JPH05105143A - 電動二輪車 - Google Patents
電動二輪車Info
- Publication number
- JPH05105143A JPH05105143A JP3297796A JP29779691A JPH05105143A JP H05105143 A JPH05105143 A JP H05105143A JP 3297796 A JP3297796 A JP 3297796A JP 29779691 A JP29779691 A JP 29779691A JP H05105143 A JPH05105143 A JP H05105143A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- frame
- electric motor
- storage box
- seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 9
- 230000005484 gravity Effects 0.000 abstract description 8
- 230000004308 accommodation Effects 0.000 abstract 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 abstract 1
- 241001247986 Calotropis procera Species 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 荷物積載量を多くする。
【構成】 スクータ型自動二輪車に、電動機８ａを有す
る動力ユニット８をシート下方でフレーム１に枢支させ
て取付ける。フレーム１の屈曲部の上側に電動機８ａに
給電するバッテリー１０をフレーム１に沿わせて複数取
付ける。バッテリー１０の上側に荷物収納部１２ｂを設
けた。バッテリー１０がフレーム１の最も低位置となる
部分に搭載されて車体の重心が低くなり、バッテリー１
０の上側に荷物収納空間が得られる。
る動力ユニット８をシート下方でフレーム１に枢支させ
て取付ける。フレーム１の屈曲部の上側に電動機８ａに
給電するバッテリー１０をフレーム１に沿わせて複数取
付ける。バッテリー１０の上側に荷物収納部１２ｂを設
けた。バッテリー１０がフレーム１の最も低位置となる
部分に搭載されて車体の重心が低くなり、バッテリー１
０の上側に荷物収納空間が得られる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電動機を駆動源として
走行する電動二輪車に関するものである。
走行する電動二輪車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動二輪車としては電動機によっ
て後輪を駆動する構造のものが注目されるようになって
きた。この種の電動二輪車は、エンジンに代わりに電動
機が取付けられ、その電動機に給電するバッテリーが車
体に複数個搭載されていた。
て後輪を駆動する構造のものが注目されるようになって
きた。この種の電動二輪車は、エンジンに代わりに電動
機が取付けられ、その電動機に給電するバッテリーが車
体に複数個搭載されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、従来の電動
二輪車では、重量物である電動機に加えて、長時間走行
を可能とするために比較的重量の大きいバッテリーを複
数個搭載しなければならず、そのバッテリーの搭載位置
が問題であった。
二輪車では、重量物である電動機に加えて、長時間走行
を可能とするために比較的重量の大きいバッテリーを複
数個搭載しなければならず、そのバッテリーの搭載位置
が問題であった。
【０００４】スクータ型自動二輪車を電動式にする場合
には、バッテリー搭載位置としては、シートの下方や後
方とすることが考えられる。ところが、重量物であるバ
ッテリーをそのような部位に多数搭載すると、車体の重
心が高くなってしまうという問題が生じる。一方、自動
二輪車においては、大容量の収納物を搭載したいという
要望があった。
には、バッテリー搭載位置としては、シートの下方や後
方とすることが考えられる。ところが、重量物であるバ
ッテリーをそのような部位に多数搭載すると、車体の重
心が高くなってしまうという問題が生じる。一方、自動
二輪車においては、大容量の収納物を搭載したいという
要望があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係る電動二輪車
は、電動機と後輪駆動用動力伝達装置と後輪とを備えた
動力ユニットをシート下方で前記フレームに枢支させて
取付けると共に、前記フレームの屈曲部の上側に前記電
