JP5283549B2 - 放電制御装置 - Google Patents
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Description
前記メインスイッチ(110)のオフ時に、前記電動車両に設けられる灯火器(90)に前記平滑コンデンサ(36)に蓄積されている電荷が供給される回路手段(100)を前記平滑コンデンサ(36)に対して接続して成ることを特徴としている。
前記電力変換器(32)は、前記スイッチ手段(120)と前記駆動部(35)との間にラインで接続され、当該スイッチ手段(120)がオフの時は、前記平滑コンデンサ(36)の放電電力を電圧降下させて前記ヘッドライト(91)に供給し、前記スイッチ手段(120)がオンの時は、前記バッテリ(メインバッテリ31)の電力を電圧降下させて前記駆動部(35)と前記制御装置(34)の電源電力を供給することを特徴としている。
前記電動車両は、車両の電装負荷のためにサブバッテリ(30)を備え、
前記電力変換器(32)は、当該サブバッテリ(30)により電力を供給され作動すると共に、バッテリ(31)から供給される電力を前記駆動部(35)及び制御装置(34)の補助電源として供給する
ことを特徴としている。
前記電動車両は、シート(14)前方にステップフロア部(9a)を備え、
前記電動モータ(50)は、後輪(WR)を支持するスイングアーム(12)の後部で後輪車軸(19)近傍に設けられ、
前記バッテリ(メインバッテリ31)は、前記ステップフロア部(9a)に配置されると共に、
前記平滑コンデンサ(36)は、前記バッテリ(メインバッテリ31)の後部で前記スイングアーム(12)の前部に設けられ、
前記電力変換器(32)は、前記バッテリ(メインバッテリ31)と前記平滑コンデンサ(36)間のシート(14)下に設けられることを特徴としている。
また、電力変換器(32)は、駆動部(35)及び制御装置(34)に対して電力を供給することでこれらの補助電源とすることができる。
図1は、本発明の一実施形態に係る電動車両1の側面図である。
また、図2は、外装部品を取り外した状態の電動車両1の後方斜視図である。電動車両1は、低床フロアを有するスクータ型の自動二輪車であり、スイングアーム12に内設された電動モータ50の回転駆動力で後輪WRを駆動するように構成されている。
なお、電動モータ50に電力を供給する高電圧バッテリ(メインバッテリ)31は、車体に設けられた不図示の充電口に外部電源を接続することによって充電される。
また、操向ハンドル7の車幅方向両端部には筒状のハンドルグリップが取り付けられている。車幅方向右側のハンドルグリップは、車両の駆動力を調整する回動式のスロットル装置として構成されており、操向ハンドル7の近傍にはスロットル開度センサ341が設けられている。
ヘッドパイプ3の周辺位置には、電動車両1に搭載された各装置に電源を供給して駆動を行うためのメインスイッチ110が装着されている。
また、高電圧バッテリ(メインバッテリ)31の上部には、乗員が足を乗せるステップフロア部(低床フロア)9aが形成されており、リヤフレーム6の外方にはシートカウル15が設けられている。シートカウル15の上部には、車体前方側のヒンジで開閉するシート14が取り付けられている。シート14の内部には、運転者が乗車したかどうかを認識するシートスイッチ343が装着されている。
また、シートカウル15の後端部には、尾灯装置16が取り付けられている。ピボットプレート20には、車幅方向に離間した2本の脚部を有し、昇降状態を検知するスタンドスイッチ342を備えたセンタスタンド18が取り付けられている。
リレースイッチ(スイッチ手段)120は、メインスイッチ110がオン時にコンタクター動作がオンとなって閉状態となり、オフ時にコンタクター動作がオフとなって開状態となるようにリレー制御される。
電力変換器(DC−DCコンバータ:ダウンコンバータ)32では、高電圧バッテリ(メインバッテリ)31の出力電圧(72V)をDC/DCコンバータで12Vに降圧し、降圧電圧がMGU(制御装置)34及び駆動部(モータドライバ)35側に供給されるとともに、低電圧バッテリ(サブバッテリ)30へ印加されて低電圧バッテリ(サブバッテリ)30の充電が行われるように構成されている。
12V用の灯火器90は、ハイビーム91aとロービーム91bとがスイッチ92により選択される電動二輪車の前方部に搭載されるヘッドライト91と、電動二輪車の後方部に搭載されるテールライト93と、ヘッドライト近傍位置に配置されるポジションライト94とから構成されている。灯火器(90)のヘッドライト(91)を構成するハイビーム91a又はロービーム91bは、メインスイッチ(110)がオンの時にどちらかが常時点灯されるように構成されている。
