３ａが貫通し固定されている。な
お、収納ボックス６は合成樹脂によって形成されている
関係から、接触子５３ａどうしが短絡することなく接触
子５３ａをコネクタ部６ａに直接支持させることができ
る。また、コネクタ部６ａの開口縁部には、電源コンセ
ント側ケーブル５３ｃを通すための切欠き６ｃが形成さ
れている。この電源コンセント側ケーブル５３ｃの先端
部に設けられた符号５３ｄで示すものは、接触子５３ａ
が差し込まれるプラグである。

【００４１】なお、図１２および図１３において符号３
ｂで示すものはシート３と前記枢支ピン３ａとを連結す
るための連結部材である。この連結部材３ｂは、シート
３の底板３ｃを部分的に下方へ延在させてなる連結部３
ｄに固着されており、左右両側部が枢支ピン３ａに回動
自在に連結されている。なお、枢支ピン３ａは収納ボッ
クス６のシート枢支部に設けられた左右一対の前方突出
板６ｄに抜け止めされた状態で支持されている。すなわ
ち、左右の前方突出板６ｄと、この前方突出板６ｄの前
部に位置する枢支ピン３ａとの間に前記コネクタ部６ａ
が配設されている。６ｅは収納ボックス６のシート枢支
部に形成された切欠きで、この切欠き６ｅも前記コネク
タ部６ａの切欠き６ｃと同様に電源コンセント側ケーブ
ル５３ｃを通す構造になっている。また、図１３におい
て符号６ｆは収納ボックス６の上部開口縁とシート３の
間に介在されるシール部材で、このシール部材６ｆはシ
ート３の下部に固着されており、収納ボックス６の上部
開口縁の全周にわたって設けられている。

【００４２】そして、前記接触子５３ａに電源コンセン
ト側ケーブル５３ｃを接続するには、シート３を図１３
中二点鎖線Ａで示すように開いてコネクタ部６ａを露出
させて行う。充電中はシート３を閉じておくことができ
る。その際には、電源コンセント側ケーブル５３ｃを切
欠き６ｃ，６ｅを通してコネクタ部６ａからシート３の
裏側へ導出させ、シート３と車体カバー５との間で下方
へ導いて車体外部へ導出する。なお、ケーブル５３ｃの
接続先（電源）は家庭用電源とされる。また、このケー
ブル５３ｃは充電しないときには収納ボックス６内に収
納され、充電時にそこから取出して上述したように接続
する。

【００４３】また、この電動スクータ１では動力ユニッ
ト２０の作動電圧とヘッドランプ，フラッシャーランプ
等の電気部品の作動電圧が異なる関係から、それらの電
気部品とバッテリ２５との間にＤＣ−ＤＣコンバータ５
４が介装されている。なお、ＤＣ−ＤＣコンバータ５４
とバッテリ２５との間にはメインスイッチ５５と、ヒュ
ーズ５６とが介装され、ＤＣ−ＤＣコンバータ５４と前
記電気部品との間にはヒューズ５７が介装されている。
５８はヘッドランプ、５９はディマースイッチ、６０は
テール／ストップランプ、６１はストップスイッチ、６
２はホーン、６３はホーンスイッチ、６４はフラッシャ
ーランプ、６５はフラッシャーリレー、６６はオーディ
オパイロット、６７はスピードメータランプである。

【００４４】前記パワーリレー５０，ＤＣ−ＤＣコンバ
ータ５４およびヒューズ５１，５７等の電装品は図９お
よび図１０に示すように左右の後部パイプ１４の間とな
る部分に集中させて配置されている。左右の後部パイプ
１４の後輪２２側には泥除け板６８が取付けられてお
り、この泥除け板６８上に前記電装品が固定されてい
る。この泥除け板６８は左右の後部パイプ１４どうしの
間に架け渡されるように形成され、前部が車体フレーム
９の連結部材１５にねじ止めされ、後部がクロスメンバ
１６にねじ止めされている。前記電装品のメンテナンス
を行うには、収納ボックス６を車体から取外して電装品
を露出させ、収納ボックス６が配置されていた開口部か
ら手を差し入れて行う。

【００４５】この泥除け板６８には、動力ユニット２０
にコントローラ３４を接続するための接続ケーブル６９
を通すための開口部７０が長手方向略中央部に形成され
ている。この開口部７０は図１０に示すように左右２箇
所に形成されている。

【００４６】上述したように構成された電動スクータ１
では、メインスイッチ５５を操作してスタートインジケ
ータ５２をＯＮ状態としてスロットルグリップ２ａを回
動させると、スロットルグリップ２ａの回動量に相当す
る電流が動力ユニット２０の電動機２０ｂに通電され
る。電動機２０ｂの出力軸が回転すると、その回転力が
Ｖベルト式自動変速機２０ｃを介して後輪２２に伝えら
れて走行するようになる。