動機に給電するバッテリーをフレームに沿わせて複数取
付け、このバッテリーの上側に荷物収納箱を配設したも
のである。
は、電動機と後輪駆動用動力伝達装置と後輪とを備えた
動力ユニットをシート下方で前記フレームに枢支させて
取付けると共に、前記フレームの屈曲部の上側に前記電
動機に給電するバッテリーをフレームに沿わせて複数取
付け、このバッテリーの上側に荷物収納箱を配設したも
のである。
【０００６】
【作用】バッテリーがフレームの最も低位置となる部分
に搭載されて車体の重心が低くなり、バッテリーの上側
に荷物収納空間が得られる。
に搭載されて車体の重心が低くなり、バッテリーの上側
に荷物収納空間が得られる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図５に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る電動二輪車
の側面図で、同図では車体カバーを取り外した状態を示
す。図２は本発明に係る電動二輪車の平面図、図３は図
１におけるIII−III線断面図、図４は図１におけるIV−
IV線断面図、図５は本発明に係る電動二輪車に使用する
収納ボックスの斜視図である。
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る電動二輪車
の側面図で、同図では車体カバーを取り外した状態を示
す。図２は本発明に係る電動二輪車の平面図、図３は図
１におけるIII−III線断面図、図４は図１におけるIV−
IV線断面図、図５は本発明に係る電動二輪車に使用する
収納ボックスの斜視図である。
【０００８】これらの図において、１はスクータ型自動
二輪車用のフレームで、このフレーム１は、前輪２およ
びハンドル３を有するフロントフォーク４を操舵自在に
支持するヘッドパイプ５と、このヘッドパイプ５から後
下がりに延設された１本の管材からなる前部パイプ６
と、この前部パイプ６に連結された左右一対の後部パイ
プ７，７等とから構成されている。
二輪車用のフレームで、このフレーム１は、前輪２およ
びハンドル３を有するフロントフォーク４を操舵自在に
支持するヘッドパイプ５と、このヘッドパイプ５から後
下がりに延設された１本の管材からなる前部パイプ６
と、この前部パイプ６に連結された左右一対の後部パイ
プ７，７等とから構成されている。
【０００９】前記前部パイプ６は、後下がりに傾斜した
部分の下端部が略水平に屈曲されており、その水平部分
に後部パイプ７が溶接されている。
部分の下端部が略水平に屈曲されており、その水平部分
に後部パイプ７が溶接されている。
【００１０】前記後部パイプ７は前部パイプ６に溶接さ
れる水平部分と、その水平部分の後部で屈曲されて後上
がりに延びる傾斜部分とからなり、屈曲部分に、後述す
るユニットスイング式原動機としての電動機内蔵型の動
力ユニット８が支軸９を介して揺動自在に支持されてい
る。なお、支軸９は軸線方向を車幅方向へ向けて配設さ
れている。
れる水平部分と、その水平部分の後部で屈曲されて後上
がりに延びる傾斜部分とからなり、屈曲部分に、後述す
るユニットスイング式原動機としての電動機内蔵型の動
力ユニット８が支軸９を介して揺動自在に支持されてい
る。なお、支軸９は軸線方向を車幅方向へ向けて配設さ
れている。
【００１１】また、前部パイプ６の水平部分および後部
パイプ７の水平部分には、バッテリー１０およびヘルメ
ット等の荷物１１を収納するための収納ボックス１２が
載置固定されている。さらに、後部パイプ７の傾斜部分
には、ブラケット１３，１４およびシート下収納箱１５
を介してシート１６が支持されると共に、動力ユニット
制御用のコントローラ１７が支持固定されている。
パイプ７の水平部分には、バッテリー１０およびヘルメ
ット等の荷物１１を収納するための収納ボックス１２が
載置固定されている。さらに、後部パイプ７の傾斜部分
には、ブラケット１３，１４およびシート下収納箱１５
を介してシート１６が支持されると共に、動力ユニット
制御用のコントローラ１７が支持固定されている。
【００１２】前記動力ユニット８は、従来の自動二輪車
に用いられたユニットスイング式エンジンに対してエン
ジンと電動機との構成の違いを除いては殆ど同等の構造
とされ、後輪１８を回転自在に支持する伝動ケース８ａ
と、この伝動ケース８ａ内に装着された電動機８ｂおよ
びＶベルト式自動変速機８ｃ等とから構成されている。
に用いられたユニットスイング式エンジンに対してエン
ジンと電動機との構成の違いを除いては殆ど同等の構造
とされ、後輪１８を回転自在に支持する伝動ケース８ａ
と、この伝動ケース８ａ内に装着された電動機８ｂおよ
びＶベルト式自動変速機８ｃ等とから構成されている。
【００１３】なお、電動機８ｂは、車幅方向略中央部に