ヘッドライト91のハイビーム91aに並列に接続された発光ダイオード95は、ハイビーム選択時にメータユニット8内に点灯させるインジケータランプである。ヘッドライト91は、テールライト93に比較して照度が必要であるため、抵抗値(負荷)が大きいものが使用される。
その際、灯火器90へ供給される電圧は、電力変換器(DC−DCコンバータ:ダウンコンバータ)32により高電圧(72V)から低電圧(12V)に降圧されるので、通常使用されている規格(定格電圧12V)の灯火器を用いることができる。
メインスイッチ110がオンされて図5に示すような閉状態となると、リレースイッチ(スイッチ手段)120がオンとなり、高電圧バッテリ(メインバッテリ)31から図5の点線で示した経路で電流が流れ、電力変換器(DC−DCコンバータ:ダウンコンバータ)32を介して供給される電圧に基づいて、12V用の灯火器90の点灯が行われるとともに、駆動部(モータドライバ)35を介して電動モータ50が駆動可能な状態となる。一般電装機器150については、メインスイッチ110を介して低電圧バッテリ(サブバッテリ)30から12V電圧が供給され、これらの機器が動作(点灯)可能となる。
電動車両1の走行が停止された「走行停止」時は、電動モータ50が停止するだけで上記の状態が維持される。
放電制御装置による平滑コンデンサ36に蓄積された電荷の放電が完了する「システムダウン」時は、「DownREGのH/Lの出力」、「一般電装出力」、「コンタクター動作」の全てがOFFとなる。
Claims (3)
- バッテリ(31)と、メインスイッチ(110)をオンすることで前記バッテリ(31)から供給される電圧に基づいて駆動可能となる電動モータ(50)と、前記バッテリ(31)から供給される直流電圧を交流電圧に変換するインバータ回路(350)を備えて前記電動モータ(50)の駆動を行う駆動部(35)と、前記駆動部(35)に対する制御を行う制御装置(34)と、前記インバータ回路(350)に接続し前記バッテリ(31)とインバータ回路(350)との間で授受される直流電圧を平滑化することで電圧変動を吸収する平滑コンデンサ(36)とを備えた電動車両において、
前記メインスイッチ(110)のオフ時に、前記電動車両に設けられる灯火器(90)に前記平滑コンデンサ(36)に蓄積されている電荷が供給される回路手段(100)を前記平滑コンデンサ(36)に対して接続し、
前記回路手段(100)は、前記平滑コンデンサ(36)が発生させる電圧を前記電動車両の電装負荷に供給される電圧に変換する電力変換器(32)を含み、
前記灯火器(90)は、少なくとも前記メインスイッチ(110)がオンで常時点灯されるヘッドライト(91)であるとともに、
前記バッテリ(31)と前記駆動部(35)との間に前記メインスイッチ(110)に応動してオン・オフするスイッチ手段(120)を備え、
前記電力変換器(32)は、前記スイッチ手段(120)と前記駆動部(35)との間にラインで接続され、当該スイッチ手段(120)がオフの時は、前記平滑コンデンサ(36)の放電電力を電圧降下させて前記ヘッドライト(91)に供給し、前記スイッチ手段(120)がオンの時は、前記バッテリ(31)の電力を電圧降下させて前記駆動部(35)と前記制御装置(34)の電源電力を供給する
ことを特徴とする電動車両における放電制御装置。 - 前記電動車両は、車両の電装負荷のためにサブバッテリ(30)を備え、
前記電力変換器(32)は、当該サブバッテリ(30)により電力を供給され作動すると共に、バッテリ(31)から供給される電力を前記駆動部(35)及び制御装置(34)の補助電源として供給する
ことを特徴とする請求項1に記載の電動車両における放電制御装置。 - 前記電動車両は、シート(14)前方にステップフロア部(9a)を備え、
前記電動モータ(50)は、後輪(WR)を支持するスイングアーム(12)の後部で後輪車軸(19)近傍に設けられ、
前記バッテリ(31)は、前記ステップフロア部(9a)に配置されると共に、
前記平滑コンデンサ(36)は、前記バッテリ(31)の後部で前記スイングアーム(12)の前部に設けられ、
前記電力変換器(32)は、前記バッテリ(31)と前記平滑コンデンサ(36)間のシート(14)下に設けられる
ことを特徴とする請求項1に記載の電動車両における放電制御装置。
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