【００４７】バッテリ２５の充電作業は、シート３を開
いて収納ボックス６のコネクタ部６ａを露出させ、そこ
に位置する接触子５３ａに電源コンセント側ケーブル５
３ｃのプラグ５３ｄを接続することによって行なわれ
る。そして、充電中にシート３を閉じてロック装置８で
施錠することによって、充電口を第３者が操作すること
が不可能になる。このため、充電中に収納ボックス６内
に雨水や埃が侵入することがなく、しかも、荷物を収納
したままとすることができる。

【００４８】さらに、バッテリ２５を着脱するには、足
乗せ板２９および板状ブラケット３２を取外した状態で
行う。すなわち、バッテリを装着する場合には、足乗せ
板２９および板状ブラケット３２を取外してバッテリボ
ックス２６の上部開口を露出させ、先ず、バッテリ２５
を上方からバッテリ収納部２６ａの前側部分に挿入す
る。そして、このバッテリボックス２６の前側部分に挿
入されたバッテリ２５をバッテリボックス２６内でスラ
イドさせて後方へ移動させ、バッテリ収納部２６ａの後
側部分に配置させる。その後、前側部分に別のバッテリ
２５を挿入する。バッテリ２５を取り出す場合には上述
した動作とは逆の動作によって行う。

【００４９】したがって、本発明に係る電動スクータ１
では、足乗せ部４の下方に設けられたボックス受け２７
の上部にバッテリ２５を支承させると共に、ボックス受
け２７の下部にサイドスタンド２８を設けたため、バッ
テリ２５が車体前後方向略中央の比較的低い部分に位置
づけられ、かつボックス受け２７がサイドスタンド支持
部材を兼ねるようになってバッテリ２５の近傍にサイド
スタンド２８が位置づけられる。

【００５０】このため、サイドスタンド２８で重量物支
持部材（ボックス受け２７）を直接支承するようになる
ため、サイドスタンド２８を使用して駐車しても車体が
不安定になるようなことはない。しかも、ボックス受け
２７の上方および側方はバッテリ搭載空間として利用で
きるから、サイドスタンド２８を設けるに当たりバッテ
リ２５の搭載空間を可及的広くとることができる。

【００５１】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る電動ス
クータは、ヘッドパイプから足乗せ板の下方に延びるメ
インパイプの下方に、このメインパイプに支持された枠
体からなるバッテリ支持ブラケットを設け、このバッテ
リ支持ブラケットの上部にバッテリを支承させると共
に、このバッテリ支持ブラケットの下部にサイドスタン
ドを設けたため、バッテリが車体前後方向略中央の比較
的低い部分に位置づけられ、このバッテリの近傍にサイ
ドスタンドが位置づけられる。

【００５２】したがって、サイドスタンドが重量物支持
部材を直接支承するようになるため、サイドスタンドを
使用しても安定した状態で駐車することができる。しか
も、バッテリ支持ブラケットの上方および側方はバッテ
リ搭載空間として利用できるから、サイドスタンドを設
けたとしてもバッテリ搭載空間を可及的広くとることが
できる。

【００５３】また、バッテリ支持ブラケットがバッテリ
を支持する機能と、サイドスタンドを支持する機能とを
果たすため、サイドスタンドを設けるに当たり部品点数
が増えるのを可及的少なく抑えることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る電動スクータの側面図である。

【図２】本発明に係る電動スクータの車体フレームを示
す平面図である。

【図３】本発明に係る電動スクータの車体フレームおよ
びバッテリボックスの斜視図である。

【図４】図１におけるバッテリボックス支持部のIV−IV
線断面図である。

【図５】ポテンショメータ取付け部分を拡大して示す側
面図である。

【図６】ポテンショメータ取付け部分の平面図である。

【図７】ポテンショメータ取付け部分の正面図である。

【図８】本発明に係る電動スクータのヘッドパイプ部分
を拡大して示す側断面図である。

【図９】泥除け板部分を拡大して示す側断面図である。

【図１０】泥除け板部分の平面図である。

【図１１】本発明に係る電動スクータの電気系の構成を
示すブロック図である。

【図１２】収納ボックスのシート枢支部分を拡大して示
す平面図である。

【図１３】図１２におけるＡ−Ａ線断面図である。

【符号の説明】

１ 電動スクータ ９ 車体フレーム １２ ヘッドパイプ １３ メインパイプ ２０ 動力ユニット ２２ 後輪 ２５ バッテリ ２６ バッテリボックス ２７ ボックス受け ２８ サイドスタンド

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘッドパイプからメインパイプを足乗せ
   板の下方を通してシート下方へ延設すると共に、このメ
   インパイプの後端部に後上がりに延びる左右一対の後部
   パイプを連結して車体フレームを形成し、この車体フレ
   ームにおけるシート下方となる部分に、電動機と、この
   電動機から後方へ延びる後輪駆動用動力伝達装置と、後
   輪とを備えた動力ユニットを上下揺動自在に取付け、前
   記電動機に給電するバッテリを、前記メインパイプの下
   方に位置しかつメインパイプに支持された枠体からなる
   バッテリ支持ブラケットの上部に支承させ、このバッテ
   リ支持ブラケットの下部にサイドスタンドを設けたこと
   を特徴とする電動スクータ。