位置づけられており、その回転子を支持する回転軸は車
幅方向を指向しているいわゆる横置き式である。また、
この電動機８ｂの固定子であるコイルは、前記コントロ
ーラ１７を介してバッテリー１０に接続されている。コ
ントローラ１７は、バッテリー１０から電動機８ｂへ供
給される電流量を、ハンドル３のスロットルグリップ３
ａでの操作量に応じて制御するように構成されている。
すなわち、スロットルグリップ３ａを操作することによ
って、電動機８ｂの回転数が変化することになる。
位置づけられており、その回転子を支持する回転軸は車
幅方向を指向しているいわゆる横置き式である。また、
この電動機８ｂの固定子であるコイルは、前記コントロ
ーラ１７を介してバッテリー１０に接続されている。コ
ントローラ１７は、バッテリー１０から電動機８ｂへ供
給される電流量を、ハンドル３のスロットルグリップ３
ａでの操作量に応じて制御するように構成されている。
すなわち、スロットルグリップ３ａを操作することによ
って、電動機８ｂの回転数が変化することになる。
【００１４】そして、前記伝動ケース８ａの前部が前記
支軸９によってフレーム１に枢支され、伝動ケース８ａ
における電動機８ｂの車体後側となる部分と後部パイプ
７との間には、車幅方向中央部に１本のリヤクッション
ユニット１９が介装されている。
支軸９によってフレーム１に枢支され、伝動ケース８ａ
における電動機８ｂの車体後側となる部分と後部パイプ
７との間には、車幅方向中央部に１本のリヤクッション
ユニット１９が介装されている。
【００１５】前記収納ボックス１２は、図５に示すよう
に、車体左側に開口する箱状に合成樹脂によって一体に
形成されており、その下部には、バッテリー１０を収納
するバッテリー収納部１２ａが上下前後に計４つ形成さ
れ、そのバッテリー収納部１２ａの上側に荷物収納部１
２ｂが１つ形成されている。
に、車体左側に開口する箱状に合成樹脂によって一体に
形成されており、その下部には、バッテリー１０を収納
するバッテリー収納部１２ａが上下前後に計４つ形成さ
れ、そのバッテリー収納部１２ａの上側に荷物収納部１
２ｂが１つ形成されている。
【００１６】なお、この収納ボックス１２の前側板，後
側板や、バッテリー収納部１２ａを前後に画成する仕切
板１２ｃには、前後のバッテリー１０どうしを接続する
バッテリーケーブル（図示せず）を通すための切欠き１
２ｄが形成されている。
側板や、バッテリー収納部１２ａを前後に画成する仕切
板１２ｃには、前後のバッテリー１０どうしを接続する
バッテリーケーブル（図示せず）を通すための切欠き１
２ｄが形成されている。
【００１７】そして、この収納ボックス１２は、図３に
示すように、底面に突設された支持板１２ｅと、ゴムブ
ッシュ２０とを介して前部パイプ６および後部パイプ７
に支承されており、前部および後部に突設されたブラケ
ット１２ｆをフレーム１の収納ボックス用ブラケット１
ａ，１ｂにボルト止めすることによって、フレーム１に
固定されている。
示すように、底面に突設された支持板１２ｅと、ゴムブ
ッシュ２０とを介して前部パイプ６および後部パイプ７
に支承されており、前部および後部に突設されたブラケ
ット１２ｆをフレーム１の収納ボックス用ブラケット１
ａ，１ｂにボルト止めすることによって、フレーム１に
固定されている。
【００１８】また、前記４つのバッテリー収納部１２ａ
は、バッテリー１０を収納した状態ではバッテリー１０
が逸脱しないように、開口部にバッテリーバンド１２ｇ
が取付けられる。
は、バッテリー１０を収納した状態ではバッテリー１０
が逸脱しないように、開口部にバッテリーバンド１２ｇ
が取付けられる。
【００１９】さらに、バッテリー収納部１２や前記荷物
収納部１２ｂの開口部は、車体を覆う車体カバー２１の
一部を構成するリッド２２によって閉塞されるように構
成されている。
収納部１２ｂの開口部は、車体を覆う車体カバー２１の
一部を構成するリッド２２によって閉塞されるように構
成されている。
【００２０】車体カバー２１は、図３に示すように、車
体の前部から後部にわたって上半部を覆う構造のトップ
カバー２１ａと、このトップカバー２１ａの左右側板部
分の下側に連結された左右のフートボード２１ｂと、こ
れらの左右のフートボード２１ｂ，２１ｂの間であって
収納ボックス１２の下方に位置するインナーフェンダー
２１ｃ等とから構成されている。
体の前部から後部にわたって上半部を覆う構造のトップ
カバー２１ａと、このトップカバー２１ａの左右側板部
分の下側に連結された左右のフートボード２１ｂと、こ
れらの左右のフートボード２１ｂ，２１ｂの間であって
収納ボックス１２の下方に位置するインナーフェンダー
２１ｃ等とから構成されている。
【００２１】前記リッド２２は、トップカバー２１ａに
おける収納ボックス１２の開口部と対応する部位に配置
され、下縁部を中心として上部を車体に対して接離させ
ることによって開閉できるように構成されている。な
お、リッド２２の上部には、収納ボックス１２にロック
レバー２３が係合する構造のロック装置２４が装着され
ている。また、このリッド２２と収納ボックス１２の開
口縁との間には、雨水等が浸入するのを防ぐためにシー
ル部材２５が介装されている。
おける収納ボックス１２の開口部と対応する部位に配置
され、下縁部を中心として上部を車体に対して接離させ
ることによって開閉できるように構成されている。な
お、リッド２２の上部には、収納ボックス１２にロック
レバー２３が係合する構造のロック装置２４が装着され
ている。また、このリッド２２と収納ボックス１２の開
口縁との間には、雨水等が浸入するのを防ぐためにシー
ル部材２５が介装されている。
【００２２】前記フートボード２１ｂは後部パイプ７に
取付けブラケット２６を介して固定されており、トップ
カバー２１ａの左右側板部分より側方へ突出する略水平
な足乗せ部分が形成されている。なお、図２において二
点鎖線Ａで示す部分は、乗員の足を乗せる部分を示す。
取付けブラケット２６を介して固定されており、トップ
カバー２１ａの左右側板部分より側方へ突出する略水平
な足乗せ部分が形成されている。なお、図２において二
点鎖線Ａで示す部分は、乗員の足を乗せる部分を示す。
【００２３】前記インナーフェンダー２１ｃは、図３に
示すように、前部パイプ６および後部パイプ７の水平部
分と対向する部分が左右両側部より上方へ湾曲されてい
る。このようにインナーフェンダー２１ｃを構成する
と、動力ユニット８に走行風を導く走行風通路２７がフ
レーム１の下方に形成されることになる。なお、走行風
を図１中矢印Ｂで示す。
示すように、前部パイプ６および後部パイプ７の水平部
分と対向する部分が左右両側部より上方へ湾曲されてい
る。このようにインナーフェンダー２１ｃを構成する
と、動力ユニット８に走行風を導く走行風通路２７がフ
レーム１の下方に形成されることになる。なお、走行風
を図１中矢印Ｂで示す。
【００２４】前記シート１６は、後部がシート下収納ボ
ックス１５の後側ブラケットに枢支されており、図１中
二点鎖線で示すようにシート前部を上方へ持ち上げてシ
ート１６を起立させることによって、シート下収納ボッ
クス１５を開けることができるように構成されている。
シート下収納ボックス１５は、図４に示すように、上方
へ向けて開口する箱状に形成されている。
ックス１５の後側ブラケットに枢支されており、図１中
二点鎖線で示すようにシート前部を上方へ持ち上げてシ
ート１６を起立させることによって、シート下収納ボッ
クス１５を開けることができるように構成されている。
シート下収納ボックス１５は、図４に示すように、上方
へ向けて開口する箱状に形成されている。
【００２５】また、シート下収納ボックス１５を支持す
るブラケット１４は左右の後部パイプ７に架け渡して設
けられ、車幅方向中央部となる位置には、リヤクッショ
ンユニット１９の上端部を枢支するリヤクッションユニ
ット用ブラケット１４ａが溶接されている。なお、図４
中１６ａはシート１６の裏面に固定された荷重受けで、
この荷重受け１６ａはゴムからなり、シート下収納ボッ
クス１５の上縁に当接するように構成されている。ま
た、１６ｂはシート用ロック装置である。
るブラケット１４は左右の後部パイプ７に架け渡して設
けられ、車幅方向中央部となる位置には、リヤクッショ
ンユニット１９の上端部を枢支するリヤクッションユニ
ット用ブラケット１４ａが溶接されている。なお、図４
中１６ａはシート１６の裏面に固定された荷重受けで、
この荷重受け１６ａはゴムからなり、シート下収納ボッ
クス１５の上縁に当接するように構成されている。ま
た、１６ｂはシート用ロック装置である。
【００２６】前記シート下収納ボックス１５の後方とな
る位置には、バッテリー１０を充電するための充電器２
８が配置されている。充電器２８は交流１００Ｖ電源を
直流１２Ｖに変えてバッテリー１０を充電するように構
成され、その入力部としての充電口２８ａには、充電用
コード（図示せず）と接続される充電ソケットが設けら
れている。充電用コードとしては、一端に前記充電ソケ
ットと接続されるプラグが設けられ、他端に家庭用コン
セント等に接続されるプラグが設けられたものが使用さ
れる。
る位置には、バッテリー１０を充電するための充電器２
８が配置されている。充電器２８は交流１００Ｖ電源を
直流１２Ｖに変えてバッテリー１０を充電するように構
成され、その入力部としての充電口２８ａには、充電用
コード（図示せず）と接続される充電ソケットが設けら
れている。充電用コードとしては、一端に前記充電ソケ
ットと接続されるプラグが設けられ、他端に家庭用コン
セント等に接続されるプラグが設けられたものが使用さ
れる。
【００２７】なお、充電器２８の充電口２８ａは、シー
ト１６の下方となる位置に配設されている。
ト１６の下方となる位置に配設されている。
【００２８】上述したように構成された電動二輪車で
は、スロットルグリップ３ａを操作して電動機８ｂの回
転軸が回転すると、その回転力がＶベルト式自動変速機
８ｃを介して後輪１８に伝えられて走行するようにな
る。
は、スロットルグリップ３ａを操作して電動機８ｂの回
転軸が回転すると、その回転力がＶベルト式自動変速機
８ｃを介して後輪１８に伝えられて走行するようにな
る。
【００２９】また、バッテリー１０の充電作業は、シー
ト１６を起立させて充電器２８の充電口２８ａを露出さ
せ、その状態で充電用コードを充電器２８の充電ソケッ
トに接続して行なう。
ト１６を起立させて充電器２８の充電口２８ａを露出さ
せ、その状態で充電用コードを充電器２８の充電ソケッ
トに接続して行なう。
【００３０】さらに、収納ボックス１２内のバッテリー
１０を着脱するには、リッド２２を開き、バッテリーバ
ンド１２ｇを外した状態で行なう。リッド２２を開く
と、収納ボックス１２の荷物収納部１２ｂも開口するよ
うになり、その中のヘルメット等の荷物１１を出し入れ
できるようになる。
１０を着脱するには、リッド２２を開き、バッテリーバ
ンド１２ｇを外した状態で行なう。リッド２２を開く
と、収納ボックス１２の荷物収納部１２ｂも開口するよ
うになり、その中のヘルメット等の荷物１１を出し入れ
できるようになる。
【００３１】したがって、上述したように構成された電
動二輪車では、バッテリー１０がフレーム１の最も低位
置となる部分に搭載されるから、車体の重心が低くな
る。しかも、バッテリー１０の上側に荷物収納空間が得
られる。
動二輪車では、バッテリー１０がフレーム１の最も低位
置となる部分に搭載されるから、車体の重心が低くな
る。しかも、バッテリー１０の上側に荷物収納空間が得
られる。
【００３２】なお、本実施例で示したようにシート１６
の下方にシート下収納ボックス１５を搭載するようにす
ると、荷物をより多く積載できるようになって使い勝手
が向上する。
の下方にシート下収納ボックス１５を搭載するようにす
ると、荷物をより多く積載できるようになって使い勝手
が向上する。
【００３３】また、本実施例で示したように収納ボック
ス１２のバッテリー収納部１２ａと荷物収納部１２ｂと
を同一方向に開口させ、両者を同一のリッド２２で塞ぐ
構成とすると、２種類の収納部分を塞ぐに当たって必要
最小限度の部品で済ますことができる。このため、軽量
化を図るに当たり有利であり、安価である。
ス１２のバッテリー収納部１２ａと荷物収納部１２ｂと
を同一方向に開口させ、両者を同一のリッド２２で塞ぐ
構成とすると、２種類の収納部分を塞ぐに当たって必要
最小限度の部品で済ますことができる。このため、軽量
化を図るに当たり有利であり、安価である。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る電動二
輪車は、電動機と後輪駆動用動力伝達装置と後輪とを備
えた動力ユニットをシート下方で前記フレームに枢支さ
せて取付けると共に、前記フレームの屈曲部の上側に前
記電動機に給電するバッテリーをフレームに沿わせて複
数取付け、このバッテリーの上側に荷物収納箱を配設し
たため、バッテリーがフレームの最も低位置となる部分
に搭載されて車体の重心が低くなり、バッテリーの上側
に荷物収納空間が得られる。
輪車は、電動機と後輪駆動用動力伝達装置と後輪とを備
えた動力ユニットをシート下方で前記フレームに枢支さ
せて取付けると共に、前記フレームの屈曲部の上側に前
記電動機に給電するバッテリーをフレームに沿わせて複
数取付け、このバッテリーの上側に荷物収納箱を配設し
たため、バッテリーがフレームの最も低位置となる部分
に搭載されて車体の重心が低くなり、バッテリーの上側
に荷物収納空間が得られる。
【００３５】したがって、低重心で、しかも、荷物積載
量の多い電動二輪車を得ることができる。
量の多い電動二輪車を得ることができる。
【００３６】また、重量物である電動機やバッテリーを
前後輪間の重心位置に配置できるから、マスの集中化を
図ることができるという効果もある。
前後輪間の重心位置に配置できるから、マスの集中化を
図ることができるという効果もある。
【００３７】さらに、バッテリーの上側に荷物収納箱を
配設すると、バッテリーは通常は略４角形の箱状に形成
される関係から、荷物収納箱の底を平坦に形成すること
ができる。加えて、使用頻度の高い荷物収納箱が高い位
置に位置づけられることになるので、使い勝手がよい。
配設すると、バッテリーは通常は略４角形の箱状に形成
される関係から、荷物収納箱の底を平坦に形成すること
ができる。加えて、使用頻度の高い荷物収納箱が高い位
置に位置づけられることになるので、使い勝手がよい。
【図１】本発明に係る電動二輪車の側面図である。
【図２】本発明に係る電動二輪車の平面図である。
【図３】図１におけるIII−III線断面図である。
【図４】図１におけるIV−IV線断面図である。
【図５】本発明に係る電動二輪車に使用する収納ボック
スの斜視図である。
スの斜視図である。
１ フレーム ５ ヘッドパイプ ６ 前部パイプ ７ 後部パイプ ８ 動力ユニット ９ 支軸 １０ バッテリー １２ 収納ボックス
Claims (1)
- 【請求項１】 ヘッドパイプとシートとの間で下方へ屈
曲されたフレームを有するスクータ型自動二輪車におい
て、電動機と後輪駆動用動力伝達装置と後輪とを備えた
動力ユニットをシート下方で前記フレームに枢支させて
取付けると共に、前記フレームの屈曲部の上側に前記電
動機に給電するバッテリーをフレームに沿わせて複数取
付け、このバッテリーの上側に荷物収納箱を配設したこ
とを特徴とする電動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29779691A JP3172951B2 (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | 電動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29779691A JP3172951B2 (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | 電動二輪車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05105143A true JPH05105143A (ja) | 1993-04-27 |
| JP3172951B2 JP3172951B2 (ja) | 2001-06-04 |
Family
ID=17851283
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29779691A Expired - Fee Related JP3172951B2 (ja) | 1991-10-18 | 1991-10-18 | 電動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3172951B2 (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5421427A (en) * | 1993-01-26 | 1995-06-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Battery placement for an electric vehicle |
| US5477936A (en) * | 1991-10-19 | 1995-12-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Electric motor vehicle and battery unit for electric motor vehicle |
| US5513721A (en) * | 1993-10-19 | 1996-05-07 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cover structure and battery storing case structure for an electric vehicle |
| US5577747A (en) * | 1993-10-19 | 1996-11-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Battery unit cooling system for an electric vehicle |
| JP2004512999A (ja) * | 2000-06-02 | 2004-04-30 | トゥーブロン，ジョエル | 荷物搭載量を増やすと同時に荷物の安全な運搬を保証することのできる荷物収納トランクを備えたモーター付き二輪車装置 |
| EP2168863A1 (en) | 2008-09-30 | 2010-03-31 | Honda Motor Co., Ltd | Saddle-ride electric vehicle |
| EP2168862A1 (en) * | 2008-09-30 | 2010-03-31 | Honda Motor Co., Ltd | Saddle-ride type electric vehicle |
| JP2010083334A (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型電動車両 |
| JP2010083337A (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型電動車両 |
| JP2010088190A (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Honda Motor Co Ltd | 電動車両用充電制御装置 |
| WO2011152164A1 (ja) * | 2010-05-31 | 2011-12-08 | スズキ株式会社 | 車両の充電器搭載構造 |
| JP2012091689A (ja) * | 2010-10-27 | 2012-05-17 | Honda Motor Co Ltd | 電動二輪車 |
| JP5632975B2 (ja) * | 2011-10-28 | 2014-11-26 | 川崎重工業株式会社 | 騎乗型電動車両 |
| US11319014B2 (en) * | 2017-11-02 | 2022-05-03 | Piaggio & C. S.P.A. | Electric drive motorcycle |
-
1991
- 1991-10-18 JP JP29779691A patent/JP3172951B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5477936A (en) * | 1991-10-19 | 1995-12-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Electric motor vehicle and battery unit for electric motor vehicle |
| US5613569A (en) * | 1991-10-19 | 1997-03-25 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Electric motor vehicle and battery unit for electric motor vehicle |
| US5421427A (en) * | 1993-01-26 | 1995-06-06 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Battery placement for an electric vehicle |
| US5513721A (en) * | 1993-10-19 | 1996-05-07 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Cover structure and battery storing case structure for an electric vehicle |
| US5577747A (en) * | 1993-10-19 | 1996-11-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Battery unit cooling system for an electric vehicle |
| JP2004512999A (ja) * | 2000-06-02 | 2004-04-30 | トゥーブロン，ジョエル | 荷物搭載量を増やすと同時に荷物の安全な運搬を保証することのできる荷物収納トランクを備えたモーター付き二輪車装置 |
| JP2010088190A (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Honda Motor Co Ltd | 電動車両用充電制御装置 |
| JP2010083334A (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型電動車両 |
| JP2010083337A (ja) * | 2008-09-30 | 2010-04-15 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗型電動車両 |
| EP2168863A1 (en) | 2008-09-30 | 2010-03-31 | Honda Motor Co., Ltd | Saddle-ride electric vehicle |
| EP2168862A1 (en) * | 2008-09-30 | 2010-03-31 | Honda Motor Co., Ltd | Saddle-ride type electric vehicle |
| US8376075B2 (en) | 2008-09-30 | 2013-02-19 | Honda Motor Co., Ltd. | Saddle-ride electric vehicle |
| TWI392620B (zh) * | 2008-09-30 | 2013-04-11 | Honda Motor Co Ltd | 跨坐型電動車輛 |
| US9193269B2 (en) | 2010-05-31 | 2015-11-24 | Suzuki Motor Corporation | Vehicle charger mounting structure |
| WO2011152164A1 (ja) * | 2010-05-31 | 2011-12-08 | スズキ株式会社 | 車両の充電器搭載構造 |
| JP2011250660A (ja) * | 2010-05-31 | 2011-12-08 | Suzuki Motor Corp | 車載システム回路の充電器搭載構造 |
| JP2012091689A (ja) * | 2010-10-27 | 2012-05-17 | Honda Motor Co Ltd | 電動二輪車 |
| JPWO2013061386A1 (ja) * | 2011-10-28 | 2015-04-02 | 川崎重工業株式会社 | 騎乗型電動車両 |
| JP5632975B2 (ja) * | 2011-10-28 | 2014-11-26 | 川崎重工業株式会社 | 騎乗型電動車両 |
| US9205757B2 (en) | 2011-10-28 | 2015-12-08 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Straddle electric vehicle |
| US11319014B2 (en) * | 2017-11-02 | 2022-05-03 | Piaggio & C. S.P.A. | Electric drive motorcycle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3172951B2 (ja) | 2001-06-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1481881B1 (en) | Under-seat structure for a motorcycle | |
| JP3172952B2 (ja) | 電動二輪車 | |
| JPH05105143A (ja) | 電動二輪車 | |
| JPH06278667A (ja) | 電動車両 | |
| WO2012085977A1 (ja) | 電動二輪車 | |
| JP3378740B2 (ja) | 電動自転車 | |
| JPH09226653A (ja) | 電動自転車のバッテリボックス取付構造 | |
| JP3343361B2 (ja) | 電動二輪車における充電装置 | |
| JP3231067B2 (ja) | 電動モータ付き車両 | |
| JPH04358983A (ja) | 電動二輪車の車両構成部品配設構造 | |
| JP3174826B2 (ja) | 原動機付自転車の補機類配置構造 | |
| JPH04358984A (ja) | 電動二輪車の動力ユニット冷却構造 | |
| JP3069808B2 (ja) | 電動二輪車 | |
| JPH05105160A (ja) | 電動二輪車 | |
| JPH06141407A (ja) | 電動スクータ | |
| JP2012166763A (ja) | 電動車両 | |
| JPH05105145A (ja) | 電動二輪車 | |
| JPH05105144A (ja) | 電動二輪車 | |
| JP3079227B2 (ja) | 電動二，三輪車のバッテリ配置構造 | |
| JP3143837B2 (ja) | 電動スクータ | |
| JP4295015B2 (ja) | 自動二輪車のシート下構造 | |
| JPH05105146A (ja) | 電動機付き二輪車 | |
| JP3182706B2 (ja) | 電動スクータ | |
| JPH05244749A (ja) | 電動車両 | |
| JPH11321753A (ja) | 電動車両における充電器の配置構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100330 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110330 Year of fee payment: 10 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |